為咗配合九廣西鐵嘅興建，東涌綫喺深水埗加咗南昌站，呢個車站係由九廣鐵路公司起，地鐵同埋九鐵一齊管理。 1998年6月22號，東涌綫通車，成為第一條延伸到去大嶼山嘅鐵路。 將軍澳中心地鐵 1998年7月6號，即係香港國際機場啟用嗰日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區嘅鐵路，當時由機場來回中環市區只需23分鐘。 將軍澳中心地鐵2025 東港城正位處坑口站上蓋，設有空調行人天橋接駁，步行往返僅3分鐘；附近亦有巴士總站，多條巴士及小巴專線通往港九新界各區；屋苑更設住客專用穿梭巴士往返藍田港鐵站，車程亦僅需5分鐘，交通方便快捷。
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將軍澳中心地鐵: 將軍澳綫3+1
如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。 將軍澳綫支綫：由將軍澳到將軍澳南，係將軍澳綫嘅第二期工程，經百勝角隧道直達將軍澳地鐵車廠（未來大型住宅發展計劃夢幻之城）隔離嘅新車站。 將軍澳中心地鐵2025 通車後，將軍澳線列車將會「一分為二」，分別係「北角至寶琳」同埋「北角至將軍澳南」，以梅花間竹嘅形式開出。 將軍澳中心地鐵2025 將軍澳中心地鐵 地鐵曾經有興趣喺將軍澳同埋將軍澳南之間起多一個百勝角站，但係因為百勝角發展計劃有變而被擱置。
- 直至2002年8月，將軍澳綫全綫通車，故此北角站成為了港島綫及將軍澳綫的轉車站。
- 2023年2月3日，港鐵公司就這宗事故公佈調查報告。
- 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
- 另外，星期日及公眾假期甚至全線只使用5列都城嘉慕列車行走北角至寶琳段，而韓製列車除了行走北角至寶琳段之外，亦行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。
- 布政司署運輸科在1990年1月發表《 香港運輸政策白皮書》，把將軍澳支綫納入未來鐵路版圖。
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夷平，在丹拿道地底下興建新的月台，以通道連接現有的港島綫月台。 而擴建工程承建商為西松建設，工程遂於1998年7月展開。 〈港鐵公司將因應將軍澳綫及近日事故進行全面資產管理檢討〉，港鐵新聞稿編號零七四/二二，2022年12月5日。 將軍澳中心地鐵 〈【港鐵醉倒】乘客疑睡著 車長開咪叫唔好瞓 港鐵：如屬實會訓示〉，《香港01》，2019年1月31日。 的西側總站將會延伸至會展站或添馬站，兩站分別與東鐵綫及東涌綫交匯（如只伸延至會展站，銅鑼灣北站則不會興建，而東涌綫則不會向東延長）。
將軍澳中心地鐵: 商場翻新
現時將軍澳綫上行往寶琳/康城方向有三班頭班車分別由北角及調景嶺開出，而下行往北角方向則有兩班頭班車分別由寶琳及康城開出。 目前負責管理將軍澳綫的將軍澳車廠共有13列韓製列車，每天均會向觀塘綫九龍灣車廠抽調3至6列英製列車行走。 2010年4月8日是韓製列車回歸將軍澳綫的大日子，困擾乘客多年的列車噪音問題終獲妥善解決。 不過，港鐵現時仍會派出2至5列現代化列車行駛將軍澳綫。 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通情況。
喺1984年初，日本財團提出東隧方案並且主動同地鐵接洽，當時地鐵諗住東隧同重有一年先通車港島綫嘅太古站交匯。 但係當政府同地鐵研究呢條鐵、陸兩用嘅隧道之後，認為東隧應該會遷就行車管道而同東區走廊交匯，所以鐵路管道根本冇辦法同太古站連接，最後地鐵唯有大幅度噉改造鰂魚涌車站，變咗一個根本唔啱香港標準嘅轉車站。 將軍澳中心地鐵 2021年5月1日：配合將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）啟用，往蘇屋方向增停該站，並增設與停靠該站各城巴及新巴獨營路線之間的八達通轉乘優惠。
將軍澳中心地鐵: 將軍澳綫
本綫全長12.3公里，是全港第三短的港鐵鐵路綫（不包括輕鐵及昂坪360），目前共有8個車站，當中北角站和鰂魚涌站（港島綫）、油塘站及調景嶺站（觀塘綫）為轉車站，將軍澳站則是往來寶琳至坑口段及康城段的轉車站。 本綫除了油塘站為地面及架空混合式車站，寶琳站及康城站為地面車站外，其餘均為地底車站；除了康城站與百勝角隧道之間擁有兩小段露天路段之外，其餘皆為密封及有蓋的路段。 將軍澳中心地鐵2025 因此，本綫是於天文台發出九號烈風或暴風風力增強信號或十號颶風信號時，唯一維持全線服務之港鐵路線。
將軍澳中心地鐵: 地鐵列車
嗰陣時需要克服地底嘅唔同地質同埋比較高嘅地下水位，有啲路段亦曾出現過地陷等等嘅情況。 1974年初，日本財團簽咗承投工程嘅意向書，但係喺同年嘅11月因為石油危機問題而對投資前景悲觀，決定退出，令計劃一度暫停。 三個MCP商場均直駁港鐵寶琳站，並各接連行人天橋，方便穿梭三期商場及通往區內主要住宅屋苑，無需日曬雨淋。 盡管香港被稱為「石屎森林」，滿布各式商場和大廈，但內裡其實隱藏著不少匠心獨運的主題佈置和商場展覽，讓大家可跟愛侶或朋友一起打卡影相。 賞櫻不一定要到日、韓，其實香港亦有不少賞櫻地點，無論在開揚的郊野，或交通便利的市區，都不難發現片片粉紅。 如有天櫻花正開，大家便要把握一瞬即逝的花期，感受初春花盛的氣息。
將軍澳中心地鐵: 車站數目
前往兩個目的地的上行列車（往寶琳及康城）皆使用同一月台（1號月台），由兩站開出之下行列車亦然（2號月台）。 將軍澳站（Tseung 將軍澳中心地鐵 將軍澳中心地鐵2025 Kwan O Station）是港鐵將軍澳綫其中一個車站，位於新界西貢區將軍澳市中心中部，介乎唐賢街及唐俊街之間的一段寶邑路北側。 將軍澳中心位於新界將軍澳市中心的唐德街9號，基座為將軍澳中心商場，大部份單位能眺望其他屋苑樓景，向南高層則可欣賞少量海景，向北中高層欣賞翠綠山景。 樓盤由新鴻基地產、恒基兆業地產、華懋集團、南豐集團合作發展。
將軍澳中心地鐵: 列車簡介
往西貢方向繞經唐俊街、寶邑路及寶康路（近富康花園段），並增設「佛教志蓮小學」及「將軍澳廣場」站，另於景嶺路近健明邨增設分站。 將軍澳中心地鐵2025 的乘客而言，調景嶺站轉車可免卻於將軍澳站乘搭額外一個站將綫車程。 然而此路線繞經寶盈花園與尚德一帶，路程顯得迂迴兼費時，加上班次不算頻密，使客源逐漸流失。 2015年1月，商場業主計劃斥資3.15億元翻新商場，預計2018年底完成。 將原有美食廣場Deli Park分拆成大量商舖，更利用部份中庭空間增設商舖，翻新後店舖將由現時141間，增加至200間，中庭加設一至兩間複式舖位，佔地1.8萬平方呎，期望租金收入倍增。
將軍澳中心地鐵: 乘客量
警方為免再有棚架倒塌，將太子道東東行四條行車線封閉，導致當日太子道一帶交通嚴重擠塞。 2015年：早上繁忙時段往蘇屋方向的平均載客率約為46%，下午繁忙時段往清水灣半島方向的平均載客率約為60%；由清水灣半島往將軍澳市中心全日平均客量為2人。 2014年：早上繁忙時段平均載客率為30%（清水灣半島開）及17%（蘇屋開），下午繁忙時段平均載客率為26%（清水灣半島開）及43%（蘇屋開）；往蘇屋方向平均每班車只有約6名乘客於大埔道和元州街下車。 乘搭港島、九龍市區（包括新巴西九龍專線）或北大嶼山路線轉乘上表城巴、新巴路線而享有轉乘優惠的乘客，在此站轉乘可享連續優惠。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線792提升服務 唐明街加設分站〉［新聞稿］，2001年11月16日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線792M及796S繞經寶邑路〉［新聞稿］，2003年5月15日。
將軍澳中心地鐵: 將軍澳綫南延綫
事故發生後，肇事列車部分車廂的電力供應中斷，無法繼續行駛。 車上乘客其後被安排離開列車，並經軌道疏散至鄰近車站月台。 將軍澳中心地鐵2025 港鐵公司因應這宗事故連同早前油麻地站事故，宣布全面檢討資產管理及維修保養制度。
