大堂主体结构位于3层，並设有C出口大堂、直通车出／入境大堂以及其票务與服务中心，更设有入境事務處設施辦理旅客往返內地的出入境手續；而2層为转换交通层[18]，該層並设有A－B、D出口[19]。 香港紅茶館酒店土瓜灣店是香港紅茶館酒店在土瓜灣的分店，為香港的二星級酒店。 香港紅茶館酒店土瓜灣店客房設施齊全，紅茶館亦設有多功能宴會廳與場地，適合作… 答：Runhotel 是全港提供最多月租酒店、服務式住宅及共居優惠的月租/短租網站。
這間具有現代感的住宿，位在紅磡便利的地方，可以步行到紅磡車站。 香港嘉里酒店位於紅磡，有5星級的住宿及蒸氣浴、公共區域提供免費無線網路和游泳池。 從紅磡碼頭走過來只需要一下子就可以到達；此外，舒適的客房還提供大理石浴室。 受反對逃犯條例修訂草案運動影響，紅磡站及鄰近露天路軌曾被多次破壞，導致車站於2019年10－11月期間多次關閉。
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紅茶館酒店（油麻地）設有觀光旅遊櫃檯，客人可在飯店購買迪士尼樂園門票。 為提供便利的住宿體驗，每個樓層的公共區域均配備微波爐。 紅茶館酒店紅磡 紅茶館酒店（油麻地）距離旺角購物商圈 10 分鐘車程，距離香港國際機場 40 分鐘車程。
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- 另外，港鐵未能在限期內向路政署提交報告，並提及最快於同月15日提交[58]。
- 直到同年9月28日，死者家屬對港鐵的回應感到不滿與推卸責任下，發表公開信作出6點反駁：包括港鐵將推卸給清潔工，港鐵職員並無尋遍所有洗手間，涉嫌誤導家屬；又指公司推卸責任，在事發當日誤導家屬，以及在匆匆維修求助掣，有消滅證據之嫌等。
1960年代初，因紅磡邨（今家維邨）以北需用地興建紅磡消防局和公務員宿舍建築群，機利士路於觀音山（即今佛光街至鶴園街一帶面向東面的斜坡）的路段永久封閉，自此機利士路分成南北兩路，但直至1988年，「機利士路」一直都是兩段路的唯一官方稱呼。 據了解，兩家酒店式公寓仍堅持上午九點上班時，才通知租客當天可簽約房源的數量，也就是說同學們通宵排隊等待到的是不確定的消息——可能有房可簽約，也可能根本沒有房間。 紅茶館酒店紅磡 類似情況的學生數量非常多，甚至在內地社交媒體平台小紅書上，出現了很多排隊攻略的帖子，更催生出了「代排」，也就是專門替有租房需求的學生排隊。 有學生透露，因為暫時未拿到有效學生簽證，而線上查詢總是要等，所以申請了旅遊簽證專程來港排隊，排了七天但依然沒等到房源，最後只能灰溜溜離港另想辦法。 2023年1月20日，死者遺孀入稟區域法院向港鐵公司提出傷亡訴訟，並要求港鐵賠償，但未有註明金額[86]。 而目前屯馬綫及東鐵綫月台以一組兩層的島疊式月台排列，當中位於地面（G層）為屯馬綫月台；而位於地底（L1層）則為東鐵綫月台，該四個月台在啟用時均已裝設月台幕門。
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香港多數房源在簽約時都需要「一生一死」，也就是一年死約，一年生約，對於來港讀碩士的同學來說非常不划算。 有同學舉例道「如果沒有留港計劃，那實際在港就是九個月左右，會白白浪費三個月房租」。 紅茶館酒店紅磡2025 2018年6月15日，港鐵舉行閉門傳媒簡報會，向傳煤發佈46頁事件調查報告，指紥鐵分判商泛迅建築稱已按承建商禮頓要求剪短鋼筋。 報告亦披露涉事的B、C區月台只用不足10日時間完成紮鐵工序，其中一個倉只用5日完成，低於港鐵所指一般所需時間[59]。 而路政署亦發出新聞稿指收到分判商的資料，認為有關內容或涉刑事成份，已轉交警方跟進。
從香港國際機場到酒店最熱門的交通選擇是乘坐的士或使用共乘服務。 這是比較經濟的選擇，不過旅客應該注意尖峰時間的額外收費。 紅茶館酒店 (紅磡機利士南路)每晚的平均價格比香港類似的3星級酒店便宜52%。 紅茶館酒店 (紅磡機利士南路)每晚的價格通常約HK$666，以香港優質酒店客房來説，這算是個很不錯的優惠。 1863年，英資黃埔船塢公司在香港紅磡創業，當時政府於紅磡海岸進行填海工程，機利士路即為填海區上的其中一條道路。 機利士南路由佛光街至差館里的一段已改建成行人道（2011年重新通車，但只限九龍英基小學的校巴可以使用該路段，其他車輛不能駛入），只剩下北至差館里、南至紅磡南道與暢運道交界的一段可以行車，當中蕪湖街以北的一段為單向南行，其餘路段雙向行車。
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至於屯馬綫月台採用圓柱體的支柱；而東鐵綫月台則為採用長方體，並且東鐵綫的月台闊度較屯馬綫月台的窄。 洽租有限公司不會對由任何錯誤、不準確或遺漏而直接或間接引起的任何損失或損害承擔任何責任。 答：月租最少 30 晚計，超過 30 紅茶館酒店紅磡2025 晚之後，可因應住宿需要，一般例如 32 、40 、50 晚都可以，無需要必定租兩個月。 紅茶館酒店紅磡 答：只需要透過每間酒店內的聯絡表格，即可聯絡到每間酒店的銷售部，酒店會有專人電郵回覆報價，最後在電郵跟酒店預訂即可。
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不過車站通往尖東、理工大學、紅磡海底隧道來回方向巴士站的A、D出口仍須關閉[72][73][74]。 2019年1月30日，政府召開記者會，交代紅磡站情況。 時任運輸及房屋局局長陳帆表示，除了紅磡站擴建月台外，在同一工程合約下的兩條連接隧道及列車停放處的工程，也發現有施工記錄缺失以及未經政府同意而作出工程改動的問題。 2018年8月31日，時任運輸及房屋局局長陳帆在立法會交通事務委員會昨召開特別會議披露政府巡查紅磡站巡查期間發現月台層板底部出現「蜂巢」現象，有混凝土剝落，部分鋼筋外露，故已要求港鐵檢視層板是否安全，又指不排除鑿開層板檢驗。 該署檢查後認為該月台層板無明顯危險，故而提及會每周都到現場勘察。
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红茶馆酒店集团于2003年在香港成立，是业主自营的集团式精品酒店。 紅茶館酒店紅磡2025 红茶馆酒店致力打造成为具有独特风格，集优雅与高端品位于一体的精品酒店集团。 水果茶的基底是使用招牌鶴頂紅茶調製，本身就有帶一點水果香的鶴頂紅茶，加了新鮮柳橙、百香果新鮮水果，還有檸檬、蘋果，喝一口能喝到滿滿的百香果粒，雖然說中規中矩，但飲料偏酸我還是蠻喜歡，很適合逐漸溫暖的季節。
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死者兒子指出港鐵至今僅稱正配合警方調查，完全未正面交代當時尋找父親的情况，相信如港鐵能夠及時查找，會有更大機會救回父親，質疑港鐵有心隱瞞。 他又質疑路祭當天有約10名職員包圍涉事的傷殘洗手間，不容許家屬靠近，並形容港鐵好像害怕被人知道及拍攝。 港鐵預計於2022年，每日會有32萬人次進出紅磡站[42][43]。 而原址直到2019年10月由麥當勞承租，並為全香港首間設有兒童室內樂園區及親子閱讀樂園的麥當勞餐廳[21]；而北側部分則為由美心集团经营的美心food²以及星巴克。
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而大堂同時亦設有香港郵政郵箱[22][23]、港鐵「會員服務站」[24]、自動櫃員機以及自動售賣機等。 現今紅磡站的建立，屬九廣鐵路－英段[註 2]現代化工程的一個重要部分，該工程主要包括全線鋪設雙軌以及列車電氣化，兩項工程的起點均由紅磡站開始。 答：除了小部份可經官網預訂月租的酒店外，大部份月租酒店、服務式住宅及共居物業入住前都需要簽約，已確保入住期間的租金不會上漲。 2013年根據旅遊發展局統計，全香港合共提供70,017間客房，預計於2014年至2017年間，香港將會新增約10,062間客房[2]。
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工程師指有關做法讓鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可導致全層倒塌。 而位於下層的南北走廊（即東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月被拍攝的相片顯示多處出現滲水。 紅茶館酒店紅磡 而港鐵一度否認牆身滲水，直到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認[52]。 最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於同年6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的6月20日會率先改用紅磡站新月台，與屯馬綫一期測試合併運作。
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直到同月6日，港鐵首度公開被剪短鋼筋的照片，並表示5次巡查當中，4次均沒有書面紀錄，均未有向董事局或政府匯報。 時任港鐵主席馬時亨重申港鐵會嚴肅處理事件，若發現有人違規會送官究辦。 同時強調「好注重事件透明度」，不過被媒體追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目，沒有回應事件是否涉造假，而且港鐵職員阻止記者翻閱向媒體展示的6個文件夾。 原本港鐵承諾將被剪短鋼筋照片資料傳送予傳媒，但其後卻拒絕提供[57]。 另外，港鐵未能在限期內向路政署提交報告，並提及最快於同月15日提交[58]。 工程期間，現有車站會繼續使用，但至少有約30間商戶及食肆需局部關閉，並採取臨時措施，包括人潮改道及更改出入口位置等，而不會影響乘客及列車服務。
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這間溫馨的3星級旅館位置距離石硤尾站只要步行10分鐘，還備有屋頂露臺。 位於中環的 Atria 服務式住宅毗鄰中環及上環港鐵站，離港澳碼頭僅步行之遙。 Atria 採用簡約設計，房型選擇多，戶型大，適合攜老帶幼的上班族。 入住 Dash 可免費使用就近健身室，更享一個月免費使用服務式辦公室 Compass Offices。 用心撰寫獨立的旅客回覆評語的寶貴之處在於其原創性，您可以依據自己的經驗書寫。 Booking.com 的住宿合作夥伴不能代表旅客發表評論，或提供獎勵換取好評。
作品以不同年代及種類的行李及物件創作雕塑及玻璃圖案，以展現站內乘客的不同失物，包括鑰匙、錢包、帽子以及鞋等。 藝術家指藝術品經歷7年才完成，並透露曾經因社會經歷不少事件，曾想過放棄繼續創作[27]。 另外，往返中國內地的城際客運服務（直通車）於1979年重新投入服務，城際客運服務列車在香港的終點站亦設於紅磡站，而城際客運服務一直延續至今，並遍及內地多個城市，包括廣州、上海、北京等地。
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Dash Suites 旗下據點遍佈港島九龍，銅鑼灣店離港鐵站僅 3 分鐘路程。 儷凱酒店位於旺角，毗鄰中港跨界客運站，距離港鐵太子站 C2 出口只有 1 紅茶館酒店紅磡 分鐘路程，周邊有茶餐廳以至糖水店等各類美食，地理位置極方便。 2018年5月30日，香港《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月台的兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。
另外，紅磡站旁並設有兩條行人天橋連接車站大堂及紅磡海底隧道收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或九龍各區。 而目前因受2019冠狀病毒病疫情的影響，城際鐵路列車已於2020年1月30日起暫停運行，直到2022年4月末有消息指城際直通車有機会永久停运[31]。 瑞生尖沙咀酒店位於熱鬧的尖沙咀，從尖沙咀站步行至此只需幾分鐘，提供了24小時接待櫃檯、服務接待處和公共區域提供免費無線網路。 所在位置距離1881 Heritage和重慶大廈只要10分鐘的路程。 迪士尼探索家度假酒店位於大嶼山島上，不僅有4星級的設施，還有公共區域提供免費無線網路。 所有客房都有空調，並提供桌子、平板電視和私人浴室等設施。
而紅磡站的東鐵綫／屯馬綫車站大堂會重置在翻新後的C出囗大堂，而位於中層的A－B、D出囗的票務大堂亦會永久關閉，同時並會加設兩條連接至城際直通車／C出口大堂的行人通道（兩條通道均各設兩條扶手電梯）以及升降機連接中層通道[41]。 在沙田至中環綫落實興建時，港鐵決定在車站旁的前紅磡貨場位置（即紅磡站舊客運月台以東位置）興建兩層島式月台[38]。 其中設於地面的島式月台供屯馬綫（由西鐵綫及屯馬綫一期合併）使用；而地底的島式月台則予東鐵綫使用，而原有的月台會作為予東鐵綫列車的停泊側綫。 2004年10月24日，尖沙咀支線通車，九廣東鐵南行列車改以尖東站為終點站。 此後直至九龍南綫通車前，九廣東鐵列車只會使用紅磡站2、3號月台，而4號月台則作為停放待避列車或以紅磡站為終點站之用；而1號月台的編號及路軌更曾一度被停止使用。 1990年代中期，車站平台向紅磡灣方向進行擴建，原位於平台上的巴士總站遷移至現址，新平台上亦新建由英國建築師霍朗明团队下属的Foster Asia設計的新大堂取代舊大堂，奧雅納则协助完成了交通流量预测及规划，擴建工程於1997年完成。
新大堂頂部採用波浪形設計，向南的波浪使用碧綠色鋼材[註 5]；而向北的波浪則為玻璃天窗，而其餘三側外牆則為玻璃幕牆。 而擴建工程的總承建商為新昌營造廠[34][35]，而該大堂亦曾於1998年獲得該年的香港建築師學會年獎優異獎；而位於車站中層通道的擴建大堂亦於2002年5月正式啟用。 另外，港鐵亦在2016年興建沙中綫期間在車站C出口大堂外設置多間站外商店，其中包括便利店、麵包餅店、點心蒸飯店等。 紅磡站大堂的主体结构建于1976年，並由當時的工務司署負責設計。 當時的車站大堂頂部曾裝設多個獨特的球型照明燈光（俗稱「波波燈」），不過在1990年代中期進行改建時被假天花取代。 而前九鐵於1997年利用原货场地块扩建，增建交通、商业设施并新建屋顶，新大堂由建築師霍朗明设计。
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其後死者兒子的女友亦稱其曾經多次向紅磡站聯絡，但只告知他們找公關，而公關亦只表示不知道事件和調查中[77][78]。 其後港鐵承認事件，並會向離世者家人致以深切慰問[79]。 負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在同年6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，故不能披露工程內容[55]。 涉事工程的總承建商禮頓建築將工程的紮鐵工序外判予2間分判商，惟當中的泛迅建築有限公司，在參與工程一年後才註冊為公司[56]。
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他更發現新聞片段顯示港鐵在事後更換涉事洗手間內的緊急按鈕，質疑是否因為故障而緊急更換。 他指出港鐵目前已經在個別車站設置智能洗手間，同時並倡港鐵加快興建以及在現有車站洗手間加裝智能設備以避免類似悲劇發生。 同樣地他亦要求港鐵交代目前車站管理的人手編配情況，交代搜索失蹤乘客的既定程序以及檢討現時職員對處理突發站務的培訓[81][82]。
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直到同年9月28日，死者家屬對港鐵的回應感到不滿與推卸責任下，發表公開信作出6點反駁：包括港鐵將推卸給清潔工，港鐵職員並無尋遍所有洗手間，涉嫌誤導家屬；又指公司推卸責任，在事發當日誤導家屬，以及在匆匆維修求助掣，有消滅證據之嫌等。 死者家屬亦表示曾在同年8月中向港鐵發出律師信，但相隔一個月仍未獲回覆。 而家屬亦提及考慮入稟作民事訴訟，希望能予死者在天之靈一個公道[85]。
九廣鐵路曾在1910年啟用初期[32]，於現今理工大學鍾士元樓A座及香港歷史博物館之間，設置以木材興建的臨時車站。 但該站於1921年9月15日[註 4]停用及被拆卸，惟周邊土地仍有作為鐵路用途。 紅茶館酒店紅磡 而在現有屯馬綫月台西側亦設有三個月台（5－7號月台），當中5、6號月台為城際直通車月台，並採用一組島式月台排列；至於7號月台則為不對外開放的貨運月台，現時只作為備用用途。 2020年1月28日，因應2019冠狀病毒病疫情，時任行政長官林鄭月娥宣布須大幅縮減兩地交通，並由同月30日凌晨起暫停紅磡站口岸服務，自當日起城際直通車服務亦會暫停[13][14][15][16][17]，直至另行通知為止。 而紅磡站至沙田站之間的新路段於1981年4月27日啟用；並於翌年5月6日開始使用電氣化列車行走。 1983年，紅磡至羅湖之間逐漸全綫雙軌及電氣化，而原本用作列車轉向的轉車盤則由月台後方的調車台（俗稱「油炸蟹」）所取代。
