兩報告均將之稱為「堅尼地站」（Kennedy Station），為港島綫的西面總站。 堅尼地城站（Kennedy Town Station）是港鐵港島綫下行端總站，位於港島中西區堅尼地城士美菲路與科士街交界處以南、觀龍樓以北，屬地底車站。 香港特別行政區政府運輸署，〈西區交通及運輸安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2015年10月16日。 堅尼地城站專綫小巴上落客區 58、58A↔59A：由本路線上車後1小時內轉乘59A路線往深灣方向，或由上述路線往香港仔方向轉乘本路線往堅尼地城方向，次程可獲$3的折扣優惠。 58、58A↔4A、4B、4C、5、35M：由本路線往香港仔方向於上車後1小時內轉乘上述路線往銅鑼灣/灣仔方向，或由上述路線往石排灣方向轉乘本路線往堅尼地城方向，次程可獲$1優惠。 58、58A↔51：由本路線往香港仔方向於上車後1小時內轉乘51線，次程車費減$1；由51線轉乘本路線往堅尼地城方向，兩程車費合共$6.2。
2018年1月28日：59線改為只於星期一至五繁忙時間提供服務，其餘時間由58/58A及59A的八達通轉乘優惠取代，而58/58A及59A的八達通轉乘優惠由一元折扣優惠改為三元折扣優惠。 要求城巴提升 A 線機場快線使用的巴士型號或調整其車資 （页面存档备份，存于互联网档案馆），東區區議會交通及運輸事務委員會文件第32/17號。 城巴有限公司，〈路線A10，A12，A17，A20，A23，A26，NA12 臨時服務調整 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2020年4月20日。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 八達通轉乘優惠
另外，大堂近C出口設有1部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。 由2017年7月1日至2023年6月30日，乘客於180分鐘內，以同一張成人八達通或「學生身分」個人八達通連續乘搭本線及九巴／九巴及本線，第二程將享有車費優惠。 新昌運輸營運的23線及新接駁線23M在總站標記、路牌及欄杆改動工程完竣後，於2015年10月11日改以此處為總站，小巴站設於總站北面，乘客排隊位置長約30米。 新昌於2017年初在車站增添了排隊指示牌，當排隊人龍伸延至士美菲路時，將折返車頭及月台方向，以增加車站可客納的人數。 於2014年12月28日通車，此站提早於12月25日啟用，原以車站附近北街為總站的58及59線率先於當日遷入，往香港仔方向的58A線亦繞經此站（該路線於2015年10月18日改以此處為總站）。
- 運輸署於2015年10月18日起在堅尼地城實施新交通措施，58、58A、58M與59線需改道行走，不再途經此站，此站再沒有專綫小巴路線使用。
- 早於香港國際機場啟用初期，南區及中西區區議會已各自向運輸署爭取直接來往機場的巴士路線；但署方以需求不足為由，只安排巴士公司開辦三條接駁路線M5、M47及M590往返機場快綫香港站。
- 2014年3月31日，此站完工，通風設施工程亦於同年5月14日完成。
運輸署及城巴於2016年2月向南區區議會交通及運輸委員會提出建議，為方便旅客來往鴨脷洲商貿區的廠商直銷店及特賣場購物，同時為騰出鴨脷洲邨巴士總站車坑，建議本路線南區總站延長至鴨脷洲（利樂街），同時來回程改經青葵公路、長青隧道往返機場。 經南區區議會交通及運輸委員會討論後，原建議被修改，車長可視乎交通情況選擇取道昂船洲大橋／南灣隧道或青葵公路／長青隧道。 最後本路線延長的建議獲落實，於2016年4月25日起實施，令本路線成為兩條服務整個鴨脷洲島的專營巴士路線之一（另一條為過海隧巴671線）。 根據運輸資料年報 香港交通事業公司名錄資料顯示，同樣由黃文傑擔任主席的「香港專線小巴持牌人協會」亦使用同一電話號碼作聯絡電話。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 途經路綫
但憑藉「一程過」優勢，假日仍能吸引不少外遊的南區居民選乘，早機時段或晚間大量航班抵港時經常滿座，尤其旅遊旺季更一度須提早頭班車開出時間。 堅尼地城站專綫小巴上落客區2025 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 本線不設長者及殘疾人士每程$2.0的票價優惠；12-64歲殘疾人士如使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，會以全費計算。
港島專綫小巴路線23，由新昌運輸香港有限公司（客運營業證編號8862C）營辦，循環來往堅尼地城站及華富邨，途經薄扶林及置富花園，取道蒲飛路及薄扶林道往返。 堅尼地城站專綫小巴上落客區 運輸署交通通告：〈調整港島專線小巴第54M號線服務〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2015年10月9日。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 車站興建
1980年1月18日：運輸署公開招標6組共10條專綫小巴新路線的經營權，此路線與22編為同一組承投。 根據堅尼地城站的照片，牆上以大型的書法體展示站名，與港島線其他車站一致。 惟書法體的「堅尼地城」四字在引起網民爭議，多位網民質疑「堅」字採用了簡體字「坚」。 而港鐵發言人澄清，西港島綫站名並無採用簡體字，而3座鐵路站內的書法站名均為出自同一位前港鐵建築師區傑棠之手筆，字型設計融入了作者的個人書法藝術風格。 為了讓鐵路站增添特色，港島綫最初啟用時就採用書法字在月台顯示車站名稱，讓車站添加中國傳統文化氣息，與車站主色調配合，形成獨有的設計風格；由於西港島綫是港島線的延線，故車站內展示的站名沿用港島綫的書法字體及風格，以保持連貫性。 另外，港鐵公司在興建堅尼地城站的同時並在車站鄰近加設社區配套，包括在C出口位置加設科士街兒童遊樂場、休憩處以及連接石山街與西環七臺的山市街行人連接系統等。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 途經地點
香港特別行政區政府運輸署，〈重組港島專線小巴第58、58A、59及59A號線的服務〉［交通通告］，2018年1月24日。 香港特別行政區政府運輸署，〈修改港島公共小巴（專線服務）第59號(深灣公共運輸交匯處 – 堅彌地城(北街)) 第59A號(深灣公共運輸交匯處 – 香港仔)〉［交通通告］。 2018年1月28日：改為只於星期一至五上、下午繁忙時間分別提供服務，其餘時段由58／58A與59A線新增八達通轉乘優惠取代。 堅尼地城站專綫小巴上落客區 58/58M↔港鐵：由呢個路線往堅尼地城方向上車後1小時內喺堅尼地城站轉乘港鐵，或由堅尼地城站出閘後1小時內轉乘呢個路線往香港仔／數碼港方向，第二程可獲HK$0.5嘅折扣優惠，優惠只適用成人八達通。 2014年12月28號：呢條線新增同港鐵堅尼地城站嘅八達通轉乘優惠，成人次程可減收HK$0.5；翌號新增58M(貝沙灣(南灣)－堅尼地城站)，係58線嘅區間車，只喺禮拜一到五早上到黃昏提供服務。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 香港島專線小巴23線
使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 昂船洲大橋於2009年12月20日早上7時通車，之後整條連接新界至機場的八號幹線即告貫通。 旗下52線，同年11月收購超柏萊有限公司51、51A和51S三條路線經營權，進一步擴展南區專綫小巴路線網絡。 同年中，香港仔專線小巴參與另類燃料小型巴士試驗計劃，引入4輛石油氣豐田Coaster及2輛環力迅電動小巴，調派到4C、5、58、59及481線行駛。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整香港公共小型巴士(專線)服務的收費 路線第58號 ﹕堅尼地城(北街) – 香港仔(湖南街) 路線第59號 ﹕堅尼地城(北街) – 深灣(公共運輸總站)〉［交通通告］。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 收費資料
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 58/58A/58M/59↔港鐵：由本路線上車後1.5小時內轉乘港鐵，或由港鐵出閘後1.5小時內轉乘本路線，第二程可獲$0.3的折扣優惠。 2019年2月3日：58及58A線往香港仔方向的班次將不再繞經香港仔大道及成都道，並改由香港仔海傍道直接駛入湖南街總站。 1996年2月16日：59線配合中巴77線取消投入服務，當時來往大口環至香港仔。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 路線列表
新線54M及58M線亦分別於通車當日及翌日投入服務，以此為總站。 港鐵次年修訂方案，將堅尼地城站公共運輸交匯處規模由原先約2,480平方米縮減至1,270平方米，改為只供專綫小巴、港鐵維修車輛及緊急穿梭巴士使用，以騰出空間設置休憩場地，回應區議會訴求，車站名稱亦相應修改為「堅尼地城站專綫小巴上落客區」。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通及公共運輸服務情況。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 車站藝術
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 先於2月18日宣佈以港幣3,200萬元向馬亞木全面收購原有港島10、10X、11及31四條路線的營辦商香港專綫小巴有限公司；交易完成後，香港專綫小巴公司與該四條路線歸屬進智旗下。 進智旗下Gurnard Holdings Ltd繼而於9月7日以2.15億元作價全面收購中環專線小巴有限公司全數股權，中環專線小巴旗下港島54、54S及55三線自此改由進智公交營辦。 如個別路線在繁忙時段最繁忙半小時內的平均載客率少於85%，或在非繁忙時段內的平均載客率低於30%，本署及專營巴士公司會考慮減少服務班次。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴與進智公交首次合作推出巴士‧專線小巴轉乘優惠〉［新聞稿］，2017年6月26日。 港島專綫小巴路線59，由進智公交旗下新興運輸有限公司（客運營業證編號7950C）營辦，來往深灣（雅濤閣）及堅尼地城站，途經香港仔、碧瑤灣、大口環、摩星嶺。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 轉乘優惠
1980年5月25日：23線投入服務，當時循環來往堅尼地城（荷蘭街）及薄扶林（經薄扶林道、域多利道及沙宣道折返），並於探病時間繞經瑪麗醫院通道。 英國製低地台小巴54M線周五首航 往返瑪麗醫院可電話預約輪椅位 （页面存档备份，存于互联网档案馆），HK01，2018年1月24日。 首輛可供輪椅上落的低地台小巴本周五投入服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆），運輸署新聞公報，2018年1月24日。 於星期一至五上午繁忙時間加開四班由摩星嶺道往堅尼地城站，及黃昏繁忙時間增設四班堅尼地城站往瑪麗醫院的特別班次，依改路前的走線行駛。 2014年12月28日：54M線投入服務，為54線的區間車，該線新增與港鐵堅尼地城站的八達通轉乘優惠，成人次程可減收$0.5。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有提及於堅尼地城設地鐵站。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 港島西至洪水橋鐵路
呢個系列路線（包括58、58A、58M、59、59A同59B線）字軌有28部車，包括豐田Coaster同三菱Fuso Rosa。 1982年3月22日：因卑路乍街實行新交通措施，往華富邨方向改經堅彌地城海旁，不經山市街及卑路乍街。 堅尼地城站專綫小巴上落客區2025 2018年10月23日早上，有網民在facebook「西環變幻時」群組貼文，發現車站B出口的混凝土牆上被塗鴉上諷刺港鐵的標誌及字句。 堅尼地城站專綫小巴上落客區 堅尼地城站專綫小巴上落客區 而標誌的旁邊畫上「Most Troublesome Railway」的字句。 港鐵曾在2014年12月14日開放堅尼地城站予公眾參觀，由中西區區議會派發入場券。
以新界專綫小巴77A線為例，官方資料指出該路線為15-20分鐘一班，但據2012年的調查顯示實際上往往要40分鐘或以上才有一班車，致使乘客卻步，改乘其他路線，最終更於2022年3月6日取消。 路線途經的地區於其服務時段的需求較少或路線的客源時間分佈不均，部分路線需求只集中於繁忙時間、學生通學時間或假日。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整香港公共小型巴士(專線)服務的票價 第58號線(香港仔 – 堅尼地城(北街)) 第59 號線(深灣道公共交通總站 – 堅尼地城(北街))〉［交通通告］，2013年6月5日。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第 58、58A、58M、59、59A、59B、59X 及 N59A 號線調整車費〉［交通通告］，2021年9月30日。
