過去十年，牌價最高峰期是2015年中，以市區的士為例，當時一度飆升至超過723萬元。 凌晨3時左右，3名男子在港島登上一輛的士，當駛至九龍城沙浦道近富豪東方酒店的目的地時，乘客疑因「兜路」問題與司機發生爭執，雙方各自報警求助。 同時，不少業界人士擔心修例會令現有的日常運作失去靈活性，例如應付司機因走錯路又或因一時沒有足夠零錢找續而減收車資等情況。 好多的士司機被揭發兜路嗰陣都裝儍扮懵，我返香港嗰陣成日都俾啲的士司機兜路，今次黑吃黑，等啲衰司機唔 … 文件又指，當局會繼續採取多管齊下方式，包括執法、教育及宣傳，打擊利用汽車作非法出租或取酬載客。
- 若的士司機被扣超過 10 分，但未滿 15 分時，運輸署則會向司機發出一份通知書，提醒司機改善，並會要求 2 年內被扣 10 分的司機，強制修習自費的士服務改進課程，修畢課程者可獲減免 3 分記分紀錄。
- 文件亦提到非法出租或取酬載客用途的罰則，並指相關個案近年有所增加，為加強罰則的阻嚇力，並保障乘客和道路使用者。
- 齊心事成，讓【的士業議會】和市民及政府一道，實踐行業自律，提升服務的創新理念，讓香港的士業，成為城市的士業的楷模。
- 文件又指，當局會繼續採取多管齊下方式，包括執法、教育及宣傳，打擊利用汽車作非法出租或取酬載客。
- 國家主席習近平琴日主持中共中央政治局常務委員會會議，並宣布已取得疫情防控重大決定性勝利，又話創造咗人類文明史上人口大國成功走出疫情大流行嘅奇蹟，證明中央嘅決策係完全正確，又得到群眾認可。
- 香港現有18163輛登記的士，即每1000名人口有2.4輛的士，最近一次發出市區的士牌照已是1994年。
然而，消委會在完成測試後，早前再檢視各應用程式時發現，部分已將「85折」選項刪除，惟用戶仍可在其他事項註明預約85折的士。 調查又發現，如要預約的士過海，若不指明所用隧道，成功率約7成；但如指明用紅隧，成功率只有6成4；而指明用西隧或東隧的行程，成功約車的機會則增至近9成。 不少職場新鮮人，一講到投資總是「耍手檸頭」，因為他們總會遇上投資本金不足的問題，每月薪金只有萬多元，應付日常開支後已所剩無幾，要投資又不知可以入手。 再者，不少人認為資本太少，投資無利可圖，倒不如及時行樂。 事實上，即使本金不多，亦能夠作小額投資，用有限資金開始小額投資，窮人都有機會脫貧。
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當的士司機違反與的士相關法例而被法庭定罪時，除按法例被判處罰則外，亦會按罪行嚴重性，同時被記5分或10分。 較嚴重的濫收車資、拒載、兜路建議記10分；「釣泥鯭」、拒絕發出收據等則建議記5分（見表）。 一直以來，政府致力協助的士業界維持具質素的服務和合理收費水平，亦同時打擊的士業界內的任何違規行為，以保障消費者的利益。 近年，有關的士服務的乘客投訴有增長趨勢，政府深感關注。
政府研究仿效違例駕駛記分制度，引入「的士司機扣分制」，規管的士業界的服務質素。 立法會議員、的士車主代表及地區人士均支持引入新制度，認為有足夠阻嚇力，改善的士司機的工作態度；但認為政府要再仔細研究扣分制度的條文，要清晰界定何謂「繞路」和「拒載」，保障司機基本權益。 運輸署署長羅淑佩回應稱，過往每次的士加價，運輸署和車主也有默契及共識，一段時間內不應提高車租。 運輸及房屋局局長陳帆強調，政府處理加價申請時，一定會作出適當平衡，包括照顧市民接受程度。 政府目標將的士加價申請，連同建議引入「的士司機違例記分制」及重新推出「車隊管理制度」所有修例建議，於五至六月一併提交立法會審議。 據了解，具體扣分的細節仍然要再商討及諮詢業界，政府下月會諮詢立法會事務委員會，最快明年上半年提交立法會討論。
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政府會就方案諮詢交諮會意見，初步目標在明年向立法會提交相關立法修例建議。 的士服務質素不時遭人詬病，政府擬引入的士司機違例記分制及實施兩級制罰則，建議將濫收車資、拒載、兜路、毁壞或更改咪錶等11項罪行納入記分制，最高可被記10分。 另外，政府諮詢了「的士服務質素委員會」及業界後，建議就11項較嚴重、涉及欺詐行為和很大程度影響的士服務質素的違規行為，引入「的士司機違例記分制度」。 的士兜路法例 違法司機除了有機會被罰款或判監外，亦要按罪行嚴重性，被扣5或10分。
值得一提的是涉及濫收車資的停牌個案由二○一二年全年的8宗大幅增加至今年（截至十月為止）的17宗。 另外，今年截至十月因濫收車資而已被檢控的58宗個案中，30宗已被定罪，當中14宗被同時判監禁（或緩刑）及停牌。 的士兜路法例2025 香港街道陝窄，加上人多車多，馬路經常出現擠塞情況，面對塞車，不論是司機或是乘客都有機會受到影響。 日前就有女乘客分享坐的士的經歷，指最近一次坐車時，出發地和目的地相同的情況下，車費較平時多近 20 元，質疑該名的士司機兜路，不過有網民卻發現，被指兜路的司機所行走的總公里較少，認為女乘客誤會對方。 消委會總幹事黃鳳嫺指，今次未有包含uber程式，原因是該程式在現行法例上屬不合法。
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市區、新界及大嶼山的士均申請加價，平均加幅高達20%至26%。 若以起錶計，市區的士（紅的）建議由現時24元加至30元，加幅達25%，另每次跳錶加價兩毫。 白衣惡漢又拍打車廂內的倒後鏡，氣燄張揚稱的士上無安裝「車Cam」，着司機即管報警，指屆時會「瞓喺度」反咬司機襲擊自己。
的士兜路法例: 兜路問題起爭執 的哥乘客九龍城各自報警終和解
市區的士可在本港大部分地方行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）。 新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸和香港迪士尼樂園提供服務。
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因此，議會將致力尋求政府和立法會的支持，修改條例，廢除三年私家車牌的規定，讓年青人入行，讓行業有新血。 齊心事成，讓【的士業議會】和市民及政府一道，實踐行業自律，提升服務的創新理念，讓香港的士業，成為城市的士業的楷模。 消委會提醒，根據《道路交通（公共服務）車輛條例》，的士司機需按錶收費，不可以收取較低費用招客，法例訂明司機的代表亦不能以任何方式誘使乘客用車。
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有網民因此推斷，當日因塞車而令行車時間增長，司機並無刻意兜路，斥其「公主病」、「塞車收貴20蚊都公審人？」有人則支持發貼者，「大把司機知道投訴唔會成立，專登玩多你20蚊」。 她其後轉載貼文到各大社交群組，更上載多張的士收據，與當日的收據作比較，欲力證司機兜路。 惟據收據顯示，各程的士的行車總公里相若，但當日的行車時間明顯較長，停車等候的收費比平日多了約18元。 法案還建議，獲得的士駕駛員證的前提之一，是須通過交通事務局負責的考試，有不少議員關注文本中無規範是否有相關考試的培訓工作，以及相關培訓範圍如何等。
的士兜路法例: 屯門山景邨的士撼輕鐵 的哥受傷送院
至於無「散銀」找續，杜直言銀行都兌換不到這麼多「散銀」。 一旦的士司機在兩年內因觸犯違例罪行，而被記滿 15 分或以上，法庭可取消其的士駕駛執照資格，首次被取消資格為期 3 個月；再被記滿 15 分或以上者，則會被取消資格 6 個月。 若的士司機被扣超過 10 分，但未滿 15 分時，運輸署則會向司機發出一份通知書，提醒司機改善，並會要求 2 年內被扣 10 分的司機，強制修習自費的士服務改進課程，修畢課程者可獲減免 3 分記分紀錄。 廖秀冬今天在立法會會議上回答議員吳靄儀的提問時表示，政府對的士司機不可以透過任何方式，包括以提供折扣或減收車費以作招徠，誘使乘客使用其車輛的立場十分清晰。
的士兜路法例: 的士兜路法例
在執法方面，警方會繼續採取針對性執法行動，以及對接獲的轉介，以及投訴個案展開調查和跟進，以打擊非法出租或取酬載客活動。 另外，當局亦建議延長暫時吊銷車輛牌照，和扣押車輛的期限，由現時首次定罪的3個月及再次定罪的6個月，分別增至6個及1年。 首先，名字叫議會而不是聯會，因為這個新組織不單單有業內人士，而是有業外人士的參與，不單單要顧及業界利益，而是包括業界以外的公眾利益，大家坐在一起商議。
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這些檢控及判刑數據說明了警方加大力度執法及法庭判案的具體情況。 除針對上述那些較為公眾關注的違規行為之外，警方亦有就其他的士服務的違規行為（例如兜客、在的士站不排隊接客、涉及安全帶的違例事項）作出檢控。 在今年截至十月，警方共就這些違規行為提出了1,149宗檢控。 從附件一的數字可見，在過去五年多，涉及濫收車資、拒載及兜路的檢控數字均有所上升。 以拒載為例，檢控數字由二○一○年的28宗增加至去年的128宗，而今年截至十月為止的檢控數字已達167宗。 同期，法庭就一些違規案件，曾分別判處的最高刑罰為罰款5,500元（涉及兜路）、停牌九個月（涉及濫收車資）及監禁三個月（涉及濫收車資）。
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有關數據未包括過去一年的防疫措施，包括食肆晚市禁堂食，市面人流受第四、五波疫情影響人流大減。 東網讀者提供一段影片，片段內容相信在一輛的士車廂內拍攝，顯示一名白衣男子疑因兜路問題與司機發生爭執，期間的哥否認兜路，指自己行錯路，並會計算正確車資收費，亦連忙向男子道歉。 白衣男子脾氣火爆，斥責司機兜路「賤格」，又夾雜大量粗言穢語，更出手多次襲擊司機頭部。 九龍城凌晨發生的士「兜路」糾紛，的士司機及乘客各自報警，一方報稱遭搶劫，另一方投訴遭濫收車資。
該地盤工人今日（16日）在高院原訟庭承認與16歲以下女童非法性交、與21歲以下女童肛交2罪，被判監15個月。 法官判刑時表示，就算性行為是在女童同意下進行，但女童年僅14歲，仍須法庭加以保護。 本港的士牌價方面，由於政府限制出牌數目，牌價早已被炒賣上「天價」，足夠購買一個住宅單位。
在未得你同意下，我們不會將你提供的個人資料向有關機構披露。 你有權要求查閱和改正你的個人資料，請將你的要求向本組總行政主任提出。 就屢次干犯法規的人士，控方一貫會將涉案人士過往曾干犯類似罪行的資料提交法庭作考慮。 的士兜路法例 以最近干犯濫收車資的法庭判案為例，今年一月至十月，合共12名是曾干犯的士違規行為的人士。 初犯者通常會被判罰款，而重複犯案人士則較常會被同時判停牌及監禁。
但若有應用程式以提供車費折扣的選擇作招徠，證據確鑿，則屬違法。 的士兜路法例 由於應用程式行業發展迅速，應用程式的種類、設計及功能繁多，亦日新月異，加上事發時往往只有司機及乘客在場，故為提出檢控而須進行的蒐證工作會有一定的難度。 的士兜路法例 根據法律意見，必須有充分證據證明程式的開發者、主理人又或參與的的士司機蓄意利用應用程式，以車費折扣吸引乘客使用的士服務，執法部門才可對這些人士提出「兜客」的檢控。 的士服務受《道路交通條例》及其附屬法例規管，而警方銳意打擊任何違法行為。
運輸及房屋局以及運輸署向立法會交通事務委員會提交文件，交代一系列改善的士質素、經營環境的措施。 的士兜路法例2025 的士兜路法例 過往政府多次提到引入的士司機違例記分制，今次交代詳情，其中提到記分制會涵蓋影響的士服務質素，並於現行法例中屬刑罰較高的11項罪行，並按其嚴重性劃分為三級，分別可記10分、5分及3分。 例如濫收車資、拒載會記10分；兜路、「釣泥鯭」記5分；拒發收據則記3分。
的士兜路法例: 疑兜路釀爭執 乘客毆的哥
部份司機願意減收車資，但礙於法例不容許司機不按計程器收費，於是議價需由乘客提出。 由於早期只有少數司機接受不按計程器收費，所以乘客遇上這類司機時，都會要求司機提供連絡方法，方便日後再次光顧。 汽車交通運輸業總工會的士分會理事陳森潮表示，最近車租下跌，日間每更270至340元，但司機每更平均收入跌至200多元，認為加價有助增加收入。 的士業界表示，對上一次加價已經是2017年4月，當時市區（紅的）、新界（綠的）、大嶼山（藍的）平均加幅分別為9.98%、11.15%及8.60%，過去兩年本地經濟受到疫情衝擊，加上營運成本上升，業界經營環境非常艱難。 環境運輸及工務局局長廖秀冬表示，去年10月至今年9月期間，警方共檢控93名為的士兜客的人士；其中75人被定罪，刑罰由罰款 ,000元不等。
根據《條例》，這三類違規行為的最高罰則均為罰款10,000元及監禁六個月。 法庭亦可就這三類違規行為經定罪後，在罰款及／或監禁之外，另加判處暫停涉案人士駕駛的士的資格一段時間，即所謂「停牌」一段時間。 香港的士業議會主席熊永達稱，害群之馬僅佔業內一小部分，扣分制有助改善整體風氣，議會提出八項改革建議，包括引入有賞有罰制度、批准繁忙時間的士使用公交專線、收回的士牌照重發等，優化業界服務質素。 立法會交通事務委員會委員田北辰則認為，在加強罰則的同時，應立法透過科技讓司機及乘客更易舉證，建議可在的士加裝閉路電視。 政府在諮詢的士服務質素委員會及業界後，建議就11項較嚴重、涉及欺詐行為和很大程度影響的士服務質素的違規行為，引入的士司機違例記分制度。
