青衣至大嶼山連接路作為整組策略性幹道的一部分， 連同十一號幹線及其他相關主要幹道將可改善新界西北來往市區主要道路的交通情況， 並增加大嶼山來往市區的路線選擇， 加強整體道路網絡對交通事故的應變能力。 青衣島是香港重工業的集中地，設有造船廠、船塢、油庫及發電廠等，分佈於北部的樟樹頭、西部的茜草灣以及南部的南環。 1969年，中華電力公司位於青衣南環的青衣發電廠正式開始投產，於1998年停產及拆除，原址只剩下中華電力青衣中心。
- 青衣島首個綠表置居計劃屋苑—青富苑，亦在該填海土地上興建。
- 區內設有兩個公共運輸交匯處，包括有長亨巴士總站及長宏巴士總站。
- 新系統預計需要1.39億元，期望在今年第二季獲得財委會批准撥款，2025年11月能夠測試、試行運作和轉換系統。
- 機場核心計劃於1990年代展開，機場鐵路正式興建，東涌綫及機場快綫均於1998年通車，並在青衣島設青衣站。
我們以期在不遲於2033年開通整組主要幹道（包括十一號幹線、青衣至大嶼山連接路及擴闊的元朗公路（藍地至唐人新村段））。 路政署工程管理組長杜錦標表示，北大嶼山交通交匯處的支路與現有青嶼幹線的支路彼此分開。 奧雅納工程顧問項目經理關志輝指，已進行初步環境評估，走線已避開生態敏感帶及民居。 2021年，立法會通過連接元朗至大嶼山的十一號幹線勘查研究撥款，研究初時未有納入「青衣至大嶼山連接路」，及後才納入文件，當時示意圖中，青衣的接駁點為南灣隧道近九龍的出口，直接接駁昂船洲大橋。 路政署表示，會向立法會申請撥款，以展開連接路的勘查研究及詳細設計工作，預計工程項目將涉及收回部份私人土地、清理政府土地及遷移部份墳墓。 署方將會在下一階段根據走線設計再檢視，以確認受影響的土地，在2033年或以前通車。
青衣至大嶼山連接路: 新界黑幫勒索商販壟斷地盤飯盒生意 警聯同多部門掃蕩拘181人
是次文件中，11號幹線的走線大致與早前計劃相若，只是在初步走線平面圖上，本屬另一項目的青衣至大嶼山連接路有更清楚的規劃，可見連接路會直接駁到昂船洲大橋，亦會有通往青衣的支路。 路政署向葵青區議會提交文件，為了應付新界西北的發展，正推展一系列幹道工程，包括青衣至大嶼山連接路。 文件續指，政府於2021年3月開展了「青衣至大嶼山連接路工程技術研究」，就不同走線方案在交通效益、工程技術可行性、土地徵用、初步環境影響以及工程項目推展時間表等範疇，展開綜合評估，制定了連接路的初步走線，並確立了其效益及工程技術可行性。 杜錦標在本台節目《千禧年代》說，現時的設計主要是在馬灣以南建一條約5.2公里、與青嶼幹線平衡的行車線，將大嶼山與青衣連接起來。 政府會推展一系列工程，包括11號幹線，將新界西北地區與大嶼山連接，加上今次擬建的連接路，可以形成新的道路幹線連接市區。 青衣至大嶼山連接路能改善預期於青嶼幹線出現的交通情況， 創造容量以配合新界西北、大嶼山和香港國際機場的長遠發展需要。
機場核心計劃於1990年代展開，機場鐵路正式興建，東涌綫及機場快綫均於1998年通車，並在青衣島設青衣站。 與此同時前地鐵公司（今港鐵公司）將整個前地鐵網絡（今港鐵觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東涌綫以及機場快綫）的行車控制中心，從九龍灣遷到青衣，2013年開始前九鐵網絡（今東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫）的行車控制中心，也陸逐從火炭和錦田遷到青衣。 2005年位於青衣東南填海區的九號貨櫃碼頭的6個泊位全面啟用。 九號貨櫃碼頭的填海工程，大幅增加了青衣島的陸地面積，大部分填海地均作港口後勤設施。 部分土地用作商住綜合發展，例如2004年落成的藍澄灣及酒店項目。 青衣島首個綠表置居計劃屋苑—青富苑，亦在該填海土地上興建。
青衣至大嶼山連接路: 房屋設施
港深西部鐵路（洪水橋至前海）項目的次階段研究已展開，就鐵路方案的規劃、初步工程可行性、效益、環境影響，以及建設和營運安排等進行研究，預計於二○二四年年中完成。 青衣至大嶼山連接路 隨着北部都會區的發展和皇崗口岸的重建，北環線主線連同北環線支線將會為北部都會區和新皇崗口岸提供直接鐵路連接，加強北部都會區與大灣區的連接。 擬議的北環線支線全長約5.8公里，走線由北環線主線的新田站出發，途經新田科技城，以及落馬洲河套地區的港深創新及科技園接入深圳的新皇崗口岸，除有助加強跨境聯繫外，亦可加強河套區與市區的交通聯繫，為往來大灣區的市民及旅客提供多一個出行的選擇。 我們正透過「專班」與內地當局，以及香港鐵路有限公司推展相關工作，並預計於二○二四年內與內地當局就北環線支線深圳段的推展安排達成共識，並就項目展開詳細規劃及設計。
- 就北環線項目而言，完成後的北環線與現有的東鐵線及屯馬線，將會形成一個貫通新界和九龍市區的環狀鐵路，不但改善新界東與新界西之間的鐵路連接，服務古洞北新發展區及新田科技城，更可釋放凹頭、牛潭尾及新田一帶的土地潛力，帶動有關地區的發展。
- 他認為，政府應加快興建速度，因為目前新界西北居民前往九龍或港島，尤其是屯門公路情況，已面對塞車的苦況，極之需要改善，現時建橋可以考慮採取組裝合成法，讓新連接路盡早落成越早越好，「目標慳得一年得一年」，而施工時亦要減低對周圍環境的影響。
- 其他重要設施包括青衣公共圖書館、青衣綜合大樓、青衣市區診所、青衣運動場、青衣渡輪碼頭、青衣警署、青衣消防局、青衣鄉事委員會、天主教聖多默宗徒堂等，都設設於青衣市中心地區內。
- 多位議員都期望大型基建推展要提速興建，特區政府正積極有序地推進多個大型運輸基建項目。
在新機場啟用初期，由青衣前往新機場必須經青衣西路進入青嶼幹線前往，由於該路段也有不少青衣區巴士線行走，在繁忙時間就十分擠迫。 化學廢物處理中心，位於青衣島東南部（昂船洲大橋南側），於1993年4月開始啟用。 化學廢物處理中心設有高溫焚化爐，用以處理有機化學廢物，該中心的設計處理量為每年10萬公噸化學廢物。
青衣至大嶼山連接路: 政府擬建兩座跨海大橋連接青衣及大嶼山 目標2033年通車
然而，長遠而言，就北部都會區內的東西連接，以及北部都會區與維港都會區的南北連接的運輸需求仍然十分殷切。 因此，政府計劃推展《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》，初步建議興建四項與北部都會區相關的項目，包括港深西部鐵路、中鐵線、北都公路及沙田繞道，藉此加強北部都會區內的東西連接。 經過公眾諮詢後，我們正仔細研究議員及市民所提出的意見，包括有關不同走線的意見，優化三鐵三路的走線並進行初步工程技術性評估，以期於二○二三年第四季構建香港未來的「主要運輸基建發展藍圖」，作為政府推展主要運輸基建項目及發展項目時的參考。 藍圖會包括北環線、十一號幹線、青衣至大嶼山連接路等正推展的項目、《策略性研究》建議興建的三鐵三路，以及交椅洲人工島的策略性運輸基建，即港島西至大嶼山東北連接路及港島西至洪水橋鐵路。
青衣至大嶼山連接路: 小學
多位議員提到北都公路的東西伸延及北環線東延線，正如我在開場發言時指出，土木工程拓展署及規劃署現正進行羅湖／文錦渡，新界北新市鎮，以及流浮山、尖鼻咀及白泥地區的規劃及工程研究。 我們一直與規劃及工程研究團隊緊密合作，訂定就土地用途規劃所需要的主要交通運輸基建項目，目標是盡量同步敲定土地規劃用途及建議的運輸基建走線。 青衣至大嶼山連接路 青衣至大嶼山連接路2025 青衣至大嶼山連接路 由於規劃及工程研究仍在進行中，我們需要繼續檢視及調整相關運輸基建規劃方案，以提供最適合、便捷及通達的交通服務。
青衣至大嶼山連接路: 十一號幹線
隨着港珠澳大橋和屯門至赤鱲角連接路的興建、香港國際機場和香港迪士尼樂園的擴建以及擬建於青衣島西南面的十號貨櫃碼頭，使青嶼幹線可能因此而出現飽和，政府於2007年開始研究興建第二條青衣至大嶼山連接路的可行性。 工程涉及4.2公里長的藍地隧道、1.7公里的大欖涌隧道、1.4公里的跨海青龍大橋及2.9公里的掃管笏連接路。 至於本來屬於另一項目的青衣至大嶼山連接路，文件指路政署會同時啟動開展青衣至大嶼山連接路的工程技術研究，期望能同樣在2036年前關通整組主要幹道。 他認為，政府應加快興建速度，因為目前新界西北居民前往九龍或港島，尤其是屯門公路情況，已面對塞車的苦況，極之需要改善，現時建橋可以考慮採取組裝合成法，讓新連接路盡早落成越早越好，「目標慳得一年得一年」，而施工時亦要減低對周圍環境的影響。
青衣至大嶼山連接路: 香港醫學資格擴大認可 增內地五校七課程
另外青衣路、青鴻路及青衣航運路一帶，亦建有物流中心或倉庫，為9號貨櫃碼頭提供後勤物流服務。 1977年港府首先在青衣島所屬的荃灣成立全港首個「地區諮詢委員會」，負責與市民以提問及討論的方式研究政府在地區方面的政策，為日後設立區議會奠定基礎。 1982年港府推行地方行政改革，當時青衣島仍屬荃灣區，荃灣理民府的執行工作由荃灣政務處及荃灣地政處接手，諮詢工作則由荃灣區議會接手。 1984年時任布政司夏鼎基爵士在立法局上宣佈全面檢討地方行政的發展，建議於1985年3月的區議會選舉中，為人口劇增的荃灣新市鎮另設新的區議會，將青衣島及葵涌從荃灣區分拆，並於1985年4月1日成立葵涌及青衣區議會，在1988年4月1日易名為葵青區議會。
青衣至大嶼山連接路: 區議會議席分佈
為了配合荃灣新市鎮青衣部份的發展，1970年代起，青衣開始發展，政府耗資1700萬港元興建青衣大橋，於1974年落成啟用，同年興建青衣島首個公共屋邨—長青邨，並於1977年入伙。 區內有青衣島最大型的公共屋邨—長康邨、青衣島首個居屋屋苑—青盛苑以及青衣島首個私人屋苑—美景花園。 區內設有三個公共運輸交匯處，包括長青巴士總站、長康巴士總站及美景花園巴士總站等。 區內設有三所中學、四所小學、一所特殊學校，分別有佛教葉紀南紀念中學、樂善堂梁植偉紀念中學、保良局羅傑承(一九八三)中學、郭怡雅神父紀念學校、保良局陳溢小學、青衣商會小學、東華三院周演森小學及保良局陳百強伉儷青衣學校。
青衣至大嶼山連接路: – 預計開通日期
區內重要的公共設施、商場、運輸設施都集中在這裏，如青衣島最大型商場—青衣城、青衣島唯一的鐵路車站—港鐵青衣站、青衣島首個市鎮公園—青衣公園以及青衣海濱公園等。 其他重要設施包括青衣公共圖書館、青衣綜合大樓、青衣市區診所、青衣運動場、青衣渡輪碼頭、青衣警署、青衣消防局、青衣鄉事委員會、天主教聖多默宗徒堂等，都設設於青衣市中心地區內。 而多個住宅屋邨或屋苑青衣邨、偉景花園、海悅花園、宏福花園、盈翠半島、青怡花園、翠怡花園、海欣花園等。 區內設有三個公共運輸交匯處，包括青衣站公共運輸交匯處、青衣邨巴士總站及青衣碼頭巴士總站。
青衣至大嶼山連接路: 公共設施
1990年代開始，青衣島上的臨時房屋區陸逐清拆，部份空出的土地用作公營房屋發展或興建社區設施。 1995年清拆青發臨時房屋區及青健臨時房屋區，分別建成青宏苑及綠悠雅苑；1999年清拆青欣臨時房屋區及青安臨時房屋區，分別建成長宏邨及青逸軒。 青康路臨時房屋區，清拆後建成了東華三院周演森小學及保良局陳百強伉儷青衣學校的校舍。 青翠臨時房屋區清拆後，則建成2017年落成啟用的青衣西南康體大樓。 先於1974年建成青衣大橋，而靠近青衣大橋的長青邨於1977年落成，為青衣首座公共屋邨。 青衣至大嶼山連接路 隨後長康邨、青衣邨、長安邨、長發邨和長亨邨等公共屋邨，於1980年代至1990年代初期陸逐落成。
青衣至大嶼山連接路: 通車前
文件透露，青衣至大嶼山連接路全長約5.2公里，位於現有青嶼幹線的南面，當中橫跨馬灣航道的路段，全長約2.3公里，將會是一座東西行雙程三線的跨 海大橋，並於青衣西面連接青沙公路，以及馬灣南連接擬議橫跨汲水門航道的跨海大橋。 隨着機場核心計劃的開展，加上政府決定改善青衣的橋樑運輸，青衣在10年內從只有2條跨海橋增加至7條行車橋（增建了葵青橋、長青橋、汀九橋、昂船洲大橋及青馬大橋）及供港鐵使用的青荔橋。 從前運輸大癱瘓的情況在青衣已經不復出現，即使現時所有來往青衣的渡海小輪已經停航，也沒有對運輸造成影響。 目前是全世界第六大吞吐量的貨櫃港口——葵青貨櫃碼頭九號碼頭，位於青衣島東南部，自2003年啟用至今。
不過有人認為某些島嶼的位置跟名稱有錯配的可能，例如春花落的位置似是在描述昂船洲。
青衣至大嶼山連接路: 預計開通日期
區內設有兩所小學，分別有聖公會何澤芸小學及聖公會青衣主恩小學。 門仔塘是青衣島與牙鷹洲之間的海峽，本來是避風塘；牙鷹洲則建有油庫。 到了1980年代中期，政府在門仔塘及龍洲一帶移山填海，將青衣島與牙鷹洲併合起來，平整土地來興建青荃橋，以舒緩青衣大橋的擠塞問題，及興建大量公營房屋並進一步擴大荃灣新市鎮。 1987年，青衣島首個租者置其屋計劃公共屋邨—長安邨入伙，其後青泰苑、長發邨陸續入伙。 1996年，原址牙鷹洲的華潤油庫遷走後發展成私人屋苑—灝景灣。
青衣至大嶼山連接路: 青衣至大嶼山連接路
青衣位於維多利亞港西北部，其北面及東／南面水域（藍巴勒海峽）皆受保護海港條例規管。 另外，運作多年的獅子山隧道，其交通管制及監察系統已使用12年，運輸署建議更換系統的中央控制系統、交通管制系統和交通監察系統。 運輸署指，新系統能更有效執行更多預設交管理方案，新的可變信息顯示屏和行車線管制燈號亦會更高更清晰，隧道亦會增設更多新數碼攝機，有更清晰影像，全面覆蓋隧道範圍。 青衣至大嶼山連接路2025 青衣至大嶼山連接路 民主黨葵青區議員林紹輝問到擬建的北大嶼山交通交匯處如出現意外時，會否造成嚴重擠塞。
青衣至大嶼山連接路: 香港文匯網
青衣市中心（英語：Tsing Yi Town Centre）大致上位於舊青衣墟、舊青衣灣及部份舊門仔塘一帶的位置，青敬路、青衣鄉事會路及楓樹窩路為幹道。 2022年，因應2019新型冠狀病毒爆發第五波疫潮，港府決定興建六間社區隔離設施，以應付需要，其中一個社區隔離設施選址青衣航運路。 青衣社區隔離設施於2022年3月1日開運作，由保安局負責管理，同年5月12日因應疫情緩和而關閉。
除此之外，還有兩所職訓局院校—香港專業教育學院青衣分校及工商資訊學院。 基於歷史及地理原因，青衣島的新市鎮發展區域，分散在青衣市中心、門仔塘與牙鷹洲、三支香、寮肚山。 青衣島在新市鎮發展以前，已經有墟市和多個農村和漁村聚落，青衣墟（又稱青衣大街）就是當時青衣島上的墟市，島上現在還有聖多默宗徒堂天主教堂、真君廟、天后古廟和達摩祖師廟及青衣大王伯公廟等宗教建築。 1974年後，隨着青衣大橋(青衣南橋)及青荃橋(青衣北橋)先後通車，青衣島的新市鎮發展亦隨即展開。 港府先後在三支香半山、青衣灣、門仔塘、寮肚山等地，進行了土地平整工程，並興建各項運輸基建、公營房屋及社區設施等。
青衣至大嶼山連接路: 發展
直至到1990年代後期，機場核心計劃及多個大型屋苑完工，青衣公園、青衣運動場、青衣游泳池、青衣市政大廈、大型購物商場青衣城以及青衣站等主要社區設施也都相繼落成啟用，青衣島已經發展成為一個比較成熟的新市鎮。 路政署向區議會提交文件透露，擬在現有青嶼幹線的南面，建造約5.2公里長的青衣至大嶼山連接路，強調要以最直接的走線連接大嶼山及青衣。 青衣至大嶼山連接路2025 連接路初步走線包括分別橫跨馬灣航道，及汲水門航道的兩座跨海大橋、青衣連接處，以及北大嶼山交匯處，目標在2033年或之前通車。 發展區位於寮肚山東面的半山，寮肚路為幹道，是新市鎮較後期發展的區域。
古洞站的詳細設計已大致完成，預計於今年年中動工，並會於二○二七年竣工，以配合古洞北新發展區內主要新增居民的遷入時間。 至於北環線主線，按工程的複雜性，考慮到項目的詳細規劃及設計所需的時間，建造工程預計於二○二五年展開，並會在二○三四年竣工。 在北環線落成之前，有關部門將會協調公共交通營辦商，並因應遷入人口的交通需求，提供足夠的公共交通服務。 政府一直提倡以「基建先行」及「創造容量」的規劃方式推動運輸基建項目，以釋放主要運輸基建沿線新發展區的發展潛力。 政府會針對交通瓶頸完善運輸網絡，增加市民出行選擇及縮短行程時間，並前瞻性地配合長遠發展及跨界融合的運輸和物流需求。
青衣至大嶼山連接路: 預計工程動工日期：
為了應付新界西北逐步發展所產生的交通需求，我們計劃推展由藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路組成的十一號幹線，同時確立建造青衣至大嶼山的連接路和擴闊藍地至唐人新村的一段元朗公路的需要。 他表示，大約10年前所進行的初步研究，大橋主跨度長約1.8公里，因應環境改變，現時建議方案的主跨度縮至 1.4公里，建造時間較之前建議短，在規模、造價方面亦較可取。 杜錦標說，青衣至大嶼山連接路是兩邊相稱、每邊有3條行車線的幹道，預計每小時每個方向可乘載車流 青衣至大嶼山連接路2025 青衣至大嶼山連接路2025 4700架次車。 以2036年計算，屆時連接路在早上繁忙時間，車流量佔以上計設約一半。 政府計劃興建青衣至大嶼山連接路，目標2033年通車，路政署工程管理組長（青衣至大嶼山連接路）杜錦標說，有關工程是為應對新界西北及大嶼山逐步發展所產生的交通需求，今次提出的走線方案比之前建議較為可取。 路政署高級工程師黎廉俊今日出席區議會，介紹初步走線設計，青衣方面的主線出入口設在南灣隧道，可經隧道往九龍方向，支路則有三條，分別連接青衣北岸公路、長青隧道及青衣西路。
青衣至大嶼山連接路: 公共運輸交匯處
署方表示，青嶼幹線是大嶼山和市區最直接的連繫，根據初步的交通評估，預期十一號幹線日後落成後，無論屆時交椅洲人工島的相關道路是否經已通車，仍需要建造青衣至大嶼山連接路以紓緩青嶼幹線的交通情況。 另外，連接路將可作為青嶼幹線以外，來往大嶼山及市區的另一選擇，並加強對交通事故的應變能力。 至於連接路的東端，是位於青衣西面的擬議青衣連接處，可以將連接路接駁青衣區內的道路，包括青衣北岸公路和青衣西路，署方指需要調整青沙公路和長青公路北行線的走線，以騰出空間建造青衣連接處。 另外，連接路的西端是擬議的北大嶼山交匯處，將連接路與擬議的十一號幹線、交椅洲人工島相關道路，以及現有的北大嶼山公路接駁。
1941年12月8日香港保衛戰爆發，日軍230聯隊於12月12日登陸青衣島，青衣島也進入日治時期，日軍在現今聖保祿村山上一帶裝設防空探射燈。 青衣又稱青衣島，古稱春花落、秤衣[3]（唯春花落現時是指青衣東南部近南灣角的一個地方）。 一說昔日青衣東北方的海域盛產青衣魚；而另一說法則是青衣的外形似青衣。
