香港特別行政區政府運輸署，〈由2008年8月16日起 城巴巴士服務第B3號及B3X號服務調整及開辦城巴巴士服務第B3A號〉［交通通告］，2008年8月。 巴士公司職員指，為疏導乘客，B3X線班次已加密至兩、三分鐘一班，但都「清唔晒」。 城巴回應指車長雖有權拒絕攜帶過大行李的乘客上車，但同時會據實際情況來酌情處理。 大嶼山巴士分段收費2025 2023年2月20日起，B3A恢復服務，祇於星期一至五上學／放學時間兩班班次；同時屯門總站縮短至石排頭路（景麗樓），不再入閘。。 在二元優惠計劃下，相關年齡組別的合資格殘疾兒童，只要不在八達通讀卡器上拍卡，便可繼續享用此安排。
事實上，將隧巴路線過海後的票價與非隧巴路線的票價拉近，雖然可以令乘客增加選擇，但或會引起巴士資源錯配、道路擠塞及隨之而引起的路面空氣質素問題。 專營巴士公司若要維持原來的班次，便須調派更多巴士在路面上行走，屆時上述弊處將更見明顯。 好處是巴士公司不必採用複雜的八達通雙向分段系統，便能讓使用八達通的乘客享用短程下車分段收費；然而一程車有機會要繳兩次車資的安排（尤其是只可動用八達通一次備用餘額），對不熟悉該等路線運作的乘客來說，或會引起混亂。 載通旗下另一間專營巴士公司龍運巴士成立10年多以來，一直未有巴士路線設置短途分段收費。 直至2013年5月1日，N31線往荃灣方向增設由機場往東涌北的短途分段收費，此方向並改為下車付款，以便現金及八達通使用者皆能享用相關分段收費。 政府一向積極鼓勵各公共運輸機構因應社會經濟環境及其營運狀況，盡可能推出車資優惠措施，包括分段收費，以減少市民公共交通開支。
大嶼山巴士分段收費: 政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃 (二元優惠計劃)
如乘客在曾咀下車，需於曾咀總站設置的收費器拍卡，以完成全程車費交易。 雖然這種收費方式落後，但九巴在2013年認為若採用八達通雙向分段會增加營運成本，包括需在巴士上額外增設一部八達通收費器及派員監察支付過程，而且該模式或會引致車廂混亂。 部分通宵路線也設有雙向及或短程分段收費，為免出現少收車資的情況，以往該等路線採取下車付費制度。 乘客上車時，如已過分段車站，可向車長索取分段票；然後在下車時，將分段票連同應繳付的車費放入錢箱，便可享用雙向及或短程分段收費。 注意該等分段收費須以現金付費，若以八達通付款時可能需要繳付全費，現在此收費模式已不再復現。
- 早一個站或遲一個站都相隔甚遠，是步行難以達到的距離，所以一定要在伯公坳站下車。
- 雖港鐵將軍澳線通車後，本線客量或多或少受到影響，但此路線仍比需要轉乘2次的港鐵快捷 ，因此大部分坑口及寶琳居民來往尖沙咀的乘客，皆會乘搭此路線。
- 此外，由於新的「縣轄公車」格局較以往擴大，由臺北縣政府透過路線審議核發營運許可，也打破過去一個縣轄市由一個公車單位經營的限制，各縣轄市之間相互聯營的路線，也不再強調聯營的關係，加上部分公車單位退出營運，目前除首都客運和臺北客運的99路，其餘多已改由單一業者經營。
- E22X線全程收費低廉，無需繞經東涌及航膳區，部分班次更以城巴機場快線的豪華巴士行走，與同樣往返觀塘道與機場，收費高達$42.0的A29線便宜得多，故於服務時間內吸引不少人乘坐。
- 持有「大嶼通」或「360海陸空全日通」的乘客不能憑證免費乘搭2S線，上車時亦須繳付全費及請留意應付車費。
2002年10月21日：早上七時許，一輛往梅窩碼頭方向的五十鈴巴士沿東涌道落斜時，因天雨路滑而與對面綫行走11線的同款巴士相撞，兩名車長及四名乘客受傷。 雙層巴士剛開始行駛3M線時，有部分乘客不願乘搭雙層巴士，寧願等候其他班次，後來反而有不少乘客要求增設更多雙層巴士。 嶼巴於2019年5月31日聯同警方、運輸署及相關部門代表，乘坐一輛向新巴借用的Enviro500 MMC 大嶼山巴士分段收費2025 11.3米（4056／UR1256），由冠忠巴士主席黃良柏駛往東涌道試路。
大嶼山巴士分段收費: 服務時間及班次
乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 隨著乘客對B3X線的需求日漸殷切，屯門公園巴士站已無法容納大量乘客，以致候車環境惡劣；同時，該路線在屯門市中心已經上滿乘客甚至頂閘，引致新墟及紅橋的乘客久候多時仍未能登車。 鑑於屯門站公共運輸交匯處尚有空間，適逢港鐵屯門站上蓋物業「瓏門」基座的大型商場V City於2013年落成開幕，城巴因而建議開辦新路線B3M，以分流B3X線的乘客﹐B3M綫於7月21日投入服務。 替代线路城巴E21A線轉乘城巴A21線、城巴A22線、城巴E23線(部份時段由E23A線提供服務)競爭交通港鐵城巴E21X線是香港一條由城巴營運的大嶼山對外巴士路線，由東涌（滿東邨）單向開往紅磡站，但不經機場。
- 如在所有長途線首段路程實施分段收費，巴士公司表示這涉及巴士資源運用的困難，有可能令更多短程乘客乘搭長程線，因而增加長途巴士的行車時間，影響長途線乘客，亦可能導致巴士公司要安排更多巴士行走長途路線，以應付短途乘客額外需求，導致區內線乘客流失。
- 2007年7月16日：由於機場可以直達海麗邨，而海麗邨卻無直達機場的公共交通工具，在海麗邨居民及區議員的爭取下，本線往機場方向恢復途經深旺道及荔寶路，方便海麗邨居民。
- 這些路線計有53、64K、72A、73A、76K、77K、87B、94、99、293S、900、B1、B9、N73、N216、N241、N293及W3線，部份分段收費會對巴士轉乘優惠產生影響。
- 九巴於2022年8月14日把該計劃再擴展至北區，涉及路線有261、270A、270B、277E及278X線。
- 上述安排直至1992年1月，冠忠巴士入主嶼巴後才取消，冠忠每逢假日均會調動大量非專營空調旅遊巴士，經水路前往梅窩，支援2號線，應付假日高峰期的服務需求。
至於專營巴士公司與專綫小巴營辦商會否就其路線提供分段收費，其設定分段的數目及各分段的車費水平等，是個別經營者的商業決定。 大嶼山巴士分段收費 联通大数据有限公司报告背景2018年上半年，旅游与文化融合创新备受关注，文旅融合活动引导文化旅游新进程。 经过文旅融合，游客对于旅游需求愿望增强，游客正在重新认识以旅游结合文化，文化带动旅游为趋势的新局面。 如何更好地“用文化的理念发展旅游，用旅游的方式传播文化”成为重要课题。 2018年4月16日新北市與臺北市推出公共運輸定期票，以悠遊卡為載具，在票卡有效期間（30日）內可不限次數搭乘新北市市區公車、臺北市聯營公車（僅限段次計費路線，不含里程收費公車）及臺北捷運，並可享臺北市境內YouBike借車前30分鐘免費優惠。 精省後，《公路法》、《汽車運輸業管理規則》修正，始可以「縣」為範圍開辦市區公車。
大嶼山巴士分段收費: 收費
2019年3月17日：A43P線的「新田運輸交匯處」站來回改停青山公路 – 新田段，不停新田公共運輸交匯處；往機場方向取消「機場博覽館」站。 本線是首批赤鱲角機場巴士線投入服務後第一條全新開辦的路線，由於沒有「E」線競爭，此路線遂成為現時各A線機場巴士中客量最高的一條，龐大的客源部份來自經落馬洲或羅湖乘搭港鐵東鐵綫到上水前往機場的乘客。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈嶼巴2號線巴士調整服務時間及取消巴士站〉［新聞稿］，2021年9月8日。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈大嶼山巴士1路線 梅窩-大澳 實施全線空調化計劃〉［特別通告］。
大嶼山巴士分段收費: 轉乘優惠
但運輸署卻以客量不足為由拒絕，並提出反建議，以開辦一條由北區至青衣機鐵站（現稱青衣鐵路站，途經大欖隧道）的M78巴士路線（即今日279X），接駁地鐵（現稱港鐵）機場快綫。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴 13 條隧道路線新增過海後分段收費第三階段試驗計劃〉［新聞稿］，2017年12月18日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴 31 條隧道路線新增過海後分段收費第二階段試驗計劃〉［新聞稿］，2017年9月15日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴30條過海隧巴路線在過海後新增分段收費的試驗計劃〉［新聞稿］，2017年9月15日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴13條過海隧巴路線在過海後新增分段收費的試驗計劃〉［新聞稿］，2017年3月22日。 政府補貼長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃使用者：在有關計劃下，不論原有車費多高，每名合資格乘客每程車最高應付車資均為$2.0，導致出現「長車短搭」的問題，該等乘客亦沒有誘因主動繳付分段收費。
大嶼山巴士分段收費: 香港基督教女青年會 – 梁紹榮度假村
其他相類公共交通服務的收費水平：例如其他相類公共交通服務的收費水平是否比有關巴士服務的現有收費水平吸引，增設分段收費是否可以增加有關巴士服務的競爭力。 乘客如要享用專綫小巴的短程分段收費，須在登車時按下八達通收費器上的「分段」按鍵，選定適合的分段收費後再拍卡。 如八達通收費器不設「分段」按鍵，乘客須揚聲要求司機調校八達通收費器之收費。
大嶼山巴士分段收費: 路線圖
乘客使用此支付方式，將只可享有與其他嶼巴路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 1965年11月1日：因受白牌車競爭及路面惡劣，導致嚴重虧損，當日起停止服務，九巴營運此線每年虧損十多萬元。 當時離島4個鄉事委員會及當時白牌車的經營者已有計劃由九巴手上接辦該線，最後原有九巴行走大嶼山的5輛巴士，以每部港幣2500元售予鄉事委員會，並成立「大嶼山汽車有限公司」。 1960年4月22日：九巴首條服務大嶼山的1號線投入服務，來往銀礦灣至長沙大橋，當時只有2輛巴士行走。 路線曾因大嶼山公路（現嶼南道）擴建完竣而兩次延長，分別延至水口村公所及石壁鄉。
大嶼山巴士分段收費: 路線全長
2006年1月31日：中午十二時許，一名司機駕駛一輛往東涌市中心方向的巴士在嶼南道轉入東涌道上斜時與另一輛行走相同路線、由冠忠抽調的旅遊巴（JL9003）輕微碰撞後，旅遊巴撞向山邊，事件中無人受傷。 同一司機於下午五時許駕駛另一輛巴士往相同地點時在東涌道近伯公坳因乘客爭位發生爭執令其分心，巴士因閃避一輛泥頭車而失控撞欄，兩名乘客受傷。 1997年5月22日：東涌總站遷往東涌市中心，並提升為每天服務，以配合青嶼幹線通車；同時增設不定期開出的不停站特別班次23S。 A43P線初開辦時只局限在非繁忙時間服務，且班次疏落，又需繞經落馬洲皇巴站，故客量處於低水平。 自從提升至全日服務後，此路線於繁忙時間及節日假期具疏導A43線龐大客源之功能，客量有所改善。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
大嶼山巴士分段收費: 捷運接駁公車
2015年4月，原有的丹尼士三叉戟（ATR）被原27線的富豪超級奧林比安（3ASV）取代。 同年12月，因不駛經低排放區的關係，兩輛富豪B9TL（AVBWU89／PV8752、AVBWU96／PV9610）被調離，全線使用富豪超級奧林比安（3ASV）行走，以統一車型。 惟因路線需要柯打行走低排線（即需要進入低排放區），故同月內加入四輛Enviro500 MMC（ATENU）取代四輛富豪超級奧林比安（3ASV），其中一輛（ATENU613／TN1642）於翌年6月被富豪B9TL（AVBWU256／RJ4212）取代。 2002年提升為全空調服務後加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主。 於2011年曾加入2輛富豪B9TL 12米（AVBWU98／PV9867、AVBWU100／PW327）行走，但不久被調往13X線。
大嶼山巴士分段收費: 巴士預計抵站時間
2017年4月2日：早上九時許，一輛往東涌市中心方向的猛獅A91（MN102／RB8066）駛至東涌道近石門甲時，越過對面行車綫撞向一輛行走嶼巴23線往昂坪方向的冠忠巴士猛獅RR2（TN5602），5人受傷。 2014年11月23日：凌晨一時許，一輛往東涌市中心方向的巴士在嶼南道與一輛失控越綫的私家車相撞後，私家車不顧而去，私家車女司機事後涉嫌酒後駕駛被捕。 2010年7月16日：取消所有以東涌舊碼頭為終點的班次，改為部分班次繞經松仁路逸東邨段（北大嶼山醫院）。 2008年11月16日：因應A35線縮減服務，取消聯合班次的安排；同時加密班次及加派設有行李存放設施的巴士行走。 2006年9月29日：加密班次，並以新增來往東涌舊碼頭的班次[註 1] 取代同日起停辦的3號線，同時改與A35線提供聯合班次。 例如由華明邨一帶前往新運路上水站，70K線須繞經祥華邨、聯和墟、天平邨及翠麗花園，且須於龍琛路龍豐花園站落車步行數分鐘才能到達；而278X線途經較直接的百和路及雞嶺迴旋處，較乘搭70K線快捷及直接；由華明邨前往祥華邨及聯和墟亦同樣有走線接近，但只收取$5分段收費的277X線。
大嶼山巴士分段收費: 收費方式
嶼巴隨後正式訂購14輛Enviro400 大嶼山巴士分段收費2025 Euro V，預計2018年第二季抵港。 為雙向分段收費，使用八達通卡或流動電子支付工具繳付車費的乘客需於拍卡或掃描二維碼前通知車長調整收費器。 昔日熱狗年代，上述收費結構只適用於空調巴士班次，而來往九龍及港島北岸的非空調車費結構較簡單，只設一種全程車費及過海後劃一分段半價。 此外，港鐵巴士K52A綫往曾咀方向亦採用「兩段票」收費模式：乘客在登車時先付第一段車資。
1992年1月：冠忠巴士收購嶼巴，此路線全線採用五十鈴單層巴士行走，取消派出雙層巴士及以石壁為緩衝站的安排。 〈情侶搭巴士拒戴好口罩被「圍剿」 涉誤導警務人員及違口罩令被捕〉，《香港01》，2021年1月5日。 2021年1月3日：一對情侶由昂坪乘坐此路線巴士往東涌，女子上車時向巴士司機表示因血糖低而感到頭暈，需要拉低口罩，然後到巴士後排座位坐下。 一名休班站長見狀，要求該名女子戴好口罩，女子拒絕，雙方因而發生爭執，巴士司機於是拒絕開車及報警求助。 1月6日：警方經兩天調查後，以涉嫌誤導警務人員及違反《預防及控制疾病（佩戴口罩）規例》（第599I章）拘捕該對情侶。 持有「大嶼通」或「360海陸空全日通」的乘客不能憑證免費乘搭23S線，上車時須繳付全費及請留意應付車費。
大嶼山巴士分段收費: 分段收費
本線開辦初期，客量甚高，繁忙時間班次更密至2-3分鐘一班，非繁忙時間亦可以維持5-15分鐘一班。 雖港鐵將軍澳線通車後，本線客量或多或少受到影響，但此路線仍比需要轉乘2次的港鐵快捷 ，因此大部分坑口及寶琳居民來往尖沙咀的乘客，皆會乘搭此路線。 雖然本線途經之將軍澳隧道、觀塘繞道及東九龍走廊時遇擠塞，但本線的客量在眾多將軍澳巴士線中仍然極為高企，繁忙時間經常頂閘。 大嶼山巴士分段收費2025 23線主要客源來自市區到東涌轉車來往昂坪及天壇大佛的乘客，每逢假日均有大量遊客乘坐，嶼巴經常需要母公司冠忠集團派出巴士支援，甚至增設中途不停站的南北大嶼山特別巴士路線23S，供團體包車或有特別需求時提供服務。 路線表令更特別註明，23S線可額外提供特別班次由東涌舊碼頭或長沙海灘往昂坪，以應付乘客需求。 1997年5月22日：為配合青嶼幹線通車，大嶼山空調巴士服務路線13投入服務，往返梅窩碼頭及東涌市中心，與來往東涌舊碼頭的3號線提供聯合班次；當時設有按乘客需求而額外開出的不停站特別班次13S。
霹靂取自馬來語“Perak”，據說當年這裏被發現有錫礦，但卻誤以為是銀，後來雖辨認是錫，但“霹靂”這州名卻依舊保留至今。 吃點東西後，走落爛頭營，時間大約下午2時，太陽開始西斜，便是拍攝芒草的好時機。 從爛頭營回望大東山，正是西方日落的方向，大東山漫山遍野的芒草染上金光。 下午3時後，開始從爛頭營離開，此時沿路的芒草會變得比上山時更美麗，因為夕陽的時機來了，陽光的仰角愈來愈低。 下山時，則要過對面馬路，因為往東涌方向的巴士站在對面，也是搭11、3M或者23號回東涌。 你要有心理準備，在秋冬周末假日的黃昏，伯公坳巴士站會大排長龍，很可能要企位，但有時會有加班巴士直接從伯公坳回東涌，看你遇不遇到。
本線不設任何轉乘優惠，亦不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃。 本線不設長者及殘疾人士每程$2.0的票價優惠；12-64歲殘疾人士如使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，會以全費計算。 大嶼山巴士分段收費 2021年9月13日：增設與23號線的八達通轉乘優惠，只適用於星期一至六（公眾假期除外），以配合2號線大幅削減服務。
大嶼山巴士分段收費: 使用情況
有些公共小巴雖設有八達通收費器，但系統只設定了全程收費，沒有載入分段收費，乘客欲享分段收費須以現金付款。 淡水客運 |行經台64線、五股成泰路，2014年9月6日通車，指南客運配低底盤ⓦ標誌(小)mark.jpg。 每段次票價由新北市政府交通局依費率公式計算、調整，經核定後提交新北市議會同意。 名義上雖為「單一票價」，但實際上仍施行差別票價規定（優惠票與全票間的差額由政府補貼）。 現行每段次票價為全票新臺幣15元，學生優待票投現每段次新臺幣15元整，使用悠遊卡者享有8折優惠(即每段次新臺幣12元整)；老殘孩童優待票每段次新臺幣8元5。 兩段票以上路線：以路線上其中一站或數站作為分段點，或以路線上其中一站至另一站間的區段作為分段緩衝區。
大嶼山巴士分段收費: 分段收費段數
2016年4月8日晚上，一名報稱患有腎結石及前列腺炎等疾病的區姓車長準備駕駛一輛亞歷山大丹尼士Enviro 500（車隊編號8107）行走B3線前往深圳灣口岸。 由於車長當日21時43分才抵達屯門碼頭巴士總站和需要下車前往海趣坊洗手間如廁，使原定21時45分開出前往深圳灣口岸之班次延遲至21時50分開出。 因車長動作緩慢，一名男乘客對此不滿，上車後指摘司機故意拖延開車時間而引怒斥該名車長，男乘客事後向城巴投訴該名車長。
如乘坐跨段的乘客（即由分段點前坐到分段點後），上車時須先付第一段車資，落車時則須繳付第二段車資。 城巴及新巴的雙向分段收費早期沿用中巴的收費架構，主要在一些赤柱和山頂的市郊路線才設有，須以現金支付。 部分路線（如14線）在上車時付款，部分路線（如南行的6號線）則在下車時才付款。 城巴其後採用了相關的八達通收費程式，於1999年中陸續改用八達通收取雙向分段收費：乘客於上車時拍卡，將會扣除前往終點站收費；直至於落車時再拍卡一次，拍卡時將會退回全程收費減去應付的短程分段收費後的差額。
在2008年3月17日離島區議會交通及運輸委員會上，嶼巴董事總經理黃良柏指出此路線每年虧損港幣400萬元。 但受當地居民以短程客會多付車資為由反對，於計劃實施前兩星期前押後，變成無限期擱置1A線分拆方案。 9/6 代理向新大嶼山巴士借出尚未出牌的新巴#3839，今日上午由黃良柏先生親自駕駛，於大嶼山嶼南道及東涌道進行試路。 2016年10月31日：下午三時許，一輛猛獅A91（MN103／RB6908）從東涌臨時總站開出時，突然失控撞向近總站入口的金屬上蓋及排隊鐵欄，車頭嚴重損毁，車長受傷被困，3男5女乘客受輕傷。 2011年11月3日：凌晨四時許，一輛猛獅A51（MN67／ML2770）停泊在水口總站期間，因車長忘記拔去車匙而被盜駕，巴士在塘福總站撞毀。
持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 2012年12月19日：原於A10線及A29線提供的網上版「城巴機場快線抵站時間查詢服務」，擴展至所有城巴機場快線（包括本路線），方便乘客查詢巴士預計到達時間，該服務可兼容智能手機或平板電腦等裝置。 城巴NA21線則為A21線的通宵特別班次，提供由港珠澳大橋香港口岸往大角咀（浪澄灣）的機場巴士服務。 香港特別行政區政府運輸署，〈大嶼山巴士第2, 23, 36及37號路線服務調整〉［交通通告］，2006年11月。 運輸署自2009年2月容許外來旅遊巴申請許可證進入東涌道後，團體遊客租用嶼巴之需求亦大減；目前特別路線23S只於昂坪360進行維修時提供服務，疏導未能選乘纜車的乘客。
