89C線早上設有不經石門、沙田第一城及彩虹的特快班次，備受歡迎，班次頻密。 惟其餘時間均需繞經第一城及濱景花園往返馬鞍山，因此馬鞍山乘客一般會乘搭定線更為直接的89D線，導致此路線客量下跌，現時主要客源來自石門一帶，非繁忙時間客量僅屬一般。 不過89D線在繁忙時間近乎班班頂閘，未能登車的乘客或會改乘此路線，從而起「執雞」作用。 2018年12月12日：晚上九時許，兩個男乘客在一輛行走69X線往天瑞方向的巴士時懷疑因為爭座位而爭執，其後於大欖隧道轉車站轉車時在一輛往天水圍市中心方向的Enviro500 MMC上大打出手。 事後此路線車長停車並報警，其後將該兩名乘客拘捕，其中一名57歲的乘客受傷送院。 」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭此路線往九龍方向及69C／269S線往天水圍方向（反之亦然），第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。
- 但空調巴士班次極為疏落（本線在一般情況下只有一輛空調巴士行走，每個方向平均每3小時才有一班空調巴士）。
- 九巴管理層2015年初拍板將總部9至16樓行政與後勤部門全數遷出，同時在九龍灣車廠二樓闢設18,000呎辦公室樓層以容納所有部門。
- 直至2000年初，本路線更成為九巴4條虧蝕最嚴重的巴士路線之一（巴士路線是51、53、63X（改道前）、70）每年虧蝕達港幣200萬元，金額更是年年上升，2008年虧蝕更達800萬元，加上九巴希望騰出資源去經營270A令九巴對本路線採取放棄態度。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈配合屯馬線全面開通的公共交通服務調整計劃〉，黃大仙區議會轄下交通及運輸事務委員會文件第22/2021號(傳閱文件)，2021年5月。
- 2019年8月24日上午約10點30分，港鐵宣佈因應當日觀塘區遊行，由當日中午12時起，九龍灣站連同牛頭角站、觀塘站和藍田站關閉。
衞生防護中心表示，今日新增1名外判司機確診，相信九龍灣車廠有小型爆發。 港鐵表示，新增個案在車廠的基建維修部工作，另外車廠的列車維修工場早前有3名員工確診，包括一名承辦商員工早於上月19日確診，患者由家人確診後傳染，現已出院；另外兩名維修技工在上星期確診，感染源頭未明。 亦有1名文職人員幾日前確診，患者曾在九龍灣總部大樓15樓工作，現時留院。 港鐵說，確診個案除了1宗涉及在維修工場同組工作的2名員工外，其餘屬於不同工作崗位，於不同地點工作，確診時間亦不同，部分與其家人確診有關。 2022年11月13日，早上約9時50分，一列荃灣綫往中環方向列車，駛入油麻地站月台期間，第1卡車廂有兩組車門故障甩脫，並與月台幕門發生撞擊一度冒煙。
九龍灣車廠: 第一項 公共交通營辦商（截至2021年3月31日）
九巴為各個新市鎮打造多條特快巴士路線，目的為應付龐大客流量，快捷地把乘客帶到市區。 在1980年代中開辦的新界巴士路線，需根據公共交通協調政策的規定，把九龍區起訖點設於適當地點，唯只適用於駛經彌敦道的新界路線。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
其間港鐵調動車務疏導乘客，觀塘綫三班往油麻地方向的列車改往中環為終點站。 尖沙咀站設有非付費區車站通道連接尖東站，而使用八達通的乘客於尖沙咀站出閘後30分鐘內前往尖東站入閘轉乘屯馬綫會視為一程收費計算；而持有一張單程車票的乘客則不可在尖沙咀站／尖東站進行轉乘，若於尖沙咀站／尖東站轉乘兩綫便須重新購買單程票。 其中荃灣站至茘景站共5個車站以及太子站月台率先啟用，當時的列車行駛茘景站至太子站之間不停站；而太子站當時亦未開放大堂及出入口，僅供乘客轉車。 直至同月17日，深水埗至美孚各站以及太子站大堂才開放使用，標誌著荃灣綫全綫投入服務。 九龍灣車廠2025 車廠主要為港鐵巴士提供停泊場所，並於輕鐵發生鐵路事故而有需要使用洪天路緊急月台時，迅速派車支援緊急接駁巴士。
九龍灣車廠: 行車路線
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈269C 提早由天水圍市中心開出頭車時間〉［乘客通告］，2015年9月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴69C線方便往返天水圍(北)至觀塘碼頭〉［新聞稿］，2015年9月8日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈大欖隧道轉車站首設多功能客務站 九巴試驗手機版到站時間預報〉［新聞稿］，2014年12月18日。 2012年10月27日：一名車長駕駛往觀塘碼頭方向的丹尼士巨龍時，多次在快速公路及隧道內使用手提電話，過程被乘客拍下並向報館投訴，九巴事後即時停止車長駕駛職務，並交由有關部門調查。
香港交通四通八達，巴士是香港主要公共交通工具之一，九龍巴士(簡稱︰九巴)設有多條巴士路線連接多區，為市民帶來快捷便利。 香港印藝學會近日舉辦參觀九龍灣九巴車廠的會員活動，當日學會受到九巴熱烈歡迎及款待，讓我們加深認識車廠的日常運作、九巴的歷史及持續發展方向，現在讓我們一同窺探九巴車廠的秘密。 據了解，早前試車時已有前線員工向港鐵反映，「Q車」駕駛室門的重量，比其他列車駕駛室門重，要用更多力才能打開，關門時力度亦更大，員工擔心可能會有問題，要求更改設計，惟港鐵暫時未有就駕駛室門作出改動。 港鐵今晚(19日)回應指，個別車長及車站管理主任於九龍灣車廠按既定指引進行新八卡列車(Q-Train)訓練，模擬緊急情況下駕駛列車，當時列車以手動模式限速駕駛，懷疑在行車途中變速時引致駕駛室與車廂之間的通道門關上，令一名車站管理主任尾指不慎被夾門縫受傷。 乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向），或乘搭任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向）於上車後一小時內於港島區巴士站轉乘本路線往九龍方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。
九龍灣車廠: 九龍灣站
由於過海的寶馬山居民不多，加上寶馬山居民多數「非富則貴」，大多以私家車代步，故本路線於寶馬山區的需求不大，初時主要客源為往來紅磡、土瓜灣及九龍城至銅鑼灣一帶的市民，由於寶馬山區學校林立，學生乘客在本路線客量中亦佔一定比例。 尤其位於寶馬山的「樹仁學院」於2006年升格為香港首間私立大學「香港樹仁大學」後，乘搭本路線往返上下課及學生宿舍的樹仁大學學生、教職員客量亦不斷增加。 九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路及屯匯街。
九龍灣車廠: 套餐C：KB900 – KONSEPT 九龍灣車廠積木模型 KMB Kowloon Bay Depot 附加動力組套裝 附加遙控迷你車
為免在搬遷問題上引起舊員工不滿，九巴首先將不太抗拒搬遷的部門，包括顧客服務部、保險部、營運發展部、策劃及發展部、企業傳訊部、對外事務組和安全及服務質量組，在短短9個月內將近200名同事和相關物品妥善地搬到九龍灣廠，並於同年11月16日正式入伙。 該公司於1986年12月22日以私人協約批地方式購入九龍灣臨華街新九龍內地段5801號地皮以興建新車廠，作價6,200萬元，地皮面積23萬呎，總樓面面積768,038平方呎，以佔地計是觀塘廠的2.4倍。 九龍灣車廠（Kowloon Bay Depot，KBD）是港鐵觀塘綫的車廠，位於九龍灣德福花園下面，九龍灣站及港鐵總部大樓位於本廠旁邊。 直至2000年初，本路線更成為九巴4條虧蝕最嚴重的巴士路線之一（巴士路線是51、53、63X（改道前）、70）每年虧蝕達港幣200萬元，金額更是年年上升，2008年虧蝕更達800萬元，加上九巴希望騰出資源去經營270A令九巴對本路線採取放棄態度。 在北區、沙田區、油尖旺區等多個地區的路線發展計劃中，多年來一直提議取消本線，但在大埔、北區及沙田區議員的維護下才得以保留。 九龍灣車廠2025 消息指，港鐵九龍灣車廠昨日(18日)早上發生工業意外，一批觀塘綫車站主管，在俗稱「Q車」的港鐵新購入「港鐵市區綫願景列車」進行應急車長操作訓練時，懷疑當時列車因為正進行有關緊急煞車的訓練，列車駕駛室門突然關上，並夾到一名車站管理主任的左手尾指。
九龍灣車廠: 途經
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴269B線及269C線特別班次改道〉［新聞稿］，2005年9月30日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴增設269B及269C線早晨特別服務〉［新聞稿］，2005年9月30日。 2016年：根據運輸署對此路線往天水圍方向在下午繁忙時間於龍翔道「永光書院」巴士站的調查顯示，平均載客率約70%。 2014年1月，兩輛丹尼士巨龍（3AD）被調走，令此路線全低地台化。 同一時間，由於屯門車廠（U）有大量Enviro500 MMC 12米（ATENU）出牌，此路線改派該車型取代Neoplan Centroliner，同時短暫加入高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。 2005年10月3日：增設特別班次由天恩邨單向往觀塘碼頭，途經天華路、天秀路、濕地公園路、天慈路，然後返回朗天路及原有路線前往九龍東。
九龍灣車廠: 向衞生防護中心了解「車廠發生小型爆發」說法
此外，車廠置放港鐵市區綫現代化列車封存車卡；亦設有一個大型機務段，供所有在港鐵市區線使用的機車停泊及進行定修、大修之用。 車廠可容納40多輛港鐵列車，為列車提供停車、測試、洗車、預防及糾正性維修設施，包括更換重型設備時用的起重及頂升設備。 九龍灣車廠 九龍灣車廠 路程／登車站空調收費全程收費$7.2往九龍城碼頭方向之分段收費金城道起$6.8往秦石方向之分段收費世界花園起$6.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第269C號線（天水圍市中心－觀塘碼頭）服務調整〉［交通通告］，2004年8月。
九龍灣車廠: 港鐵車廠
而當觀塘綫過海段在1989年8月通車後，東九龍的乘客可使用觀塘綫經鰂魚涌站轉車前往港島綫沿途各站，加上九巴在1991年亦開辦過海隧道巴士300線舒緩彌敦道沿途各站擠迫，讓荃灣綫的人流稍有回落。 而當東涌綫在1998年6月通車後，乘客可在茘景站轉乘東涌綫前往中環，與此同時亦有巴士公司開辦了不少往返新界西與港島區的過海巴士，並途經當時新建成的香港3號幹綫，故吸引了不少乘客改乘巴士，導致荃灣綫人流亦更進一步回落。 新界巴士路線85B，由九巴營辦，來往秦石及九龍城碼頭，途經新界沙田新翠邨、顯徑邨、隆亨邨，取道獅子山隧道往返九龍區九龍塘（香港浸會大學）、樂富、九龍城及馬頭圍，只於星期一至五繁忙時間提供服務。 屯門市中心貴為新界西北新市鎮中，首個具規模的市中心發展，公共交通應能做到四通八達。
九龍灣車廠: 九巴89C線
其中何東樓車廠、八鄉車廠、大圍車廠和屯門車廠原由九廣鐵路公司興建及營運，於兩鐵合併後租予香港鐵路有限公司（港鐵公司）繼續營運。 新界巴士路線89C，由九巴營辦，來往恆安及觀塘（翠屏道），途經沙田區欣安邨、大水坑、亞公角、石門（濱景花園）及沙田第一城後，取道大老山隧道往返九龍東彩虹、九龍灣及觀塘市中心。 此外，雖然九巴官方資料為雙向路線，但自開辦至今，在寶馬山道的舊總站及寶馬山永久總站均不設站長，車長亦不需簽到，直至2011年7月九巴才在寶馬山總站設置站長亭，供本路線車長拍卡簽到。 本路線的行車時間又經常因為紅隧和銅鑼灣塞車而延誤，所以本路線的巴士抵達寶馬山總站時，經常都會「即捕即解」立即開走，令寶馬山總站像一個循環點，所以本路線帶給乘客的印象就像一條循環線。 直至本路線總站延長至啟業後，大幅增加編定行車時間，讓車長有足夠時間在寶馬山總站停泊及休息，「即捕即解」的情況才得以解決。 在本路線未延長至啟業前，全程行車里數為10.1公里，一度成為香港所有全日行走的過海隧道巴士路線中，行車里數最短的一條，但按每公里收費計算收費為$1.07，僅次於過海路線301線（平均每公里收費達$1.56）。
九龍灣車廠: 港鐵小蠔灣車廠上蓋項目第一期接獲3份標書
為方便吊機運作，此部分不設架空電纜，因此任何列車進入和離開此工場必須使用柴油機車協助。 九龍灣車廠 此外，工場內亦設調車台，其軌道呈「中」字形，可供車卡橫移及180度水平反轉。 【星島日報報道】本港截至昨日午夜新增61宗新冠肺炎確診個案，其中58宗為本地個案。 港鐵表示，於7月19日接獲承辦商通知，一名九龍灣車廠工作的承辦商員工確診感染新冠肺炎，該名員工在7月14日出現病徵，7月15日起已沒有上班，他的家人較早前亦證實確診。
九龍灣車廠: 服務時間及班次
另外在茘景站以南亦設有唯一一條接駁東涌綫、機場快綫及迪士尼綫與其他市區綫的聯絡綫，供工程車或非常特殊的車務調動使用。 荃灣綫共有16個車站，全程約32分鐘，連接位於荃灣新市鎮的荃灣站及香港島中西區的中環站，主要途經葵涌、深水埗及油尖旺等地區。 路綫大部分路段為地底路段；而葵興站至茘景站之間為架空路段，荃灣站則為地面車站。 九龍灣車廠 荃灣綫16個車站中有8個轉車站，分別可轉乘東涌綫、機場快綫、屯馬綫、觀塘綫、東鐵綫、港島綫及南港島綫7條路綫。 位於大埔區大埔工業邨大華街與大福街交界、九巴大埔車廠對面，原「大福街公共運輸交匯處」（面積 4000平方米），供港鐵接駁巴士停泊及進行各類型之維修。 車廠包括一個可容納9輛巴士的維修工場、兩層高的辦公室大樓、零件倉、巴士清潔、入油及污水處理設施，供港鐵接駁巴士使用，毋須再駛入屯門車廠進行大修。
九龍灣車廠: 巴士路線數目
在平日早上時段，本路線會派出十二米巴士，行走往銅鑼灣邊寧頓街的非官方短程班次，以疏導乘客，直至2000年左右取消。 九龍灣車廠2025 九龍灣車廠2025 2000年全線改用早期投入服務批次的都普車身丹尼士三叉戟（ATS）低地台巴士行走。 2008年4月，受到途經路段「需使用歐盟三型以上環保引擎巴士行走」的限制影響，本路線才被獲派同型號較新之批次巴士，並在同年3月21日起因應政府收回啟德廠，改由荔枝角（Ｌ）車廠派車。 停靠屯門公路轉車站的城巴N952、N962及N969並沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，該等路線互轉其他路線需繳付在轉車站的正常車費。
九龍灣車廠: 港島綫通車和部分車站改稱
港鐵公布，一名承辦商員工昨日初步確診，患者於九龍灣車廠基建維修部工作，未找到感染源頭，正在等待入院。 港鐵表示，除了該員工的密切接觸者仍未有測試結果外，其他全部檢測都呈陰性。 港鐵稱會繼續與衞生防護中心保持緊密聯絡，了解當局指「車廠發生小型爆發」的說法，並會研究如何配合當局為九龍灣車廠所有員工進行的自願性檢測。
九龍灣車廠: 九龍巴士70線
在西貢區將軍澳方面，除91M及通宵路線外的車輛及車長皆由將軍澳車廠負責；此外，將軍澳車廠亦負責觀塘區13X、213X、74S、601的車務運作。 而車廠大部份地方可供現役巴士停泊，但當九龍灣車廠大量巴士退役時，將軍澳車廠接近新巴車廠及行人路部份將會被徵用作為臨時停泊用途，直至巴士成功招標出售為止。 新巴已經在2013年2月起搬入新車廠，而九巴位於環保大道的將軍澳車廠亦已於2013年4月30日關閉，並於2013年5月1日起搬遷到電訊盈科電話機樓對面的將軍澳第26區新車廠。
1994年1月28日晚上，一列觀塘綫列車在駛進2號月台時其中兩節車廂出軌，服務嚴重受阻，為前地鐵系統營運以來首宗列車出軌事故。 九龍灣車廠2025 九龍灣站通車初期只有A、B出口，而非收費區通道是設於大堂外近觀塘道的走廊。 後來當德福廣場於1997年翻新及擴建時，為疏導人流及興建升降機連接商場與大堂，便於大堂中央位置興建C出口，並於大堂內增設連接所有出入口的非收費區通道。
九龍灣車廠: 巴士車廠保安員**
〈派彩 – 九巴269C司機公路玩dup車又舞龍，終被判危駕，罰款五千及停牌六個月〉，YouTube。 ）先後於元朗公路近唐人新村交匯處、朗天路及天福路多次向後方車輛無故煞車及魯莽切線，行為引起網民非議。 2022年1月，肇事車長其後被裁定危險駕駛罪名成立，罰款五千元並停牌六個月。
