展區包括一比一模擬列車車廂、多部列車模型、車票回憶牆、影片觀賞區及多媒體互動遊戲區等。 「港鐵展廊」於2017年2月4日正式開放，但只接受網上預約參觀，並只限星期六、日才開放。 而每日參觀時間分為4節，分別為上午11時、中午12時30分、下午2時及下午3時30分，每節60分鐘，而每節的參觀人數最高亦只限40人。 然而「港鐵展廊」於2020年因應新型肺炎疫情影響而暫時關閉至今[23]。
- E至G座則於2000年拆卸，並於2008年重建完成為觀龍樓第1及2座。
- 而在九龍站的周邊，設有西區海底隧道巴士站，有各條過海巴士路線前往香港島。
- 上蓋結構工程已經於2007年4月完成，而整體建築工程預計將於同年年底竣工，耗資65,000萬港元。
- 但生意未見好轉[17]，再加上當時車站附近多座屋苑尚未落成及經濟低迷，以致商場最終在2005年結業[18]。
- 隨後，房協分別在2010年及2011年完成明華大廈及觀龍樓第二期的復修工程。
- 房協亦會提供「租金援助計劃」，有需要的居民將可申請一半租金減免，計劃為期兩年，而計劃不設上限，符合資格的租援戶可於兩年後再次申請。
- 屬於九龍南綫工程項目，毗鄰九龍站的柯士甸站已於2009年8月16日通車[20]。
房協部分的出租屋邨，例如深水埗上李屋、紅磡紅磡村、荃灣四季大廈、黃大仙啟德邨、北角健康村及觀塘的觀塘花園大廈已經重建，提供更多設計完善及備用配套設施的單位，為居民和社區帶來裨益。 九龍站的市區預辦登機服務大堂及東涌綫大堂（G層）、機場快綫大堂／月台（L2層）、東涌綫月台（L4層）設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點[10]。 另一方面，由於機場快綫大堂為旅客而設，因此市區預辦登機服務大堂及機場快綫大堂的非收費區均設有公眾洗手間供乘客使用[5]。
觀龍樓一期平面圖: 重建工程
除開業初期吸引不少顧客外，人流一直稀少，開業半年後商場進行改革，曾計劃將商場規模縮減至3層及將部份購物空間合併[16]。 但生意未見好轉[17]，再加上當時車站附近多座屋苑尚未落成及經濟低迷，以致商場最終在2005年結業[18]。 另外，九龍站與屯馬綫的柯士甸站並非正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘東涌綫與屯馬綫，無論是使用八達通、單程車票以及港鐵都會票，均當作兩段車程處理，並且需要繳納再入閘費用。 由於車站與上蓋綜合發展項目Union Square結合成同一建築物，所以車站大部分位置均與上蓋物業相連[4]。 他批評租金升幅誇張，他指明華大廈的居民佔七成是長者，租金升幅驚人令他們難以負擔。 「他們退休了10多年，近年都是靠儲蓄過活，只能應付生活需要，而長者生活津貼也只得3千多元，拿了僅僅夠交租。」房協在回覆查詢時稱，現時明華大廈的長者人口約2400人，佔全邨人口約四成半。
據悉，完成重建後，房協自2010年起調整租金，升幅比率一再提升，讓居民苦不堪言。 區議員直指，當年亦接獲不少觀龍樓居民反映，不滿房協「零諮詢」下加租，並形容明華大廈的情況有如觀龍樓「翻版」。 重建後的觀塘花園大廈二期將提供超過5,800個資助房屋單位，較原先增加約一倍，包括出租、資助出售及「長者安居樂」單位，以配合市民的需要。
觀龍樓一期平面圖: 九龍南綫
隨著部份屋邨居民年紀漸大，房協於2004年耗資2700多萬元增建一座客運升降機大樓，方便住戶出入[3]。 房協於2018年推出租金援助計劃，只要有經濟困難的租戶通過資格審查、符合資格者就能享有租金減半優惠。 觀龍樓一期平面圖 他於上星期發起街坊聯署，要求房協減租，期望市民能藉聯署表達意見，但他估計，房協成功減租機會不大，惟期望房協能延長租金減免計劃多幾年，減輕長者負擔。
- 而東涌綫大堂則設於車站地面層，與九龍站上蓋無縫連接，而大堂內亦設有扶手電梯、樓梯及升降機連接東涌綫月台[5]。
- 由香港房屋協會發展的明華大廈，於1962年至1978年落成，整個屋邨共有13座（A-M座）。
- 後來隨著鐵路興建優先次序及定線改變，加上九龍站東南的九龍角填海計劃擱置，柯士甸站亦取代了此預留月台的地位，位於車站東側的廣深港高速鐵路香港西九龍站阻擋，故該預留樓層可以使用的可能性極低。
- 中西區區議員陳財喜表示，觀龍樓自完成重建後至今，租金升幅已逾20%，不少街坊曾反映租金上調為他們造成極大壓力。
- 他於上星期發起街坊聯署，要求房協減租，期望市民能藉聯署表達意見，但他估計，房協成功減租機會不大，惟期望房協能延長租金減免計劃多幾年，減輕長者負擔。
- 鄰居表示肇事兩戶人經常因聲浪問題爭執，[15]消防在現場找到助燃劑，相信火警有可疑，警方將案件列為縱火及兇殺案處理。
- 第一期工程首先拆卸E座外翼和G座共617個單位，剩餘第二期的A-F座亦約在2008年復修完成。
- 房協部分的出租屋邨，例如深水埗上李屋、紅磡紅磡村、荃灣四季大廈、黃大仙啟德邨、北角健康村及觀塘的觀塘花園大廈已經重建，提供更多設計完善及備用配套設施的單位，為居民和社區帶來裨益。
位於筲箕灣的明華大廈分三期進行重建，第一期興建的兩幢新大樓已於2021年落成，提供966個出租單位。 預計整個明華大廈重建工程將於2035年完成，可提供合共3,919個單位，包括2,561個出租單位、750個資助出售房屋單位和608個「長者安居樂」單位，較原有屋邨提供多700個單位。 由香港房屋協會發展的明華大廈，於1962年至1978年落成，整個屋邨共有13座（A-M座）。 2011年，房協公佈明華大廈重建計劃，整個重建項目將提供3,919個單位，其中2,561個為出租單位、608個為「長者安居樂住屋」單位、750個資助出售房屋單位，預計人口達1.1萬人。
觀龍樓一期平面圖: 項目一覽
房協補充，重建後新單位的租金釐定會考慮建築成本、日常屋邨管理開支，及住戶的負擔能力等因素。 觀龍樓一期平面圖2025 觀龍樓一期平面圖 房協亦會提供「租金援助計劃」，有需要的居民將可申請一半租金減免，計劃為期兩年，而計劃不設上限，符合資格的租援戶可於兩年後再次申請。 該計劃需進一步微調，以預留相當於住宅總樓面面積約百分之五的空間用作福利設施。 而作為配合重建計劃的定安街安置屋邨已於2021年動工，預計2025/26年落成，屆時可提供約370個出租單位。 後來隨著鐵路興建優先次序及定線改變，加上九龍站東南的九龍角填海計劃擱置，柯士甸站亦取代了此預留月台的地位，位於車站東側的廣深港高速鐵路香港西九龍站阻擋，故該預留樓層可以使用的可能性極低。
觀龍樓一期平面圖: 香港堅尼地城的屋苑 / 維基百科，自由的 百科全書
重建計劃分三期進行，房協預留了出租單位供邨民原區安置，預計整個重建計劃於2032/33年竣工。 觀龍樓（英語：Kwun Lung Lau）是香港房屋協會發展的甲類資助屋苑，是最後一個受政府資助興建的資助房屋計劃。 E至G座則於2000年拆卸，並於2008年重建完成為觀龍樓第1及2座。 房協回覆查詢時表示，明華大廈新舊單位的租金增幅約一倍，跟房協轄下其他出租屋邨的重建項目（如觀龍樓）相若。
觀龍樓一期平面圖: 重建後月租飆升兩至三倍
現時，九龍站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如便利店、麵包糕餅店、快餐店、銀行、咖啡店、書店等，以及行李寄存等服務[5][9]。 由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。 觀龍樓一期平面圖2025 而東涌綫大堂則設於車站地面層，與九龍站上蓋無縫連接，而大堂內亦設有扶手電梯、樓梯及升降機連接東涌綫月台[5]。
觀龍樓一期平面圖: 九龍站 (港鐵)
此外，事發時附近有聽障人士居住，該失聰人士指發生火警時，她如常外出上班，但由於不知道發生火警，遂在電梯大堂等候升降機，惟遲遲不見升降機運作，有其他住客見狀，遂用手語通知她發生大火。 [21]聾人機構「龍耳」曾要求政府向失聰居民家內加裝連接大廈火警鐘的警示燈，令他們在火警發生時即使聽不到警鐘，亦能從警示燈的閃動得知發生火警[22]。 觀龍樓一期平面圖2025 房協於五月下旬向第一批受重建影響住戶派發新租金資料，據房協文件顯示，平均面積約21平方米的小型單位（1-2人），月租達$3,024；中型單位（3-4人）月租則達$4,693元。 當區區議員林其東指，現時舊式明華大廈1-2人小型單位月租平均為$1,800至$1,900，最細的一人單位月租約$1,000。 林指，若新租金加上差餉，估計月租最少索價近$3,500元，比現時租金亦高逾兩倍。
觀龍樓一期平面圖: 車站結構
屬於九龍南綫工程項目，毗鄰九龍站的柯士甸站已於2009年8月16日通車[20]。 機場快綫市區預辦登機服務大堂，主要為乘客預先辦領登機證及付運行李，無須等候機場登機櫃檯，不過乘客是必須預繳車資方可使用此服務[6]。 大堂設有航班顯示屏、行李寄存服務及車站商店，並與圓方相連[7]，乘客可在此得知航班資訊，亦可購物及進膳。 而於2014年，港鐵將九龍站大堂原先設有的大型航班顯示屏改裝為商業廣告牌，卻引起部分市民及旅客不滿[8]。 觀龍樓首批大廈於1967年落成，其中G座及部分E座於2008年完成拆除重建，而二期的復修工程於2011年完工。
觀龍樓一期平面圖: 大廈資料：觀龍樓
他希望政府能正視問題，訂立機制，要求房協進行租金調整前，先諮詢區議會，同時亦不願看見明華大廈加租淪為觀龍樓的「翻版」。 中西區區議員陳財喜表示，觀龍樓自完成重建後至今，租金升幅已逾20%，不少街坊曾反映租金上調為他們造成極大壓力。 陳直言，房協猶如「小王國」，多年來的租金調整機制，均由一個內部委員會決定，該委員會不受政府監察，同時亦不需作事前諮詢，欠缺透明度。 我們的重建或復修目標是提供更合時宜的設備及配套，讓住戶享受舒適方便的居住環境，並盡用屋邨地皮的發展潛力。 下列公共屋邨標準型大廈樓宇樣本平面圖只供參考，並不代表所有公屋樓宇類型。 港鐵於2016年在九龍站L2層設置「港鐵展廊」，參觀者可在不同的展區內了解及回顧港鐵的發展。
觀龍樓一期平面圖: 建築師救友不遂變陪葬
2016年7月16日凌晨，觀龍樓D座13樓兩個單位起火，約2.5小時後被救熄，造成4人死亡，[14]包括一家三口，其中一人是3歲女童。 兇手是住在對面單位、有多年精神病紀錄的神秘獨居男子，同樣命喪現場。 鄰居表示肇事兩戶人經常因聲浪問題爭執，[15]消防在現場找到助燃劑，相信火警有可疑，警方將案件列為縱火及兇殺案處理。 九龍站（英語：Kowloon Station）是一個位於香港九龍油尖旺區西九龍填海區雅翔道，屬於港鐵[3]東涌綫與機場快綫的鐵路車站，鄰近廣深港高速鐵路香港西九龍站。 車站於1998年6月22日啟用，亦是機場快綫唯一一個位於九龍區的車站。 陳表示，中西區區議會多年來，曾多次向房協了解，惟房協回應表示除了通脹外，管理成本上升亦是其中一個原因導致租金上調。
觀龍樓一期平面圖: 機場快綫穿梭巴士
房協針對位於香港仔的漁光村重建工作，進行了初步可行性研究，正待啟動。 觀龍樓一期平面圖 該項目需要進一步規劃，包括輕微放寬高度限制並重新調整樓面面積，以配合政府有關的政策，必須預留相當於住宅總樓面面積約百分之五以作福利設施。 觀龍樓一期平面圖 九龍站雖然不像鑽石山和上環兩個站可以容易讓人們看見那些「神秘地點」，但仍可以從一些細微之處中看出。
觀龍樓一期平面圖: 觀龍樓一期平面圖
上蓋結構工程已經於2007年4月完成，而整體建築工程預計將於同年年底竣工，耗資65,000萬港元。 完成後兩幢44層高大廈提供共872個出租單位，配套設施包括社區會堂、商舖和停車場，令整個屋邨的單位數目增至2,328個。 觀龍樓復修（二期）工程亦已於2006年動工，投資額為26,000萬元，包括翻新外牆及屋邨設施、增設升降機、改善消防、保安及供電系統等。 除了進行重建，房協亦會於部分結構良好的高齡屋邨進行復修，減少對居民的影響。 荃灣滿樂大廈於2006年完成全面復修工程，包括加建升降機、提升保安系統及消防系統、以及改善外牆及大堂外觀。
房協於2000年策劃重建觀龍樓，重建作甲類資助房屋及住宅發售計劃的綜合性屋苑，後來為配合政府停售居屋措施，所以改為採取重建第一期和復修第二期的混合方案。 第一期工程首先拆卸E座外翼和G座共617個單位，剩餘第二期的A-F座亦約在2008年復修完成。 重建的第一步是為受影響的居民物色調遷地點，以原區或附近社區最為理想，現正著手開展的重建項目分別是位於筲箕灣的明華大廈、香港仔的漁光村及觀塘的觀塘花園大廈第二期。
隨後，房協分別在2010年及2011年完成明華大廈及觀龍樓第二期的復修工程。 九龍站在興建時早已規劃為一個綜合的車站建築群，在整個Union Square地面設有公共運輸交匯處，當中設有多條巴士及小巴路線往返港九各區。 而使用八達通的乘客在乘搭機場快綫過後亦可免費轉乘港鐵[3]前往其他車站[12]。 車站同時設有停車場，乘客亦可駕車於九龍站停車場停泊[7]，然後再轉乘機場快綫往返香港國際機場。 目前房協向所有受搬遷影響的住戶提供四個方案，包括可選擇調遷至新落成的明華大廈第一期，房協會提供首年20%租金減免；搬遷入第三期有待重建的單位；搬遷至房協轄下其他屋邨及享受搬遷津貼並遷出明華大廈。
觀龍樓一期平面圖: 香港房屋委員會及房屋署
乘客在東涌綫月台上會較易發現地面上有不少印有「密閉空間」字樣的標貼，而在旁邊則設有一塊沙井蓋。 由於這個預留層不設任何通風設備，且與外面的空間隔絕，因此只有受過相關訓練之人員並攜帶有關設備才能進入，以確保安全[19]。 為推動漁光村的重建工作，房協已動工興建位於石排灣道附近的安置屋邨，預計於2024年落成後可提供600個出租單位。 九龍站自機場快綫通車後便已經提供穿梭巴士服務，持有乘搭機場快綫的有效憑證的乘客可免費享用機場快綫穿梭巴士往返九龍區內的酒店[24]。 然而隨着穿梭巴士服務的使用量逐漸低迷，港鐵已於2020年6月30日停止機場快綫穿梭巴士服務[25]。
車站曾設商場迪生數碼世界（Dickson CyberExpress），該商場於2000年9月16日開幕，由商人潘迪生所創立[14]。 當時佔地70,000平方呎，為香港首間在地鐵站內的大型購物中心。 商場以數碼科技及空間為主題，分為4層及6個互動購物空間：娛樂世界、電子世界、時裝世界、兒童世界、運動世界及美容世界[15]。
房協大部分現存的出租屋邨都在60至70年代興建，經過歲月洗禮，大多已日漸老化，因而有復修的需要。 觀龍樓一期平面圖2025 我們的策略是以雙軌模式，透過復修及重建改善這些舊邨的居住環境。 而在九龍站的周邊，設有西區海底隧道巴士站，有各條過海巴士路線前往香港島。 東涌綫月台位於最底層的L4層，並採用一組島式月台排列；而機場快綫月台則以兩個側式月台排列，位於東涌綫月台之上的L2層，而機場快綫1／2號月台及大堂均被東涌綫月台的中庭分隔。 當初為減輕成本，觀龍樓只有一組共6部電梯供居民上落之用，每隔四層（4/F、8/F、12/F、16/F、20/F）才設出口，樓與樓之間利用走廊互通。 隨着部份屋邨居民年紀漸大，房協於2004年耗資2700多萬元增建一座客運升降機大樓，方便住戶出入[3]。
