我們亦會善用創新科技推展項目，例如應用建築資訊模型技術、裝配式設計 北環線 及「組裝合成」建築法，減少現場施工程序，提升鐵路工程的效率和質素。 本標工程範圍之路線全長約5.9公里；包括Y1、Y1A、Y2A、Y3、Y4及Y5站六座地下車站、六段潛盾隧道。 政府亦會探討將東鐵線伸延至深圳羅湖並在深方設立「一地兩檢」口岸，在現有羅湖站及上水站之間增設一個非過境鐵路服務的新鐵路站，暫時名為羅湖南站，以釋放羅湖╱文錦渡及上水北一帶的發展潛力。
- 109年7月10日提送施工標C土建工程、施工標E及F(施工標B範圍)水電環控及電梯、電扶梯工程期終階段成果文件。
- 雙方市府經營權移轉，預計會有半年交接期，會在「不影響民眾權益、不中斷營運」的情況下進行，不過期間內維安工作都依然由北市捷警隊全權負責，以確保期間內維安問題的責任歸屬；此外新北警方未來可能會整合安坑與環狀線警力，成立「安環線輕軌交通分隊」，負責捷運車廂的維安工作。
- 劉國勳認為，「北部都會區」已進入全面提速階段，北環線不應沿用現有時間表，希望能早日完成刊憲工作，提前進行工程，並把北環線完工期拉前至2030年前，趕及當區發展和應付市民殷切的交通需要。
- 「雙城三圈」可被視為港深接壤地帶策略性的空間結構，完整覆蓋了深圳發展最成熟及發展動力最活躍的都市核心區和深港口岸經濟帶，以及香港境內城市建設資源正在高速匯集並擁有龐大發展潛力的北部都會區。
- 109年1月20日提送CF671A施工標汙水管遷移先期工程、CF675施工標植栽移植先期工程設計成果文件。
- 2019年6月，皇崗口岸臨時旅檢場地建設項目開工，皇崗口岸重建正式啟動。
- 事實上，立法會一個小組委員會，曾在2002年和政府討論北環線發展問題。
至於北環綫向東伸延的另一條支線則設有9個車站，分別是古洞站、羅湖南站、文錦渡站、老鼠嶺站、香園圍站、打鼓嶺站、坪輋站、皇后山站及安樂村站，而安樂村站則擬設無緙行人系統連接東鐵綫粉嶺站。 北環綫途經的位置，包括濕地緩衝區等，生態價值較高的地區，同時附近一帶亦為候鳥飛行路綫，港鐵稱，為減少營運期間產生的噪音，主要的可行措施包括設置隔音屏障、半密封式隔音罩及全密封式隔音罩，設置附空氣調節的全密封式車站月台及大堂。 擬建的牛潭尾站將設於《 牛潭尾土地用途檢討研究 》的研究範圍之內，以配合相關研究並滿足該區未來整體發展的交通需要。 港鐵公司早前支持古洞村公所舉行觀音寶誕暨敬老活動，在疫情下為區內長者送上抗疫福袋。
北環線: 北部都會區鐵路走線圖曝光 新皇崗口岸附近再添設小型口岸
雖然政府暫時未有這些鐵路項目的成本估算，但我們會因應預計客流，用最具效益的方法提供鐵路服務。 同時，為鐵路項目提供財政資助有不同方式，最常用的方式是在擁有權模式下，以鐵路加物業模式去為鐵路項目融資。 有別於只有一個車站的廣深港高鐵香港段及行經繁忙鬧市的沙田至中環線項目，發展策略下的新鐵路項目沿線大部分土地仍未開發，或可提供物業發展機會為有關鐵路項目融資，未必全部項目均需要以公帑直接出資興建。 同時，我們亦期望日後成立的鐵路署可透過加強的監察及控制策略，審慎檢視鐵路項目的成本，並確保項目準時及在成本預算內完成。 東涌綫的列車當到達香港站後，會繼續向東行，經添馬站及會展站（原計劃還包括維園站（即銅鑼灣北站），不過因為當時沙田至中環綫不經維園而告吹；但是根據港鐵公司2010年的中期報告，維園站在營運網絡及未來支綫計劃中再次出現。 北環線 ），抵達炮台山站後，再經原有的港島綫往柴灣；而將軍澳綫列車到達北角站後，會經由新隧道繼續向西行，而且經炮台山站直達天后站，再經原有的港島綫往堅尼地城。
北環線亦另設支線跨境到皇崗，消息人士指出，支線將由北環線新田站開始，向北面在洲頭及未來落馬洲河套區的港深創科園設站，並跨境前往深圳皇崗「一地兩檢」。 《北部都會區發展策略》指，北環線東延線將由古洞開始，先往東北方向往羅湖南站、文錦渡、老鼠嶺，至香園圍後轉往南行，經打鼓嶺、坪輋、皇后山，以粉嶺安樂村工業區為終站，如同一個反C字路線。 二零二二年四月，政府已根據《鐵路條例》就古洞增設鐵路車站方案刊憲，並於二零二三年一月批准相關工程。 古洞站建造工程預計於二零二三年展開，並預計於二零二七年隨著古洞的發展而啟用。 而北環綫支綫則由新田站向北延伸，經洲頭站前往位於落馬洲河套地區的港深創新及科技園後，再接入重置後的深圳皇崗口岸之地下預留位置，並以一地兩檢形式與深圳通關。
北環線: 北部都會區置業良機：
東涌綫由香港站經添馬、會展及維園延伸，連接港島綫炮台山至柴灣站（不經天后站）；將軍澳綫由北角站延伸連接港島綫（及西港島綫）天后站至堅尼地城站（不經炮台山站）。 古洞發展區內有三幅住宅地，合共提供近2,300個單位，其中包括古洞第25區地皮、古洞第24區地皮及恒地補地價地皮，整個發展區最大賣點是鄰近港鐵北環線古洞站。 新的羅湖口岸將北移，而東鐵羅湖站現址及上水站之間將增設一個非過境鐵路服務的新站，以釋放羅湖/文錦渡及上水北一帶的發展潛力。 東涌綫與港島綫所使用的列車（目前東涌綫列車闊度不能正常駛入港島綫月台）、信號系統以至月台幕門/閘門和隧道結構不同，可能涉及更換港鐵ADtranz-CAF列車及興建時或影響現時港島綫的日常運作。 當然，最後結果眾所周知，高鐵採納了最終造價達884億元的「專用通道」方案，即由西九龍站挖出一條26公里長的隧道，直達深圳北站，而北環線興建的構想亦束之高閣。 北環線 在國家四十多年的改革開放歷程中，港深兩地緊密互動，由西至東建設了七個陸路口岸和相連的交通基建，使兩地有條件跨越后海灣、大鵬灣和深圳河而相互連接，形成「雙城三圈」的空間格局。
- 雖然環狀線是第一個採用疊式高架車站的捷運路網，但國內採用疊式高架設計的「公路」有非常多，例如：台64線中和交流道路段、南港環東大道高架橋。
- 109年4月13日提送施工標C土建工程、施工標E及F(施工標B範圍)水電環控及電梯、電扶梯工程第一階段成果文件。
- 其中螺絲本業營收年增87%，毛利率來到23.3%，提升 9.5個百分點，推升營業獲利達3.24億元，更年增近7.6倍。
- 為支持政府造地計劃和釋放鐵路沿線用地發展潛力，政府已邀請港鐵公司同步進行北環線第一、二期詳細規劃及設計。
港鐵更在文件透露，北環線的主要建築工程，除了5個車站、通風大樓、路軌等配備外，更包括潛在錦上路以南擴建、位於新⽥以北潛在落⾺洲河套及皇崗⼝岸分線之備置⼯程，亦會有潛在擴建⾄坪輋之備置⼯程。 古洞站屬北環線一期工程，將較早於2027年建成，早前已公布會是地底車站。 至於其餘4個站，文件表示，要在進一步詳細規劃及設計工作後，才能落實是地面或地下車站，但指出為處理嘈音問題，車站會採用附空氣調節的全密封式車站月台及大堂。
北環線: 羅湖口岸「一地兩檢」 5條鐵路線四通八達
將本港的鐵路網路分別延伸至深圳皇崗及羅湖口岸，將會進一步便利本港居民前往深圳以至大灣區不同目的地。 政府年初邀請港鐵詳細規劃及設計北環綫，料二○三四年竣工，港鐵最新提交的環評文件，率先透露五個車站的具體位置及發展情況，從地圖所見，凹頭站選址鄰近區內大型新盤，料未來將進一步發展成小社區；新田站及古洞站的選址，則位於新發展區內，牛潭尾站擬設於橫平山南路附近。 文件顯示，除了古洞站，錦上路站、凹頭、牛潭尾及新田日後也有可能成為地下車站，規劃師林嘉輝認為有關建議可避免出現長形車站，將區內發展用地分割成兩節，並騰出優質位置建上蓋項目，增住宅供應。 北環線 值得留意的是，工程還包括潛在錦上路以南擴建、位於新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分綫之備置行程，業界認為這顯示未來可能出現接駁走綫。 香港文匯報訊（記者 文森）北部都會區由西至東擁有多達7個跨境陸路口岸，是香港境內促進港深融合發展和連繫大灣區最重要的地區，並形成「雙城三圈」的空間格局。 為便利港深合作，香港特區政府建議興建5條鐵路貫穿兩地多個城市，包括洪水橋至深圳前海鐵路、北環線延伸至深圳新皇崗口岸、尖鼻咀至白泥捷運系統等，同時羅湖口岸將北移，並將東鐵線伸延至深圳羅湖，並在深方設立「一地兩檢」口岸。
北環線: 新田站料接近新地與置地合作住宅項目
而古洞北是新界東北發展區的一部份，錦上路一帶也正在進行規劃，卻沒有其他沿線地區的發展。 政府會邀請港鐵，研究以現時位處白石角的香港教育大學（教大）運動中心用地為基礎，興建新的東鐵線科學園╱白石角車站，並按教大早前要求重置運動中心到大學本部附近的地點。 政府亦會善用車站用地與毗鄰土地的發展潛力，提供更多房屋及區內居民需要的泊車位、商舖和公共設施。 北環線第二期連接東鐵線和西鐵線，在新界和九龍形成環狀鐵路，從而大大改善新界東與新界西的運輸連接。
北環線: 路線選擇
不會是主要的客源，從設計上看，可以是東西兩鐵的連接線，但是會不會有上水粉嶺大埔的人轉乘呢，相信比重不大。 運房局估計古洞站在50年營運期內可為公眾節省約1.35億小時，按2015年價格計算，包括節省的時間價值在內，古洞站的經濟效益約為140億元。 初步估計，把流浮山及尖鼻咀一帶土地納入洪水橋/厦村新發展區範圍，可新增約 47,000至52,500個住宅單位供應。 北環綫東延將策略性地增強古洞北新發展區的區位優勢，促進安樂村工業區功能轉型並增强其創造工作職位的能力，改善職住平衡。 ，將由屯馬綫錦上路站出發，以古洞站作終點站，沿途設有凹頭站、牛潭尾站、新田站，古洞站同時接駁東鐵綫。
北環線: 港深西部鐵路
為了締造更濃厚的中秋節節日氣氛，我們特意設計了一套十款的北環綫系列中秋燈謎，讓居民體驗有趣的中秋傳統活動，亦能發掘更多有關北環綫項目的小知識。 南北環串連新店區、新莊區、五股區、蘆洲區、三重區及臺北市士林區、中山區、文山區。 並可與捷運文湖線、蘆洲線、淡水線與五泰輕軌、深坑線轉乘，強化捷運路網的完整性與便利性。
北環線: 環狀線爭議？
有立法會議員批評鐵路建得太遲，希望政府今次是認真的，不要再「狼來了」。 北環線2025 政府周三(6日)公布計劃將新界北發展成「北部都會區」，區內將興建多條新鐵路線及新鐵路站將接駁，而且相關鐵路線的走線亦曝光。 其中，港深西部鐵路於本港境內將設3個車站，並於流浮山一帶伸延往深圳。
北環線: 【施政報告2021】施政報告提5北部鐵路規劃、東鐵線加白石角站 港鐵倒升後復跌
民眾表示捷運局在 2019 年即允諾會協助改善，至今卻仍無成效，另其感到相當頭痛。 南環段十年前就已規畫要在國立政治大學莊敬外舍興建車站出口，校方也答應配合施工而拆除宿舍大樓，然而莊敬外舍拆除至今都不見南環段動工的身影，引發政大學生諸多不滿。 此外，學生也相當不滿校方規畫的替代宿舍方案，認為新宿舍的費用過高且通勤距離相當遙遠，因此頻頻對校方提出抗議。 ，內部將規劃商場、旅館、企業總部及 A 級辦公空間，未來更預計與國家兒童未來館連接，打造新北市「環線核心‧時尚都心」。 「十四張站」：十四張站是「環狀線＋安坑輕軌」的轉乘車站，周邊多為農業用地，未來潛藏開發計劃多，目前周邊進度最快的是央北重劃區，新建案開價落在每坪 58 ～ 65 萬元，房價直逼新店的大坪林站。 環狀線第三階段（東環段）：東環段在 2022 年 3 月 30 北環線 日通過環評，目前仍在積極辦理綜合規劃作業，預計最快要到 2031年才能讓全線完工通車。
北環線: 【政策漏洞】乘車優惠降至60歲 政府補貼暴增至60億 奉勸長者勿長車短搭
雙方市府經營權移轉，預計會有半年交接期，會在「不影響民眾權益、不中斷營運」的情況下進行，不過期間內維安工作都依然由北市捷警隊全權負責，以確保期間內維安問題的責任歸屬；此外新北警方未來可能會整合安坑與環狀線警力，成立「安環線輕軌交通分隊」，負責捷運車廂的維安工作。 新北市政府委託台北捷運公司經營捷運環狀線第一階段（西環段）路線，契約在 2023 年 1 月 30 日到期，依照原契約的規定，將由新北市政府接手經營環狀線西環段，過「分階段交接、營運不中斷」等方式在「不影響民眾權益情況」完成交接，包含員額調整、營運計畫成本等。 環狀線第二階段（南環段、北環段）：南北環段目前仍在招標、施工階段，18 個站目前仍有多站尚未得標開工，工程有所延宕，預計最快要到 2028 北環線 年底才能完工通車。 侯友宜提到，北環線蘆洲三重段CF680B區段標招標期間雖遭遇新冠疫情、缺工缺料，造成營建產業物價上漲，導致歷經5次公告招標流標，工程預算由原102億元調增至173億元，最終順利於第6次招標決標並於今日辧理開工典禮。 政府翌年發表《鐵路發展策略2014》，採納「交匯」方案，並建議以添馬站作交匯點。 2018年，港鐵正式向政府提交建議書，採納有關方案，被稱為2018年建議方案。
北環線: 捷運環狀線效益
本土研究社成員陳劍青指，政府現時於錦上路以南附近棕地作公屋的選址規模較小，一定不足以支撐多一個站，很可能配合港鐵上蓋物業，及前特首梁振英早前重提的郊野公園邊陲發展。 北環綫方面，向北伸延過境的支線將設有4個車站，分別是新田站、洲頭站、港深創科園站及位於深圳新皇崗口岸的皇崗站。 另外，新皇崗口岸東側將增設一個「福鄰小口岸」，該口岸會有橋樑跨越深圳河連接本港的港深創科園，並採取一地兩檢模式通關；而港深創科園亦會興建連接路接駁至古洞北新發展區。 而北環線支線則由新田站向北延伸，經洲頭站前往位於落馬洲河套地區的港深創新及科技園後，再接入重置後的深圳皇崗口岸之地下預留位置，並以一地兩檢形式與深圳通關。 北環線2025 2021年10月，行政長官林鄭月娥在施政報告中提及，因應《北部都會區發展策略》，北環線主線將由古洞站向東延伸，並預計增設「羅湖南」、「文錦渡」、「老鼠嶺」、「香園圍」、「打鼓嶺」、「坪輋」、「皇后山」及「安樂村」共八個車站。
北環線: 將軍澳線南延線
當年規劃及建造西鐵錦上路站及東鐵落馬洲支綫時，已預留空間及設施作日後擴展。 洪水橋接駁前海的港深西部鐵路，走線料在廈村及流浮山設中途站，並探討在前海實施「一地兩檢」 安排。 北環線 北環線 《發展策略》中指出，港深雙方可共同研究港深西部鐵路的走線及口岸站點位置，並探討融資及營運模式。 另兩條在西面，其中洪水橋往深圳前海的港深西部鐵路走線亦終於曝光，除了洪水橋站外，亦會在厦村及流浮山設車站，並接駁到深圳。 同時尖鼻咀至白泥自動捷運系統擬沿海建6個站，落是地面站，可坐鐵看着日落。
因將軍澳綫不在炮台山及天后設轉車站，乘客更可以直接抵達灣仔北等港島北岸商業區，而往返東涌綫及港島綫及將軍澳綫的乘客亦無須改變現有的轉車計劃。 除了上述的「換綫」方案外，另新增一個「交匯」方案，東涌綫及將軍澳綫各延伸至添馬站或銅鑼灣北站以作交匯，中途設會展站，所屬路綫視乎最終交匯車站。 而由於就業人口預測減少，以及沙田至 中環綫實施，即使由上環站至寶翠園的西港島線第一期和南港島綫通車後乘客量有所增加，港島綫和荃灣綫在2016年仍有載客餘量。 既然本身沒有大量客源，說穿了，北環線是一條便利由屯門元朗和荃灣，北上深圳的路線，又或者是提供深圳居住人士多一條快速到達港九市區的路徑。
