在此階段，今日高雄地區除了鳳山廳外，尚有蕃薯寮（今旗山）廳，而今日屏東地區則由阿緱（今屏東）廳及恆春廳管轄。 明治42年（1909）20廳改為12廳，原臺南、鳳山兩廳及鹽水港廳一部份併為臺南廳，廳下設有13支廳，今日高雄地區有鳳山、打狗、楠梓坑等支廳，阿緱廳也合併蕃薯寮廳、恆春廳為阿緱廳。 對於鳳山而言，明治34年及明治42年的行政區域劃分是相當大轉折，鳳山不再是該區域政治重心，打狗、阿緱則逐步上升。 2013年3月，九龍城市區更新地區諮詢平台經過研究後，提出將現有屬於「綜合發展區」的十三街分拆成為3個地段進行重建，而「五街」則可能分拆為「南北」用地，並且建議將南面用地的地積比率由5倍增至6.5倍，以增加重建的誘因及動力。 九龍城市區更新地區諮詢平台於3月25日通過初稿後，將會於4月月底展開第二階段諮詢，期間會舉行社區工作坊、專題討論、公眾論壇、簡介會、巡迴及流動展覽等[15]。 鳳儀街2025 木廠街（英語：Mok Cheong Street）為十三街街區北面外圍的主要道路，亦為馬頭角的主要街道，西起馬頭涌道，東接土瓜灣道，為一條雙線單程的街道。
臺灣總督府總督官房統計課，《臺灣現住人口統計（明治43年）》。 臺灣總督府總督官房統計課，《臺灣現住人口統計（明治42年）》。 鳳儀街 鳳儀街2025 鳳儀街 臺灣總督府總督官房統計課，《臺灣現住人口統計（明治41年）》。 鳳儀街 臺灣總督府總督官房統計課，《臺灣現住人口統計（明治40年）》。
鳳儀街: 鳳儀街10號 10 FUNG YI STREET
對比表1與表3，從明治40年（1907）到昭和4年（1929）的鳳山街產業，臺商的精米、雜貨（什貨）、料理都還是熱門項目，表3中的魚獸肉其實是在明治28年（1895）設於大老衙的鳳山市場販售，[39]也是傳統產業。 日商的產業變化較大，鳳梨罐頭產業及土木建築業成為日商主要行業。 而1920年代在臺灣各大都市出現的新產業，如軌道、製冰、自轉車（腳踏車）及自動車等新興行業也同樣在鳳山街出現，這些新興產業經營者其實台、日均有。 實際上，除了金貸業，臺人也在產業組合法於大正2年（1913）通過後，在鳳山支廳長安倍利三郎的力促之下，大正6年（1917）成立了鳳山共進信用組合，以鳳山及翁公園二地區商人加入，事務所設於火房口，由林靜觀擔任組合長、陳岸溪擔任專務理事，可說是鳳山街臺商的重要組織。
- 這群車房由於密度實在太高，故市區重建局仍需對重建十三街項目作更深入研究，並需予業主商討業權及賠償問題[8]。
- 臺灣總督府總督官房統計課，《臺灣現住人口統計（明治40年）》。
- 十三街的最大特色亦在於當中11條全直街道，可見每條街的字首均為中國傳統有吉祥兆頭之動物（龍、鳳、鹿、麒麟（麟）、鷹、鵬、雁（鴻）、蟬、燕、馬（駿）及鶴）。
- 重建十三街多年來俱有熱烈的討論，地產商、居民、市區重建局及香港房屋協會等，一直對問題爭議不下。
- 鳳山街在本期的持續發展，除了產業、公共衛生及公共建設外，與其接壤的高雄市也是重要因素。
由於區內多有夕陽行業，例如車房及少量殯儀業服務的店鋪，市區重建局曾經表示，整體重建十三街及鄰近的馬頭圍舊區有困難[10]。 加上11條直街街道狹窄，每條只有大約10米闊，故此需要重建物業騰出地方，以改善環境的要求亦遇到阻力[10]。 馬頭角道（英語：Ma Tou 鳳儀街 Kok 鳳儀街 Road）為十三街街區南面外圍的主要道路，亦為馬頭角的最主要交通樞紐之一，西起馬頭圍邨，為一條雙線單程的掘頭路，終望維港。
鳳儀街: 鳳儀街10號的交通站點
昭和5（1930）年8月21日，臨時產業合理局的國產愛用委員會優良國產品選定小委員會，選出第二回優良國產品目，臺灣入選者僅有三家工廠，其中兩家就是鳳山街的臺灣鳳梨罐詰株式會社跟阿辻罐詰所，另一間則是彰化南郭公司。 [37]由表2可見，在昭和5年（1930）時，鳳山街及大樹庄共有14間鳳梨工廠，就其職工數來看，鳳山街共有453名，如以養活一家五口來計算，共有2,200人生計與鳳梨罐頭工廠有關，約佔當年鳳山街人口（14,512人）的15%，若再加上鳳梨種植者，可見鳳梨產業對鳳山街之重要。 日治時期經由鳳山街的鐵路除了官方外，還有民間經營，民間主要是以產業為主，因為鳳山附近是重要蔗糖產區，因此新興製糖會社與臺灣製糖株式會社，均以鳳山火車站（停車場）旁（相關位置可見圖5）為起點，經營兩條鐵路線，讓鳳山火車站結合官鐵及民間鐵路，成為交通中心，向四周放射。 [24]其中台糖小港線（臺灣製糖會社紅線）由鳳山至小港，如連結由九曲堂至旗山的旗尾線，可貫穿至旗山。 這兩條鐵道是除了縱貫線外，鳳山最重要的聯外鐵道。 [17] 高淑媛，《經濟政策與產業發展―以日治時期臺灣鳳梨罐頭業為例》（臺北：稻鄉，2007），頁11-13。
- 但在鳳梨罐頭、糖業，以及鳳山城北側的新區域開發下，鳳山街開始逐步復甦。
- 臺灣總督府總督官房調查課，《台灣現住人口統計（昭和3年）》，臺北：臺灣總督府總督官房調查課，1929。
- 臺灣總督府總督官房調查課，《台灣現住人口統計（大正14年）》，臺北：臺灣總督府總督官房調查課，1926。
- 隨著戰爭的開展，鳳山街更成為重要軍事駐地，倉庫區及眷舍的興建，湧入大量日人。
- [56]昭和9年（1934）3月，由街長平間重兵衛召集鳳山街方面委員會事業助成會評議委員12人，針對如何加強宣傳討論。
- 臺灣總督府總督官房統計課，《臺灣現住人口統計（明治41年）》。
- 清代高屏地區的經濟主軸是以水運及河運為主，因此有水利之便的鳳山，以及高屏溪沿岸的里港、萬丹、東港為主要市街。
街上設施林立，市政大廈、公共服務設施俱能在街沿途找到。 麟祥街（英語：Lun Cheung Street）乃街區11條直街系列自西向東的第4條，為一北行街道。 街兩旁的建築能直接通往隔鄰的鹿鳴街和鷹揚街，地下店鋪多見車房，常見私家車聚集停泊於此。 龍圖街（英語：Lung To Street）乃街區11條直街系列自西向東的第1條。
鳳儀街: 鳳儀街1號附近醫院
就區域看來，鳳山街仍以鳳山城區為主，日人依舊以縣口、赤山為主，臺人也同樣在火房口、大老衙、草店尾等地。 所以整體而言，不論就區域或行業，都沒有太大的變化，但規模是否縮小，在缺乏指標情形下，無法判斷，但從人口數觀察，鳳山街的人口則呈現穩定成長。 鳳儀街2025 跟明治40年（1907）年的表1相較，最大差別是表1從業人口最多的醫生（漢醫）完全消失於表3，而表3中次多的金貸業則不曾出現於表1。 原因在於表1係從全南部的士紳名錄中彙整的資料，而表3則是從《臺灣商工人名錄》中彙整，以商工業為主要收錄對象，醫生並不包含在收錄對象中。 高雄至九曲堂段鐵路在明治40年（1907）即已興建完畢，主要即是當時鳳山支廳所在地鳳山街並不在縱貫線上，故興建高雄與九曲堂間17.3公里的鳳山支線。
鳳儀街: 鳳儀街1號 1 FUNG YI STREET
與其餘十條街一樣，一律位於木廠街和馬頭角道之間，亦同為單線單程街道。 龍圖街為一北行街道，全長約100米，闊約10米，數據亦與其餘十條直街一樣。 街道東側的建築能直接通往隔鄰的鳳儀街，地下店鋪多見車房，亦有一兩所快餐店。 鳳儀街 [93] 財團法人古都保存再生文教基金會，《高雄市陸軍眷村(鳳山黃埔新村)文史資料蒐集研究案》(高雄：高雄市政府文化局，2014)，頁12-21。
鳳儀街: 水情否極泰來 高雄上調「水情提醒」綠燈、台南轉黃燈
但經過十餘年的營運後，其獲利越來越困難，遂於昭和2年（1927）9月，首先中止鳳山街至苓雅寮間的輕鐵。 資料來源：財團法人成大研究發展基金會，《高雄縣鳳山縣城整體環境再造計畫》（高雄：高雄縣文化局，2007），頁3-34。 其中的「土瓜灣十三街重建項目」，香港政府提議撥出10億港元協助[11]，惟只資助區內已經成立業主立案法團的樓宇，故此引發其餘業主不滿意[11]。 同屬區內的馬頭角三街則有全面的樓宇重建計劃。 重建十三街多年來俱有熱烈的討論，地產商、居民、市區重建局及香港房屋協會等，一直對問題爭議不下。
鳳儀街: 鳳儀街6號 位置地圖
臺灣總督府總督官房調查課，《台灣常住戶口統計（昭和11年）》，臺北：臺灣總督府總督官房調查課，1937。 臺灣總督府總督官房統計課，《臺灣現住人口統計（大正6年）》。 臺灣總督府總督官房統計課，《臺灣現住人口統計（大正5年）》。
鳳儀街: 鳳儀街16號的交通站點
此時期鳳山城區面貌逐步改變，街役場、公會堂、神社陸續興建完成。 鳳儀街2025 為防治瘧疾，許多工程的施作，如填平魚塭、城內曹公圳，以及自來水（上水道）的完工，讓鳳山環境成為更適合居住。 整體而言，日治前期是鳳山街歷史的關鍵時期，從原本高屏地區的行政、經濟中心，在臺灣總督府積極建設打狗港及新式糖廠後，不僅不再是經濟中心，也慢慢喪失區域行政中心地位，這讓官員、眷屬及軍隊移出鳳山街，也讓鳳山街陷入人口停滯並緩步下滑的窘境，比對鄰近快速成長的打狗，鳳山街的繁榮不如以往。 但在鳳梨罐頭、糖業，以及鳳山城北側的新區域開發下，鳳山街開始逐步復甦。 而本期發展關鍵均與日人較有關係，行政中心的轉移讓日人大量遷出，新的鳳梨罐頭產業及城外新區域開發，也都由日人主導。
