1984年，地鐵決定於翌年港島綫通車時將茘灣站易名為「美孚站」（Mei Foo Station）。 美孚站在興建和啟用時稱為「茘灣站」（Lai Wan Station），名稱來自茘枝角灣，為荃灣綫的一個中途站。 此站未有於1982年5月10日隨荃灣綫通車而啟用，延至一星期後的5月17日才開放使用。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均建議於現時美孚站的位置設置「茘枝角站」（Lai Chi Kok Station）。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
- 而“e分钟着数”机则设于西铁线大堂付款区内。
- 此外，前地鐵公司亦保留了前1號月台以北的高架路段，但該路段上的電纜、路軌以及連接主線的道岔已被拆卸，而位於無柱空間西端盡頭的緊急出口即通往該廢棄路軌。
- 港鐵車站投入運作後須更改中文站名的至今只有4個，此站是其中之一，另外三個是東鐵綫的大學站（原稱馬料水）、紅磡站（原稱九龍）及旺角東站（原稱旺角）。
- 2及4號月台之間，舊1號月台位置，已經被填平及改建成為供乘客轉車用的過渡空間（後來更於該處興建升降機，如圖左方），車站原有紅色柱子及主力牆（白色牆）仍然保留，作支承車站結構之用。
此一舉動令居住於地段旁邊大廈的居民甚為不滿，並群起抗議，事件亦令私人物業中剩餘地積比率的問題漸漸受到社會關注。 1977年，政府決定興建地鐵（現稱港鐵）荃灣綫，1982年5月17日，荃灣綫通車，美孚新邨內唯一的地鐵站——荔灣站亦在當日啟用。 美孚新邨是繼文華新村後第二個在九龍西岸落成的大型臨海屋苑，當年單位售價為3萬至12萬港元不等，相對其他位處較內陸的屋苑高，但同樣因為在1990年代開始的新機場核心工程而使之遠離九龍西的海岸線。 荃灣綫通車初期，很多乘客將茘枝角站、茘灣站和茘景站混淆。
美孚站平面圖: 設施
茘景站現時設有2組島式月台，1號月台（荃灣綫往荃灣）及3號月台（東涌綫往東涌／迪士尼綫）位於上層（L3層）；而2號月台（荃灣綫往中環）及4號月台（東涌綫往香港）則位於下層（L5層）。 2組島式月台均採用同層月台轉車設計，乘客可走過對面月台即可轉乘另一條路綫之列車，另外上層月台的頂部更採用一個高樓底的特色孤形頂蓋。 美孚站平面圖 茘景站設有兩層大堂，兩層大堂則夾在兩層月台的中央。 上層大堂其中一側外牆採用圓形舷窗設計，而連接A出口的位置亦設有一個特色的圓形天窗。 而車站只設有2間商店，分別是位於上層大堂的便利店以及位於下層大堂的銀行。
- 荃灣綫1號（往荃灣方向）及2號月台（往中環方向）共用一個島式月台，位於美孚新邨地底，介乎荔灣道至美孚巴士總站之間。
- 美孚站亦是兩鐵合併前，地鐵唯一在營運時更改中文名稱的車站。
- 而當時兩鐵的美孚站並不如同南昌站的形式視為同一車站管理，兩站的分界位於轉乘通道近D出口的位置。
- 北河街體育館位於深水埗基隆街333號北河街市政大廈5至U6樓，於1995年8月啟用。
- 本站同時提供接駁西九龍發展區同埋荔景山路一帶嘅交通服務。
另外，九龍專線小巴81K線與港鐵提供免費轉乘優惠；而鄰近美孚站的盈暉薈亦設有適用於該站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費回贈。 其後專線小巴路線81K同西鐵綫提供免費轉乘優惠，由於專線小巴81K直達荔枝角道、部份長沙灣工廠區同埋西九龍新填海區，吸引乘客喺本站轉嗰條線。 因此每逢返工放工時間同埋例假日都有相當多乘客經本站轉荃灣綫或其他公共運輸工具往返港九市區。 成個美孚站可分做荃灣綫同埋屯馬綫兩個部分，其中荃灣綫嘅大堂同埋月台分別喺L2同埋L3層，L1層係通往屯馬綫大堂嘅通道。 條通道伸延去到喺荔枝角公園嘅地面出口，同埋屯馬綫大堂位處嘅C層，屯馬綫嘅月台喺地面（P層）。 美孚站嘅車站出口主要喺地面，同埋荔枝角公園嘅平台上。
美孚站平面圖: 家居設計 | 木條子4款設計方法 11個裝修個案參考
使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 美孚站平面圖2025 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 港鐵都會票、屯門—紅磡全月通加強版、屯門—南昌全月通加強版、屯門—南昌全日通及部分港鐵紀念車票亦適用於此站。
觀塘站公共運輸交匯處受重建影響關閉，原有部分拆卸，並暫時保留2009年擴建部分用作中途站，當中有不少路線遷出，需要另行製作平面圖。 最近發現有不少巴士總站及巴士站平面圖，經過不少變動之後，遲遲沒有更新，令有關平面圖未能展示最新的資料。 随着九广西铁（现称屯马线）在2003年通车，西铁屯马美孚站启用；当时的地铁美孚站连接西铁的转乘通道及D出入口亦同时启用。 由于西铁走线需跨越既有的地铁隧道，整个车站要高出地面很多且占用荔枝角公园的空间，曾遭美孚新邨居民大力反对。
美孚站平面圖: 美孚/華景 平面圖
当时美孚站的地铁荃湾线部分和西铁部分分别由地铁公司和九铁路司管理，不像南昌站的形式视作同一车站管理；两站的分界位于转乘通道近D出入口的位置。 荃湾线1号（往荃湾方向）及2号月台（往中环方向）共用一个岛式月台，位于美孚新邨地底，介乎荔湾道至美孚巴士总站之间。 美孚站平面圖2025 屯马线1号（往屯门方向）及2号月台（往乌溪沙方向）是两个侧式月台，位于荔枝角公园贴近呈祥道的地面，侧式月台布置跟西铁线第一期市区车站相同。 1号月台西面设有预留管道供未来同属西部走廊铁路的港口铁路线之货运列车使用，但使用机会渺茫。 在荃湾线大堂及转乘通道（近屯马线大堂）设有不同类型的商店，包括便利店、面包糕饼店、时装店、书店等，以及各样自助服务，包括自动柜员机、自动售卖机和自动照相机。
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茘景站的東涌綫擴建部分由前香港地下鐵路公司委託許李嚴建築師事務所設計，跟荃灣綫部分同樣由前田建設工業株式會社建造，新建部分沿現有荃灣綫的車站建造，並穿越荔景山路下面的山坡。 美孚站平面圖2025 主要工程包括興建新月台及開鑿隧道時的大型挖掘工程，為此荔景社區會堂需拆卸及重建，前地鐵公司已斥資在政府定出的地方興建新的社區會堂，新社區會堂的規格，會符合啟用當時的標準，並由建築署負責設計及興建。 工程在1994年7月中動工，並於1998年6月22日通車。
美孚站平面圖: 公共交通
由當天起，乘客往返兩綫月台時毋須在中途出入閘，而原有連接C2出口的升降機須被納入收費區，而其地面出入口亦加設票務設施及以欄杆分隔收費區／非收費區，並且將升降機出入口編名為E出口。 2008年11月10日系統完成測試，全數轉綫閘機已被移走。 月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 美孚站平面圖2025 此站荃灣綫月台於2004年完成安裝月台幕門。
美孚站平面圖: 車站票務
使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類81K海麗邨↺美孚站$4.2$3.0成人、學生、小童$2.9$2.5長者優惠細則撮要： 1. 轉乘時必須使用同一張八達通，餘額必須為正數。
美孚站平面圖: 香港樓宇目錄
直到茘景站的新1號月台啟用後，由於此袋狀軌失去掉頭功能，該袋狀軌便正式改建，將原先連接車站的舊有1號月台及美孚站2號月台的路軌及渡線拆卸。 美孚新邨是全港最大型的屋苑，是十大藍籌屋苑之一，位處荔枝角，鄰近美孚站，屋苑間隔種類夠多，而且交通方便，有雙鐵路綫（西鐵線、荃灣線）的優勢，美孚校網亦不錯，所以即使樓齡舊仍然有很多家庭選擇美孚。 美孚新邨坐享地利，提供市場罕見的大單位，而且保養妥當，自住投資皆宜。 不過屋苑始終有一定樓齡，樓價跟隨大市穩定增長，難以有爆炸性表現。
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九廣西鐵於美孚設站，並與地鐵（現稱港鐵）荃灣綫交匯。 2008年，多個建制組織包括經民聯、西九新動力的立法會、區議員議員以及社區幹事一直爭取於美孚站A出口加設無障礙設施。 然而相隔近10年後，港鐵才在2018年2月表示會增設升降機連接大堂及A出口，並於2019年下半年開始動工，工程預計於2022年完成。 另外，位於屯馬綫1號月台的西側設有預留管道供未來同屬西部走廊鐵路的港口鐵路線之貨運列車使用，但由於港鐵貨運業務已停止營運，故此該管道使用機會渺茫。 荃灣綫採用一組島式月台，而月台支柱及牆壁均以湛藍色紙皮石點綴；而屯馬綫則採用兩個側式月台，而月台牆壁上亦設有水墨畫設計。
美孚站平面圖: 平面圖
由於舊有車站出入口代碼出現重疊的情況，故港鐵公司於合併後重新編配出入口的字母，西鐵線大堂的A、B和C出入口更改為D、F和G出入口，以免乘客混淆。 美孚站原有荃灣線及屯馬線大堂兩部份，並設有行人隧道連接兩個大堂。 其後因兩鐵合併，部份的行人隧道改作收費區通道，以方便轉乘兩條路線的乘客。 美孚站（英文：Mei 美孚站平面圖 Foo Station）位於中國香港九龍荔枝角，是港鐵荃灣線與港鐵屯馬線的一個換乘車站，名稱取自車站附近的美孚新邨。
美孚站平面圖: 轉乘優惠
本站設有32間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 月台及大堂的牆身及柱身皆採用天藍色紙皮石，大堂兩旁的牆身亦採用天藍色搪瓷板。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 美孚站（英文：Mei Foo Station）位于中国香港九龙荔枝角，是港铁荃湾线与港铁屯马线的一个换乘车站，名称取自车站附近的美孚新邨。 警員稱其中一名反修例示威者涉嫌於油麻地站進行刑事毀壞。
美孚站平面圖: 公園
御景園共有6座，提供473個單位，實用面積由465呎至1,204呎。 兩鐵合併後，美孚站合併為同一車站管理，港鐵公司之前喺美孚站搞咗一系列車站改善工程，包括拆除轉乘閘機，喺轉乘通道劃分為收費區、起多兩部升降機同埋客務中心等，工程已經喺2008年11月24號完成。 而家荃灣綫、西鐵綫嘅乘客可以喺閘區入面轉車，唔使中途出入閘。 兩鐵合併喺2007年12月2號實施，港鐵公司將原有嘅地鐵荃灣綫同埋九鐵西鐵嘅美孚站合併為同一車站管理，並將九廣西鐵改叫西鐵綫。 由於舊有車站出口代碼出現重疊情況，故此港鐵公司喺合併後重新編配出口字母，西鐵綫大堂嘅A至C出口改為F至G出口，以免乘客混淆。 隨住九廣西鐵（而家嘅西鐵綫）喺2003年12月20號正式通車，西鐵美孚站啟用，當時嘅地鐵美孚站連接西鐵（綫）嘅轉乘通道及D出口亦同時啟用。
美孚站平面圖: 深水埗/南昌站
部份出口邻近巴士总站及来往新界西部巴士之分站，转乘其他交通工具同样便利。 美孚站原有荃湾线及屯马线大堂两部份，并设有行人隧道连接两个大堂。 其后因两铁合并，部份的行人隧道改作收费区通道，以方便转乘两条路线的乘客。 平面圖 / 美孚/華景平面圖 | 裝修佬平面圖資料庫是全港最齊的平面圖庫存，您可以在這裡搜尋各屋苑大廈的參考平面圖。 美孚站最初叫做「茘灣站（Lai Wan Station）」，係地鐵荃灣綫嘅一個中途站，隨住荃灣綫喺1982年5月17號通車而啟用。 1985年5月31號，茘灣站改名做「美孚站（Mei Foo Station）」，係兩個喺投入營運後改中文名嘅港鐵車站之中嘅其中一個（另一個係東鐵綫嘅大學站）。
美孚站平面圖: CoCoMall 裝修百貨平台優惠
曉峰居位於荔灣鍾山臺2-3號（中原樓市片區：荔灣）。 最近好師傅的其中一個美孚新邨案例，實用面積約706平方呎，戶主特別將櫃門都用了圓弧去修飾，令空間感更加柔和，另外單位另一個特點是用了不少大地色系，廳房以白色及沙色配搭牛油果綠色。 向西至西北的 5 期、7 期，外圍座數同樣對正公園，中低層單位亦擁正面大園景，主要提供 700 餘呎的中型單位，因遠離貨櫃碼頭，噪音問題相對較輕。
喺兩鐵合併前，當時美孚站嘅地鐵荃灣綫同埋九鐵西鐵部分分別由兩間鐵路公司管理，並唔係以類似南昌站嘅形式視作同一車站管理，兩站嘅分界位於轉乘通道近D出入口嘅位置。 由於大部分前往荃灣、葵涌、屯門同埋元朗區嘅巴士路線都經美孚去市區，因此美孚係一個集前往新界西各區嘅交通樞紐。 本站同時提供接駁西九龍發展區同埋荔景山路一帶嘅交通服務。 美孚站有荃灣綫同埋屯馬綫大堂兩部份，並設有行人隧道連接兩個車站大堂。 後嚟因兩鐵合併，部份行人隧道改做收費區通道，以方便轉乘兩條路線嘅乘客。 喺荃灣綫大堂同埋轉乘通道（近屯馬綫大堂）都設有車站商店，而屯馬綫大堂更加設有郵箱。
美孚站平面圖: 荔枝角/美孚
另外，區內主要屋苑包括 荔欣苑,荔灣花園,曉峰居,曉峰豪園,九華徑。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 32,900，年齡中位數為 41.0歲。 美孚新邨是屬於40校網，而40校網涵蓋的地區相當大，包括荔枝角、長沙灣、深水埗、石硤尾及又一村一帶。 區內共有33間小學，其中有21間是官立及資助小學，另外12間則是直資及私立小學。
美孚站平面圖: 實用 500-1000呎
由於要上跨既有的地鐵隧道，新車站須佔用荔枝角公園的空間興建，故曾遭美孚新邨居民強烈反對。 而當時兩鐵的美孚站並不如同南昌站的形式視為同一車站管理，兩站的分界位於轉乘通道近D出口的位置。 美孚站平面圖 御景園位於元朗公園南路25號，由信置/南豐合作發展，入伙日期由12/1997開始。
在第二次世界大戰爆發期間，該油庫曾遭日軍破壞。 戰後該油庫仍然繼續運作，在1959年至1969年期間，香港商業電台的總部曾設該處。 ），名稱來自荔枝角灣，車站於1982年5月17日隨荃灣綫全綫通車而啟用，而車站承建商為熊谷組株式會社。 後來荔枝角灣因填海而消失，因車站較近美孚新邨，於1985年5月31日港島綫通車時一併改名。
荃灣線1號（往荃灣方向）及2號月台（往中環方向）共用一個島式月台，位於美孚新邨地底，介乎荔灣道至美孚巴士總站之間。 屯馬線1號（往屯門方向）及2號月台（往烏溪沙方向）是兩個側式月台，位於荔枝角公園貼近呈祥道的地面，側式月台佈置跟西鐵線第一期市區車站相同。 美孚站平面圖 1號月台西面設有預留管道供未來同屬西部走廊鐵路的港口鐵路線之貨運列車使用，但使用機會渺茫。 ），位於香港九龍荔枝角，自1982年起為地鐵（今港鐵）美孚站上蓋物業，由王董建築師事務所設計，並由匯秀管理有限公司管理。
美孚站平面圖: 居屋裝修｜4款平面設計圖 實用間隔示範
因受月台幕門阻擋，車長不會走出駕駛室，只會透過駕駛室內的屏幕觀察月台狀況，當所有乘客登車後便會關上車門，繼續駕駛。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 美孚站平面圖 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。 由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。 若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。
茘景站1號月台在東涌綫通車前是與2號月台以島式月台同層。 後來因要興建新月台以供轉乘東涌綫，於是在原有車站旁興建新月台及大堂，並於1997年7月6日將原有1號月台搬到大堂上層。 原有1號月台路軌部分於1997年7月被封閉及其後被填平成為連接4號月台的通道部分，而4號月台路軌部分位於原1號月台路軌部分旁，而新1號月台位於4號月台側上方。 在茘景站連接美孚站的管道原先設有一組袋狀軌，該袋狀軌於落成時的設計與現時屯馬綫柯士甸站北面的袋狀軌設計相似，同樣可從兩個車站的任何方向進入並停泊或掉頭而不影響正常服務。 此袋狀軌曾是荃灣綫唯一一組袋狀軌，然而為配合機場鐵路工程，荃灣綫北行路軌需要改建，變相的是袋狀軌也須進行改建。
美孚站平面圖: 香港大廈搜尋
這土墩會配合公園現有地形，由專業園景師負責設計，並會徵詢區內居民意見，以確保建成的設施美觀悅目，與荔枝角公園融為一體。 與此同時，土墩覆蓋的車站採用梯台式設計，令公園能保留的平地有所增加；按照這個設計，整個公園17.5公頃土地中，只有0.7公頃（稍大於一個小型足球場）會永久為車站所佔用。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 美孚站是荃灣綫及屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭荃灣綫列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地，或乘搭屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 美孚站（Mei Foo Station）為港鐵荃灣綫及屯馬綫的一個車站暨轉綫站，位於九龍深水埗區茘枝角茘灣。
美孚站平面圖: 大堂
美孚站分別設有荃灣綫大堂及屯馬綫大堂兩部分，並設有行人隧道連接兩個大堂。 其後因兩鐵合併，行人隧道大部分範圍被納入收費區，以方便轉乘兩條路綫的乘客。 美孚站座落於大型私人屋苑美孚新邨內，而且位處新界西部通往市區的重要樞紐，部分居民會乘搭往九龍西的巴士路線，到達美孚後轉乘鐵路往其他地區，因此一直有穩定而大量的人流使用荃灣綫。 此站原有九鐵和地鐵區域現已合併管理，港鐵把大部分車務管理放到屯馬綫的車站控制室，而荃灣綫原有的車站控制室改為只在特別情況下才使用，因此車站職員有時需要來回兩綫大堂。 為了減輕車站對茘枝角公園設施和美孚新邨居民的影響，上述研究建議，鐵路應該密封在一個箱形結構內，然後由一個建有園景設施的土墩所覆蓋。
