抵港旅客在步出接機大堂後，可經左邊的緩坡道前往的士站候車。 在供求失衡的情況下，「藍的」司機根本不愁沒有乘客，也不用像「紅的」司機般擔心大量同業的競爭，特別是在假日遊人增多時，其考慮已不只是如何善用時間接載最多客人，而是如何善用時間賺取最多車資，故每程車的回報便成為首要考慮。 結果就如上述提及，如果司機「埋站」接客或會遇上前往南大嶼山等地區的乘客，大增「空車」回程的機會。 這倒不如靜待電召台「派單」，反正在「一的求難」的情況下，市民願意另付「小費」叫車比比皆是。 有記者乘着端午節長周末，連日到大嶼山觀察的士服務供不應求的情況。
新界、大嶼山地區相對來說消費能力低一點，所以打的士的需求相對低，很多香港司機為了多掙錢就不喜歡載客去大嶼山等比較窮的地區，香港政府為了解決這一問題就想出了劃分的士運營區域的方法，比如綠的（草蜢）它上繳的管理費低，所以也可以相對來說保障了這些的士司機的利潤。 比如市區的士（紅艇）可在本港大部分地方行駛（東湧道及南大嶼山的道路除外）。 至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少的士司機遇劫的機會。 隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系统，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系统，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。
藍色的士: 藍色管弦樂
新加坡的士在午夜乘車車資為表上的金額之1.5倍，另外假日和前夕車費也加$1元；若自樟宜機場出發也要加$3到$5元不等的金額。 新加坡對私家車數量管制嚴格，除了擁車條件高之外，若是在繁忙時間進入市區（CBD）都要收費，的士也不例外。 新加坡召車最好是電召，其次是在的士站等候，除非是午夜才有可能隨便召車。
- 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。
- 日本的士依經營型態分為個人的士與法人的士（交通公司）兩種。
- 的士牌嘅轉讓手續並唔繁複，一日內就可以辦理轉名文件手續以及交易，更同物業買賣一樣可以進行按揭，因而亦同利率走勢嘅變化緊扣。
- 車型方面以豐田Corolla Altis、豐田Wish佔最多，過去曾流行過福特Laser及福特Telstar、日產Sunny、日產Cedric等車款。
由於油價及維修成本高等不利因素，導致用呢款車經營困難嘅情況，全港最後一架福特Falcon石油氣旅行版的士自2008年9月10日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，架車退役前多數喺元朗區服務，亦係呢款車唯一一架新界的士），標誌住旅行版的士從此喺香港絕跡。 日本的士依經營型態分為個人的士與法人的士（交通公司）兩種。 依車身大小有小型（車長4.6公尺以下，包括司機可坐5人以下）、中型（車長4.6公尺以上，可坐5至6人）等。
藍色的士: 香港
消委會2018年實地測試的七款Call的士應用程式包括：HK Taxi、DiDi 香港、85截的、飛的、的神、康泰紅綠的和星群的士。 調查發現，各應用程式的叫車成功率介乎52.4%至98.4%、司機接單時間介乎5分鐘至13.9分鐘，其中「HK Taxi」 藍色的士2025 整體表現最佳。 的士牌嘅轉讓手續並唔繁複，一日內就可以辦理轉名文件手續以及交易，更同物業買賣一樣可以進行按揭，因而亦同利率走勢嘅變化緊扣。 近年嚟，更有唔少中國內地公司睇中的士牌嘅投資潛力而進行炒賣活動。
不過，2008年3月喺香港代理日本豐田汽車嘅皇冠車行話，因應符合歐盟最新嘅廢氣排放標準，計劃自2008年8月起，新出的士會由目前嘅五座位改為四座位。 乘客上車後指明目的地，司機直接揸過去，係方便快捷嘅公共交通工具。 車費按車程同埋等紅綠燈嘅時間而定，而存放行李、電召的士同埋用收費道路就通常要畀附加費。 藍色的士2025 香港各區設有唔少的士站畀乘客等的士，而部分停車禁區亦都有一啲的士專用嘅上落客位。 上海的士服務由多間的士公司營辦，一般以六家較大公司的車輛為主：大眾、強生、藍色聯盟、海博、錦江和法蘭紅。 各公司都提供電話預定車輛上門服務，以公里數為車費計算單位。
藍色的士: 的士上落客區
2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。 隨著政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。 根據運輸署統計數字，截至2016年1月，全港尚有一部金豐柴油的士登記，為新界的士（車牌：GT5043）。 1984年，政府容許引進4座位的士，首款引進的為第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎柴油引擎，前輪驅動，當時號稱是起動速度最快的車型。
此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。 香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。 有關新界及大嶼山的士許可地區的詳細資料，已於香港法例第374E章《道路交通(車輛登記及領牌)規例》附表7上列明。 第一班列車在1941年7月13日駛離馬德里並前往格拉芬韋赫爾, 巴伐利亞以接受五個禮拜的訓練。
藍色的士: 介面清晰易用：飛的、HKTaxi、DiDi 香港
例如與林憶蓮合唱；與太極、Beyond、達明一派、Raidas等樂隊合唱《勁Band Super Jam》一曲。 樂隊組隊初期只有英文名「Blue Jeans」，直至1988年5月樂隊推出首張大碟，才開始使用中文名稱「藍戰士」。 注： 司機可就每件擺放在車尾行李箱的行李，或每件擺放在車廂內而長、闊、高總和超過140厘米的行李，收取行李附加費。
藍色的士: 藍色監獄合格者
因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣布撤回《專營的士服務條例草案》。 香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。 隨著時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。 沙田區的部份地方：包括馬鞍山區、馬料水（包括香港中文大學和香港科學園）的所有地方，亦可前往威爾斯親王醫院和沙田馬場。 來往威爾斯親王醫院只限使用大埔公路沙田段、沙田路、沙田圍路、大老山公路、銀城街及插桅杆街，沙田圍路及銀城街沿途不准停車。 由沙田路或大埔公路沙田段北行前往沙田馬場不能使用彭福公園出口。
藍色的士: 成員
第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少的士載客。 藍色的士 第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。 [7]每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。 2013年2月1日，福特汽車出口與發展部總監Hal Feder來到香港，向香港傳媒表示計劃於2014年開始向香港的士車主出售的士，車型名為福特全順Connect Taxi，無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面，均為香港市場度身訂做[28]。 稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港的士稍貴3萬港元[30]。 香港的士的收費，是根據《道路交通(公共服務車輛)規例》所指明的收費率計算。
藍色的士: 豐田（Toyota）
早在2015年時已有傳媒報道指，市民於大嶼山「一的難求」，等車時間動輒以小時計，並引述業界人士分析，指「藍的」司機「揀客」情況嚴重，是由於他們傾向只做來回機場和東涌的短途路線，而不願行駛「回頭客」較少的南大嶼山路線。 藍色的士 同樣地，2017年亦有傳媒指復活節長假期「藍的」司機「宰客」猖獗，乘客須額外多加100元「小費」才獲電召台安排服務。 的士牌照於早年由香港政府直接售予的士公司，至1964年起改以招標方式公開拍賣，競投者不限於的士公司。 根據運輸署記錄，1947年已登記及領牌的士數目為329輛，翌年遞升至344輛，一直至1957年，再倍增至693輛，1959年，再大幅提升至851輛。 1960年的士數目突破1,000輛至1,026輛，自此每年均有增長趨勢，於1965年、1967年及1973年又分別提升至2,536、3,649輛及4,754輛，達破2,000、3,000及4,000輛數目。 1977年登記數字達衝破6,203輛，1981年達11,061輛，1984年至15,984輛，自1990年代起香港政府收緊發牌，增長進一步放緩下，2016年起一直維持在18,163輛至今。
藍色的士: 藍色監獄相關人士
1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是喺路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士就係其中之一。 由於柴油車經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染嘅的士取代柴油的士。 韓國的士基本實施共乘制度，車身多為銀色和白色（首爾部分的士為橙色），車型以現代汽車和起亞汽車的中型轎車為主，包括一般車、模範車以及大型車等三個級別，司機會按前往目的地的路線決定是否等候另一個客人。 因應Uber等新型態叫車服務與傳統的士的競爭及適法性問題，中華民國政府於2016年修改《汽車運輸業管理規則》，導入「多元化計程車」制度。
藍色的士: 的士
第二，由於郊區交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。 根據2019年4月資料，香港共有15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和75輛大嶼山的士。 每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。 大部分的士係獨立個人擁有及經營，但亦有一啲的士係由的士公司（的士車行）擁有，由司機租用或者請司機營運。
藍色的士: 藍色師
每輛的士均裝有計程錶（俗稱「咪錶」），按的士被租用時所行駛的車程及等候時間而計算車費。 藍色的士2025 乘客須依法按照咪錶所顯示的金額繳付的士車費，並按情況另付規定的附加費用。 自1997年起政府一直凍結大嶼山的士牌照數目，直至2015年才因為該區的人口和遊客數目增加，增發了25個牌照，但目前總數仍得75個。 藍色的士2025 若按地方選區人口和的士數量的比例來比較，市區的士服務的區域為240人/輛、新界的士則約為1.3千人/輛，而大嶼山則約為1.9千人/輛。
藍色的士: 以為小感冒…她狂吐「藍色液體」！昏迷6周雙腿慘截肢
一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 預計，7月23日14時至24日14時，內蒙古東北部、黑龍江中西部、吉林西北部、西藏東南部和北部、甘肅東南部、江西中部、浙江、福建西北部、四川盆地西部和川西高原北部等地部分地區有大到暴雨，其中，四川盆地西南部等地局地有大暴雨（100～140毫米）。 上述部分地區伴有短時強降水（最大小時降雨量30～50毫米，局地可超過60毫米），局地有雷暴大風等強對流天氣。
藍色的士: 政府資料
如果有的士跑到非指定區域去拉客，因為顏色很明顯，所以很容易被當地人認出來，他們馬上就會報警，司機就會受到相應的處罰。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。 在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。 根據《鏡報》報導，來自漢普郡的貝絲（Beth Budgen）去年聖誕節前感冒，後來感覺好多了，卻在節日前夕開始疼痛，還吐出藍色液體，讓她趕緊求救，送醫被診斷出患有流感、肺炎，因為A型鏈球菌感染導致敗血症，整整昏迷了6周，因此錯過了聖誕節和新年。 等到她終於醒來，被告知雙腿需要截肢，甚至雙手也可能不保，消息有如晴天霹靂。
藍色的士: 的士App 信用卡/電子錢包優惠
然而，隨住政府強制推行同埋一段適應期，有關問題已大為改善。 每架的士喺車頭同車尾同時設有綠底白字嘅半圓形牌，上面寫上架的士嘅載客上限，而香港的士普遍以5座位為主，但都有一段時間推出過4座位的士。 由於大嶼山重有唔少偏遠地方冇行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺涌、大白、煎魚灣同埋沙螺灣等地），因此的士需求較少，而家只有75架。 由於惡劣的用路習慣，台灣的的士司機長期以來為人所詬病，交通違規的情況履見不鮮，而諸多城市中又以台北市的士密度最高，常見一個路口有過半的汽車是的士。
理論上儘管「紅的」可以跨區行走，補足其他地區的的士數量不足，但一來東涌道和南大嶼山已被剔出其可以行走的範圍，二來「紅的」司機亦甚少跨區到大嶼山作業。 藍色的士 香港的士，即香港的計程車，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是方便快捷的公共交通工具。
藍色的士: 的士站
1993年推出LS140系，代理稱為銀禧皇冠，1994年再作出小改款，型號為LS141系列，代理稱為金禧皇冠。 藍色的士2025 1997年豐田代理引入15架豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點係配用日本本土鍾意用嘅沙板倒後鏡，引擎容量係1998嘅3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引入，車身外觀一直冇大改變，但加設自動波作為選配設備。 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可以揀，並增設引擎轉數錶。 2002年隨住皇冠皇室型改款而改用相同嘅倒後鏡，同時錶版嘅里程計亦由跳字改用液晶式顯示。
藍色的士: 乘客安全
Call台接線生一副愛理不理的樣子，直至記者肯按錶收費以外，另加50元小費，一直說無車的接線生迅速改口說：「15分鐘後有車。」有律師指出，司機不能議價，但Call台與乘客議價則「無王管」，質疑司機故意唔「埋站」，走「法律罅」迫使乘客加錢。 香港的士，即香港的出租车，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是最方便快捷的公共交通工具。 據2005年統計數字顯示，的士佔總公共交通嘅9.1%排第4，排喺鐵路（36%）、專營巴士（35%）同埋公共小巴（15.7%）之後，每日約有102.6萬人次使用。 [9]服務範圍遍及香港島、九龍同新界各區，幾乎除咗一啲離島外所有路面都去得到。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具好似巴士、鐵路等未能覆蓋嘅地區，以及日間交通工具未能涉及嘅服務時間。
藍色的士: 交通安全
據了解，「TAXI4U」乃本地首個成功開發及應用喺的士行業嘅智能派遣系統，得到多個的士團體、流動通訊系統營運商及相關政府部門全力支持。 當的士營運中心收到客人電召後，可以用後台嘅智能乘客管理系統，通過無線網絡以最短時間派遣附近嘅的士前往目的地接載乘客。 政府推廣石油氣的士以「噪音低同埋污染少」為賣點，但曾經遇到唔少打擊，例如有司機誤以為石油氣的士較易發生爆炸；早期石油氣的士加汽站收費貴，站點又唔夠；從柴油車換成石油氣車嘅費用高；石油氣車起動較慢等。
藍色的士: BLUE LOCK 藍色監獄角色列表
其中一個單位被派往拉脫維亞，另有兩個連被編制在布蘭登堡部隊與德國第121步兵師下和南斯拉夫人民解放軍和游擊隊戰鬥。 佛朗哥既要報答西班牙內戰德軍的支持，又要與西方同盟國保持和平，就約定該師只能與蘇聯軍隊作戰。 在經過輪調後，先後總計有45,482名西班牙軍人在東線服役，他們被授予了德國與西班牙兩國的獎章，其中值得一提的是，希特勒授予的勳章只屬於藍色師，不為其他師所擁有，是為藍色師勳章（英語：Blue_Division_Medal_(Germany)）。 藍色的士 創隊成員包括黃良昇、蘇德華及單立文，均為經驗豐富的樂師，為人熟悉的是各成員的鬈曲長髮及前衛打扮。 音樂大部分是自己創作，亦有改編外地歌曲，再譜上粵語歌詞。
[34]據2004年12月的統計，香港共有18,100輛已登記石油氣的士，已達的士總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。 政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。 然而，隨著政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。
藍色的士: 經營模式及牌照
每架的士配一個牌，惟近年香港政府已停發新的士牌以減少的士數量，從而減少交通擠塞及路面空氣污染情況，故此只可以喺自由市場買入牌照或者喺舊有的士取消登記時參與公開競投。 因此喺供不應求下，造成牌價高企，現時一般的士牌可達700萬港元，重貴過香港唔少住宅單位價格。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因係的士牌具永久性質，兼且相比買賣物業，的士牌價值唔會隨住時間例如樓齡而受影響。
