同年2月9日,日航宣佈將加強與美國航空的合作關係,並將共同申請美日航線的反壟斷豁免權[20][21]。 日本政府持有的企業再生支援機構(ETIC)於2010年向日航注資3,500億日圓。 1953年8月1日,日本國會通過《日本航空株式會社法》,成立新的國有航空公司日本航空(Japan Air Lines),並承繼之前的所有資產。 日航的第一架飛機是從菲律賓航空租賃的道格拉斯DC-3,名為「Kinsei」。 1950年代,日航共使用Martin 2-0-2(英语:Martin 2-0-2)、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。

持有日本航空達96.5%股權的企業再生支援機構(ETIC),以每股3,790日圓,出售1.75億股股份,籌集6,630億日圓,以退出在日航的投資。 日航擬於2012年9月10日定價,並於19日在東京證券交易所上市。 重要聲明:本討論區是以即時上載留言的方式運作,香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等,不負任何法律責任。 日航天地2025 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見,並非本網站之立場,讀者及用戶不應信賴內容,並應自行判斷內容之真實性。

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1990年代初,波斯灣戰爭開始前,日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。 1992年,日航開辦了「日航包機」,1997年,華特迪士尼公司宣佈日航為東京迪士尼樂園的指定航空公司。 1990年代,美國及英國經濟衰退,使日航遭遇經濟困難[7]。 自1986年,日航每年一直有盈利,直到1992年開始虧損。 日航開始實行節流措施,包括設立廉價航空公司日本航空快運及將度假遊客轉往日線航空(前身「日航包機」)。

  • 而大部分中短距離航線,以及夏威夷與關島等長距離渡假航線,則提供商務艙以及經濟艙兩種等別。
  • 他們各自有自己的立場和主張,但進行勞資談判時,多數會聯合與資方對話,日本航空將這五個工會合稱為「五工會」。
  • 同时,联大2011年4月7日通过决议,决定将每年的4月12日定为“载人空间飞行国际日”,并强调外层空间属于全人类,应确保外层空间的和平利用。
  • 現時這些航線合共提供頭等,商務艙,特選經濟艙以及經濟艙四種等別。
  • 2009年11月13日,日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元虧損。

1980年代,日航在中東有很廣大的航點網絡,如開羅、巴林、科威特、阿布達比等,但現時服務已中止。 日航曾是5間有航班往拉丁美洲的亞洲航空公司之一(另外四間為中國國際航空、阿聯酋航空、馬來西亞航空及大韓航空),包括經紐約往來聖保羅的航線,但已於2010年9月30日停止服務。 日航天地 1954年2月2日,日航開辦第一條國際航線,來往東京及三藩市[7]。

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日航貨運已於2010年10月終止服務,所有貨機亦已離開日航機隊,貨物改由客機負責運載。 然而,日航在2023年宣布13年後將重新營運貨運機隊[33]。 日航天地2025 2004年4月1日,日航改名為「日本國際航空」,日本佳速航空改名為「日本國內航空」[15]。 日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼,塗裝亦逐漸轉換。

用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論,敬請自律。 日本航空的工會,由地勤,維修,機師,空中服務員等各職位組成,資方派系有一個,自主派系有五個,合共六個工會。 2004年1月,JALUX與JAS Trading合併以統一日航集團的物資供應。 2017年9月期間,日本航空意外遭到以支付波音 ER的飛機租金為由的電郵詐騙,遭詐騙近4億日圓[27][28]。 2011年3月28日,東京地方裁判所結束對日本航空長達14個月的破產保護程序[24]。 2009年11月13日,日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元虧損。

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使用道格拉斯DC-6B飛行,中途停威克島及檀香山,單程機票價格為USD650,每兩週一班,航班號碼為001。 日本航空於1951年8月創立,並於同年10月開始經營國內定期航線;至1953年10月1日,改制為特殊會社(日语:特殊会社)(日本政府特別以專法成立的國有企業)[7]。 日航四大樞紐分別是東京國際機場、大阪國際機場(國內線),成田國際機場、關西國際機場(國際線)。 包括日航6間子公司的廣大國內網絡及代碼共享航班,在日本國內共有39個航點[9]。 自1970年啟用的波音747客機,最高峰期間(1994-2001年)曾有80架飛機在營運,後由於公司經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。

日航最後一班使用波音747執飛的國際航班是2月28日從成田機場飛往夏威夷檀香山的日本航空76號班機[22]。 2007年12月,日本航空於商務旅客較多的長途航線,引入特選經濟艙。 現時這些航線合共提供頭等,商務艙,特選經濟艙以及經濟艙四種等別。 而大部分中短距離航線,以及夏威夷與關島等長距離渡假航線,則提供商務艙以及經濟艙兩種等別。 同時亦制定各機艙的屬色,頭等為紅色,商務艙為深藍色,經濟艙則為綠色,這些顏色均會應用於機場櫃檯,機票,行李標籤等地方。 2010年1月19日,日航向東京地方裁判所申請破產保護負債高達2.3兆日圓[18] [19] 。

日航天地: 日本航空歷代塗裝

日本航空所有波音777、波音 ER與波音 机型的座椅均配置個人娛樂系統,稱為MAGIC,乘客能夠隨時揀選喜愛的節目播放。 2008年8月,於長途航線使用的波音 ER引入新座位,個人螢幕擴大至9寸,而新引入的波音 ER、波音 ER與波音787-8的個人螢幕則為10.6寸,新座位同時引入吊床式頭枕。 座距雖然不變,但由於坐墊較薄,減低舒適度,座椅除可向後傾外,坐墊亦可向前滑動,令座椅的腿部空間增加。 JAL Cargo是日本航空成立於1982年貨運服務的品牌,為WOW貨運聯盟成員之一。

日航天地: 日本航空

新標誌將舊標誌的「JAL」三個字母的字體進行改動,同時,機身側面亦以黑色粗體字寫上日航英文名。 第一架使用新標誌的飛機被命名為「紅鶴1號」(日语:鶴丸1号機),機型為波音 ER(編號JA654J),於2月28日下午首航執飛羽田—北海道釧路航線。 日航旗下的飛機塗裝將逐步更換,全部更換估計將需要8年的時間[26]。 日航天地 在1965年之前,日航超過一半的收入都是來自美國的航線,因此日航向美國加強游說給予往東岸的跨大西洋航線的航權[11]。 日航天地 1978年開辦經安克雷奇往巴西聖保羅及里約熱內盧的航班,在1980年代中途站改為洛杉磯[12],之後再改為紐約甘迺迪國際機場[12]。 資方派系的工會為JAL工會,採取勞資協調路線,不主張工業行動,由地勤與空中服務員組成,截至2015年3月31日,該工會有7177名會員,為現時日本航空最大工會。

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2004年6月26日,母公司「日本航空系統」更名為「日本航空株式會社」(英語:Japan Airlines Corporation)。 合併後「日本國內航空」負責日航的國內航線網絡,「日本國際航空」則兼負國際航線及國內支線。 2006年,「日本國際航空」及「日本國內航空」合併為單一品牌「日本航空」[16]。 在進行經營重組後,日航自2011年4月1日起重新啟用「紅鶴」標誌[25]。

日航天地: 工會

傳出日航將會申請破產的消息,其聯盟寰宇一家宣佈一系列拯救行動,同時天合聯盟的達美航空亦提出拯救日航的消息,令美國航空將提供日航的資金提升至14億美元。 日航天地2025 2008年4月1日,日航將其原有子公司日本亞細亞航空併入主線日本航空。 日航天地2025 在1975年至2008年間,由於台灣的政治形勢,日本亞細亞航空專門飛行日本至台灣的航線[17]。 2005年10月25日,日航申請加入寰宇一家航空聯盟,並於2007年4月1日正式加入。 現時,日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行代碼共享,包括美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空等。

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