我們來看看百萬元以內車價最值得推薦給玩家們的Ford Kuga EcoBoost 180時尚型車款。 目前我對於KUGA ST-LINE是非常滿意，能兼具安全與動力，同時有優異的隔音及音響，再加上原廠設定就給予不差的底盤及操控感，能帶來駕駛樂趣又能擁有休旅車的多功能性(高底盤好上下車，也較能克服非舖裝路面)，如果你也正在觀望KUGA，我的建議是直上ST-LINE！ 它跟其他KUGA款式的差異不是透過改裝能自己加回來的，所以直上ST-LINE一次滿足絕對是首選！ 一點心得分享給有在關注KUGA ST-LINE的車主或是潛在買家們。 車主十二缺點：目前開了1500公里，感覺避震偏硬，過減速帶震動大，油門響應有時候失調，不知道是我的駕駛不當，還是車子有問題，珍珠白，前保險槓與翼子板白色有色差，發黃，問了4s店，說是保險槓塑料，都這樣，不知道有沒有被忽悠，油耗現在0.75一公里，加油開多少公里算出來的。
▲ECO BOOST渦輪增壓汽油引擎，搭載的是1.5升四缸渦輪動力，以及6速手自排變速箱，具備182hp/24.5kgm輸出。 買車我當然也很開心，因為先前出去玩我們都是跟家人借車，或是搭乘火車、高鐵等大眾運輸，到了當地後再租汽車或機車～所以有很多需要開車才能抵達的景點，我們都比較少去，當然也會限制我接案的地點（嗚嗚）。 ▲「Ford Kuga EcoBoost182 CP360型」的定價是99.9萬，FORD近期就推出了優惠方案變成90.9萬(舊換新為85.9萬)，其實就是把業務能給的折扣範圍透明化～所以實際到車廠看車，會覺得談價格的空間變少了。 台北經由國道五號、蘇花公路往返花蓮，對於Kuga 1.6L EcoBoost的動力與操控而言，是個不錯的測試環境。 如果三缸引擎是優質動力，就不會出現「爹不疼、娘不愛」的問題，因為三缸的活塞多數情況為「二高一低」，或說是「二低一高」都可以，與四缸引擎的「二高二低」相比，三缸引擎缺乏低速運轉平衡性，容易出現惱人的左右搖擺情形，不利運轉精緻性。 新世代 Kuga 的車系編成中，雖然頂規的 EcoBoost 250 AWD ST-Line 吸引了許多人的目光，但從配備、價格、動力配置等角度來看，真正的銷售主力，乃是 EcoBoost 180 的系列作品。
福特 kuga 評價: Ford Explorer 雖然改進被動安全，駕駛座 25%偏位撞擊仍無法取得 Good
KUGA車型全車系搭載 Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，讓每次的行車都有FORD新進科技的全時保護，使全員都能安心無憂的抵達目的地。 ▲極大面積的星穹式鍍鉻格柵水箱護罩，內藏AGS可變式進氣啟閉系統，搭配亮黑色鋼琴烤漆飾板、鍍鉻飾條，運動中帶著低調奢華性格。 ▲除了Ford Co-Pilot360外，Ford Kuga全車系標配7具SRS氣囊，被動安全配備也是相當完善，博得護國神車的稱號。 福特 kuga 評價2025 他對kuga試完印象好，但因為預算，他後來選擇日產kicks試乘也覺 不錯，上星期跟業務談價了，卻又難忘kuga，搞得自己很痛苦。
- 從動力格局到安全配備，Ford Kuga於國產休旅級距中創下了許多先例，能否將此產品優勢延伸到銷售面？
- 為了讓KUGA可以在交車當天帥帥的，所以在交車前進行了一連串的整備工作，包含隔熱紙的施工、全車徹底清潔與鍍膜，這些事前準備對Kevin哥來說再熟悉不過，也剛好有認識的施作廠商，所以就和業務溝通配合，進行車輛的事前準備工作，約克也一併將這些過程給紀錄下來，和大家一起分享囉。
- 內裝配備維持原有的精緻，軟質塑料搭配柔軟的皮革，加上少許畫龍睛一般的類金屬飾板，整個前座界面擁有歐系休旅的簡潔與科技感，中控採平台式配置，有簡約多功的旋鈕等控制界面，儀表板則採潛望鏡式的設計，同樣有比擬飛行器的高科技風味。
- A.這是我人生中第一台車，原本是想買Focus ST，不過因為快結婚了，會需要多一點車內空間，加上Focus ST的避震跟Kuga相比硬滿多的，所以最後才選擇Kuga。
胎壓監測不顯示，只是儲存一個胎壓，胎壓異常會報警而已，胎噪比較大，加2000買的珍珠白，車漆沒有想象中的厚，輕微嗑了下就掉了。 福特 kuga 評價 福特 kuga 評價2025 福特 kuga 評價 從動力格局到安全配備，Ford Kuga於國產休旅級距中創下了許多先例，能否將此產品優勢延伸到銷售面？ 福特 kuga 評價2025 的確需要雪亮眼睛的消費者多所發現，但也別忘了，在Kuga戰力提升之際，除了仍須面對Honda CR-V此傳統勁旅外，Nissan也將要以全新X-Trail投放市場加入競逐行列，這場國產休旅之戰誰能佔有贏面？
福特 kuga 評價: 外觀設計好看、動力足夠、操控直覺性強
但請你再思考一下，這是一具1.5L的引擎，180ps動力，雖然這不是甚麼車壇的第一次，但搭載在一般消費者都可輕鬆入主的家庭休旅車款上，而不是甚麼難以親近的性能跑車，這種動力科技，Ford走的很前面，尤其是在對手都還在2.0L或2.4L的格局時。 EcoBoost 250動力為2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力來到 250匹，3000rpm繳出38.7kg.m最大扭力。 2021.5年式Kuga變速系統全面改成8速自排；ST-Line車型再加上方向盤換檔撥片，形成SelectShift 8速手自排。 2022年式全面標配Ford Co-Pilot360 Level 2駕駛輔助系統，車內有套方便好用的360度環景影像系統，這項由Ford歐洲開發設計的裝置採用4顆1280×800高解析度鏡頭，前、後鏡頭升級180°超廣角，7種影像視角變換。 近幾年，SUV級距競爭炙熱，Honda CR-V搭載地球夢1.5升渦輪引擎外加半自動駕駛系統，立基於TNGA的Toyota RAV4更是銳不可擋。
- RAV4身為當今銷售神車，然而實測下來，各項關卡都沒有太突出的表現，整體表現只能說中規中矩，事實上，熱銷狀況多少想必也受到進口身分及「牛頭牌」光環加持。
- 首先在駕馭心得方面，第三代Kuga 所換上的C2 模組化平台，擁有行路性佳、轉向以SUV 來說算精準及底盤回饋沉穩而扎實等優點，缺點則是路感較重，避震器 …
- ▲方向盤的左側和右側都有按鍵可以操控，有定速巡航系統、控制音響及接聽電話等功能，但總覺得這方向盤的塑膠感頗重，未來可能會想要再加個皮套上去。
- Kuga 車系的編成中，除卻 ST-Line 車型之外 (下圖)，其餘車型並未採用歐規版本、較為老成的鍍鉻橫柵設計，而是配置了名為「星穹式鍍鉻格柵」的水箱護罩 (入門雅致型沒有鍍鉻)，視覺上多了份科技感。
- 試車這天，我們從市區來到陽明山，整天下來，發現EcoBoost 250搭配四輪驅動調性不慍不火，細緻、穩重的歐式風味，好開且耐開。
至於缺點部分，2019年車似乎有油耗高的問題，但到了2020年後就比較沒有人討論。 其實在科技持續進步以及平台共用大行其道的前提之下，現在的車多數都有著相似駕駛感受，就差在一些細節上的小變化。 那種感覺就像是在同一道主菜上加上了不同配菜而已，雖然偶有不同，但吃來吃去還是一樣味道。 RAV4身為當今銷售神車，然而實測下來，各項關卡都沒有太突出的表現，整體表現只能說中規中矩，事實上，熱銷狀況多少想必也受到進口身分及「牛頭牌」光環加持。 CR-V的空間表現良好，性能表現也不錯，至於配備及舒適性尚能滿足基本需求，但畢竟上市也有段時日，戰力多少受到新世代車款的推陳出新而有所削減。 雖然動力表現差距不大，但是在減重有成的情況下，不論是市區起步或是加速表現，都比前一代有一種輕快充裕的感受，結合八速自排變速箱及VDE汽缸間歇技術，創造出15.9 km/L同級最佳油耗，優異性能表現加上亮眼的油耗數據，用來跑業務將更為實用。
福特 kuga 評價: 福特「Equator休旅」預告登場！2023-02-21
所以基本上完全不必擔心油門多了點不小心超速又剛好被照相機拍到，無形之下能夠幫車主省下很多的費用。 AEB全速域輔助煞停系統則是包括車輛、行人、自行車都能偵測得到，對用路人也安全。 停車時仰賴後四眼倒車雷達，以及倒車顯影輔助系統，透過停車導引指示線的幫助，可以完美地停泊車輛；從車庫或停車格駛出車輛時，CTA倒車來車警示系統就能派上用場，系統甚至會提供後方來車方向標示資訊，不怎麼需要乘員下車幫你查看有沒有其他車輛。 Ford Kuga全車系都標配了Level 2等級的自動駕駛輔助系統──Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統。 即便是最入門的Ford Kuga EcoBoost 180時尚版車型，也都是全部標配360度給你包好包滿，百萬元內就能擁有這套，其實CP值算是頂高的了。
福特 kuga 評價: 動力飽滿、安全性高、行車操控性佳
相較於RAV4和CR-V在行駛時，Kuga不論引擎聲浪、底盤胎噪或風切聲都相對較小，對外界噪音抑制得當，從數據中也能獲得驗證，尤其是在時速110km/h時差異顯著，看得出原廠確實下了一番功夫。 三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。 三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。 福特 kuga 評價2025 福特 kuga 評價 福特 kuga 評價 破百萬的RAV4均標配18吋五輻鋁圈，粗壯輪輻搭配立體化的幾何線條與RAV4外型頗為合拍，但為本次集評車型唯一非雙色塗裝者，視覺上難免單調了些。
福特 kuga 評價: 【百萬國產SUV怎麼挑】Ford Kuga 評價如何?展示間試駕心得~
雙區恆溫獨立空調、後座出風口、支援Apple CarPlay與Android Auto、手機架、USB-A充電座、豐富的收納空間……等。 擔綱入門車款的Ford Kuga EcoBoost 180時尚版車型也是全部都標配的。 另外，SYNC2.5娛樂通訊整合系統包括Apple CarPlay以及Android Auto都支援，搭配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，可輕鬆透過藍牙串聯手機，啟動聲控模式即可輕鬆撥打電話、傳送/接收訊息、聽取音樂及接受導航系統指令。 為了禮遇後座乘員，除了後座獨立出風口外，更配置了USB-A以及USB-C連接埠，想替手機充電大家都有。 除此之外，最有感的應該還是TSR道路標誌識別輔助系統，行駛每個路段都會顯示該路段的最高速限；加上ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統，在設定定速速域之後，如遇前車車輛放慢車速，系統可幫助駕駛同步放慢車速並保持車距。
福特 kuga 評價: 操控性能與寧靜度都不錯
我自己是在2021年7月底交車，開了2022年2月底也差不多7個月，先把這2萬公里來的缺點分享一下. KUGA的車尾以如水波般起伏的曲線收尾，並透過與尾燈的外觀整合後，使得這一代的KUGA有著大氣且渾然天成的外觀。 ▲想要在山道中熱血一下，建議切換到運動模式，此時系統會延後升檔時機、提前降檔時機，便於在彎道中維持油門反應，轉向也會偏為硬手。
福特 kuga 評價: 安全是人人都愛的大絕招
相較兩部小排量渦輪的對手，RAV4的加速力道顯得沒那麼飽滿，切到Sport模式會因為較高的引擎轉速而稍微改善，但整體特性沒有太多區別，還得忍受相對放大的引擎噪音。 進行加速實測時，起步力道偏向和緩，比較特別的是在70km/h左右會有一次模擬換檔的動作，之後引擎轉速便維持在6500rpm左右，結果來看，雖然成績看起來只輸Kuga一些，但因為NA特性，日常駕駛中低速扭力的充沛程度明顯不如Kuga。 CR-V的動力輸出非常順暢且輕快，遇到超車或爬坡狀況都能從容應對，CVT變速箱的反應即時，和引擎的搭配成熟好掌握。 不像Kuga和RAV4具備Sport行車模式，CR-V採用S檔位進行加速測試，比起另外二位對手，有最直接的起步力道，雖然是CVT無段變速箱，但過程中仍有模擬換檔的狀況，高速的延展性還不錯。 如前面賽道測試說的，Kuga的剎車在一般情況下制動力明顯且線性好掌握，100km/h全力剎停的穩定度也比另外二車更好，多趟測試下沒有明顯衰退，並以些微差距取得最佳成績，至於RAV4和CR-V，雖然數據方面大家是平起平坐，但因為偏軟的懸吊設定，而和Kuga產生安定度的差異，多少攸關到緊急剎車時需要轉向迴避障礙物的情況。 福特 kuga 評價 測試當天不論市區或高速，都屬於車流稍多的路況，從結果來看，RAV4兩種路況均取得最佳成績，而三車中唯一擁有怠速熄火功能的Kuga，受到天氣悶熱的影響，空調為了要維持車內溫度，而無法長時間維持停紅燈熄火的狀態，進而影響到市區路況的成績，不過進入高速路況，或許是有了VDE汽缸間歇系統的幫助，便跑出優於CR-V的節能表現。
福特 kuga 評價: 業務資訊
感應式自動啟閉電動尾門為此車型等級的標準配備，且後廂搭載機能套件，可藉由下方的彈性機制設計提供兩段式的底板高度。 引擎蓋下的此具1.5升渦輪增壓缸內直噴汽油引擎為此次試車重點，具備180ps/24.5kgm動力輸出。 過去這應該出現在年輕人最愛的掀背小車上之排氣量格局，為何出現在傳統消費者總認為笨重、耗油的家庭取向休旅車款上？ 從近年來Ford汽車與福特六和的積極動作中，你不應該感到驚訝。 整體來看，Ford Taiwan為Kuga下放多項配備，雖然，此舉不免讓人質疑留一手，當初為何不一次放盡? 在商言商，將心比心，如果你是決策高層，當然要保留幾張好牌，才能延長銷售氣勢。
福特 kuga 評價: 法拉利「全新F1戰駒」SF-23登場2023-02-20
對於一位著重駕馭本位的駕駛而言，從Focus拉高而來的Kuga，保留了許多在Focus身上廣受好評的優點，讓Kuga足以擺脫過去SUV背負的左搖右晃的罪名，提升了駕馭樂趣之際，也提升了主動安全，你可以更有信心的在山路上奔馳，且別忘了，這是你我假日出遊時會常遇到的場景。 ，就這樣工程師們打造出許多特殊調校的平衡機件，用來抵銷三缸引擎的震動，而且成果出奇的好，但成本則是沒有大幅增加，除了先期的研發費用。 福特六和並為提供行李廂容積的數字，但畢竟 Kuga 乃是中型 SUV 級距的作品，因此在空間運用的靈活性上，還是有著一定的水準。 現在的KUGA有各種科技，自然會不少的感應SENSOR、電腦，通常車子發生一些故障狀況也不是能輕易能把當下的故障給重現，所以要購入KUGA的潛在買家可能也要考量一下妥善率的問題。 市區油耗真的糟糕，純市區大概就是5～7 km/L畢竟KUGA ST-LINE是2.0的排氣量，加上ST-LINE是Select Shift 8速的手自排變速箱(不是日系車愛用的省油優先的CVT)及四輪傳動，所以市區塞車或走走停停都會讓KUGA的油耗變得很可怕。 從最新間諜照中，可看到小改款Kuga的頭燈更銳利、纖細，位置也更向上延伸，日行燈造型也不同，而原本在引擎蓋上的廠徽Logo也下移到水箱護罩，改到大燈之間。
福特 kuga 評價: 國產旅行車真的來了！ Ford Focus Wagon ST-Line Vignale麗寶賽道體驗
總結來說，Ford Kuga被最多人讚賞的優點就是動力足、馬力強、空間寬敞，及外觀配色非常好看(尤其是紅色)，以同等價位的車款來說CP值來說算是比較高的。 看看2022年式Kuga豐盛菜單，Ford Co-Pilot 360駕駛輔助系統給人安全好感。 還有，更別忘了鋁合金下支臂與CPC 福特 kuga 評價2025 6輪胎，這才是歐洲Ford精華、日系車未及之處。
福特 kuga 評價: FORD 價格-FOCUS
所以對我來說，安全絕對是挑車子的首選；另外隔音好的車子讓你在行駛過程中疲勞程度能大幅降低，也能提升在移動過程中的坐駕品質。 上圖為 LED 反射式頭燈加上遠光燈自動切換的照明表現；下圖為 LED 投射式頭燈加上轉向輔助與遠光燈自動切換的測試結果。 至於在前方碰撞預防系統表現優異；頭燈方面，首先是 LED 反射式頭燈加上遠光燈自動切換，結果除了近光燈照明距離不足(特別是左向與右向)之外，還會造成對向車眩光，因此僅有 Acceptable。 接著在 Ford Explorer 部分，舊款車型在駕駛座 25%偏位撞擊僅有 Marginal，副駕駛座 25%偏位撞擊更只有 Poor。 在改款後，IIHS 僅先測試駕駛座 25%偏位撞擊，雖然已經進步至 Acceptable，然而 IIHS 提到原廠人員對於此結果也頗訝異，因此將會著手研究問題在哪，並進行調整後再重新測試，而副駕駛座 25%偏位撞擊則暫未執行。 首先在新一代 Kuga，也是國內相當關注的新 SUV 車款，在大改款過後，被動安全有了大幅度的改善。
這項功能可以針對無標線設計的路段進行邊界偵測，來到偏僻山路、郊區、道路施工…這東西就能維持輔助機能、提高安全防護。 再來是配備比較，時尚型維持現有2021年式配備，2022 X車型則同步新增360度環景影像、iSA智慧型速限輔助，以及擴增全速域車道維持機能的RED道路邊緣偵測。 今天試駕的車型為全新ST-Line X，整體樣貌維持2020年式，仔細看，則發現制動系統使用專屬賽道紅卡鉗，原廠配胎也改為新版Continental PremiumContact 6，視覺好看，行車穩健。 出現於20世紀末，SUV在21世紀強勢取代中型房車，成為購車主流。 車子大；高高在上、安全感十足，SUV直接命中台灣消費者的心靈渴求，因此，房車市場節節敗退，取而代之的是休旅風潮，演變至今，滿街SUV。 優點：具質感的內裝鋪陳、改進後的 ProPilot Assist 駕駛輔助功能、反應更快的全時四輪驅動系統、數位儀錶板。
福特 kuga 評價: 品牌旗艦
至於 LED 反射式頭燈，配合遠光燈自動切換，雖然大幅增加近光燈的照明距離，但卻同時造成對向車輛些許眩光，因此也只能拿到 Acceptable。 車主七缺點：做工有待加強，配置還有提升空間，比如後排門上面部分就用的硬塑料，這個地方連FOCUS都是軟質材料，真的我沒懂。 另外就是轉向的時候，打了轉向燈後轉彎時，有兩聲響聲，一聲是方向撥杆回位聲這很正常，但是還有另外一聲清脆的聲音，不知道怎麼回事，網上查了一下，好像很多都這樣。 車主三缺點：最不滿意的就是D檔怠速抖動，換N檔後又不會抖了，搞的只要一踩停就想掛N檔了。 第二點不滿意的是有座椅加熱了，為何不弄一個座椅通風呢，在南方，座椅通風比加熱需求更多。
