伊利莎伯線票務與倫敦其他交通系統整合，但蠔卡並不適用於西德雷頓（倫敦軌道運輸第6收費區末站）至雷丁一段。 九龍塘伊利沙伯大廈 在該路段，乘客只可使用現金或非接觸式支付系統支付車資。 本線與倫敦地鐵、倫敦地上鐵、碼頭區輕便鐵路和英國國鐵網絡均有連繫。 九龍塘伊利沙伯大廈 2017年7月，倫敦交通局宣佈橫貫鐵路服務將延伸至希斯羅機場第5航廈, 讓將來的伊利莎伯線得以服務希斯羅機場所有航廈[42]。 2003、2004年就橫貫鐵路展開的公眾諮詢中，鐵路走綫曾於修道院森林以東繼續沿北根德綫延伸至埃布斯弗利特，並連接當時仍在興建中的1號高速鐵路。 在伊利沙伯綫全綫正式營運前、該綫新建路段的工程項目橫貫鐵路尚未完工時，就已有多項計劃希望為鐵路新增車站或作出延伸。
紹森德機場的營運方曾建議橫貫鐵路延伸至紹森德機場，使希思羅機場與紹森德機場之間有直接的鐵路連繫。 營運方認為這將有助紓緩希思羅機場運量不足的情況[99]。 橫貫鐵路延伸至紹森德機場的計劃曾獲濱海紹森德市議會支持[100]。 伊利沙伯綫票務與倫敦其他運輸系統整合，但蠔卡並不適用於西德雷頓（倫敦軌道運輸第6收費區末站）至雷丁一段。 本綫與倫敦地鐵、倫敦地上鐵、碼頭區輕便鐵路和英國國鐵網絡均有連繫。
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[83][84] 然而，為了減少整體工程開支，2005年呈交予英國國會的橫貫鐵路混合法案中，修道院森林以東路段均被刪除[85]。 雖然如此，英國運輸部仍為該路段作出保障，以免未來的發展阻礙橫貫鐵路東延至埃布斯弗利特及格雷夫森德[86]。 在伊利莎伯線全線正式營運前、該線新建路段的工程項目橫貫鐵路尚未完工時，就已有多項計劃希望為鐵路新增車站或作出延伸。 除了新增老橡公地站的工程正在進行外，其他新設車站或延伸路線的計劃並未落實動工。
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伊利沙伯綫總共有70組9節車卡的英國鐵路345型電動列車列車[43][33]，每組車長達200米，總載客量為1500人。 [43]列車車卡採用無障礙設計，並設輪椅專用的空間、列車資訊顯示屏、廣播系統、閉路電視以及在緊急情況可接駁至列車司機的對講機[44]這些列車的最高時速為145公里每小時[45]。 雷丁至西德雷頓各站、漢威爾、西伊靈和阿克頓主線站的乘客如需前往斯特拉福德至仙菲爾德各站，均需要於中段轉車。
- 營運方認為這將有助紓緩希斯路機場運量不足的情況[99]。
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- [17][18][19]來往柏靈頓以西和本綫東北分支（史特拉福至仙菲爾德各站）的乘客當時需要於中段轉車。
- COVID-19疫情爆發前，倫敦運輸局預計鐵路開通後的年載客量會突破2億[69]，有望緩解倫敦鐵路綫網壓力，尤其是中央綫[70]。
- 2017年7月，倫敦交通局宣佈橫貫鐵路服務將延伸至希斯羅機場第5航廈, 讓將來的伊利莎伯線得以服務希斯羅機場所有航廈[42]。
- 2022年11月6日，橫貫鐵路新建路段與東西兩側既有鐵路的聯絡綫完工通車，伊利莎伯綫列車服務變更為雷丁 / 希斯路機場 — 修道院森林，以及柏靈頓 — 仙菲爾德。
2015年初業主大會通過維修決定，以最低入標價計算，工程開支達1.2億元，每個住戶料最少要付22.8萬元至35.2萬元。 九龍塘伊利沙伯大廈 不過尚未拍板哪間公司中標，業主已被要求先繳付首期6萬元費用，其後須再交兩期共12萬元，即首3期合共18萬元；最後一期金額則是「留白」，聲稱視乎招標總數才確定。 業主質疑維修變相「無封頂」，欠缺保障，於是一批不滿的業主計劃5月24日召開大會並籌組法團，意圖推翻維修決定[3]。 在高峰時段，多數車站的平均班距為7.5分鐘，在市中心部分4.5分鐘一班。
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橫貫鐵路的老橡公地站會於2號高速鐵路同步於2026年開通。 COVID-19疫情爆發前，倫敦交通局預計鐵路開通後的年載客量會突破2億[69]，有望緩解倫敦鐵路線網壓力，尤其是中央線[70]。 九龍塘伊利沙伯大廈 其中法靈頓站為伊麗莎白線與泰晤士連線的主要換乘站，有望成為全英國最繁忙的車站[71]。 根據2020年1月倫敦交通局發表的伊麗莎白線商業規劃，線路的年利潤會從2022/23年度的50億歐元升到2024/25年度的10億英鎊以上[69]。 到正式開通的時候，因應疫情對旅客出行習慣的衝擊，倫敦交通局將年度預計載客量下調，估計到2026年會有1.3億到1.7億名旅客訪問[72]。
在繁忙時間，本綫中段（柏靈頓至白教堂）東西行每小時曾有24班列車：其中12班於仙菲爾德和柏靈頓間運行, 6班於修道院森林和希斯羅機場間運行，6班於修道院森林和梅登黑德 / 雷丁間運行。 九龍塘伊利沙伯大廈2025 [17][18][19]來往柏靈頓以西和本綫東北分支（史特拉福至仙菲爾德各站）的乘客當時需要於中段轉車。 厄頓主綫、西伊靈和漢威爾站的乘客來往西德雷頓及以西各站亦需要於海斯及哈靈頓站轉車。
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伊利莎伯大廈（英語：Elizabeth House），是香港港島灣仔區銅鑼灣的消費娛樂場所地標、香港商場及屋苑之一。 通勤鐵路有53個站點，其中4個在斯德哥爾摩省的邊界之外。 8個車站可以與區域和長途列車轉乘，3個與斯德哥爾摩電車轉乘，4個與斯德哥爾摩地鐵轉乘。 九龍塘伊利沙伯大廈 大多數車站都採用類似的風格，在地面上，有一個島式月台，有一個或兩個出口、剪票口和一個配備人員的售票處，一些轉乘站有多個月台。
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老橡公地站落成啟用後，所有列車均會服務該站，而不以雷丁 / 梅登黑德 九龍塘伊利沙伯大廈 / 九龍塘伊利沙伯大廈 希斯羅機場為終點站的列車將會於該站折返[65]。 本綫以類似倫敦地鐵的形式服務中段和東段各分支，各站停車。 本綫西段設有半快速列車服務，來往雷丁/梅登黑德的列車並不會停靠艾弗/塔普洛、漢威爾、西伊靈和厄頓主綫站；來往希斯路機場5號航站樓的列車亦不會停靠紹索爾、漢威爾和厄頓主綫站。
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報告指出這可為尤斯頓車站釋出空間供2號高速鐵路使用、減少尤斯頓附近倫敦地鐵站的擁擠情況、更好地利用橫貫鐵路於柏靈頓以西的運量，並加強希斯路機場與倫敦以北地區的連繫[93]。 這些列車會繼續駛至希斯路機場（每小時10班）、梅登黑德或雷丁（每小時6班）及米爾頓凱恩斯中央（每小時8班）[94]。 由於希斯羅機場至海斯及哈靈頓站間的鐵路隧道擁有權並不屬於英國鐵路網公司，而是屬於希斯羅機場控股公司，所以希斯羅機場控股公司會向每列駛經該隧道的倫敦交通局列車收取附加費。 雖然如此，在計算旅行卡、每日/週收費上限時，希斯羅機場各站仍被當作倫敦軌道運輸第6收費區[68]。
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在十九世紀末期，區域鐵路已經在斯德哥爾摩周圍的幹線鐵路上運行。 一開始，區域鐵路是瑞典國家鐵路（SJ）的一部分。 九龍塘伊利沙伯大廈2025 但在1968年，這些服務移交給了斯德哥爾摩省並將其與斯德哥爾摩運輸的票務系統合併，由SL營運。 這個系統最初被命名為SLförortståg（郊區鐵路），但後來被改為SLlokaltåg（本地通勤火車）。 之後，斯德哥爾摩省對對車站進行了現代化改造並購入了新的電車使其更具有地鐵的特色。 2003、2004年就橫貫鐵路展開的公眾諮詢中，鐵路走線曾於修道院森林以東繼續沿北肯特線延伸至埃布斯弗利特，並連接當時仍在興建中的1號高速鐵路。
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就像泰晤士連線的外圍部分, 本線隧道段以外路段的路軌及月台均與其他鐵路公司共用。 大西部鐵路列車會繼續停靠帕丁頓至雷丁一段的車站, 九龍塘伊利沙伯大廈2025 而希思羅機場快線則會繼續於帕丁頓和希斯羅機場間運行。 2011年3月, 橫貫鐵路公司宣佈五間公司已入圍競逐製造英國鐵路345型電動列車及建造相關維修廠的合約[46]。 九龍塘伊利沙伯大廈 2013年, 施蒙子亦棄標，但會為橫貫鐵路提供訊號及列車控制系統[48] 2013年12月，歐洲投資銀行 (EIB) 同意為倫敦運輸局提供高達5億英鎊的貸款，以購買本綫列車[49]。 該合約容許倫敦運輸局增購最多18列列車（即總數最多為84列）[50]。 1980、90年代斯德哥爾摩周圍的鐵路進行了重大改進，單綫路段升級為複綫，部分甚至升級為四綫，使通勤列車的運行不受其他鐵路服務的干擾，服務頻率逐漸增加。
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根據2020年1月倫敦運輸局發表的伊利沙伯綫商業規劃，路線的年利潤會從2022/23年度的50億歐元升到2024/25年度的10億英鎊以上[69]。 到正式開通的時候，因應疫情對旅客出行習慣的衝擊，倫敦運輸局將年度預計載客量下調，估計到2026年會有1.3億到1.7億名旅客訪問[72]。 伊利沙伯線總共有70組9節車廂的英國鐵路345型電力動車組列車[43][33]，每組車長達200米，總載客量為1500人。 [43]列車車廂採用無障礙設計，並設輪椅專用的空間、列車資訊顯示屏、廣播系統、閉路電視以及在緊急情況可接駁至列車司機的對講機[44]這些列車的最高時速為145公里每小時[45]。
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營運方認為這將有助紓緩希斯路機場運量不足的情況[99]。 連接倫敦和伯明翰的2號高速鐵路將會於柏靈頓和厄頓主綫站之間設立老橡公地站[73]。 該站將會連結高鐵、伊利沙伯綫、大西部主綫、以及倫敦地上鐵的鄰近路線[74]。 COVID-19疫情爆發前，倫敦運輸局預計鐵路開通後的年載客量會突破2億[69]，有望緩解倫敦鐵路綫網壓力，尤其是中央綫[70]。 其中法靈頓站為伊利沙伯綫與泰晤士連綫的主要轉車站，有望成為全英國最繁忙的車站[71]。
伊利沙伯綫[1]（英語：Elizabeth line）是倫敦運輸局（TfL）的軌道運輸路線之一，由港鐵公司的全資子公司營運，屬於通勤鐵路，同時服務希斯路機場。 2022年5月24日，過渡性品牌倫敦運輸局鐵路的全部鐵路服務正式更名為伊利沙伯綫，橫貫鐵路新建路段（柏靈頓-修道院森林）亦開通營運。 2022年11月6日，橫貫鐵路新建路段與東西兩側既有鐵路的聯絡綫完工通車，伊利莎伯綫列車服務變更為雷丁 / 希斯路機場 — 九龍塘伊利沙伯大廈 修道院森林，以及柏靈頓 — 仙菲爾德。 2023年5月21日，伊利莎伯綫列車服務變更為雷丁 / 梅登黑德 / 希斯路機場 — 九龍塘伊利沙伯大廈 修道院森林，以及希斯路機場 / 柏靈頓 — 仙菲爾德。 報告指出這可為尤斯頓車站釋出空間供2號高速鐵路使用、減少尤斯頓附近倫敦地鐵站的擁擠情況、更好地利用橫貫鐵路於帕丁頓以西的運量，並加強希思羅機場與倫敦以北地區的連繫[93]。 這些列車會繼續駛至希思羅機場（每小時10班）、梅登黑德或雷丁（每小時6班）及米爾頓凱恩斯中央（每小時8班）[94]。
在繁忙時間，本線中段（帕丁頓至白教堂）東西行每小時曾有24班列車：其中12班於仙菲爾德和帕丁頓間運行, 九龍塘伊利沙伯大廈 6班於修道院森林和希斯羅機場間運行，6班於修道院森林和梅登黑德 / 雷丁間運行。 [17][18][19]來往帕丁頓以西和本線東北分支（斯特拉福德至仙菲爾德各站）的乘客當時需要於中段轉車。 阿克頓主線、西伊靈和漢威爾站的乘客來往西德雷頓及以西各站亦需要於海斯及哈靈頓站轉車。 2017年6月22日，首輛列車於倫敦運輸局鐵路利物浦街至仙菲爾德路段營運。
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本線以類似倫敦地鐵的形式服務中段和東段各分支，各站停車。 九龍塘伊利沙伯大廈2025 本線西段設有半快速列車服務，來往雷丁/梅登黑德的列車並不會停靠艾弗/塔普洛、漢威爾、西伊靈和阿克頓主線站；來往希思羅機場5號航站樓的列車亦不會停靠紹索爾、漢威爾和阿克頓主線站。 紹森德機場的營運方曾建議橫貫鐵路延伸至紹森德機場，使希斯路機場與紹森德機場之間有直接的鐵路連繫。
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伊利沙伯綫[1]（英語：Elizabeth line）是倫敦交通局（TfL）的軌道交通線路之一，由港鐵公司的全資子公司運營，屬於通勤鐵路，同時服務希思羅機場。 2022年5月24日，過渡性品牌倫敦交通局鐵路的全部鐵路服務正式更名為伊利沙伯線，橫貫鐵路新建路段（帕丁頓-修道院森林）亦開通運營。 2022年11月6日，橫貫鐵路新建路段與東西兩側既有鐵路的聯絡線完工通車，伊利莎伯線列車服務變更為雷丁 / 希思羅機場 — 修道院森林，以及帕丁頓 — 九龍塘伊利沙伯大廈 仙菲爾德。 2023年5月21日，伊利莎伯線列車服務變更為雷丁 / 梅登黑德 / 希思羅機場 — 修道院森林，以及希思羅機場 / 帕丁頓 — 仙菲爾德。
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2011年3月, 橫貫鐵路公司宣佈五間公司已入圍競逐製造英國鐵路345型電力動車組及建造相關維修廠的合約[46]。 2012年2月, 橫貫鐵路邀請 九龍塘伊利沙伯大廈 鐵路建設和協助公司、西門子鐵路系統、日立製作所和龐巴迪運輸投標, 並預計將於2012 年年中提交標書。 2013年, 九龍塘伊利沙伯大廈2025 西門子亦棄標，但會為橫貫鐵路提供號誌及列車控制系統[48] 2013年12月，歐洲投資銀行 (EIB) 同意為倫敦交通局提供高達5億英鎊的貸款，以購買本線列車[49]。 2014年2月6日, 加拿大的龐巴迪運輸被贈予價值達10億英鎊、製造66列動車組列車的合約[50][51]。 該合約容許倫敦交通局增購最多18列列車（即總數最多為84列）[50]。
