落馬洲站本來是由九廣西鐵延伸的北環線的其中一個終點站，但最後改為九廣東鐵延伸的落馬洲支線的終點站。 支線於2003年1月動工興建，工程耗資約100億港元，並於2005年4月19日舉行車站平頂典禮[16]，主禮嘉賓包括時任環境運輸及工務局常任秘書長羅智光、九鐵主席田北辰、九鐵署理行政總裁黎文熹及九鐵新鐵路工程高級總監李鏡權等。 落馬洲站2025 落馬洲站原定於2007年7月1日通車，但因為中國大陸方面的福田口岸有待檢收，故延遲至同年8月15日才正式通車。 首班由尖東站開往落馬洲站的列車在當日下午約3時17分開出；而首班南行列車亦在下午約4時17分由落馬洲站開往尖東站。
- 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如網站及查詢熱線)了解最新的交通及公共運輸服務情況。
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- 而2007年8月15日至同月18日期間的落馬洲支線乘客量均為1萬、2萬、21,000及31,000人次[12]。
- 車站內升降機以T代表票務大堂、A代表抵港大堂、P代表月台、D代表離港大堂。
- 而車站目前仍與其他東鐵綫大部分車站同樣並未有裝設任何月台幕門／閘門。
如果落實，北環綫將成為通往落馬洲鐵路口岸的第二條鐵路，屆時新界西的居民前往落馬洲站或東鐵綫以北各站亦更為方便。 落馬洲站 計劃中的北環綫將由現在的屯馬綫錦上路站向東北方向出發，並以「Y」型分岔設計，以西面接駁落馬洲支綫的落馬洲站，東面則在古洞站與東鐵綫交匯作為轉乘站，與當年的《鐵路發展策略2000》提出的計劃相似。 落馬洲站2025 而車站離境大廳付費區內亦設有自動飲料售賣機，售賣機由港鐵引入，為香港可口可樂太古汽水廠資產，平日會提供冷飲，冬季更會售賣熱飲。 儘管此設施有違港鐵附例第27條《嚴禁乘客於收費區內飲食》的原意，乘客還是要留意不可即席飲用，以免誤墮法網。
落馬洲站: 車站啟用
2002年九廣鐵路建造的上水至落馬洲支綫，是《環境影響評估條例》監管下的工程項目。 根據該環境影響評估報告建議，有關工程需建造一個32公頃的生態提升區，以減輕落馬洲支綫在建造和營運時，對該生態敏感區的濕地動物所帶來的影響。 因來往此站的列車班次較疏落，於非繁忙時間，通常只使用2號月台；於繁忙時間則會交替使用兩個月台。 另外，當預計開出的列車與下一班車抵達時間相差較短時，下一班列車將會安排使用1號月台。
- 前九廣東鐵客運總經理黎守謙表示，通車首日（2007年8月15日，只服務了6.5小時左右）已有約1萬人次使用落馬洲站[10]。
- 而因應福田口岸的通關時間所限，落馬洲站是港鐵全日服務時間最短的車站（若不計算只於賽馬日服務的馬場站），也是唯一一個尾班車於午夜前開出的車站。
- 而因應福田口岸的通關時間所限，落馬洲站是港鐵全日服務時間最短的車站（若不計算只於賽馬日服務的馬場站），也是唯一一個末班車於午夜前開出的車站。
- 落馬洲支線屬東鐵延伸部分，其收費結構根據現有票價機制釐定，跨境列車服務票價與羅湖站相同，亦沒有納入長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，港鐵推廣車票或紀念車票也不適用於此站。
- 首班由尖東站開往落馬洲站的列車在當日下午約3時17分開出；而首班南行列車亦在下午約4時17分由落馬洲站開往尖東站。
- 車站內升降機以「T」代表「票務大堂（Ticketing）」、「A」代表「入境大堂（Arrival）」、「P」代表「月台（Platform）」、「D」代表「離境大堂（Departure）」；而車站外升降機則使用G、L1－L3層。
- 落馬洲站／落馬洲支線管制站設有三個主要大廳，分別為離境大廳（L1／D層）、入境大廳（L2／A層）及票務大廳（L3／T層），三個大廳均設有車站商店、免稅店以及自動櫃員機[7]。
2020年3月19日，警方聯同入境處、消防處等多個部門曾在當時不對外開放的落馬洲支綫管制站進行反恐演習，模擬有人引爆遙控炸彈造成多人傷亡，合共約250人參與[20]。 2020年，因應香港特別行政區政府為防範新型冠狀病毒疫情之應變措施，落馬洲站於同年2月4日至2023年1月7日期間不對外開放[17][18][19]。 雖然香港特區政府已盡力確保本網頁的資料準確，但香港特區政府不會明示或隱含保證或擔保該等資料均準確無誤。 本站設有57間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
落馬洲站: 車站出口
由落馬洲站經福田口岸過境至中國深圳可接駁深圳地鐵4號綫與10號綫的福田口岸站。 落馬洲站位處邊境禁區內，並鄰近深圳河，過境乘客必須持有有效旅遊證件，非過境乘客須持有指定分區的邊境禁區通行證（俗稱「禁區紙」），而前往管制站的非過境乘客則需另外持有由港鐵簽發的「落馬洲站限制區通行證」才可使用落馬洲站；而未持有有效證件前往落馬洲站的乘客則有機會被檢控。 落馬洲站與落馬洲支線管制站設於同一建築，樓高4層，佔地約9公頃，地面為公共運輸交匯處。 落馬洲站2025 車站內升降機以「T」代表「票務大堂（Ticketing）」、「A」代表「入境大堂（Arrival）」、「P」代表「月台（Platform）」、「D」代表「離境大堂（Departure）」；而車站外升降機則使用G、L1－L3層。 另外，同樣位處於L2層月台與入境大堂不相通，乘客必須利用扶手電梯繞經位於L3層的票務大堂方能前往月台。
為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如網站及查詢熱線)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 由晚上11時至翌日上午6時30分，市區的士和新界的士都可以在落馬洲管制站提供服務。 另外，於落馬洲站的票務大廳內設置兩部數位化濕地觀賞儀，可供乘客使用觀賞儀欣賞落馬洲鄰近一帶的天然濕地環境，而觀賞儀曾在2016年起停用進行升級後，已於2018年恢復使用。 大堂設有購物區，入面有車站商店、餐廳、免稅店、醫務中心、自動櫃員機等方便乘客。
落馬洲站: 車站暫時不對外開放
落馬洲站（粵拼：lok6 maa5 zau1 zaam6；英文：Lok Ma Chau Station）係香港港鐵東鐵綫落馬洲支線嘅終點站。 位於新界元朗區落馬洲一帶，服務東鐵綫沿線去中國大陸嘅乘客，已經喺2007年8月15號下晝4點起啟用[1]。 在落馬洲支綫試車時，部分由尖東站開出的班次會以上水為終點站，其後上述班次在離開上水站後改經落馬洲支綫前往落馬洲站；而目前列車則會行駛金鐘站至上水站後再以輪流形式前往落馬洲站或羅湖站。 而在車站啟用初期，九廣東鐵[註 3]每小時分別會有5－6班列車以落馬洲站為終點站。 而因應福田口岸的通關時間所限，落馬洲站是港鐵全日服務時間最短的車站（若不計算只於賽馬日服務的馬場站），也是唯一一個末班車於午夜前開出的車站。 而因應福田口岸的通關時間所限，落馬洲站是港鐵全日服務時間最短的車站（若不計算只於賽馬日服務的馬場站），也是唯一一個尾班車於午夜前開出的車站。
落馬洲站: 列車服務
過境旅客可以乘搭公共交通工具於落馬洲站公共運輸交匯處下車，然後直接進入落馬洲站的出境大堂過境，反之亦然。 但相關安排曾引起車站保安的爭議，因為車站最初設計未有預料到會有人流從其他途徑進入車站。 由於前往落馬洲站的客量持續偏低，九鐵在2007年11月4日起推出「落馬洲週票」試驗計劃。 由逢星期日起計，乘客每星期可從各東鐵綫車站（不包括馬鞍山鐵路及羅湖站）乘搭東鐵綫往返落馬洲站12次，票價為港幣240元正。 前九廣鐵路公司主席田北辰估計，落馬洲支線首年客量平均可達每日6萬人次。 前九廣東鐵客運總經理黎守謙表示，通車首日（2007年8月15日，只服務了6.5小時左右）已有約1萬人次使用落馬洲站[10]。
落馬洲站: 香港境內
同時為東鐵綫唯一設於新界西、全港最後一個啟用時沒有安裝月台安全門的車站[3]。 落馬洲站／落馬洲支線管制站設有三個主要大廳，分別為離境大廳（L1／D層）、入境大廳（L2／A層）及票務大廳（L3／T層），三個大廳均設有車站商店、免稅店以及自動櫃員機[7]。 2017年12月起，車站大廳的其中一台自動售票機開始提供支付寶（包括內地版及支付寶HK）以及微信支付購票服務[8]。
落馬洲站: 月台
由於車站同時係出入境檢查站，所以站內設有海關、出入境同埋其他重要嘅過境設施。 乘客辦妥出境手續後，將會經由一條橫跨深圳河，單臂斜拉式天橋步行去深圳市嘅福田口岸聯檢大樓。 乘客亦可以喺同時設於大樓內嘅福田口岸站，轉深圳地鐵4號綫前往深圳市其他地方。 由金鐘站出發，不用轉車，一程直達羅湖或落馬洲站，全程分別只需44及50分鐘，比東鐵綫過海段未通車前快16分鐘！ 此外，羅湖抵港大堂已翻新，環境更加寬敞開揚，同時亦擴充了車站商店，滿足不同乘客的購物需要。
落馬洲站: 車站佈置
配合沙田至中環綫工程、東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全，此站將會加裝1.7米高月台自動閘門，預計最快2024年完成。 新月台閘門將會由深圳市方大自動化系統有限公司提供，是港鐵首次採用國產月台閘門。 不過首階段只興建北環綫錦上路站至古洞站段，而錦上路站至落馬洲站段則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長才增設此段跨境支線。 換言之，在此段支綫建成前，北環綫乘客屆時須在古洞站轉乘東鐵綫才能前往落馬洲站。 而車站離境大堂付費區內亦設有自動飲料售賣機，售賣機由港鐵引入，為香港可口可樂太古汽水廠資產，平日會提供冷飲，冬季更會售賣熱飲。 落馬洲站是東鐵綫的北行總站之一，乘客可在此站乘搭金鐘方向的列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地。
落馬洲站: 列車服務時間
落馬洲站月台位於L2層，並採用一組島式月台排列，乘客可根據指示於1／2號月台乘搭最快離開車站的列車。 而車站目前仍與其他東鐵綫大部分車站同樣並未有裝設任何全高式月台門／閘門。 落馬洲站設有2個月台，位於L2層，採用島式月台排列，方便乘客搭往金鐘方向嘅東鐵綫列車。 若果乘客喺其他車站上錯咗往落馬洲站嘅列車，月台上亦指示乘客可乘坐反方向嘅列車返上水站轉去羅湖站嘅列車。 落馬洲站 落馬洲支線試車嗰陣，喺尖東站開出，到上水就停止服務嘅部分東鐵綫列車將會喺離開上水站後改經落馬洲支線前往落馬洲站。 通車初期，東鐵綫[2]喺繁忙同非繁忙時間每個鐘分別有6班同5班列車以落馬洲站為終點站。
落馬洲站: 服務時間
另一方面，本站係全港鐵之中最多七十一嘅車站，全站範圍內多達6間分店。 另外，於落馬洲站的票務大堂內設置兩部數碼化濕地觀賞儀，可供乘客使用觀賞儀欣賞落馬洲鄰近一帶的天然濕地環境，而觀賞儀曾在2016年起停用進行升級后，已於2018年恢復使用。 另外，於落馬洲站的票務大堂內設置兩部數碼化濕地觀賞儀，可供乘客使用觀賞儀欣賞落馬洲鄰近一帶的天然濕地環境，而觀賞儀曾在2016年起停用進行升級後，已於2018年恢復使用。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 落馬洲站 落馬洲站 兩鐵合併後，港鐵接手管理落馬洲濕地，但有別於米埔自然保護區，落馬洲濕地鮮有開放公眾進入，每年僅三次安排團體參觀。
落馬洲站: 車站／管制站建築結構
雖然落馬洲站公共運輸交匯處與車輛使用的落馬洲管制站地理上非常接近，惟即使乘客持有有效旅遊證件，在香港邊境禁區內亦不可以任何方式往返兩處。 如要在不離開邊境禁區的原則下往返兩處必須持有有效的禁區通行證。 非過境乘客方面，居於落馬洲村和下灣村附近的村民須持有指定分區的邊境禁區通行證（俗稱禁區紙）[4]；至於在車站大樓工作的人士除了持有有效禁區紙外，亦須持有港鐵簽發的「落馬洲站限制區通行證」才可使用此站。 據香港入境處在2009－2010年度統計，有超過2,520萬人次經落馬洲支綫管制站出入境，使用率明顯上升。
而在2010年3月，過關的旅客每日平均有73,960人次，較2009年3月的61,844人次增加19.6%[13]而居住於羅湖站及落馬洲站附近屬邊境禁區範圍之村落居民或工作的人士，可以申請羅湖／落馬洲特價證。 落馬洲站2025 落馬洲站 然而有旅居海外村民稱回港後在料壆村定居，並持有「禁區許可證」，但不獲港鐵批出特價證[14]。 落馬洲站與羅湖站同為邊境車站，乘客須持有有效的旅遊證件或指定分區的邊境禁區通行證（俗稱「禁區紙」）方可使用車站，否則有機會被檢控。 另外，目前經落馬洲站過境的旅客在過關前必須完成內地電子健康申報。
落馬洲站: 車站歷史
基於車站特殊性質引致其票價偏高，港鐵曾推出「落馬洲週票」以吸引乘客選乘落馬洲支線。 此外，港鐵向車站大樓工作的人士，以及居於落馬洲村或下灣村附近的居民，提供「落馬洲特價證」，車資優惠與現時適用於羅湖特價證持有人的優惠相同。 前九鐵表示，在落馬洲支線通車後，乘客如果於其他車站誤乘往落馬洲站的列車，可直接乘坐反方向的列車。 而列車上亦有廣播提醒誤乘的乘客可以留在列車上返回上水站後再轉乘前往羅湖站的列車。
落馬洲站: 月台閘門
落馬洲站與落馬洲支線管制站設於同一建築，樓高4層，佔地約9公頃，地面為轉運站。 車站內電梯以「T」代表「票務大廳（Ticketing）」、「A」代表「入境大廳（Arrival）」、「P」代表「月台（Platform）」、「D」代表「離境大廳（Departure）」；而車站外電梯則使用G、L1－L3層。 另外，同樣位處於L2層月台與入境大廳不相通，乘客必須利用電扶梯繞經位於L3層的票務大廳方能前往月台。 雖然落馬洲站轉運站與車輛使用的落馬洲管制站地理上非常接近，惟即使乘客持有有效旅遊證件，在香港邊境禁區內亦不可以任何方式往返兩處。
落馬洲支線原計劃於2004年完工，由於其後需要修訂鐵路計劃，最後訂於2007年完工。 除入境、持有禁區紙或獲入境事務處批准外，所有乘東鐵綫到達此站或於公共運輸交匯處下車的乘客，一律不能使用車站出口來往公共運輸交匯處及落馬洲站。 另一方面，設於深圳福田口岸站的特惠站是港鐵公司首個設於境外的特惠站，目的是希望吸引更多乘客使用落馬洲支線跨境進入香港，讓使用成人八達通或持有樂悠咭之60-64歲香港居民的乘客獲得車費優惠。 落馬洲站（Lok Ma Chau 落馬洲站2025 Station）位於元朗區落馬洲支綫管制站。 落馬洲支綫於2007年8月15日通車，此站亦同步啟用，是九廣鐵路歷史上最後一個啟用的車站[2]。
