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- 實際上，於談判時期，臨時機場管理局已經於1990年4月成立，並且逐步批出新機場的工程合約。
- 呢條東西向嘅跑道叫做07/25跑道，位置喺新蒲崗一帶。
- 機場行政大樓（HKIA Tower）位於二號客運大樓西北面，為香港機場管理局的總部，於2007年2月26日正式開幕，是一座8層高的玻璃幕牆樓宇，總樓面面積為19,000平方米。
- 由於此計劃需時15年及其複雜性、需要廣大的研究和試驗才能正式使用新科技。
- 該機場原位處郊區，但隨著香港市區的擴張，機場逐漸被市街包圍，不但難以擴建（例如太子道曾與機場跑道形成平交道），且因機場緊鄰民居，多年來對居民造成了極大的噪音污染。
行政總裁許漢忠指出，當局斥資了45億港元提升機場運力，其中設有小型及窄體飛機停機位的北衞星客運廊已經落成啓用，預計每年可以多接待500萬名旅客。 當局亦重新配置一號客運大樓出境檢查大堂，提升疏客速度；並且重新鋪設南北兩跑道及增設兩條快速出口滑行道，又增建了10個貨運停機位至34個[70]。 T1中場客運廊( 、 閘口)位於香港國際機場中場範圍之內，樓高5層，面積達78,000平方米，於2015年12月28日開始投入服務。
赤鱲角機場4號停車場: 路線資料
港珠澳大橋連接香港、澳門及珠海，而大橋主橋在到達香港邊界後，便會接駁香港接線，穿越大嶼山北岸的海面到達位於香港國際機場東北部海域的香港口岸人工島。 而為了減少對大嶼山北岸的影響，香港接線將從沙螺灣段開始依靠機場島的南面人工堤岸興建，再以隧道方式穿越觀景山，然後沿機場島的東面填海地帶直達香港口岸。 整段香港接線雖然為香港境內，但屬於禁區範圍，旅客要先在香港口岸辦理出境檢查方能前往。 2008年，機場管理局研究提升現有兩條跑道的容量及興建第三條跑道的可行性。
第一代二號客運大樓與多項落成的設施將會合併構成香港國際機場北面的商業發展計劃建築物——航天城。 1990年，六四事件發生之後嘅第二年，為咗恢復港人對前景信心，港府啟動咗玫瑰園計劃，其中包括喺赤鱲角起新機場，即係宜家嘅香港國際機場，但係啟德嘅擴建工程仲未停止。 1991年，二號貨運站正式用，每年處理到150萬公噸嘅空運貨物量。 政府亦將喺啟德機場隔離、新蒲崗對面嘅警察會俱樂部同埋球場搬走，用嚟起東面停機坪。 擴建工程喺1992年攪掂，哩次擴建提供咗多1個商務飛機嘅停泊區同埋4個波音 飛機嘅停機位。
赤鱲角機場4號停車場: 機場商業大樓
1970年代初開始，皇家空軍已經唔再用啟德機場，啟德變咗做全民用機場。 赤鱲角機場4號停車場2025 香港商用航運中心亦提供專門使用的空間和登機閘予使用的私人飛機。 香港國際機場的航空交通管制大樓（ATCX）位於機場的中心範圍，是整個航空交通管理的神經中樞。 約370名航空交通管理員及支援人員24小時提供航空交通管制服務，以確保香港飛行情報區內的航班能有效率及安全地駛經。 在航空控制搭中，航管員給予場內飛機提供24小時機場管制服務；而位於航空控制塔北方的是後備航空管制中心連控制塔、則是當航空交通管制大樓因意外無法運作時使用，也作為航管訓練的設施。 赤鱲角現時的設施主要是和航空有關的，當中最主要的是香港國際機場、民航處及香港機場管理局。
- 現時，香港機場提供跨境渡輪、跨境轎車及旅遊車等海、陸兩方面的交通服務，並建有海天客運碼頭及二號客運大樓跨境交通總站等設施，為珠三角沿岸城市的居民提供交通接駁。
- 1點17分，施高理用 “Goodbye Kai Tak, and thank you!（拜拜啟德，多謝你！）” 作為告別嘅說話，㩒掣熄咗跑道全部嘅燈，正式幫啟德機場嘅歷史畫上咗句號。
- 亞洲國際博覽館於2005年12月落成，面積約有70,000平方米，設有十個單層無柱式展館，包括一個適合舉辦大型表演的多用途場館，另設有不同的商店及食肆。
- 啟德機場有兩個空運貨站，第一個貨運站喺1976年5月落成，第二期擴建喺1984年4月落成；第二空運貨站就起喺九龍灣，嘅1991年3月落成，全部由香港空運貨站有限公司經營，並喺香港政府嘅專利協議下營運。
- 機場客運廊（即登機閘1-80及機閘 ）也位於一號客運大樓的建築內。
- 注： 司機可就每件擺放在車尾行李箱的行李，或每件擺放在車廂內而長、闊、高總和超過140厘米的行李，收取行李附加費。
- T1中場客運廊( 、 閘口)位於香港國際機場中場範圍之內，樓高5層，面積達78,000平方米，於2015年12月28日開始投入服務。
不過原來德興街除咗出名地獄嘅伊利停車場之外，畀多十蚊，有呢個正正常常嘅彌敦道238號停車場，外表好似好舊咁你經過都唔敢泊入去，但係裏面原來好光猛，仲有自動門同升降機上番地面，時租$30。 而最頂癊係佢有套票優惠，$1450就可以一年內泊60個鐘，除番開就等於$24左右一個鐘，經常去嘅朋友可以考慮吓。 客運大樓同埋停車場最後喺2003年12月至2004年1月期間拆晒，而接駁富豪東方酒店同埋客運大樓嘅行人天橋喺2006年6月都拆埋。 之不過，啟德只得一條跑道，平均每個鐘有成要36班機升降，繁忙時間接近一分鐘一班，呢個已經係安全極限。 而且，跑道同滑行道距離過近，任何嚴重意外都可能令機場癱瘓。
赤鱲角機場4號停車場: 停車場
呢條跑道可以畀飛機，以180°嘅相反方向升降，跑道數字，以嗰個方向嘅角度，唔要最後一個位數得出嚟，而第2個數字，亦可以喺第一個數字加18計（即180°），而啟德機場嘅兩個跑道，方向就屬於136°同316°[4]。 啟德機場（粵拼：kai2 dak1 gei1 coeng4，英文：Kai Tak Airport）係舊時香港一個軍民兩用機場，響九龍灣填地上面。 由1925年1月24號開張到1998年7月6號閂，總共74年。 行政上佢係喺九龍城區，畀土瓜灣、新蒲崗、牛池灣同埋牛頭角圍住，機場跑道就伸入去九龍灣。 啟德個名，嚟自啟德濱，20世紀初嗰度第一次填地[1]。 1962年至到閂呢一段期間，佢個官名係香港國際機場或者香港啟德國際機場[2]；到咗1998年，赤鱲角嘅新機場落成，香港國際機場就由啟德搬去新機場。
至於儀器降落系統精確進場類別，跑道07R/25L/07C屬第II類，25C則第IIIA類，可供飛行員在跑道視程（RVR）只有200米的情況下著陸。 現時，因應中跑道（07C/25C）正在進行改造工程，香港國際機場仍在採用雙跑道獨立分隔起降模式。 在正常情況下，北跑道（07L/25R）主要給飛機降落；南跑道（07R/25L）主要是給飛機起飛，間中給飛機降落。
赤鱲角機場4號停車場: 香港國際機場四號停車場
為了順從國際推行的計劃，民航處計劃引入衛星通訊、導航、監督及航空管制系統去提高飛行安全及效率，以及維持香港國際及地區航運中心的地位。 由於此計劃需時15年及其複雜性、需要廣大的研究和試驗才能正式使用新科技。 現在，一些新服務如電子自動機場泊位資訊系統（D-ATIS）、航行飛機用電子氣象資訊系統（D-VOLMET）和使用資料連線傳送預備離陸許可，已由香港國際機場提供，以提升機師及航管員工作效率。 翔天廊是位於第一代香港國際機場二號客運大樓6樓的綜合消閒娛樂中心，是航天城內的兩座大型商場之一，2007年2月初啟用。
赤鱲角機場4號停車場: 二號客運大樓
日軍喺1942年3月擴建啟德機場，請咗幾千個工人炸毀古蹟宋王臺，得嚟嘅石頭喺原有嘅07/25跑道以外起咗一條橫跨清水灣道嘅13/31跑道。 13/31跑道嗰陣長1,371米，喺1943年年底起好咗，機場西北面嘅九龍寨城石牆，同埋隔離嘅20幾條鄉村亦都被拆毁。 1928年，啟德土地起咗一條混凝土下水滑道，畀水上飛機喺九龍灣升降用，機場基本工程喺1930年完成。 同年香港政府請咗第一位機場監督，同時並由嗰陣嘅海港署（Harbour Department）負責管轄各種飛行活動。 1934年，亞洲第一間飛行學院遠東飛行訓練學校（Far East Flying Training 赤鱲角機場4號停車場 School）喺啟德開辦。
赤鱲角機場4號停車場: 停機坪
同一年富豪機場酒店開業，成為唯一喺啟德機場附近嘅酒店。 1998年機場搬咗之後改名叫做富豪啟德酒店，之後又改名做富豪東方酒店[8]。 喺客運大樓天台有瞭望台，喺1960年代，送機人士可以喺瞭望台睇住親友上飛機。 啟德機場的控制塔位於客運大樓頂層最高位置，可以睇倒成個機場停機坪同跑道嘅情況。 13/31跑道（讀成「一三三一」跑道）呢個稱呼，嚟自國際航空界嘅習慣。
赤鱲角機場4號停車場: 停車場及交通設施位置圖
大樓內設登機櫃位（A-L區，其中L區於2019年11月29日啟用[50]）、接機區及香港機場購物廊。 機場客運廊（即登機閘1-80及機閘 ）也位於一號客運大樓的建築內。 香港國際機場多次獲得「全球最佳機場」的殊榮以及多個建築設計獎項，其中英國獨立航空調查機構Skytrax於12年內8度評定香港國際機場為全球最佳機場，給予香港國際機場「五星級機場」的最高級別評等。 2019年更拿下全球首個IATA CEIV Fresh認可合作夥伴機場，表示香港國際機場擁有嚴格的溫控貨運流程中提供高效的專業設施及服務，在運送及處理鮮活貨物方面達到國際認可標準的卓越能力。 基於新機場的價格昂貴，而且工程所需貸款無可避免會跨越1997年，即香港主權移交的年份，中國政府對興建新機場態度強硬，就此多次批評新機場工程將會對日後的香港特別行政區政府造成財政負擔。
赤鱲角機場4號停車場: 機場最平日泊，3號停車場(只可泊輕型貨車和的士)
環島旅運及永東直通巴士為機場跨境轎車服務認可營運商，提供前往珠江三角洲城市的跨境轎車服務。 赤鱲角機場4號停車場 機場快綫五個車站設計達世界級水平，為旅客提供一流設施和便捷服務，竭誠為你提供舒適愉快、暢通無阻的乘車體驗。 此外，機場快綫更是旅客及參展商前往亞洲國際博覽館最直接和方便的途徑。
赤鱲角機場4號停車場: 航空客運設施
2010年起，其貨運流量連續9年位居世界第1位，客運流量則排名世界第8位，國際客運流量排名世界第3位[9]。 2018年，總客運量達7,468萬人次，總航空貨運量共512萬噸。 2019年，國際航空運輸協會頒發全球首個IATA CEIV Fresh認可予香港國際機場，成為合作夥伴機場。 旅客乘搭由港鐵公司營運的機場快綫，從香港國際機場前往位於香港島中環的香港站只需24分鐘。 旅客可於出發前一天至航班起飛前約兩小時，於香港站或九龍站辦理登機手續，包括寄存行李及領取登機證（服務不涵括所有航空公司）。 香港政府及後需要重新開啟原啟德機場的二號空運貨運站，有商人更直接將貨物調度到鄰近機場交收。
赤鱲角機場4號停車場: 市區及大嶼山的士及輕型貨車
加上跑道與滑行道距離過近，任何意外都足以使得整座機場癱瘓；航道下更為人口密集的住宅區，若遇上空難墜機時極有可能造成二次撞擊傷亡，後果堪虞，故此必須覓地興建新機場。 機場快綫是連接香港國際機場及香港商業中心區最快捷的交通工具，亦是全球其中一條最優質的機場鐵路。 機場快綫全長35.3公里， 旅客由機場前往中環市中心約需24分鐘。 2011年因港珠澳大橋工程，開始在赤鱲角島的東南面填海，以興建港珠澳大橋香港連接綫，其中包括赤鱲角路及連接港珠澳大橋香港口岸的長堤。 赤鱲角機場4號停車場2025 工程落成後，港珠澳大橋香港口岸人工島約1.3平方公里[6]的面積納入赤鱲角的一部分[1]。
赤鱲角機場4號停車場: 香港國際機場市區及大嶼山的士及輕型貨車停放區 Hong Kong International Airport Urban & Lantau Taxi & LGV Parking Area
為了補償所造成的破壞，機場管理局自1996年起一直資助沙洲及龍鼓洲海岸公園，並且於2006年在機場南端東岸路設立古窯公園，當中介紹古窯歷史和展示10多個當地出土的元代鑄爐。 2020年11月18日，機管局調整進出管制安排，恢復為市民可自由出入客運大樓，但仍禁止非正常使用機場之人士出入，而臨時禁制令亦仍生效。 為配合最新的進出管制安排，機場主要出入口的水馬已經被移除，所有入口均裝有可伸縮的電閘，而出入口的保安人手亦已大幅減少，僅在有需要時才會要求出示護照、機票或登機證等文件。 而於2022年，機場出入口已沒有保安駐守，臨時禁制令也被移除[註 1]，但仍貼有進出管制安排告示。 其後到8月5日全民罷工日最少有3000名機場工作人員響應，全日合共有最少200班機需要取消[106]。 現時的旅遊車總站設於1號客運大樓5樓[82]，在2019年11月28日下午十時前設於2號客運大樓3樓，設有一個集中了所有營辦商的旅遊車票務及服務中心。
赤鱲角機場4號停車場: 啟德機場
香港國際機場目前向12至64歲而不在同一日乘坐飛機抵達香港及離開香港的旅客徵收港幣120元機場離境稅及港幣55元機場保安費（持有外交護照及指定人仕除外）。 12歲以下旅客使用香港國際機場出入境或轉機，無須繳付機場離境稅，但仍須繳付港幣55元機場保安費，而65歲或以上人士無須繳付機場離境稅及機場保安費。 赤鱲角歷史悠久，文物十分豐富，據考古資料顯示，早在六千年前的新石器時代中期，已有先民在島上活動；歷經新石器時代晚期、青銅器時代、漢代、唐代、宋代、元代、清代，以至1990年代初，一直有人在島上聚居。 赤鱲角機場4號停車場 早在1970年代末期，考古人員已在島上進行考古調查和試掘，到1990年，由於要在赤鱲角興建新機場，於是便進行全面性的發掘工作。 出土大量的考古遺物，為研究該島的歷史提供寶貴的資料。 為響應政府推廣電動車的環保政策，數碼港自2011年2 月開始引入電動車充電服務，充電站分別位於以下停車場各位置。
赤鱲角機場4號停車場: 登機、貨運設施管理及行李處理
1997年6月就裝咗飛機噪音同飛行航道監察系統、開設飛機噪音投訴熱線，嚟減低飛機噪音對居民嘅滋擾[5]。 啟德機場，淨係得一條伸入維多利亞港嘅跑道，係喺九龍灣填海出嚟。 飛機升降方向，分別係134°同埋314°，所以叫做「13跑道」同埋「31跑道」[3]。 13/31跑道，曾經加長過好多次，喺機場關閉之前，長度係3390米。
赤鱲角機場4號停車場: 香港國際機場四號停車場附近的充電站
如果自問唔敢收鏡行直線嘅話請直接跳去下面彌敦道238號停車場。 啟德機場喺第二次世界大戰後期畀盟軍嘅猛烈轟炸，嚴重損毀。 分別為機場巴士、對外巴士、通宵巴士、機場及東涌區內巴士服務，以及居民巴士。 亞洲國際博覽館於2005年12月落成，面積約有70,000平方米，設有十個單層無柱式展館，包括一個適合舉辦大型表演的多用途場館，另設有不同的商店及食肆。
往中國大陸客車由機場定時開出，前往皇崗、深圳灣口岸、深圳、廣州、東莞、惠州、佛山、中山及福建廈門等目的地。 現時，香港機場提供跨境渡輪、跨境轎車及旅遊車等海、陸兩方面的交通服務，並建有海天客運碼頭及二號客運大樓跨境交通總站等設施，為珠三角沿岸城市的居民提供交通接駁。 愉景灣交通和珀麗灣客運提供連接機場及愉景灣（經國泰城）和機場及珀麗灣（經國泰城）的居民巴士服務，上客處均位於二號客運大樓旅遊車總站。 赤鱲角機場4號停車場2025 於各A服務時間終結後，由機場客運大樓開出經青嶼幹線或屯門赤鱲角隧道直接前往市區，不經東涌及機場後勤區，路線使用車輛普遍較其他機場巴士線為佳，車資亦較高。 路線號碼皆以NA為首，部份路線會在凌晨零時左右由機場發車往市區和在三時至五時左右由市區發車往機場，而且每天只开數班车。 城巴及龍運巴士均提供多條對外巴士路線，連接機場及港九新界各區。
1920年完成第一期工程、1927年完成第二期工程。 但咁啱香港愛國運動思潮，多次擺工，尤其係省港大罷工，影響香港經濟。 公司財政有困難，做唔落去，嗰陣香港政府擔心國民政府，會趁機收返香港，好似中國其他英租界咁，就屬意令呢一大幅空置土地用作機場用途，加強防務。 土地先後成為英國皇家空軍機場、飛行會同飛行訓練中心[6]。
獨特嘅降落方式，同機場特殊環境，令到啟德機場嘅13跑道世界知名。 喺13跑道着陸，對機師嚟講，有特別難度；而對乘客嚟講，亦算喺一個幾刺激嘅體驗。 赤鱲角機場4號停車場2025 由於香港嘅盛行風係東風，年中用13跑道降落嘅機會，比31跑道多。
赤鱲角機場4號停車場: 服務及設施
香港國際機場的保安事務由香港警務處機場警區及香港機場管理局和香港政府合作營運的機場保安有限公司負責，當中機場警區設有機場特警組，為香港的特種警察部隊之一，其任務包括了確保航空安全及反恐[62]。 消防事務由香港消防處機場消防隊負責，救護事務由救護總區負責。 由於機場消防隊的佈局、裝備以及水準，達致香港國際機場符合「十級機場」國際標準，即消防車輛可以於2分鐘之內抵達跑道上任何範圍，或者於3分鐘之內抵達其他的飛機活動區。 機場商業大樓（HKIA Commercial Building）位於二號客運大樓東南面，樓高7層，為一甲級商業大樓，除了設有供出租的寫字樓外，同時設有商務中心及會議中心等設施。 大樓七樓亦附設一高級會員會所 赤鱲角機場4號停車場2025 – 機場世貿中心會所，為旅客提供餐飲及會議場地。 大樓佔地570,000平方米，曾經是世界上最大的機場航空大廈建築的世界紀錄保持者（該紀錄於2008年被面積達980,000平方米的北京首都國際機場三號航站樓打破）。
赤鱲角機場4號停車場: 機場商戶違規 物價較市區貴
有在場市民對有關安排表示鼓譟，批評「為何香港市民不能自由進入機場」。 而數十名示威者曾繼續留守機場內示威區，但最後亦被機管局職員以「涉遊蕩」、機場無劃出示威區和附例寫明「職員有權利阻止市民進入」為由，要求市民離開。 [114][115]此外，機管局也在所有港鐵東涌綫及機場快綫車站貼上客運大樓進出管制安排的告示。
1962年新客運大樓同埋停車場落成，並且喺1965年拆咗舊嘅客運大樓。 啟德機場喺市中心，部份導航同埋雷達設施需要起喺市區入面。 赤鱲角機場4號停車場 除咗九龍仔格仔山同九龍仔公園之外，飛機入13跑道嘅導航燈起喺衙前圍道一座樓宇嘅天台上面，嗰棟樓宇曾經開設漢寶酒樓。 2012年5月，機場管理局承諾致力將香港國際機場建造成為全世界最為保護環境的飛機場，管理局主席張建東表示，於2014年將會禁止飛機在停泊期間使用輔助動力裝置，屆時所有飛機將會使用固定的地面供電系統和預調空氣系統。 香港國際機場在興建時的大型填海造地工程破壞了原有的海洋生態，最為令人關注的是經常出沒於大嶼山北部海域的中華白海豚。 而由於赤鱲角在工程中被夷為平地，島上的歷史文物及自然生態雖然經過搶救及遷移，但亦無法重建其原貌。
