火炭站（英語：Fo 火炭站巴士總站2025 Tan Station）是一個位於香港新界沙田區火炭坳背灣街，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站，車站於九廣鐵路－英段電氣化後才加設，於1985年2月15日啟用，其取名於附近的火炭村。 另外位於車站東面為火炭鐵路大樓、何東樓車廠，其上蓋發展為多個私人住宅發展項目，包括御龍山、銀禧花園與駿景園等。 進智公交於1991年開辦的新界專綫小巴481線亦以火炭（山尾街）為總站，加上從穗禾苑開出的巴士路線皆途經此站，為火炭工業區工作的人士提供交通接駁服務。 火炭站巴士總站 馬場站在港鐵票務系統屬於「東鐵綫本地路段」；不過由於其只服務沙田馬場，因此大部分優惠都不適用此站。 2014年7月，先有消息傳出九巴即將開辦本路線，並已經在電子路線牌控制器載入本路線的資料及安排車長於同月下旬參加路線訓練。
- 40條路綫的網絡覆蓋全港18區，不論在哪處出發亦相當方便。
- 當中南面大堂先落成，北面大堂喺1990年代末擴建時加設，所以南面大堂又叫舊大堂。
- 專營巴士方面，九巴285線於9月5日投入服務，循環往返此站及沙田市中心，新巴798線亦於同日從山尾街延長至此。
- 翌日，九巴82K線和新界專綫小巴65線（同日改稱65K線）分別從山尾街及麵房街遷進，各營辦商皆稱新總站為「火炭火車站」（Fo Tan KCR Station）。
- 另外過往兩個月台並沒有標示特定的列車目的地，因此無論是北行或南行列車，也可隨機進入馬場站其中一個月台上落客，而自車站於2023年加設月台閘門後，月台閘門上亦添加指示該月台的前往目的地。
而東鐵綫所有停靠馬場站的班次，其列車显示屏亦會附加「经马场」的指示，另外車廂及月台亦會有廣播提醒乘客該列車不停火炭站。 另外，因應香港賽馬會的規定，一般情況下未滿18歲的人士在賽馬日不可進入沙田馬場。 因此供3歲至11歲小童遊客使用的「小童遊客全日通」無法於馬場站使用。 同時小童八達通及未滿18歲的人士所持有的個人八達通（包括「學生身分」或「殘疾人士身分」個人八達通）亦不適用於此站（沙田馬場舉行的非賽馬活動除外）。 火炭站巴士總站2025 乘搭市區的士（「紅的」）、新界的士（「綠的」）與大嶼山的士（「藍的」）均能前往深圳灣口岸。
火炭站巴士總站: 啟用
港珠澳大橋連繫香港、澳門以及珠海3地，實施「三地三檢」。 從市區乘搭不同交通工具抵達口岸並辦理出境手續後，大家可以乘搭金巴前往珠海或澳門的口岸入境。 3地的口岸均24小時開放、金巴亦是24小時服務，即使在深夜，也不用怕沒有方法「過大海」。 另外何東樓車廠上蓋發展咗多個住宅項目，部分居民會搭港鐵出入。 每逢賽馬日，亦有部分馬迷因為馬場站嘅車費貴而選擇喺度落車，然後行去馬場。 火炭站巴士總站2025 火炭站共設有4個月台，分為兩個月台島，當中2、3號月台喺中間共用一條路軌，主要畀喺北行/南行嘅列車用，恆常列車班次則主要停靠外側嘅2號月台（北行）同3號月台（南行）。
而馬場站配色為 中海綠，主題花為馬尾草，街景為沙田馬場及賽馬。 由於馬場站不是經常開放，加上大堂位於馬場看台內，所以馬場站為東鐵綫所有車站中唯一一個不設公眾洗手間、自動售票機、扶手電梯、升降機及商店[6]的車站，乘客需在其他車站多購一張車票或使用八達通作回程之用，否則需要在客務中心排隊購票。 今年12月，龍運與城巴將會分別開辦來往沙田（駿景園）以及機場的A46號綫（12月3日起服務）與將軍澳（康城）以及機場的A28號綫（12月18日起服務）。
火炭站巴士總站: 行車時間
工程包括重新為各車站配上主題色，並加入代表花卉，為月台柱樑翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花的圖案、車站周圍景物、站名書法字的牆紙，加設及更新直立站牌、路線圖、指示牌、告示等。 而火炭站的配色為 橙色，主題花為木棉，街景為火炭工業區中心。 馬場站與大埔墟站為第一階段安裝月台閘門，而全綫首對月台閘門於2023年5月在馬場站1號月台啟用；而車站兩個月台的月台閘門安裝工程亦於同年8月完成，故馬場成為首個完成月台閘門安裝工程的東鐵綫車站[12]。 雖然馬場站是專為沙田馬場而設，但即使沙田馬場當日有賽事舉行，然而停靠馬場站的班次也不算頻密，而車站客流量主要集中在開賽前及賽馬結束後的一段時間，加上車資較高，故有不少前往沙田馬場的乘客會選擇在火炭站下車步行前往。 馬場站（英語：Racecourse Station）是一個位於香港新界沙田區火炭駿景園下方沙田馬場對面，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站。 由於觀塘區議會對延長至油塘的走線仍有意見，加上駿洋邨於同年九月起陸續入伙，有沙田區議員建議先行遷移此路線火炭總站至駿洋邨[26]，獲運輸署接納。
九龍巴士88X線是九巴一條新界市區特快巴士路線，來往火炭駿洋邨及平田，途經火炭、禾輋邨、瀝源邨、沙田站、沙田圍、大老山隧道、觀塘道／觀塘繞道、油塘及碧雲道。 火炭站巴士總站2025 火炭站嘅構思可追溯到1967年《香港集體運輸研究》中嘅「禾寮坑站」，做香港地鐵沙田線嘅終點，同九廣鐵路（英段）交匯。 沙田線最終冇起，但後來因應火炭工廠區發展，九廣鐵路改喺禾寮坑以南嘅火炭（火炭原名「河灘」，客家村）起站，1985年2月15號九廣鐵路（英段）電氣化之後至開。 火炭站巴士總站 個站啱啱開時得南大堂同埋A、B出口，後來喺1990年代配合興建駿景園，九鐵擴建火炭車站，增設北大堂同C、D出口。
火炭站巴士總站: 列車班次
由於火炭站係九廣鐵路（英段）電氣化後新增嘅車站，為配合地理位置，車站月台島窄過其他車站，只能容納一條扶手電梯。 1983年5月23日開辦，當時來往彩園邨和愉翠苑，途經粉嶺、大埔、火炭等地區，總站於2013年8月24日由彩園邨縮短至華明邨，不再途經上水至粉嶺聯和墟及祥華邨。 2022年3－5月期間，東鐵綫旺角東站－上水站沿途各站因應過海段通車而進行月台牆身翻新工程[13][14]。 火炭站巴士總站2025 而火炭站於2022年4月下旬已更換牆紙及換上由區傑棠書寫的新一代站名書法字。 現時火炭站大堂均設有2間便利店及2間麵包糕餅店，另外亦設有自助服務，包括自動櫃員機及自動售賣機等[2]。 使用交通卡時，巴士之間和巴士到地鐵的轉乘免費，但10公里後附加的里程費用除外。
1979年12月31日開辦，為穗禾苑居民提供接駁港鐵觀塘綫的服務，是早期沙田區接駁地鐵站的巴士路線之一。 1991年投入服務，為進智公交首條新界區路線，取道城門隧道來往，提供沙田火炭及荃灣之間的特快小巴服務。 隨著臨時檢疫中心內的隔離人士陸續遷離，政府先將未有使用的駿洋邨第四和第五座（駿時樓和駿湖樓）交還給香港房屋委員會，駿湖樓將於同年8月28日正式入伙，駿時樓亦緊接於9月開始入伙[5]。 為屋邨而設的公共運輸停車灣於8月25日啟用[1]，新界專綫小巴60P線的火炭總站率先於8月28日遷往此站，60K線往沙田站方向亦繞經此站。 2014年停用的城巴火炭車廠A場與C場土地，連同港鐵接駁巴士車廠和附近農地由政府收回[2]，通往巴士車廠的新竹街亦被封閉[3]（現為通往駿洋邨第一至第三座（即駿逸樓、駿爾樓及駿山樓）及駿洋商場停車場的邨內行車路），用以展開「沙田第16及58D區火炭公共房屋發展計劃」建築工程。 兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各月台進行低廉的翻新工程，以美化殘舊的月台。
火炭站巴士總站: 巴士站位數目
火炭駿洋邨開經：桂地街、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田車站圍、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、太子道東、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、德田街及安田街。 火炭站（粵拼：fo2 taan3 zaam6；英文：Fo Tan Station）係喺香港沙田北面火炭嘅港鐵車站，佢係屬於東鐵綫。 火炭站最初是為往返火炭工業區的乘客而設，後來隨着鄰近車站的住宅物業[7]於1980年代至2000年代期間陸續落成，使用火炭站的乘客亦因而大增[8]。 於2019年2月18日起投入服務，途經東涌北、青嶼幹線、青衣西路、青荃橋、城門隧道、大圍、沙田頭及沙田市中心，只限平日繁忙時間提供服務。 2021年4月26日，過海隧巴989線投入服務，來往此站及西灣河，取道青沙公路、西區海底隧道、中環及灣仔繞道及東區走廊，為火炭首條過海路線。 火炭站最初是為往返火炭工業區的乘客而設，後來隨著鄰近車站的住宅物業[7]於1980年代至2000年代期間陸續落成，使用火炭站的乘客亦因而大增[8]。
火炭站巴士總站: 交通
車站共設有4個月台，並採用兩組島式月台排列，其中2、3號月台共用同一條軌道。 受到火炭站車站空間狹窄有限，寬度狹窄的月台島只能夠容納一條扶手電梯[3]，而當有城際客運列車即將通過火炭站，前方列車會使用車站中央的備用路軌待避及上落客[4]，但現時已甚少作出此安排，絕大多數列車於沙田站進行待避。 火炭站巴士總站2025 惟當有北行列車需要進入何東樓車廠或馬場站，停靠火炭站的南行列車則會使用3號月台上落客[原創研究？ 受到火炭站車站空間狭窄有限，寬度狹窄的月台島只能夠容納一條扶手電梯[3]，而當有城際客運列車即將通過火炭站，前方列車會使用車站中央的備用路軌待避及上落客[4]，但現時已甚少作出此安排，絕大多數列車於沙田站進行待避。 馬場站大堂位於沙田馬場看台內，因此大堂並非位於月台的正上方，並被大埔公路相隔[5]。 乘客如需往返大堂及月台，必須利用橫跨大埔公路的3條行人天橋往返。
火炭站巴士總站: 路線數目
此外，有部份沙田馬場的馬迷也會甘願從沙田馬場步行約15分鐘前往相近的火炭村搭乘本線，以節省同樣前往油塘及藍田碧雲道的889線高昂的車費。 現時本線使用5輛亞歷山大丹尼士Enviro 火炭站巴士總站 500 MMC 12米（ATENU）及1輛富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層空調巴士，均屬沙田車廠。 2021年9月，因應此路線更改為雙向服務，第四度加入富豪B9TL 12米（AVBWU，已撤離）行走。 88X線開辦之初，九巴全線派出富豪B9TL 12米（AVBWU）、丹尼士三叉戟12米（ATR）及Enviro500 12米（ATE）行走。 同年9月，全線改派丹尼士三叉戟10.6米（ATS）行走。
火炭站巴士總站: 巴士時間表
由於新界與大嶼山的士的收費較市區的士便宜，大家若由天水圍、屯門、大埔或馬鞍山等新界地區出發，可乘搭新界的士以減低旅費。 而從東涌、竹篙灣、機場出發，乘搭大嶼山的士則更化算。 火炭站巴士總站 火炭站巴士總站2025 而乘搭城巴A10、A11、A12、A17、A21、A22、A23、A25、A26、A28及A29號綫前往口岸或機場且使用八達通、電子支付方式繳費的朋友，回程時以同一方式繳費，車費將低至半價。
火炭站巴士總站: 八達通轉乘優惠
幹線和支線巴士編號中，第一位數字表示線路起始的區域，第二位數字則表示線路終止的區域。 快線巴士編號的第一位一定是9，第二位則說明線路起始區域。 火炭站巴士總站 編號以8開頭的路線為僅於節假日/繁忙時間服務的支線巴士。
火炭站巴士總站: 服務時間
登車前請準備現金、八達通卡或以電子支付繳付車資，車内不設找續。 至於機場巴士「A」路線，乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 兩鐵合併後，港鐵公司翻新東鐵綫各月台，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。 工程包括重新為各車站配主題色，並加入代表花種，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花、建築物的牆紙，加設／更新直立站牌、路線圖、指示牌、告示等。
火炭站巴士總站: 車站翻新工程
火炭站喺1980年代九廣鐵路電氣化之後先至開嘅車站，方便乘客出入火炭工業區，而啲火車亦係喺呢度返何東樓嘅車廠。 1980年11月1日開辦，是一條沙田往返九龍城及土瓜灣的路線，途經沙田市中心、大圍、九龍塘、樂富、九龍城。 座落山尾街的巴士總站於1983年6月18日啟用[2]，第一代九巴86K線翌日進駐此站，1984年12月2日由82K線取代，維持以此站作總站，至1985年2月15日遷往火炭火車站，而85線亦於1987年延長至此站。 馬場站設有1組已裝設月台閘門的島式月台，兩個月台的長度可容納12卡車廂的列車停泊上落客，而自東鐵綫於2022年5月全面採用9卡車廂的列車行駛後，已停用的候車範圍亦於後期加設玻璃欄杆封閉。 另外過往兩個月台並沒有標示特定的列車目的地，因此無論是北行或南行列車，也可隨機進入馬場站其中一個月台上落客，而自車站於2023年加設月台閘門後，月台閘門上亦添加指示該月台的前往目的地。
火炭站巴士總站: 行車路線
於2022年11月14日起投入服務，途經屯門新墟、屯門市中心、友愛邨/安定邨、兆麟苑及豐景園往來火炭的巴士路線，只限平日繁忙時間提供服務。 港鐵於2013年7月起斥資約1.1億元翻新車站，當中包括將原有的兩個獨立大堂加建通道貫通，讓兩個原本分開的付費區合而為一，工程於2015年12月完成。 火炭站巴士總站2025 而大堂上方設置一個大型天窗，以引入自然光及減低耗電。 為配合工程，火炭站需輪流封閉一條路軌，以便加建臨時工作台，每日三班由火炭站開出的特別班次會改由沙田站開出[12]。 行人穿過火炭港鐵站南面大堂可達火炭工業區及火炭站巴士總站。
