港鐵表示，兩班7月29日由內地往香港西九龍站的列車，包括G3005及G3007往返廈門至西九的列車將會取消；兩班由香港西九龍站往內地的列車，包括G5612西九至深圳北及G3008,西九至廈門列車將會取消。 至於明日（30日），由深圳北到香港西九龍站G5609號列車，及由香港西九龍站往廈門G3006號列車將會取消。 運輸署代表譚佩華指，當日協調中心一直同港鐵保持密切聯絡，了解受影響服務的最新情況。 事故發生後，已同港鐵公司進行檢討，並責成港鐵公司如日後有同類事故發生，就必須要進一步加強向乘客發放資訊，讓乘客可及早安排或有需要時改變行程。 西九龍高鐵站7月1日晚上發生訊號故障，4班來往福田及深圳北的車次取消及逾10班車次延遲。
- 而中國領導人以後每次訪日，雙方必定會談到新幹線，日方也會必定安排乘坐和參觀新幹線，同時將中日高速鐵路建設方面的合作上升到了「日中友好的象徵」的高度[24]。
- 另外，在2012年9月，重慶市發改委在回復市民來信時表示，渝西高鐵計劃被擱淺，以蘭渝鐵路和西成高鐵取代[110]。
- 對此，中國鐵道部新聞發言人表示，中國高鐵的自主知識產權已經完全掌握在中國手裏[70]。
- 該鐵路在2016年舉行開工儀式，並於2018年6月正式開工，最新規劃可於下個月通車。
- 2014年12月26日，中國第一條跨越高寒高原風沙戈壁地區的准高速鐵路蘭新鐵路第二雙綫通車[124][125]。
- 一些經濟學家也建議高鐵路綫需要通過進一步政府補貼的方式，以降低票價，提高乘客量和最終收入[171]。
- 李家超在昨日的午宴上表示，雅萬高鐵是國家「一帶一路」標誌性項目，「今日（26日）是親眼見證項目變為現實。」之後，代表團前往「哈利姆」車站參觀。
香港接通66個內地站點，4月1日起將全面重開所有站點；香港西九龍站每天首班車約為早上7時，尾班車約為晚上11時。 車票以人民幣定價，港元票價會按匯率變動而每月調整，並於每月首日公布。 以港元發售的車票，票價將為購票當月的有效執行票價，可能與乘車當日的票價不同。 2018年3月16日，國家發改委發佈《關於一定期限內適當限制特定嚴重失信人乘坐火車和飛機的意見》，對在一定期限內適當限制特定嚴重失信人乘坐民用航空器做了進一步明確，將於2018年5月1日起開始實施[221]。 隨着山東華東數控成功研製出供生產博格板使用的數控磨床，中國已具備了自行製造大量博格板的能力[203]。 香港西九龍站位處鬧市中心，有完善交通配套，設有專營巴士、專綫小巴、私家車、的士及非專營巴士上落客設施。
武漢高鐵香港: 票價
2010年10月26日，滬杭客運專綫開通，同時開行經過技術轉化後的列車組CRH380A列車[60]。 2011年6月30日，總長1318公里，連接中國首都北京與國際大都會上海的京滬高鐵正式通車營運。 它的建成將北京和上海之間的旅行時間縮短到了5小時以內，也實現了「千里京滬一日回」[74]。
2003年4月，據《日本經濟新聞》報道，中國高層曾向日本鐵路業者表示「中國選定新幹線的可能性為95%」。 此消息發佈後，引發中國極端民族主義者的反響，他們表示反對採用這一技術，並在網上發起簽名活動[24]。 廣鐵有關負責人透露，今年五月以來，廣深城際部分動車組列車運行時刻優化調整「大站直達」，途中不停部分車站；目前廣州東站至深圳站最快64分鐘可達，實現兩地「市中心」與「市中心」無縫連接，更加方便廣州、東莞、深圳三地旅客出行。 而之前廣州東站至深圳站還開行過「一站式直達動車組」，單程僅需59分鐘，為直達旅客提供個性化出行選擇。 同時，廣深城際在提升列車運行效率同時，進一步完善公交化運營模式，較大範圍採用「站站停」的公交化模式運行，高峰期幾分鐘一趟，全力滿足沿途各站商務、通勤等客流需求。 和諧號系列列車目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列。
武漢高鐵香港: 軌道技術
2017年12月6日，西成客運專綫全綫通車[150]；2018年1月25日，渝貴鐵路開通，自此四川盆地北上南下的快速出川鐵路通道被打通，川渝兩省市與全國各地的陸路交通得到極大改善。 2010年10月19日，鐵道部宣佈開始研究和開發超高速鐵路技術，使列車最高速度提高到每小時500公里[61]。 為此，在1997年4月1日，中國大陸的鐵路實施第一次提速調圖，將列車最高運行時速提高到140公里，平均運行速度也提高到時速54.9公里，之後中國實行了四次鐵路大提速[33]。 港鐵收到内地鐵路通知，由於天氣情況惡劣，部分班次廣深港高鐵今、明兩日（29日及30日）受影響取消或延誤。
2009年，中國大陸對高鐵建設投資了近500億美元，總建設成本為3000億美元[161]。 截至2011年1月，中國已建成高鐵路綫總距離達8,358公里，位居世界首位[80]。 同年1月4日，時任鐵道部部長劉志軍表示，2011年全國鐵路安排基本建設投資7000億元，高速鐵路營運總距離年內將突破1.3萬公里。 早在1998年11月，時任中共中央總書記兼國家主席江澤民訪日期間，日方安排江澤民乘坐東北新幹線。 時任日本內閣總理大臣小淵惠三對江澤民說，中國的高速鐵路項目，日本將「官民並舉，傾力協作」。 2000年4月，日本運輸省官員曾表示中國建設京滬高鐵項目時，日本不僅可以向中國出口車輛，而且要向中國轉移新幹線系統的技術[24]。
武漢高鐵香港: 建設意義
最初鐵道部與擁有新幹線700系及800系技術的日本車輛製造及日立製作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國出售車輛及技術轉移。 其後中方改向川崎重工業洽商，當時川崎重工業銷售業績並未如預期理想，便出售3組E2系列車組及其車輛技術予中國。 此舉最初仍遭到JR東日本、日車及日立反對，後經一輪談判，川崎重工業在其他日本公司不反對的情況下，向中國出售E2系車輛及技術。
- 鑑於2011年時高鐵在中國是新生事物，安全經驗匱乏[88]，因此盛光祖也宣佈，從2011年7月1日開始，所有設計最高速度為每小時350公里的高速鐵路全面降速運行，以每小時300公里最高速度運行[86][89][90]。
- 而京津城鐵的修建投資額達204.2億元，每年的營運總支出約18億元，其中包括銀行貸款100億和每年6億多的還貸利息，年利息利率在6.3%至6.8%之間，貸款周期為5-10年[169]。
- 由於大規模高鐵建設資金任務繁重，因此鐵道部已經開始考慮引入社會資金。
- 香港西九龍站位處鬧市中心，有完善交通配套，設有專營巴士、專綫小巴、私家車、的士及非專營巴士上落客設施。
至於延誤列車方面，由福州開出的高速鐵路列車初步預計延遲三小時到達香港西九龍站，即由福州往香港西九龍站G3001號列車；由香港西九龍站往福州G3002號列車將會延誤，而相關北行車次亦預計受到影響。 九巴代表簡學悕在會上表示，根據當日 W3 號線的營運紀錄，當日晚上時段由西九龍站開出的班次均按編訂時間開出,平均載客率約為五成至七成,數據顯示當日的班次可有效應付客量需求。 簡亦指，公司會汲取今次經驗，如日後有類似事故發生，會加強同相關部門協調及溝通。 颱風杜蘇芮登陸內地，港鐵公布，收到內地鐵路單位通知，由於內地段天氣情況惡劣，7月29至30日部份往來香港西九龍與廈門及深圳北的車次，將會取消。 車票方面，高鐵推出跨境電子車票，即回鄉證證件與車票二合一，可使用跨境電子車票往來香港及內地。
武漢高鐵香港: 時間和距離記錄
儘管載客量令人矚目，但幾乎每條高鐵路綫在其營運的第一年都遭受了虧損。 以京津城鐵為例，該路綫開通兩年來，累計開行列車10.4萬列，運送旅客4100萬人。 武漢高鐵香港 而京津城鐵的修建投資額達204.2億元，每年的營運總支出約18億元，其中包括銀行貸款100億和每年6億多的還貸利息，年利息利率在6.3%至6.8%之間，貸款周期為5-10年[169]。
武漢高鐵香港: 車站規劃
《計劃》也指出中國將建立並完善具有自主知識產權、國際競爭力強的時速350公里及以上中國高速鐵路技術體系[57]。 其中CRH380型高速列車組正是該聯合行動計劃最重要的項目，2009年正式立項啟動了列入「十一五」國家科技支撐計劃的中國高速列車關鍵技術及裝備研製重大項目。 在分析京津城際鐵路等高速鐵路積累的大量數據和經驗的基礎上，鐵道部提出了新一代列車組的性能提升方向、技術方案，並對方案進行了大量的分析計算，形成了一整套的列車系統設計方案和各子系統最佳化設計方案[58]。 1995年，時任中共中央政治局常委、國務院總理李鵬曾表示，在第九個五年計劃（1996年－2000年）期間，中國將開始修建連接北京和上海的高速鐵路。 由於龐大的建設費用，加上高速列車造價昂貴，當時他沒有提及具體的時間[27]。 1995年4月5日李鵬在「建設全國統一的綜合交通運輸網絡體系」 的報告中再次指出，京滬高速鐵路在「九五」期間只能作前期準備工作[28]。
武漢高鐵香港: 發展歷史
2009年6月，鐵道部向國內列車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速列車組[59]。 2010年10月26日起，經過技術轉化後的CRH380A正式在滬杭客運專綫投入服務[60]。 1984年，由中國鐵道部第四勘測設計院著，中國鐵道出版社出版的《高速鐵路》一書，成為了中國的第一本高鐵書籍。 全書整理了日本、法國、德國等國高鐵發展情況，書中前言中也寫道：「曾經被稱為衰老化的客運工具——鐵路，因為高鐵將獲得新的生命契機」。 中國在高速鐵路領域的發展較世界上部分發達國家晚，起步較其晚了20至30年，但因為市場巨大，自21世紀以來，以公開招標的方式成功吸引日本、法國、德國和加拿大放開轉移，在引進高鐵的幫助下吸收技術並高速發展[20]。
武漢高鐵香港: 事故和事件
2011年4月，新任鐵道部部長盛光祖表示，由於高鐵建設所暴露出來的貪腐問題，一些高鐵建設項目的安全可能受到影響，完工日期可能需要推遲[83]。 鑑於2011年時高鐵在中國是新生事物，安全經驗匱乏[88]，因此盛光祖也宣佈，從2011年7月1日開始，所有設計最高速度為每小時350公里的高速鐵路全面降速運行，以每小時300公里最高速度運行[86][89][90]。 此舉是為了應對因高票價[91]、低旅客運送量和高能耗使用所帶來安全性的擔憂[87]。 武漢高鐵香港2025 2011年6月13日，鐵道部在新聞發佈會上表示，減速並不是因為安全問題，而是為250公里/小時的列車提供更實惠的車票，並提高旅客運送量。 鐵路官員也宣佈，大部分設計最高速度為每小時350公里的路綫，最高時速降為每小時300公里。
武漢高鐵香港: 高鐵貨運
應對高鐵挑戰與有效率的使用運力，航空公司和機場已經開始轉變戰略，一些航空公司和機場也開始籌劃「航空鐵路聯運」，把高鐵車次、時間和飛機航綫進行搭配，旅客只需要買一張套票就可以實現飛機和火車的轉乘[244]。 2004年1月，國務院批准中國第一個《中長期鐵路網規劃》[53]，正式宣佈規劃建設距離超過1.2萬公里的客運專綫，客車速度目標值達到每小時200公里及以上[53]。 同時《規劃》也提出，對京滬高速鐵路和其他三條南北向高速鐵路綫採用輪軌技術，為中國高速鐵路快速建設鋪平了道路[54][55]。 而已有的輪軌技術則已經十分成熟，在對環境帶來的影響上，也比磁浮更有優勢[21]。
武漢高鐵香港: 港鐵︰財務總監許亮華退休 樊米高接任
香港文匯報訊 香港特區行政長官李家超一行到訪中國在海外的「一帶一路」重點項目，由中國鐵路集團負責興建的雅萬高鐵項目。 李家超表示，鐵路連接雅加達和西爪哇省省會兼印尼第三大城市萬隆，是「一帶一路」倡議中的重點項目。 武漢高鐵香港 鐵路將於下月正式啟用，適逢今年是「一帶一路」倡議10周年，別具意義。
武漢高鐵香港: 建設停滯
京津冀、長三角、珠三角、長江中游、成渝、中原、山東半島等城市群，建成城際鐵路網；海峽西岸、哈長、遼中南、關中、北部灣等城市群，建成城際鐵路骨架網；滇中、黔中、天山北坡、寧夏沿黃、呼包鄂榆等城市群，建成城際鐵路骨幹通道。 另外，在2012年9月，重慶市發改委在回復市民來信時表示，渝西高鐵計劃被擱淺，以蘭渝鐵路和西成高鐵取代[110]。 盛光祖接任鐵道部部長後，因主張高鐵降速而備受爭議[99][100][101][102]，其也因此被網友稱為「盛高阻」或是直接稱之為「高阻」（取高鐵阻礙者之意，這一謔稱早在7•23事故之前即已出現）[100][103]。 油尖旺區議員李偉峰今日（25日）在會上提出，高鐵信號故障發生時，大部份需協助乘客均非香港居民，而如何疏導對香港路面不完全熟悉的人士，讓其及早離港返家為核心問題。 而長途列車目的的，可去到北京、上海、汕頭、廈門、福州、南昌、杭州、長沙、武漢、鄭州、昆明、桂林、貴陽、石家莊等。 【溫馨提示】 港鐵在記者會上指出，不能攜帶含有酒精成份的消毒劑或消毒噴，以及含酒精成份的搓手液登上高鐵，港鐵建議乘客改帶消毒濕紙巾，乘坐高鐵亦必須佩戴口罩。
根據最新規劃，廣深第二高鐵「東莞中心站」基本確定選址南城蛤地，建成後來往廣州及深圳機場，車程僅需20分鐘；高鐵亦會經前海南延，銜接深圳北站連通香港，未來可接上港深西部鐵路項目，連通交椅洲人工島及香港機場。 而「廣深港」高鐵短途列車班次則比較頻密，當中個別班次會不停站直達目的地，其他班次則設中途停站，因此前往同一目的地的車程時間會有所不同，視乎所選班次而定。 另外，曾有媒體傳聞稱從2016年8月15日起所有在列車組列車吸煙的乘客，除接受罰款外，其列車組乘坐權也被暫停，旅客需持本人身份證件到鐵路客戶服務中心簽訂協議書方可再次購買。 若旅客簽訂協議書後，再次在列車組上違法吸煙的，將終身禁止購買列車組列車車票[219]。 但在2016年9月28日，中國鐵路總公司回應稱，鐵總從未出台過這種規定，此政策屬於誤傳[220]。 若持其他身份證明文件如：護照或港澳通行證等的乘客需到人工售票窗口購票[213]（不過廣深列車組列車沿綫車站的自動售票機則可以使用護照購票[214]）。
武漢高鐵香港: 高鐵時間+班次一覽
由於大規模高鐵建設資金任務繁重，因此鐵道部已經開始考慮引入社會資金。 2010年2月，鐵道部將持有京滬高鐵4.537%的股權掛牌，公開向社會招標以60億的價格轉讓。 同時，鐵道部計劃成立資產管理公司，以更好地管理高鐵投資的債務與股權[166]。
武漢高鐵香港: 香港高鐵段最新訂票攻略！附車票票價/時刻表/路線圖
在財政方面，京津城鐵、京滬高鐵和滬杭城鐵均報告其進入虧損狀態[118][119][120][121]，而滬寧高鐵則實現盈利[120]，獲得了3.8億元的經營利潤[119][120]。 2012年開始，鐵道部及接替機構中國鐵路總公司集合中國有關企業、高等院校、科研單位等展開研製中國標準列車組工作。 2014年9月，中國標準列車組方案設計完成[62]；2015年6月30日，中國標準列車組正式下綫，並於當天在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗工作[63]。 2016年7月起，兩列中國標準列車組進行綜合試驗，在鄭徐客運專綫從時速200公里逐級提速至時速420公里。 於7月15日，中國標準列車組成功實現了時速420公里兩車交會及重聯運轉的目標。
武漢高鐵香港: 高鐵距離
中國自從經濟步入「新常態」後，高鐵建設從之前的勞動密集型，向資本技術密集型轉化升級[165]。 在中國全部投入建設高鐵的款項中，有約40-50％是由中央政府通過國有銀行和金融機構貸款提供，而另外40％由原鐵道部發行的債券提供，而其餘10-20％則由省級和地方政府提供[107][159]。 改造後時速達200公里的既有綫路，如京廣鐵路京漢段、滬昆綫浙贛段、廣深鐵路全綫等路綫並不算作高速鐵路。 在2011年8月28日後，在既有綫運行的列車組列車時速已全部降至160公里，而且這種車次也逐漸取消。 根據2013年2月1日發佈的2012年版《鐵路主要技術政策》，既有綫提速路綫被移除出高速鐵路的類別。
武漢高鐵香港: 時間表
當時在日本研習期間的鐵路系統官員張曙光觀看了鄧小平考察新幹線的影片後，便有了着手規劃高鐵的念頭，表示要讓中國人也能坐上高鐵[23]。 而中國領導人以後每次訪日，雙方必定會談到新幹線，日方也會必定安排乘坐和參觀新幹線，同時將中日高速鐵路建設方面的合作上升到了「日中友好的象徵」的高度[24]。 武漢高鐵香港2025 2009年12月26日，中國第一條具有當時世界一流水平的長距離幹線高速鐵路武廣高鐵（今京廣高鐵武漢站到廣州南站段）開通營運。 它的開通，將使武漢到廣州的旅行時間由原來約10小時縮短為3小時，也使武漢城市群、長株潭城市群和珠三角城市群連為一體[76][77]。 2010年2月6日，世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區、運行時速為350公里的鄭西高速鐵路開通營運[78]。
武漢高鐵香港: 香港高鐵資料 – 票價、路線圖、時間、班次資料一覽
截至2016年5月15日，中國共開行列車組列車2100多對，佔全部開行旅客列車（3400對）的五成以上[144]。 中國鐵路客車製造商在接納引進的的外國技術後，通過部件、設計的改進和技術轉化，以實現製造下一代高速列車的目標。 1994年，當時的國家科委、國家計委、國家經貿委、國家體改委和鐵道部課題組完成了「京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究報告」的深化研究，後成立京滬高速鐵路預可行性研究辦公室[26]。 未來數天內地段列車運作可能仍會受颱風影響，乘客在出發前可透過12306網站或手機應用程式查閱車次的最新資料。 乘客亦可在30天內於「12306網站」或手機應用程式，或到香港西九龍站辦理退票。 香港高鐵車票除了可以直接到西九龍總站購買（絕不建議現場才購票，動輒排隊也要等 15 武漢高鐵香港2025 – 30 分鐘）。
武漢高鐵香港: 港鐵：吸收今次經驗教訓
中國早期和境外的批評者一直質疑在大部分地區處於發展中，國家建設高昂的高速鐵路系統的必要性，而大多數務工人員則無力承擔高鐵的車票費用[156]。 武漢高鐵香港2025 然而，中國政府已經表明，雖然高鐵建設造價昂貴，但這些建設項目也會推動一些政策目標。 由於中國幅員遼闊，人口眾多和流動頻繁，因此對作為大眾化交通工具的高速鐵路需求巨大，也為旅客提供快速，可靠和舒適的旅行方式[8]。
川崎重工總裁稱，如果中國高鐵海外申請專利的內容與中國和川崎重工的契約相牴觸，將對中國提起訴訟。 對此，中國鐵道部新聞發言人表示，中國高鐵的自主知識產權已經完全掌握在中國手裏[70]。 武漢高鐵香港2025 高鐵接通香港與68個內地車站，前往深圳、東莞及廣州，可選乘短途列車；乘搭長途列車，更可前往較遠地方，如潮汕、廈門、上海 及北京等。
武漢高鐵香港: 香港西九龍站
香港文匯報訊（記者 方俊明 廣州報道）連接廣州、深圳兩大都市的廣深城際（廣深鐵路），客流以穗、莞、深乃至香港等商務及通勤旅客為主，習慣當日購票乘車，即來即走。 廣鐵有關負責人受訪時表示，近年廣深城際探索推行多樣化的列車運行模式，包括「大站直達」、「一站直達式」、「站站停公交化」等，最大限度滿足旅客的出行需求，同時為旅客出行提供了更多的選擇，也為「軌道上的大灣區」探索更加成熟的運營經驗。 而廣深城際「公交化」服務模式可望為廣深港高鐵福田至香港西九龍的跨境列車「公交化」運作提供借鑒。 2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵路綫哈大高鐵，正式通車營運[114]。 同年12月26日，總長2298公里，跨越多種地形、氣候帶和地質條件的高速鐵路京廣高鐵全綫通車[115]。 截至2012年底，中國大陸高鐵總距離達9,300公里，客運量已超過甬溫綫事故前的水平[116][117]。
在政治和輿論壓力下，國家審計署已經於2010年開始，對京滬高鐵的建設品質和審計進行了廣泛的調查。 截至2011年3月，京滬高鐵在審計方面沒有發現重大品質問題[97]。 另外，從2011年7月20日起，濟南至北京、天津的高鐵列車班次數量，由於旅客運送量低而減少，這也再次引起了普通民眾對高鐵的需求和利潤的擔憂[98]。 1980年代末，當時的鐵道部決定從國情實際出發，以時速160公里的准高速鐵路作為突破口，為未來發展高速鐵路進行探索和試驗。 選定試驗區段對既有路綫進行技術改造，可以用較少的投資、較短的時間將既有路綫改造成能夠開行時速160公里旅客列車的准高速鐵路。
