對於有居民要求提供免費交通接駁，港鐵發言人回應，現時何文田區已有不同路面公共交通服務；而據知運輸署亦因應新鐵路綫通車，為該區公共交通提出了一系列路線重組建議，相信待延綫通車後，可為當區居民提供適切的接駁交通服務。 2020年8月21日，政府於去年9月20日公布有關情況，並由屋宇署及機電工程署（機電署）分別確認相關鐵路設施結構和鐵路運作安全。 負責上述建築工程的註冊建築專業人士已於事後向屋宇署提交事件報告，並建議適當緩解措施，以減低建築工程對附近鐵路設施結構安全的影響。 屋宇署確認現時有關鐵路設施結構安全，港鐵公司已獲徵詢並確認復工不會對鐵路設施結構及鐵路運作安全構成影響。 根據《香港鐵路條例》（第556章）及其規例監察鐵路系統安全運作的機電署，已確定鐵路保持安全運作。 何文田站a3出口2025 就工程復工事宜，機電署亦確定港鐵公司有嚴謹的監測措施繼續確保鐵路運作安全。
通车后期，由于公交车受港铁影响而削减班次，故现时已吸引部分市民改用本站。 另外，由于本站的出入口为免费使用，故亦吸引部分市民利用电梯、自动扶梯等来往山上和红磡。 在 A3 出口處，就有數個小巴站，26號小巴站、6號小巴站、8號小巴站。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
何文田站a3出口: 港鐵：何文田站第一期項目簽訂更替合約 將與鷹君合作完成
上月9日鷹君宣布與高銀金融主席潘蘇通﹑高鉎投資及高銀地產，就何文田站港鐵站上蓋發展項目訂立框架協議，將發展商一切權利及責任更替予鷹君或其代名人。 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 何文田站a3出口 何文田站a3出口2025 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。
2019年9月20日香港政府公佈地基工程導致連接車站的行人隧道出現沉降超標，需要停工。 2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米。 根據地鐵公司原來嘅南港島綫計劃，南港島綫東段喺其中一個方案（方案丙）下將會喺灣仔站設站，灣仔站將會進行擴建，並喺莊士敦道地底興建新月台。 假若工程完成，該站將會成為南港島綫東段同港島綫嘅轉車站，方便乘客轉港島綫往返柴灣方向嘅列車。 後來由於香港辦公室用地嚴重不足，灣仔北一帶嘅空地被改做商業區；會展亦選址喺該處。 灣仔站喺設計嗰陣並冇預計到會有大量乘客通過柯布連道行人天橋前往灣仔北，所以喺1985年5月31日投入服務後，站內出入口在上、下班時間都非常擠迫。
何文田站a3出口: 列車服務時間
2002年6月25日，行政会议建议行政长官把沙中线的营办权批予九广铁路公司，当时九广铁路的方案把何文田站设于佛光街与信用街的山体内。 此外，当时还建议除了选择设立何文田站外，还可以以机利士路站取代，以服务红磡北部。 在1980年代末，九广铁路曾有兴建过海铁路的计划，由旺角站延长，以地底隧道方式经何文田站及黄埔站，过海到达香港岛的炮台山站，并有可能伸延至跑马地，会展及中环，为当时的“第三条过海铁路”计划，预计在1998年前落成。
- 項目可建樓面約138萬方呎， 不設商場部分，但鄰近地區生活配套成熟。
- 隨着何文田站建造工程於2016年初陸續完成，位於佛光街的觀塘綫延綫臨時地盤辦公室在6月拆卸。
- 此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。
- 配水庫遊樂場的設施以健身及緩跑徑為主，設施不在於多，最重要是非常寬敞空曠，位於高處可以看到九龍灣海景和吹吹海風，令人心曠神怡。
- 何文田站公共运输交汇处是位于何文田站U2层的公共运输交汇处，设有巴士站、小巴站、的士站及上落客区等设施，可经B2出口进出车站。
- 相比之下，華懋在2018年中標之第2期，推售時間較為明確，發展商近月曾透露，項目主打2至3房單位，最快今年推售樓花。
- 而全港最貴身價的車位亦同樣來自天鑄，去年8月份天鑄1樓一個單號車位以660萬元易手，創全港最貴的住宅車位紀錄。
署方指在現有小巴路線上開辦短途服務是一貫的做法，在西港島線於2014年年底通車時亦曾採用有關模式，為新鐵路站提供接駁的專線小巴服務。 2021年10月4日晚上約9時30分，有車站職員發現此站1號月台（觀塘綫往調景嶺方向）第5卡位置有一塊月台幕門玻璃碎裂。 職員隨即將有關位置圍封，並指引乘客經其他位置進出車廂。 受事件影響，列車進出該月台時需要減慢車速，令觀塘綫整體行車時間多額外3至5分鐘。
何文田站a3出口: 公共巴士來往 機場/東涌/港珠澳大橋
特別係通往柯布連道行人天橋嘅A1及A2兩個出口擠迫程況最嚴重。 B2出口在忠孝街，和車站大堂之間靠三部升降機連接。 三部升降機都是雙門設計，由於升降機塔採用透明物料，因此享有開揚景觀。
何文田站a3出口: 車站象徵
同年3月2日，港鐵就鷹君接手一事，跟潘蘇通旗下高銀地產控股及鷹君達成協議，並簽訂更替合約。 同月11日，港鐵發表2020年年度業績時講解來年物業發展就何文田站一期爭議，物業總監鄧志輝重申3月初已簽訂更替合約，會由鷹君接手高銀公司完成此項工程。 但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟，鄧氏稱，在報章上讀到相關新聞，但港鐵公司非相關的合約方，不知道詳情。
何文田站a3出口: 啟用日期
B2出口旁是何文田站公共交通交匯處，除將巴士站遷移至此外，亦新增兩條小巴綫，分別連接土瓜灣和何文田邨。 另外在車站出口外網主也看到紅色小巴的宣傳告示，但網主在附近十餘分鐘，卻看不到有紅色小巴經過。 近86%受訪者分別不同意運輸署於新線開通後縮減區內巴士線，並希望在愛民商場及何文田商場設置港鐵特惠站。 另外，有受訪者認為愛民邨和何文田邨距離何文田站太遠，最少步行20分鐘，又指何文田站A3和B2出口均可通往愛民邨，前者較接近嘉民樓，後者則接近信民樓，但B2的出口指示只顯示該處是忠孝街，令到部分信民樓居民兜錯路使用A3出口。 既然又貴又麻煩，居民或想「以不變應萬變」，維持原本的交通習慣。 何文田站a3出口2025 不過運輸署指，因應觀塘線延線通車，將取消一條九巴路線212號、一條九龍專線小巴線7號，及縮短九巴7B號線；另外亦會因應新線通車後的乘客量轉變，調減33條巴士和13條專線小巴路線的班次。
何文田站a3出口: 車站大堂
另外，由於車站出入口係免費使用，所以亦吸引部分市民利用升降機、扶手電梯等來往山上同紅磡。 當然，如果大家對自己的體力好有信心，都可以試下唔搭電梯同升降機，直接由月台行562級樓梯到A3出口的行人天橋。 運輸署回應指，建議新增的4條專線小巴接駁服務均為現有專線小巴路線的短途服務，故將由相關營辦商營運，而建議車費亦已參考現有專線小巴路線的收費標準。
何文田站a3出口: 列車服務
按港鐵時間表，包括何文田站在內的屯馬線全線預計會於2021年第三季才通車，而紅磡至金鐘段將於2022年第1季通車，屆時何文田站才能算真正四通八達。 共有八層的何文田站依山而建，新站設有5個出口，連接何文田山上的忠孝街、佛光街、仁風街等，以及山下的漆咸道北及蕪湖街一帶。 當中A3出口毗鄰豪宅天鑄，居民步行不足1分鐘即可抵達港鐵站；不過此等便利，基層市民則難以享用。 觀塘綫延綫已於2016年10月23日正式通車，而「何文田站公共運輸設施」則提早於10月14日對外開放，原本設於較後位置的「忠孝街」北行巴士站遷入此處。 何文田站a3出口2025 九巴於2017年8月前，將此站名為「何文田鐵路站」（Ho Man Tin Railway Station）。 〈建議8M小巴延長路線至文福道 方便居民前往何文田鐵路站〉，九龍城區議會轄下交通及運輸事務委員會文件第120/16號，2016年11月29日。
何文田站a3出口: 車站藝術
在沙中綫合併方案建議下，該站會發展為大型綜合轉車站，包括上下兩層的月台，分別供沙中綫與觀塘綫列車停靠，兩層月台呈十字型交叉。 地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。 何文田站a3出口 举例来说，从车站往山上前进有两个购物商场——爱民广场及何文田广场，但位置远离车站的出口，从最近的B2出口前往爱民广场需要步行十分钟，用车站最高的A3出口到何文田广场更需时二十多分钟之久，用车站的B1出口前往家维邨商场亦需要步行近十分钟。 另外由于爱民邨位于忠孝街的“两侧”，虽然站内的指示牌建议使用由A3出口到达，但到达的其实是爱民广场上的其中四座，要到达沿公主道兴建的五座楼宇实际上应利用B2出口到达，亦同样地造成不便。
何文田站a3出口: 港鐵何文田站出口 女子樓梯堕下傷頭
項目是由鷹君集團、香港鐵路合作發展的分層住宅新盤，位於九龍何文田忠孝街及佛光街交界，預計於2022年落成。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專線小巴第 3、8、8S 及 何文田站a3出口 8M 號線的車費〉［交通通告］，2022年7月29日。 2016年12月，營辦商指出此路線開辦後一個月已虧蝕20萬元，要求港鐵提供更多轉乘優惠吸引乘客。 區議員批評此路線車費過高，才導致客量不理想，要求此路線車費下調至$3.0或以下，或增加港鐵轉乘優惠金額至$2.0，及延長路線至文福道，藉此吸引更多乘客。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與8及8S線共需使用30輛小巴提供服務（其中19部為19座位小巴），三線最繁忙一小時每方向載客量不少於256人。 何文田站a3出口2025 泊車10小時可享7小時免費泊車優惠使用方法： 1.
何文田站a3出口: ONE HOMANTIN 位置地圖
雖然署方未正式公布新小巴線收費，但左滙雄透露，政府曾向區議會表示，車費擬定每程4.5元；又指港鐵或在通車首年向乘搭接駁小巴的居民提供1元轉乘優惠。 翻查運輸及房屋局文件，政府預計新線通車後，由何文田到黃埔的車費都只是4.4元，換言之接駁港鐵站的一程小巴收費較港鐵車程本身更高。 何文田站a3出口2025 即使計及港鐵的1元轉乘優惠，居民乘搭小巴再搭港鐵至黃埔亦需7.9元，比現時乘搭巴士貴2.1元。
何文田站a3出口: 月台
2019年9月19日凌晨，鐵路保護組在恆常監察中，檢測到設於何文田站行人隧道的監測點沉降幅度，首次達到預設的二十毫米停工指標，隨即要求發展商暫停在觀塘綫相關鐵路保護區內的地基工程，並按既定機制就事件通報相關政府部門。 港鐵公司即時要求該站附近一個物業發展項目暫停工程。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 2016年10月31日，2號月台（觀塘綫往黃埔）其中一部連接轉車大堂的上行扶手電梯的梯級在運作期間受損，幸好無人受傷。
何文田站a3出口: 服務時間及班次
一日後，港鐵公佈華懋集團成員旗下堡雅有限公司成功投得項目，項目於2022年8月8日正式命名為瑜一 ，由兩幢住宅大樓組成，合共提供844個單位，預計關鍵日期為2024年7月。 而港鐵亦曾於2016年10月15日開放車站予公眾參觀，在活動開始前約有200名市民排隊輪候進入車站。 而最終車站於同月23日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用， 車站因「田」字而採用綠色為主調，而承建商為西松建設株式會社。 正因为上述和地理位置相关的负面因素，加上车站初期只开通观塘线，从L2层的车站大厅需下4层才能到达L7层的观塘线站台，对于乘客而言较为不便。 所以在开通初期除了上下班的高峰时段因邻近的漆咸道北塞车而吸引乘客乘搭外，整体的出入闸人流会较少，高峰时段以外及公众假期人流会更少。 是观塘线17个车站当中使用人数最少的其中一个车站。
何文田站a3出口: 巴士站位數目
何文田站（英语：Ho Man Tin 何文田站a3出口 Station）位于中国香港的九龙城区何文田十二号山， 依山而建，是港铁观塘线及港铁屯马线的换乘站。 车站位于香港九龙九龙城区老龙坑忠孝街及漆咸道北之间，前山谷道邨地底。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
