專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台，而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計，未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次，故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。 何文田站是觀塘綫及屯馬綫的中途站，是觀塘綫及屯馬綫的其中一個轉車站。 乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地，或乘搭屯門方向或烏溪沙方向的屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部、馬鞍山新市鎮等地。
- 後來愛民邨及山谷道邨分別於十二號山及老龍坑北部落成，「何文田」的區域更延伸到這些地方，採石山、十二號山及老龍坑等地名漸漸為人淡忘。
- 該文件亦提出可以興建機利士路站（Gillies Avenue Station，GIA）代替何文田站，以服務紅磡北部的居民，相信該機利士路站的位置與地下鐵路早期計劃的何文田站選址相當接近。
- 房委會單位現時容納超過200萬人，目前有179個公共屋邨、逾76萬個租住單位。
- 路线4从何文田房署总部到葵兴铁路站总站大概路程9.15公里，全程约需41分钟,途经16个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有九巴41路→九巴n269路。
- 何文田站的車站大堂與漆咸道北路面處於同一水平，惟其採完全密封設計，亦無出口直接由大堂通往站外路面，故難以為人所察覺。
- 2019年10月7日，因應荃灣綫列車服務受同月6日的事故而暫停，觀塘綫列車以石硤尾站為終點站，並不前往太子站至黃埔站沿途各站。
由于有关修订符合《建筑物条例》（第123章）的规定，故屋宇署接纳将行人隧道的预设暂时停工沉降指标修订为71毫米。 港铁公司亦表示，经修订的预设暂时停工指标不会影响铁路运作安全。 屋宇署确认现时有关铁路设施结构安全，香港铁路有限公司（港铁公司）已获征询并确认复工不会对铁路设施结构及铁路运作安全构成影响。 根据《香港铁路条例》（第556章）及其规例监察铁路系统安全运作的机电署，已确定铁路保持安全运作。 就工程复工事宜，机电署亦确定港铁公司有严谨的监测措施继续确保铁路运作安全。
何文田房屋署: 單位簡介
公屋聯會總幹事招國偉認為房署做法合理，稱晶片只能讓房署找出所屬單位是否有違規行為和拆除安全的設施，相關的配套是由防火及安全角度出發，認為大門、鐵閘和廚房門在防火功效有重要作用。 房屋署表示自2012年起建成的所有公營房屋，在預製混凝土外牆、鋁窗、木門和鐵閘等安裝具有無線射頻識別技術的晶片，以記錄構件的生產資料、型號批次、出廠地點、日期及安裝位置等資料。 何文田房屋署2025 不過未有回應晶片是否用來監控租戶有否拆除和進行違規改動。 2018/19年度公營房屋建屋量 於2018/19年度，房委會完成11個公屋/綠置居發展項目和七個其他資助出售單位發展項目，合共建成約26,800個新單位，當中包括公屋/綠置居單位約20,200個，其他資助出售單位約6,600個。 何文田房屋署 年內新落成的零售設施總樓面面積約26,500平方米，並增設私家車和貨車泊車位約990個。 房委會下設有六個常務小組委員會，分別是建築小組委員會、商業樓宇小組委員會、財務小組委員會（下設資金管理附屬小組委員會）、策劃小組委員會（下屬審計附屬小組委員會）、資助房屋小組委員會，及投標小組委會員。
- 位於何文田附近的加多利山及嘉道理道更是綠樹成蔭，環境清幽，擁有多座西式別墅，是一個高尚住宅區域。
- 其後亦在柴灣、佐敦谷、大窩口、新蒲崗、觀塘、元朗及葵涌興建徙置工廠大廈。
- 及至工廈的需求減少，房委會停建新工廈，並把部份工廈拆卸，改建為住宅、學校、寫字樓或康樂設施等。
- 何文田站座落前山谷道邨第一期地段，受地理環境所限，車站分為南、北兩座大樓。
- 紅色小巴愛民邨至旺角線，簡稱「愛旺線」，由公共小型巴士總商會愛民邨辦事處營辦，來往愛民邨（孝民街）及旺角（花園街），途經佛光街。
- 乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地，或乘搭屯門方向或烏溪沙方向的屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部、馬鞍山新市鎮等地。
- 此處下午只招待房委會及房屋署的職員，晚上則開放給公眾，來吃的主要是何文田區的街坊。
发言人表示，由于安装于连接忠孝街、佛光街及何文田站的行人隧道之监测点的沉降记录超逾预设停工指标，何文田站上盖物业的私人发展项目于二○一九年九月十九日暂停有关打桩工程。 政府亦于同年九月二十日公布有关情况，并由屋宇署及机电工程署（机电署）分别确认相关铁路设施结构和铁路运作安全。 從車站大堂前往轉車層，每層只有一條扶手電梯往下一層，加上大堂與觀塘綫月台距離長，導致較多人會使用升降機前往月台，特别是觀塘綫月台。 但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客数量並不多，無論在大堂以及觀塘綫月台都經常出現輪候人流。
何文田房屋署: 車站藝術
除此公屋及居屋外，房委會亦負責管理中轉房屋（前稱臨時房屋）、政府多層工廠大廈。 惟近年香港政府致力推行服務外判制，包括建築設計、工程設計、工料計算、資訊科技系統、物業管理等項目。 現時有不少公共屋邨的物業管理服務已交予私人物業管理公司及/或香港房屋協會承辦。 到了1978年，為了使中產社會提供多一個置業選擇，房委會又推出「居者有其屋計劃」（簡稱「居屋」）。 冠熹苑也是重建置業計劃下出售的居者有其屋屋苑，由房屋署總建築師（3）設計，供區內何文田邨及山谷道邨租戶優先選購，其次是紅磡邨租戶，餘下單位則售予同期其他申請人。 由於冠熹苑未錄得足額認購，故連同21期甲居屋發售計劃一併發售，為何文田南發展計劃第三期的一部份，瑞安承建承建。
但在入伙後，居民在驗樓時陸續揭發室內部份牆角滲水、污水渠被沙石堵塞等大量紕漏；事後，承建商方面已進行糾正工作。 在冠熹苑及何文田邨適文樓後面的何文田邨範圍，原本計劃是2座40層高康和一型雙子式設計居屋，並設升降機塔連接何文田邨，後來因政府停建居屋而擱置興建。 2016年10月23日，港鐵觀塘綫延綫（觀塘綫）何文田站落成啟用，A3出入口行人天橋連接常樂街；同站之屯馬綫亦於2021年6月27日通車。 位於佛光街與常富街交界的九龍內地段第11228號的住宅用地，有13大財團入標。 最後以38.29億元批予會德豐地產，現為私人屋苑One Homantin。
何文田房屋署: 九龍城民政事務處組織結構圖
車站位置在戰前稱為老龍坑，按政府法定分區並不在何文田的範圍內，並且與採石山、何文田邨、十二號山、愛民邨、何文田街有一大段距離。 故而引起不少何文田區內居民的批評及爭議；相反，何文田站則較為接近紅磡區。 項目第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方呎，提供900至1,000伙單位，預期2024年落成。 項目在2018年9月17日共收到31份意向書，到同年10月22日截標，合共收到8份標書、包括長實、新地、恒地、嘉里建設、高銀集團、華懋、中國海外夥拍信置和會德豐夥拍新世界以合資形式競投。
何文田房屋署: 政府部門
由於領展近年大幅加租引起民憤，房委會後來終止把新落成屋邨的商業設施出售予領展的計劃。 何文田房屋署 房委會現任主席由房屋局局長何永賢兼任，其餘決策成員由行政長官委任。 房委會單位現時容納超過200萬人，目前有179個公共屋邨、逾76萬個租住單位。 翻查資料，何文田房委會總部第三座七樓，此前已有兩名高級技術主任確診，一名高級技術主任於7月16日確診，其緊密接觸者、即另一名高級技術主任同日開始入住檢疫中心，及後亦於7月22日確診。
何文田房屋署: 九龍城區
房屋署於2007及2013年銷售曾出現結構問題的剩餘居屋單位，提供額外十年結構安全保證作為招來，吸引市民購買此曾出現結構問題樓宇。 新何文田邨附設有商場何文田廣場與街市，由信和物業服務有限公司負責兩者的物業管理。 廣場佔地9,000平方米，而上方為香港房屋委員會總部第3及4座。 舊何文田邨的土地地皮原擬重建為6幢和諧一型（第三代後期）大廈，後改為興建1幢新和諧一型大廈、3幢以牛頭角上邨二、三期為設計藍本的特別設計新和諧大廈，以及5幢採用單方向設計的靈活性大廈，並預計在 何文田房屋署 年入伙。
何文田房屋署: 九龍城區相關網站
該文件亦提出可以興建機利士路站（Gillies Avenue Station，GIA）代替何文田站，以服務紅磡北部的居民，相信該機利士路站的位置與地下鐵路早期計劃的何文田站選址相當接近。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 何文田站B2出口外的忠孝街設有名為「何文田站公共運輸設施」的巴士及專綫小巴站，其由港鐵於觀塘綫延綫工程期間一併興建，已於2016年10月14日率先啟用。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
何文田房屋署: 工程期間相片
同年3月2日，港鐵就鷹君接手一事，跟潘蘇通旗下高銀地產控股及鷹君達成協議，並簽訂更替合約。 同月11日，港鐵發表2020年年度業績時講解來年物業發展就何文田站一期爭議，物業總監鄧志輝重申3月初已簽訂更替合約，會由鷹君接手高銀公司完成此項工程。 但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟，鄧氏稱，在報章上讀到相關新聞，但港鐵公司非相關的合約方，不知道詳情。 何文田房屋署 直到同月15日，據報長實於2021年3月12日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告，但相關公司不作評論。 政府曾有計劃局部通車至此站，並以單軌雙程行車，惟由於何文田站的信號分區由紅磡站控制，紅磡站的工程直接影響何文田站列車運作。 而兩鐵合併亦讓觀塘綫延綫項目獲得通過，興建何文田站的時候亦同步興建屯馬綫月台。
何文田房屋署: 車站票務
區內的九龍城寨是本港早期發展的地區，於一九九三年拆卸後重建為寨城公園，園內保存了不少具有歷史價值的文物。 經過不斷發展，九龍城區亦陸續建有五星級酒店及大型私人屋苑。 啟德機場自遷往赤鱲角後，維港北岸騰出了面積可觀而發展潛力優厚的土地。 隨著新發展區的基建工程陸續開展，九龍城區將會有另一番新景象。 九龍城區的面積約 何文田房屋署2025 1,000 公頃，人口約有 418,700 人 註 。
何文田房屋署: 使用狀況
1970至1990年代興建的香港公屋大多有不同特色的水池，希望能吸引人到中央聚集，同時為地區建立身分。 何文田房屋署2025 不過截至2018年10月，203個公共屋邨中只得13個噴水池仍如常運作。 香港園境師學會前會長姚寶隆對此感到失望，批評房署以水池衛生和溺斃意外為由，一刀切停止水飾設計，其實是懶於管理。 房署以「水池不是標準裝置和管理困難為由，表示無意在將來的公屋加入水池」。 然而，觀塘徙置區及觀塘政府廉租屋邨位於相若水平，因此屋邨名字加上所處道路名字，分別是徙置事務處屋邨的翠屏道及政府廉租屋邨的鯉魚門道，並改名觀塘（翠屏道）邨及觀塘（鯉魚門道）邨。 2005年起，房委會將轄下大部份屋邨商場、商舖、街市、停車場等設施，出售予領匯（現已更名為領展），由其管理該等設施。
何文田房屋署: 車站結構
何文田站的車站大堂與漆咸道北路面處於同一水平，惟其採完全密封設計，亦無出口直接由大堂通往站外路面，故難以為人所察覺。 觀塘綫延綫於2016年10月23日通車，何文田站亦隨之而啟用。 屯馬綫於2021年6月27日全綫通車後，更一躍成為屯馬綫與觀塘綫之交匯處。 何文田站大樓總面積達58,000平方米，樓高八層，是港鐵網絡各轉綫站之冠。 从何文田房署总部 约步行200.0米到医疗辅助队总部， 乘坐113路经过4站，在香港华仁书院下车； 约步行186.0米便到达终点伊利沙伯体育馆。 路线2从何文田房署总部到摩星岭径大概路程10.51公里，全程约需53分钟,途经15个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有九巴2c路→过海隧巴971路。
房署總部第四座原來是在重建了的何文田邨那邊，即是在舊總部大樓對面，害我們兩邊跑才找到它的所在。 隨着何文田站建造工程於2016年初陸續完成，位於佛光街的觀塘綫延綫臨時地盤辦公室在6月拆卸。 另外，受工程影響的康樂設施包括蕪湖街臨時遊樂場、佛光街遊樂場、部分仁風街休憩花園、部分京士柏上配水庫遊樂場、東何文田配水庫遊樂場及常樂街花園（第二期）等，已陸續完成還原工程。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。
依山而建的何文田站，因應觀塘綫與屯馬綫深入地底的走線，車站高低落差達70米。 要從地底觀塘綫月台前往車站頂層忠義街A3出口，梯級多達562級，相當於25層樓底。 在山上忠孝街及佛光街車站出入口，分別設有三部及兩部升降機連接何文田站行人隧道，而站內亦設有多部扶手電梯及升降機，以方便居民往返行人隧道、車站大堂及月台各層。 與同日啟用的黃埔站不同，何文田站觀塘綫月台牆身並未印有書法字，當時已裝修完畢的屯馬綫月台亦未印有書法字。 何文田房屋署2025 直到2021年4月，港鐵在屯馬綫月台原有紙皮石牆身鋪設印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字焗漆板，是首批非屬於原地鐵系統而印有書法字的車站，以與其他屯馬綫新建車站看齊。
