第二項特色是「小組討論」，以補大課單向講授之不足，也建立了更佳之師生關係。 加士居道 當時有一隻名為「投石號」（La Fronde）的法國魚雷艇在維多利亞港沉沒，法籍船員5死25傷[1]。
而在校規上亦相當嚴格，例如由創校開始，學生必須穿着學院校服（至少在實習期間；此規定一直延續到1980年代後期）；而在一些正式場合上，葛師學生相對其他師範學院學生而言，舉止亦較嚴肅。 葛量洪教育學院於1994年9月1日起，被合併為香港教育學院的一部份（現已正名為香港教育大學）。 在1997年10月教院永久校舍啟用後，校舍改為專營在職教師兼讀課程，並易名市區校舍，但亦已於2000年10月起遷出。 此校於1964年除繼續開辦一年制師範課程外，更加開辦了中文二年制師範課程。 第一屆50名學員必須修讀教育理論、教具製作、中國文學及中文教學法外，更須選修其餘兩項教學主科，包括英文、音樂、木工、體育、美術、數學或地理。 加士居道 7068為校舍建於1958年的循道中學，《香港01》正以電郵向其查詢。
加士居道: 道路平面圖
後來因為社會迴響甚大，政府決定修改計劃保留原有油麻地警署的舊翼和大部分新翼建築物，代表該預留位置將會維持現狀。 要在鬧市中進行大型拆卸及設施重置工程，同時在地底建造隧道，並且盡量不影響油麻地區居民的日常生活，維持原有的社區生活配套，對工程團隊來說是個極為艱巨的任務。 然而，展望將來，中九龍幹線的落成會為我們帶來更多機遇，除了可解決九龍中部現有東西行道路經常出現交通擠塞情況之外，還可以聯繫各區，建立更完善的交通網絡，配合香港的發展，工程團隊迎難而上，全力以赴。 鑑於加士居道天橋為九龍區的主要幹道，為減少對交通的影響，有關組裝工程須在夜間進行。 夜間工程期間，承建商會因應當日組裝工程的位置，封閉加士居道天橋及渡船街的相關行車線及實施相應的臨時交通安排（見下列臨時交通安排一、二、三）。
- 除了一塊塊豎立的界石，在不少行人路轉角位置或樓宇角落亦可找到界石，而在70年代後，座標被廣泛用作描述土地的位置，便不再需要依靠豎立界石來確定地界。
- 除此以外，彌敦道近眾坊街建有一段單向南行的加士居道，行經加士居道／彌敦道近休憩花園第一期、循道中學，至香港逸東酒店對開接回原有路段。
- 加士居道上方設有行車天橋，由劉正光博士設計，稱為加士居道天橋（Gascoigne Road Flyover）[2]，為西九龍走廊之延伸。
- 為了減少對市民造成不便，油麻地停車場大廈拆卸期間，加士居道天橋會維持開放行車。
- 從網上的舊照片中可見，近年界石的左上角有損毁，令石上的「K」字消失大半，一度被坊間誤以為是「I.L. 7068」。
當年校內收取女學員較多，選取之標準及校內表現也要求嚴格，入讀二年制者也曾有於升二年級時被勒令退學。 此外學院曾為有經驗的教師（十年教學經驗）開辦一年全日制高級師範教育課程，亦有兼讀制課程之兩年制在職小學教師複修課程。 其後陸續辦三年制專科課程、着力於美術、體育、中文等科目，往後又増辦小學校長及幼兒教育課程。 此校於1951年創立後發展迅速，並於1954年兼併了香港鄉村師範學校。 加士居道 當年香港政府致力發展小學，極需大量師資，此校就開辦短期的一年制小學師範課程，而且迅速發展擴充名額。
加士居道: 道路結構資訊
1971年開始，包括羅師、葛師及柏師三所教育學院，改用聯合收生制度，並設招生委員會，由三所教育學院院長輪任，1982至4年，本院在旺角設立分校，而分校在97至9年遷入大埔教育大學現址。 為減少對駕駛人士帶來的不便，承建商在規劃每日的組裝工程時，會盡量避免頻繁地更替臨時交通安排。 加士居道2025 1968年，香港政府計劃擴闊加士居道，便將紀念碑移到跑馬地香港墳場。 投石號紀念碑是香港一座紀念碑，因其原設置於九龍佐敦加士居道與佐敦道交界，又得名加士居道紀念碑。
正校在1952年5月落成，並由時任港督葛量洪伉儷及教育司高詩雅伉儷揭幕。 加士居道 加士居道2025 正校最初由主翼及宿舍組成，而主翼採其時流行的薄殼式設計；而主翼歷經兩次擴建，包括1950年代中加建大講堂及後期加建新翼。 學生宿舍改建自附近一樓高兩層的舊式別墅「Saltash」，由1953年使用至1964年，提供25個宿位（10男15女），後來一度增至80個，但已於1964年改建為地理系及美術系教室，以便開設三年制師範課程。 宿舍於1990年代初拆卸，而校舍在1994年併入教院後仍繼續使用（而政府曾於1995年3月與教院達成協議，准許其繼續使用葛師校舍至最少1999年10月），直至2000年10月遷出（但本部所需資產已於1997年10月遷往大埔）。 加士居道2025 加士居道天橋隔音罩工程為中九龍幹線－油麻地東工程下的其中一項主要項目。
加士居道: 行車方向
工程進行得如火如荼，現時正處於工程最具挑戰的其中一部分，就是清拆油麻地停車場大廈。 路政署于2006年公布计划兴建中九龙干线时，建议同步将加士居道天桥扩阔至四线双程改善挤塞情况；不过2013年刊宪时已经作出修改，只是于走线上有所变动（在北面兴建新的天桥），维持两线来回并加建隔音屏障。 另外加士居道天桥于油麻地警署外面设有预留位置（现在为小型花槽），根据原有设计改建成隧道入口，让西九龙走廊的车辆进入将会在地底经过的中九龙干线；不过兴建此隧道入口需要拆卸油麻地警署。 后来因为社会回响甚大，政府决定修改计划保留原有油麻地警署的旧翼和大部分新翼建筑物，代表该预留位置将会维持现状。 中九龍幹線包括甘肅街地底一段長約400米的隧道，挖掘工作會影響一段加士居道天橋的地基，因此須拆卸油麻地停車場大廈，以重置該段加士居道天橋。
值得一提的是，虽然该天桥早已通车，但直至2020年10月16日才刊宪命名[5]。 加士居道（英语：Gascoigne Road），是香港的一条主要道路，位于九龙京士柏及油麻地以南。 九巴曾為此站以南的一段彌敦道所有南行站進行站牌更新工程，將原有波板糖站牌更換為「夜光水晶巴士站柱」。
加士居道: 加士居道天橋隔音罩夜間組裝工程
QS執行長特納（Jessica Turner）強調，該排名作為衡量大學在應對重大生存挑戰方面所做努力，透過教學、學術、社區參與和分享專業知識，激發影響地方、國家和全球層面的積極變革。 成大表示，目前參加這項永續排名的機構必須符合QS世界大學排名、QS地區排名或QS學科排名的資格。 排名分為3大類別：環境影響、社會影響和新加入的治理類別，亦可在每個類別、所有3個類別以及總體上分別排名。 除了一塊塊豎立的界石，在不少行人路轉角位置或樓宇角落亦可找到界石，而在70年代後，座標被廣泛用作描述土地的位置，便不再需要依靠豎立界石來確定地界。 去年發展局局長撰文時，亦提議市民走在街上或到郊外時可多加留意，或會發現「極具歷史意義的界石」、「精緻平實的測量控制點就在身旁」。
加士居道: 香港大廈搜尋
有學者認為，現時政府做保育只關注已獲評級的古蹟，往往忽略了在街上隨處可見的歷史痕跡。 加士居道2025 在臨時交通安排實施期間，駕駛者請留意現場臨時交通指示牌以便前往相應目的地。 加士居道2025 有關臨時交通安排及改道路線詳情可參閱中九龍幹線交通通告及運輸署通告。 隔音罩的組裝工程須在夜間進行，承建商會使用最寧靜可行的作業方法，包括採取相應的噪音緩解措施和使用低噪音器械等，並會提醒工作人員盡量降低音量，以減低對附近居民的影響。
加士居道: 工程動工日期：
這個停車場為人津津樂道的獨有景象—「汽車捐山窿」， 將會成為大家的回憶。 其中由卫理道至渡船街天桥一段于1977年建有一条双线双程道路的行车天桥，称为加士居道天桥。 该天桥为香港5号干线的一部分，穿越已经停用并准备清拆的油麻地停车场大厦，是该路段的一大特色，亦是香港罕有的双线双程干线道路。
加士居道: 工程簡介：
同時，在1923年落成並已列為香港二級歷史建築的前油麻地警署亦會原址保留。 「汽車捐山窿」這個景象的由來要追溯至1972年，當時政府決定擴建油麻地停車場大廈，於原有大樓（即現在的北面大樓）加建兩層及建造新的南面大樓，與此同時亦需要興建加士居道天橋。 路政署於2006年公佈計劃興建中九龍幹線時，建議同步將加士居道天橋擴闊至四線雙程改善擠塞情況；不過2013年刊憲時已經作出修改，只是於走線上有所變動（在北面興建新的天橋），維持兩線來回並加建隔音屏障。 另外加士居道天橋於油麻地警署外面設有預留位置（現在為小型花槽），根據原有設計改建成隧道入口，讓西九龍走廊的車輛進入將會在地底經過的中九龍幹線；不過興建此隧道入口需要拆卸油麻地警署。
加士居道: 歷史
隔音罩長約550米，覆蓋一段由油蔴地天主教小學對出至彌敦道的加士居道天橋。 加士居道2025 工程期間，承建商會佔用部分加士居道天橋及渡船街的行車線，以進行隔音罩的組裝工程。 加士居道2025 為解決九龍中部東西行的交通擠塞情況，路政署於2017年底動工興建中九龍幹線。
加士居道: 使用情況資訊
興建一條4.7公里長的雙程三線幹道，當中包括一條約3.9公里長的隧道以連接西九龍填海區與擬建啟德發展計劃。 此校是葛師的第三代分校，設於旺角中心9-11樓及20樓，專責幼兒教育課程。 在併入教院後，本分校仍繼續使用，直至1997年10月連同本分校遷往大埔。 本校原址舊翼曾用作培正教育中心；新翼曾經為循道學校校舍及於2011年成為循道中學校舍，但後來均相繼遷出。 該校舍已在2014年被政府收回，並改作伊利沙伯醫院綜合服務區大樓的一部分。
加士居道: 位置資訊
文中亦提到三款「較具歷史意義的界石」，分別是維多利亞城的界石、赤柱與維多利亞城之間「群帶路」的標距里程碑，以及位於大嶼山的嶼南和嶼北界石。 此站鄰近加士居道／彌敦道休憩花園（第一期）、九龍政府合署、九龍中央郵政局、普慶廣場花園、香港逸東酒店、拔萃女書院、勞資審裁處等。 加士居道（Gascoigne Road）巴士站，位於九龍油尖旺區油麻地彌敦道南行「加士居道／彌敦道休憩花園（第一期）」外，近香港逸東酒店，乃一路邊中途站。 加士居道（英語：Gascoigne 加士居道 Road），是香港的一條主要道路，位於九龍京士柏及油麻地以南。
加士居道: 加士居道校園（香港教育學院葛量洪第一分校）
但正因天橋穿越建築物，使只有兩線的橋面難以擴闊，無法疏導來自西九龍走廊東行、東九龍走廊西行和紅磡海底隧道北行的車流，從而導致這三個方向之交通擠塞情況嚴重，因此該處在每天大部份時間均是「瓶頸」路段，亦減低車輛來往九龍城區的意欲。 其中由衛理道至渡船街天橋一段於1977年建有一條雙線雙程道路的行車天橋，稱為加士居道天橋。 該天橋為香港5號幹線的一部份，穿越已經停用並準備清拆的油麻地停車場大廈，是該路段的一大特色，亦是香港罕有的雙線雙程幹線道路。 值得一提的是，雖然該天橋早已通車，但直至2020年10月16日才刊憲命名[5]。 例如在行政層面上，收生事宜一律由兩位副院長執行，講師無權過問；而正校與分校教職員近乎完全分開工作、晉升。
該紀念碑於1908年豎立，紀念於丙午風災期間法國魚雷艇「投石號」（英语：French destroyer Fronde）（La Fronde）沉沒而罹難的法籍船員。 中九龍幹線連接油麻地和啟德，預計於2025年通車，屆時可節省約25分鐘行車時間。 另外，中九龍幹線連同T2主幹路和將軍澳–藍田隧道組成六號幹線，連接西九龍和將軍澳，預計於2026年全面開通，屆時由油麻地交匯處前往將軍澳市中心只需約12分鐘，較現時大幅節省接近一小時，為市民帶來方便和快捷的出行體驗。 但正因天桥穿越建筑物，使只有两线的桥面难以扩阔，无法疏导来自西九龙走廊东行、东九龙走廊西行和红磡海底隧道北行的车流，从而导致这三个方向之交通挤塞情况严重，因此该处在每天大部分时间均是“瓶颈”路段，亦减低车辆来往九龙城区的意欲。 除N368線因往返西九龍走廊、美孚方向的6X線、機場方向的E23、E23A、N23線及佐敦方向的九龍專綫小巴26X線因來自公主道連接路並受路面劃綫影響而必須上橋外，以下列出的其他路線皆可因應路面情況改經加士居道地面路段。 加士居道上方設有行車天橋，由劉正光博士設計，稱為加士居道天橋（Gascoigne Road Flyover）[2]，為西九龍走廊之延伸。
全盛時每屆一班達330人（羅師中英兩部每屆各收25名，鄉師中文只收25名）。 近日佐敦有一塊刻有「K.I.L. 加士居道2025 7068」（九龍內地段 7068）的界石消失不見，引起保育人士關注。 在70年代以前，界石被用來勾劃土地界線，去年發展局局長黃偉綸亦曾撰文形容，界石「極具歷史意義」；惟日前有網民發現，位於加士居道彌敦道交界的一塊界石懷疑被突然拆去。
加士居道: 大廈資料：土地審裁處
時至今日，在規劃中九龍幹線時，路政署再次面對走線受油麻地停車場大廈、附近私人物業和社區設施限制的挑戰。 加士居道 為訂定走線和安排重置受工程影響的公共設施，路政署舉辦了多場公眾參與活動，並就項目的影響、當區文化和附近設施的保育進行研究。 最終現時的走線無需收回或遷拆任何私人物業，而受工程影響的油麻地分科診所（新翼）（包括母嬰健康院和美沙酮診所）、玉器小販市場及油麻地公共圖書館已原區重置，並開放予市民使用。
加士居道: 加士居道
從網上的舊照片中可見，近年界石的左上角有損毁，令石上的「K」字消失大半，一度被坊間誤以為是「I.L. 7068」。 其實「K.I.L.」即是「Kowloon Inland Lot」（九龍內地段）的簡稱。 界石是香港於70年代前用來勾劃土地界線的方法，一般會放在建築的角落，而石上會刻有不同地段的英文字母簡稱和地段數字號碼以作辨別。 為配合臨時交通安排，以下公共巴士路線將作出相應調動，乘客可留意公共交通服務營辦商適時張貼的告示，以了解具體安排。 透過建築信息模擬技術，工程團隊採用了可供製造及裝配的設計，使大部份製造及組裝工序能於日間預先完成，從而把夜間現場施工程序減至最少。 受惠於建築信息模擬技術，工程的施工計劃亦得以優化，大大提升工程效率。
為騰出空間興建一段新天橋接駁至現有的加士居道天橋，工程團隊會先拆卸停車場大廈7至12樓及北面大樓（靠近街市街）。 在現有交通改道至新天橋後，第二階段拆卸工作隨即展開，包括拆卸餘下的停車場大廈南面大樓（靠近甘肅街）和長約300米的一段現有加士居道天橋，以及完成加士居道天橋的拆卸和重置工作。 由於附近高樓林立，地底又佈滿地下公共設施管線（如水管、電纜等），建造空間非常狹窄。 在施工期間，加士居道天橋、甘肅街、廟街、上海街一帶路面將如常開放，工程難度極具挑戰。 為提升工程效率和施工安全及準繩度，路政署採用建築信息模擬（Building Information Modelling）技術，在電腦虛擬環境中模擬整個拆卸流程，提早了解和熟習過程中可能面對的挑戰。
加士居道: 使用情況資訊
除此以外，彌敦道近眾坊街建有一段單向南行的加士居道，行經加士居道／彌敦道近休憩花園第一期、循道中學，至香港逸東酒店對開接回原有路段。 宿舍早已重建為爵士花園，而校舍的新、舊兩翼曾由木板分隔，前者曾用作循道學校校舍。 目前，原校舍兩翼均已經停用，並併入伊利沙伯醫院，命名為「綜合服務區」，設有社區復康中心、衛生署貨倉等醫療及後勤設施[2]。 加士居道2025 葛師師資訓練特有兩項措施，第一為「設計教學」，分組學員選題後，要分工參考搜資料、實地採訪。
為確保拆卸停車場大廈時不會影響到加士居道天橋的結構及行車安全，工程團隊在大廈內安裝臨時支撐，在天橋進出大廈的上方加設鋼製保護簷篷，並在大廈外牆設置棚架、防護網、防護柵等保護設施。 為了減少對市民造成不便，油麻地停車場大廈拆卸期間，加士居道天橋會維持開放行車。 1994年9月1日，葛量洪教育學院併入香港教育學院（教院），各師範學院初期暫行類似書院聯邦制的管理制度。 1995年9月1日起，則統一改由教院院長領導；而三分之二按教育署公務員條款聘用、並通過教院轉職面試的教職員，亦於同日起改為受聘於教院。 1997年10月尾，教院遷入大埔永久校舍工作完成，各分校課程組別統籌主任職位宣告撤銷，亦象徵各前教育學院正式結束。
