他形容現時的士業「阿豬阿狗，唔使按金都可以入行」，導致出現意外率高及包攬訴訟問題。 立法會交通事務委員會及財經事務委員會，今年曾組成交通運輸業保險事宜聯合小組委員會，討論的士業界保險費高昂問題。 小組委員會在研究報告指出，本港的士保費高昂，主要因的士保險業務持續錄得虧損，歸究部份司機不良駕駛行為，及保險詐騙和包攬訴訟個案所致。 4間願意承保的保險公司，據報為招商永隆保險、中銀集團保險、中國太平洋（香港）及中國太平保險（香港）。 對於部分的士業界指部份上述保險公司拒保，或要求額外付費才受保，張雲正承認，之前由於保監局未有負責整體協調及分流保單，因此當中的過渡流程並不理想。
不過，數據顯示，該公司在2018至19年度虧損超過3億元，去年下半年數據更持續惡化。 資料顯示，在2005年至2020年的16年間，業界有11年在的士保險業務上錄得虧損，即使保費連年上升，但也不足以回本。 另一名不願透露姓名的業內人士表示，過往的士保險索償時，毋須提供「車cam」片段，坊間有「撞車黨」故意被的士碰到，然後要求賠償。 他批評，的士司機質素良莠不齊，車行及打理人又管理不善，未有適當地培訓司機，只教導依賴電話程式接客，忽略傳授正確駕駛態度，結果不少新手司機駕駛時分神注視電話，易生意外。 作為香港最大型的汽車保險經紀之一，快而保一直是的士司機跟優質汽車保險公司之間的橋樑。 的士保險費2025 我們一群擁有豐富保險知識的經紀，會致力協助你審視及比較眾多的士保險計劃，並為你推薦最合乎你需要和預算的方案。
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今年8月周國強曾與政府商討保費飆升問題，要求政府先批出加價申請，但遭政府拒絕。 保監局亦向商會提出要求，車主若在的士加裝前後行車紀錄儀（俗稱車Cam），便可減低保費及「墊底費」，但至今已有70%的士裝了「車Cam」，保費仍未下調，他批評當局出爾反爾。 至於保監局與保險業聯會通知的士業界，有4間保險公司承保，當中據了解該4間包括，中國太平洋保險（香港）、招商永隆保險、中國太平洋保險（香港）以及中銀集團保險，亦將提供30日臨時保單過渡方案。 為確保市場穩定及免對業界及市民構成影響，當局於較早時已聯繫香港保險業聯會及其他保險公司擬定方案，讓的士車主將受影響保單轉移至保險公司。 這次泰加保險退保，有預計超過萬部的士受到影響，假若最終未能找到其他保險公司接手保單，他們因為沒有保險而不能繼續接載乘客。
- ³ 根據保險業監管局獲授權的保險人登記冊紀錄，截至2023年6月30日，經營綜合業務及長期業務的保險公司所提供之新造保單的終身人壽計劃進行比較。
- 他認為保險業監管局可以放寬相關門檻，讓更多保險公司能夠辦理的士保險，令各大車行能夠以較低價錢購買相關保險。
- 所謂包攬訴訟，是指有人濫用保險，誇大甚或虛報傷勢，再向保險公司索償，甚至與部份律師合謀誇大索償額。
- 易志明透露的士業議會正研究引入巴士公司年前試用的安全系統，以減低意外發生，整個系統估計約數千元，若測試成功會鼓勵車主安裝，藉此減低保費。
- 保監局亦向商會提出要求，車主若在的士加裝前後行車紀錄儀（俗稱車Cam），便可減低保費及「墊底費」，但至今已有70%的士裝了「車Cam」，保費仍未下調，他批評當局出爾反爾。
泰加保險管理層指控，公司去年更換管理層後，保監局態度變得相當強硬，稍後會向廉署投訴，指感受不到公平、批評市場不自由，但未有即場提供更多詳情。 保監局有法例規管及指引如何監管，亦設保險上訴委員會，甚至容許法庭司法覆核挑戰，亦受防止賄賂條例規管。 保監局行政總裁張雲正於記者會上表示，由於需搜證調查，暫未能透露涉及甚麼違規事項。 鑒於泰加的營運情況和償付能力一直並不理想，保監局早前已施加一系列額外監管規定，包括要求該公司以保監局名義存放法定存款，以及限制其資產的運用及調配等 。 針對包攬訴訟，小組則建議警方加強執法、檢討交通意外傷亡援助計劃，及檢討受助人可就交通意外的民事索償案件揀選律師的做法。
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他批評泰加大規模退保，但未有提供替代方案，包括未有協助業界尋找新的保險公司，令業界無所適從，慨嘆雖然市面仍有8間保險公司承保的士保單，惟有關公司憂慮蝕本，拒絕接受新單。 他又形容保險公司加保費對車主不公平，「總之佢輸幾多，就喺我哋萬幾個車主度攞錢，我哋行內講一句『合法揸槍打劫』」。 保險業人士指出，一般而言，保險公司可透過增加保費來彌補損失，但的士的索賠比例過高，的士司機年齡老化等問題，令加保費不能解決問題，以目前的經濟環境，一旦大幅增加保費，車主不會接受。 之前已有不少保險公司拒絕接受的士新保單，部分意外較多的的士，更無法續保。
的士司機亦能享有這個折扣，而且一般來說，折扣率跟私家車車主所獲得的一樣。 的士保險費 112學年度學生團體保險的行政事務費採購案，原承攬國泰人壽保險股份有限公司同意依契約條款規定，以「原契約條款及單價」後續擴充方式辦理。 教育部表示，感謝國泰人壽連續7年承接學保服務，而台南市政府教育局、台灣銀行採購部於112學年度繼續辦理學生團體保險承保作業，使學生保險順利進行。 在今天的快而保文章中，我們的專家會分析這次事件的來龍去脈，研究的士保險界面對的困境及可行的解決方法。 ⁶ 其保證現金價值能保證保單在10年（6年繳）或保費繳付期終結時（12／20／25年繳）達至回本。
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截至1月7日止，4間保險公司已發出約1000張以30日按保方案獲承保的保單。 張雲正補充，不應有的士因事件而脫保，的士業界要維持繼續營運。 的士保險費2025 保監局稱，泰加的業務近八成為汽車保險，當中涉及約1萬架的士，佔的士市場細分份額六成，其餘主要為僱員補償保險，所有業務合計佔一般直接保險業務巿場份額的1.43%。 截至2020年底，泰加發出4.1萬張保單，當中包括3.8萬張汽車保險保單，保監局指該公司現存保單的保障條款不會受到是次接管行動影響。 2021 年的立法會曾成立小組委員會探討有關問題，並歸納出「司機駕駛安全」及「包攬訴訟猖獗」導致索償上升。 若在租車時未有支付「交通意外墊底費」，在發生意外後，若司機繼續與該車行合作，打理人便會向司機追收按金，因為車主/車行在發生意外後，須重新支付「交通意外墊底費」，所以司機便需要就打理人向你追收的項目，交還追收項目及按金。
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最後，小組也建議當局考慮暫停汽車保險徵費或改善運輸業跨境保險，以減輕交通運輸業界在購買保險方面的經濟負擔。 ⁷ 「嚴重腦退化症」指經過認證的註冊神經科專科醫生或老年學專科醫生必須對由亞爾茲默氏病腦退化症或重度神經認知障礙腦退化症引起的永久性和嚴重認知障礙做出明確診斷，並通過臨床病史、神經認知測試和腦影像檢查確認。 大腦必須有進行性和不可逆轉的變化，導致記憶力和智力下降，嚴重的認知功能障礙導致行為異常和社交能力減退。 永延保障計劃於首20個保單年度提供額外身故保障，即相等於基本保障² 保障額的100%，假如受保人於首20個保單周年內不幸身故，受益人可獲基本保障額之200%為保證身故保障。
的士保險費: 保監局接管泰加、助過渡保單 業界：冀保監確保險企不要趁火打劫 【下一頁】
所以，在申請保單逆按貸款時，客戶持有之保單仍必須符合保單逆按計劃規定之所有資格要求。 如欲了解保單逆按計劃詳情，可參閱香港按揭證券有限公司網頁：。 永延保障計劃以高性價比獲取切合人生階段需要的終身保障，並可獲保證現金價值，確保10年內（適用於6年繳保單）或保費繳付期終結時（適用於12年／20年／25年繳保單）達至回本。 永延保障計劃與非遞減保證身故保障類產品相比，於同樣保障額情況下保費更低，早年身故保障更高，槓桿效果更好。 只有20年的額外保障未必足夠，面對預算有限的人士，永延保障計劃提供市場首創³ 終身守護鎖定選項。
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香港的士小巴商總會理事長周國強表示，的士保險費飆升，由以前每年3萬多元增加至每年5萬多元，雖然的士業界申請了加價，但至少要9個月至1年時間才能實施。 業界促打擊白牌車及加價 關於有停車場出現大量的士停泊的情況，周國強指，的士司機緊缺，因此有許多空置的士無法營業，要求政府重視相關情況，盡快修例打擊「白牌車」，提高的士收費。 他認為，香港的士收費屬於較低水平，的士起步費為27元，若平均5名乘客，每人只需5元多，甚至低於小巴和巴士的價錢，但政府對的士司機要求頗多，導致司機壓力大。 他表示，許多想入行的司機為40至50歲左右，考取的士車牌較困難，認為相關考牌制度過時，同時的士司機的社會保障和收入都不足夠，形容「將呢行逼到死角，越來越難搞」。 的士車行車主協會永遠會長吳坤成表示，牌價有升有跌很正常，就如樓價有升跌，因此不擔心短期的波動。 因為現時本港加息，按揭供款增加，影響購買意欲，相信等利息穩定後，牌價會逐漸回升。
的士保險費: 的士司機能得到無索償折扣嗎？
有業界人士透露，其實之前本港不少保險公司，已拒絕接受的士新保單；部份意外較多的的士，亦無法續保。 業界異口同聲將保費上升的原因指向包攬訴訟，記者早前到灣仔社會福利署交通意外傷亡援助組視察時，一名律師樓的法律文員便前來「兜搭」。 的士業界兩年多前向運輸署申請加價，卻接連受到社會運動及新型肺炎疫情拖累，政府一直遲遲未批。 加價無望，但的士保險費卻在「疫市」下以幾何級數上升，28個的士團體轉而要求開徵每程6元保險附加費，藉此彌補成本上漲。
的士保險費: 的士業界：促請保監盡快處理保單
資料又顯示，保費有上升的趨勢，2019年的綜合保險平均保費已較2018年增9.8%；到2020年時，再按年升20.9%，達到33,902元。 第三者保險平均保費亦同樣上升，2019年先升7.5%至22,210元，到2020年再增17.9%，達26,189元。 私家車保險最受歡迎的一個特點是無索償折扣 (NCD)，只要你在過去每一年內不曾索償，你就能得到保費折扣。
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永護保障計劃投保年齡高達74歲⁴，而於現時簡易核保推廣活動下，無須體檢核保年齡亦高達74歲⁵，投保時只需回答4條健康核保問題，令投保過程更輕鬆簡單。 搵保險公司幫手即係 「報保險」，的士司機會要求填寫Claim form (保險表格)。 個人資料及事故因、車cam 的士保險費2025 錄影、相片都要求要提供保險公司。
的士保險費: 【 的士入行必讀 】「交通意外墊底費」及「 的士租車按金」有何分別？
翻查運輸署及警務處數字，過去5年涉及的士的交通意外有逾4000宗，至去年回落，但仍為全港意外率第二高的車輛類別，每千輛的士中，就有213輛曾發生意外。 小組委員會的報告建議，車主或車行聘請駕駛紀錄良好的司機，以減低保費。 的士業議會主席熊永達指，近年的士保費增加情況「令人吃驚」，部分的士每年保費更高達9萬元。 即使的士通過運輸署的驗車，最終仍礙於車齡過高、保費太高昂等原因，致車主未能成功購買保險，形容越來越多的士變成「死車」。
的士保險費: 的士保險｜泰加突退保股票停牌 4公司願承接保單｜一個隱憂仍令業界「騰騰震」
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林烽表示，的士的賠付比率高不是一兩天的事情，保監局未有從監管上解決問題，反而迫同行接下火棒、做蝕錢生意，公司認為不能再在公平和自由的市場下發展。 的士保險費2025 的士保險費2025 泰加現時承保的士保單約1.1萬份，市佔率逾六成，並強調公司有足夠資金賠償予所有保單持有人。 根據小組委員會提交的報告，保費昂貴的原因，主要是因的士保險業務持續錄得虧損，歸究部份司機不良駕駛行為，及保險詐騙和包攬訴訟個案所致。 報告又指，雖然2015至2019年第三季，只有兩宗檢控涉及包攬訴訟，但實際上，包攬訴訟的違法行爲是越趨猖獗。
不過的士車行車主協會永遠會長鄭克和於1月5日，接受香港電台節目《千禧年代》訪問時指出，有一間不接受新單，有兩間仍在審核之中，只有一間公司指可以承保，不過額外細節多，促保監局方面釐清指引。 參考資料顯示，保費近年持續上升，2019年的綜合保險平均保費較2018年增9.8%，到2020年時又再按年升20.9%，達到33,902元。 第三者保險平均保費亦同樣告升，2019年先升7.5%至22,210元，到2020年再增17.9%，達26,189元。 不過，即使的士車保費用不斷增加，但參考保監局數字，2016年至2020年的士保險承保利潤卻一直下跌，更於2017年起開始錄得虧損，單是去年合共蝕逾4,000萬元。 他又指，由於收入下跌，部份轉為「折頭的」，但需要更長工時維持生計，結果同樣令意外率提升。 他透露，其實去年保險公司已拒絕承保新保單，續保亦要視乎往績，如意外過多未必續保。
的士保險費: 的士保險或藏加價玄機
泰加保險此前通知車主，會在7日通知期後退保，但保監局要求公司提供30日的按保方案，確保的士不會因為保單被取消而不獲保險保障。 因應保監行動，泰加保險管理層中午搶先會見傳媒，泰加執行董事林烽表示，退出的士保險業務是保費加幅跟不上賠付比例增加速度，雖然車主未必接受，但這屬商業決定，以應對汽車保險分部的長期虧損，保障廣大股東的基本利益。 的士保險費 據了解，該的士保險的龍頭公司佔全港約 18,000 輛的士當中逾六成保單，惟近日卻向四份之三的的士司機發出通知，表示會在七日通知期後退保。
雖然有其他保險公司願意暫時承保，但「冰封三尺，非一日之寒」，的士保險問題潛在更多深層次問題。 翻查資料，在2005至2020年的16年間，保險公司於的士業務中，有11年錄得虧損，保費亦因此在近年持續上升。 立法會曾探討的士車保問題，總結出包攬訴訟猖獗、及司機駕駛安全兩大問題，導致的士保險業務索償成本增加。 有的士業人士坦言，行內確有人濫用保險，動輒索償，甚至與律師合謀涉包攬訴訟的情況；另外司機質素參差，部份過於依賴電話接客，令意外率上升。
上述審議會決議，考量COVID-19（2019年冠狀病毒疾病）疫情與對社會經濟的影響，112學年度學生個人保險費仍維持每人525元。 的士保險費 教育部今天發布新聞稿，日前召開的「高級中等以下教育階段學生及教保服務機構幼兒團體保險保險費審議會」，對保險金額、給付責任、給付範圍及事務費等項目逐一審議，並委託專業機構實施評估，審酌保險費收支平衡及遞延理賠規定。 教育部今天表示，攸關全國300萬學生與幼童權益的學生團體保險費，經審議會討論後，決議112學年度維持每人新台幣525元，由國泰人壽依「原契約條款及單價」後續擴充方式辦理行政事務費採購案。
今日有傳媒報道，指保監局去年10月曾要求泰加保險將超過1.54億美元資產，從離岸私人貨幣戶口調回公司銀行戶口，泰加保險亦曾提供文件證明已指示券商調回資產，惟證監會其後發現，泰加其後撤回指示。 根據保監局的文件，的士第三者保險的平均保費由 2016 年的 $20,435 港元 上升至 2020 年的 $26,189 港元，升幅達 28%。 的士保險費 ¹ 保單逆按計劃由香港按揭證券有限公司之全資附屬機構香港按證保險有限公司營運。 以上產品為保單逆按計劃之合資格壽險計劃，但這並不代表客戶所提交的保單逆按計劃之申請將獲得批核。
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根據小組委員會提交的報告，的士保險業務持續虧損的原因有兩個，包括部分司機有不良駕駛行為，以及保險詐騙和包攬訴訟，最終導致保費昂貴之餘，亦沒有太多保險公司願意經營的士保險。 有駕駛多年的的士司機承認，業內確有人濫用保險，動輒索償，「係咪都話受傷」，要求領取多日醫生紙，再向保險公司索償，而且情況愈來愈嚴重，甚至與相熟律師合謀處理申索大額款項，有包攬訴訟之嫌，結果保費不斷增加。 的士保費連年加價的問題縈繞多年，2021年立法會更曾召開交通運輸業保險事宜聯合小組委員會會議，討論運輸業界購買汽車保險的事宜，尤其的士業面對的困難。 會議文件引用保監局的資料，當時市場上有8家保險公司承保的士保險，在2005至2020年的16年間，有11年錄得承保虧損。
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保監局現時除就保單過渡定出中央協調機制，亦有向4間願意承接保單的保險公司提供市場平均費率作參考。 保監局指，車主倘希望保監局協助與保險公司商討替代投保方案，仍需聯絡保監局，但亦可自行選擇保險公司。 運輸署回應本刊查詢時表示，10月19日接獲部分的士團體要求收取每程6元保險附加費申請，亦得悉業界對保險費用水平的關注，署方會繼續與業界及其他持份者溝通，密切留意的士營運情況，探討適切措施協助業界改善營運環境。 的士保險費 至於2018年9月的加價申請，署方指鑑於去年社會運動及疫情對經濟的影響，政府需要再度審視相關加價申請，完成評估後，會適時將加價建議提交相關機構審議。 保監局指出，由於是次事件屬於特殊情況，有保險公司願意向受影響的投保人提供30日的按保方案。 有關方面再指出，得悉有保險公司改變商業策略，並通知部分投保人取消承保的士保單及退回保費。
林瑞江指，今早已有7894部的士的保單被分流至4間保險公司，以接受替代投保方案，當中部分保單仍在處理當中。 與此同時，保監局又會簡化處理流程、協調提高承保額度，並容許投保人延後向保險公司遞交部份文件。 保監局與保險業聯會已向業界表示，已經協調了四間保險公司（中銀集團保險、中國太平洋、中國太平及招商永隆保險）轉移及承保有關的保單，並提供 30 日的臨時保單過渡方案，定價會參考無索償折扣及當年賠付紀錄。
