原屬九鐵的東鐵、西鐵、馬鐵分別易名為東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫，而東鐵的旺角車站亦改稱旺角東站。 由當日起整體票價獲得調低，轉乘車費亦同時取消，但由於票務系統整合需時，至2008年9月28日方統一單程車票的使用。 九龍灣港鐵車廠2025 合併後的港鐵同時改善兩鐵原有轉車站的設施，並拆除九龍塘站、美孚站和南昌站原來的轉綫用閘機以方便乘客轉乘。
2019年11月24日，因應2019年香港區議會選舉，港鐵打破過往周末晚上10點結束服務的規律，於晚上11時才結束服務。 2019年10月23日，港鐵預告平日晚上11點後全線提早暫停服務，但周末仍維持晚上10點後全線提早暫停服務。 此外，港鐵亦有多項旅遊車票[36]，專供留港少於14天的遊客購買，在購買時要出示身分證明。 九龍灣港鐵車廠2025 由於車費結構的隨意性，整個系統的車資有逾百個不同的價目，沒有法則推算車費，故只能透過港鐵公司製作的「港鐵車費及優惠（页面存档备份，存于互联网档案馆）」查閱特定車程的車費。
九龍灣港鐵車廠: 設施
港鐵已於2012年7月為重置工程進行招標，於2012年底興建，2015年6月28日落成開幕。 九龍灣港鐵車廠2025 港鐵市區綫使用的是重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。 觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫、及屯馬綫[s]以每列8卡列車營運；而東鐵綫[s]為9卡列車，南港島綫為3卡列車，迪士尼綫則是4卡列車。
2016年12月18日早上時分，港鐵調景嶺站入閘機曾一度出錯，四百多名乘客的八達通卡被多扣八角車資，港鐵表示正跟進相關事件。 九龍灣港鐵車廠2025 2019年10月11日或以後日子，港鐵所有重鐵車站正常開放，並預告晚上10點後全線提早暫停服務以便搶修。 九龍灣港鐵車廠2025 2019年10月5日，港鐵宣佈全線全日繼續暫停服務，該日下午2點半起僅維持機場快綫香港站及機場站兩站服務。 2015年3月21日，港鐵東鐵綫紅磡站附近的沙中綫地盤發生混凝土漿灌入行車路軌事件。
九龍灣港鐵車廠: 紅磡列車停放處
為了興建機場快綫及東涌綫，地鐵公司曾於1996年[13]在美孚荔枝角公園對出、鄰近葵青貨櫃碼頭的填海區設立了一座臨時車廠，並有一條聯絡綫接駁往東涌/機場方向軌道，以供工程車輛進行整備之用，並用作組裝路軌。 上述鐵路於1998年啟用後，除了聯絡綫被拆除以外，臨時車廠軌道仍然存在[14]，直至2003年車廠才完全被拆除[15]，成為港鐵僅有兩座被拆卸的車廠之一。 車廠除了為機場鐵路列車進行日常維修外，車廠西北面更附設躉船碼頭，供市區綫[6]、東涌綫、機場快綫和迪士尼綫海運到港的新直流電列車上岸。
- 現在九龍灣的範圍在牛頭角旁，由港鐵九龍灣站至牛頭角站（觀塘道）沿線以東部分到海邊的填海地，也可泛稱為九龍灣商業區。
- 1950年代港府在日佔時期擴建啟德機場的基礎下，決定把啟德擴建為現代化機場，在九龍灣海面填出一條超過三公里長的現代化機場跑道。
- 廣深港高速鐵路（香港段）總站設於香港西九龍站，實施一地兩檢的安排，並於2018年9月23日通車，與中國內地高鐵接軌。
- 而在興建期間，此廠亦有為未來北港島綫項目預留空間，而有關空間於2023年起加建內部結構、添置軌道及設備，並擬於2026年啟用[8]。
- 觀塘綫延綫將原有觀塘綫向東南延伸，共設2個車站：何文田站及黃埔站。
不過由於客量低迷，港鐵已於2020年6月永久停運機場快綫接駁巴士。 九龍灣港鐵車廠 2003年至2004年，九龍灣車廠曾經為部份第三代港鐵市區綫現代化列車（H-Stock）進行迪士尼綫改裝工程。 而維修工場設有重型吊機，可供列車車頂設備吊往地面進行維修。 為方便吊機運作，此部分不設架空電纜，因此任何列車進入和離開此工場必須使用柴油機車協助。 九龍灣港鐵車廠2025 九龍灣港鐵車廠2025 此外，工場內亦設調車台，其軌道呈「中」字形，可供車卡橫移及180度水平反轉。
九龍灣港鐵車廠: 港鐵學院 – 八鄉車廠中心
在粉嶺站及火炭站曾有乘客被困車廂良久但得不到任何救援下打開車門沿路軌離開[97][98]。 後來港鐵調查發現故障源於訊號系統發出有問題指令，估計屬軟件運作有問題[99]。 同年3月12日，港鐵向政府提交事故調查報告，事件起因乃列車控制系統軟件存在編碼誤差，導致系統發出了「無效訊息」，使控制系統伺服器及所有工作站停止運作[100]。 港鐵市區綫為連接香港各區的主要鐵路網，在大部份日子提供每日約19小時的服務，其中東鐵綫及屯馬綫為19.5小時[18]，大約由香港時間上午5時28分至翌日凌晨1時30分（而訊號系統會自動於每天凌晨2時重設一次，由此作為上下兩個車務日的劃分）。 九龍灣港鐵車廠 非行車時間則進行鐵路沿綫結構、路軌及其他固定裝置的維修保養，由港鐵公司基建維修部負責[19]。
- 有別於一些單一票價的鐵路系統，港鐵收費並非劃一，票價收費亦不是根據路程長短而定，轉線次數亦有機會影響票價，票價的高低亦同時取決於乘車等級以及是否涉及合併前的不同網絡。
- 非行車時間則進行鐵路沿綫結構、路軌及其他固定裝置的維修保養，由港鐵公司基建維修部負責[19]。
- 地下鐵路車務部職工會前身為“列車司機職工會”，現屬香港鐵路公司員工協會。
- 列車司機職工會於1980年5月成立，當時有會員110餘人，有90%列車司機參加。
1月21日，工會召開會員大會，列車司機認為在車站方面前車可鑑，即使與管理層談判亦是白費心機的，會議通過採取工業行動，即時生效。 由於事出突然，令管理層措手不及，再加上勞工處及多個勞工團體領袖如：基督敎工業委員會主任劉千石、香港教育專業人員協會會長司徒華、政府土地測量員協會主席黃偉雄等排解下，雙方終於在勞工處代表見證下簽訂協議。 2019年10月7日，港鐵關閉54個車站，其中荃灣線及馬鞍山線全線暫停，重開39個車站[112]，並預告晚上6點後全線提早暫停服務以便搶修。 每個港鐵車站的設計各有不同，不少車站採用較為簡單的箱形結構，以2至3層的結構容納大堂及月台，亦有部份車站則採用較為複雜的佈局結構，月台設於鑽挖隧道內，而大堂則位於路面以下，更有多層的地庫結構，以提供更多空間給容納車站大堂售票設施、商店、控制室及機房等設施。 八達通是香港的輕觸式電子收費系統，普通卡片的大小和信用卡相若，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。
九龍灣港鐵車廠: 維修工場及維修車坑
除了鐵路服務外，港鐵也提供巴士服務，包括4條港鐵接駁巴士綫（由九龍巴士營運）及13條港鐵巴士綫，所以也設立了數間巴士車廠及停泊處。 在1970年代的計劃中，九龍灣車廠亦服務當時擬建的東九龍綫，因此設有軌道由九龍灣車廠穿過彩虹站中央月台，直接到達觀塘綫和東九龍綫的轉綫站鑽石山站，以方便東九龍綫列車在不影響觀塘綫運作的情況下往返車廠[3]。 港鐵現時向九廣鐵路公司租借了154輛空調特低地台巴士，營運接駁東鐵綫的港鐵接駁巴士，及於新界西北提供接駁和輔助輕鐵及西鐵綫的巴士服務。 車隊包括亞歷山大丹尼士Enviro 九龍灣港鐵車廠 500、富豪B9TL、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC、亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart及亞歷山大丹尼士Enviro 400型巴士。 對於坊間質疑港鐵提前停止服務的安排是變相「宵禁」[179]，運輸及房屋局局長陳帆否認，並指出有關安排基於確保鐵路安全的考慮[180]。 7月14日沙田區遊行的警民衝突後，港鐵因應警方要求，宣佈東鐵綫沙田站列車服務暫停，惟此舉引起示威者恐慌，擔心未能離開現場，於是有不少示威者在沙田站月台阻礙當時最後一班停站的列車，希望容許更多示威者趕及上車，直至港鐵宣佈列車服務回復正常為止。
九龍灣港鐵車廠: 使用車輛
立足面向粵港澳、背靠大西南、聯通東南亞的區位優勢，貴港推進交通基礎設施建設，以港聚產，以產興城，以城促港，持續優化對接粵港澳大灣區的交通網絡，打造承接大灣區產業轉移基地。 目前，貴港港現有3000噸級航道與粵港澳大灣區對接，開闢有貴港至香港、深圳、南沙、珠海集裝箱定期班輪，廣州港「穿梭巴士」廣西貴港支線以及貴港至粵港澳地區的水路貨運航線共11條，與粵港澳地區形成了江海聯運的良好格局。 此外區內亦有主要傳媒機構進駐，包括香港電視娛樂有限公司（HKTVE）,旗下頻道ViuTV亦在此興建廠房。
九龍灣港鐵車廠: 港鐵
港鐵九龍灣車廠（英語：）是觀塘綫的車廠，位於德福花園平台之下，旁邊是觀塘綫九龍灣站和香港鐵路有限公司總部大樓。 原來的車廠位於沙田火炭新竹街和黃竹洋街交界，隔鄰為前城巴車廠；政府為興建公屋駿洋邨，於2014年收回該地皮。 由於港鐵接駁巴士現時只服務大埔區，接駁居民到東鐵綫大埔墟站，故新車廠最後選址大埔重置。
九龍灣港鐵車廠: 將軍澳車廠
港鐵營運7條重型鐵路綫、2條中型鐵路綫、1個輕鐵網絡和1個纜車系統，因此設立了多個車廠，以供存放列車及對列車進行維修、清洗等工作。 九龍灣港鐵車廠2025 港鐵目前共設有9個鐵路車廠及2個纜車車廠，並隸屬車務處管理，為港鐵市區綫、機場快綫、輕鐵和昂坪360提供服務。 九龍灣港鐵車廠2025 九龍灣港鐵車廠2025 其中何東樓車廠、八鄉車廠、大圍車廠和屯門車廠原由九廣鐵路公司興建及營運，於兩鐵合併後租予香港鐵路有限公司（港鐵公司）繼續營運。
九龍灣港鐵車廠: 港鐵義工計劃
在考慮現有車廠的位置、其發車方向及與屯馬綫車站的距離後，確定有需要在市區設置列車停放處。 九龍灣港鐵車廠 此列車停放處用作停放18列屯馬綫列車，以及設置維修保養設施，例如驗車線、小型維修線，以及機房和供電分站，而這些設施不能由港鐵公司現有車廠提供。 屯門車廠最初原稱「輕鐵車廠」，之後改名為「九廣鐵路屯門維修中心」，後因兩鐵合併再易名為「屯門車廠」，位於屯門散石灣龍門路，鄰近輕鐵車廠站；為輕鐵的維修工場及控制中心所在地，亦有巴士維修中心（下詳）。 九龍灣港鐵車廠 九龍灣站（英語：）是一個位於香港九龍觀塘區九龍灣與牛頭角交界，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，車站於1979年10月1日啟用[2]。
九龍灣港鐵車廠: 港鐵車廠
一般而言，乘客不能以所乘搭的距離越長，收費就會越高的常理推斷車資，在一些情況下，更有短程較長程貴的現象出現。 2007年中，港鐵公司已經開始運作並開始在車站內更改車站內的路綫圖、指示牌。 在指示牌方面，安裝在幕門上的指示已經於2007年7月12日起陸續更換。 以觀塘綫往調景嶺的方向為例，指示牌原本寫上「觀塘綫往調景嶺」的字樣，但已經被換上為「往調景嶺」，以配合現時港鐵的格式，但亦有部分非轉綫站至2010年5月仍使用舊格式。
九龍灣港鐵車廠: 港鐵學院 – 連城中心
機車行車室（Locomotive Running Shed）是原九鐵維修柴油機車的地方，位於羅湖梧桐河和東鐵綫主綫之間。 東鐵綫在2010年6月15日前曾經兼營貨運服務[11]，因此東鐵綫沿線設有多個貨場，供處理貨運列車的始發、維修貨運列車（及機車）等。 機車行車室（Locomotive Running Shed）是原九鐵維修柴油機車的地方，位於羅湖梧桐河和東鐵綫主線之間。 黃竹坑車廠為南港島綫（東段）及建議中的南港島綫（西段）提供服務，車廠舊址為舊時黃竹坑邨的位置，而其上蓋為港島南岸發展項目。
高鐵香港段原定預計於2015年竣工及通車，後來延至預計於2016年竣工[24]、並以2017年年底通車為目標，但因工程嚴重延誤而延遲至2018年9月23日通車。 高鐵香港段通車後，成為香港繼城際直通車（廣九鐵路）後，第二條跨境鐵路。 東鐵綫及馬鞍山綫（現屯馬綫烏溪沙至大圍段）車務運作在2013年3月28日前由火炭車務中心負責[22]；西鐵綫（現屯馬綫紅磡至屯門段）在2013年6月24日前則由錦田車務中心負責。 九龍灣港鐵車廠2025 沙中綫項目把西鐵綫向東伸延，西鐵綫在經過紅磡站後，可以再途經何文田站、土瓜灣站、宋皇臺站、啟德站、鑽石山站及顯徑站到達大圍站，再連接整條馬鞍山綫（大圍至烏溪沙站），形成策略性鐵路走廊東西走廊，後來改稱為屯馬綫。 九龍灣港鐵車廠2025 東鐵綫在2010年6月15日前曾經兼營貨運服務[11]，因此東鐵綫沿綫設有多個貨場，供處理貨運列車的始發、維修貨運列車（及機車）等。
