除51線外，小巴72及72M線途經雷公田村至上村一段的荃錦公路，而荃灣段亦有小巴80、85線，以及居民巴士NR333、NR335線覆蓋，最高可抵川龍村。 公路现时隶属荃湾区和元朗区两个行政分区，两者之间以大帽山道和麦理浩径为界[23]。 此外，荃錦營地預約名額為先到先得，本港居民及非本港居民都可以預約，非香港居民的預約名額上限為營位總數之3成（即最多佔11個營位）。 成功預約的荃錦營地名額不能轉讓，如成功預約荃錦營地、但未有出席或未能及時取消預約，或有機會被暫停預約荃錦營地資格90天。 荃錦營地設有營地服務處，入營前需要完成入營手續，取得「露營卡」後才可使用營地附設的爐具。 每日入營時間為下午2時至6時，離營時間為離營日上午11時前。
鄰近大帽山的荃錦營地位於大欖郊野公園內，營友於荃錦公路旁的巴士站下車，再步行五分鐘便可到達營地入口。 此營地環境清幽，林木茂盛，附近有多條遠足徑和觀景地點，是輕鬆體驗大自然的好去處，十分適合一家大小使用。 受 地下鐵路（今 港鐵） 荃灣支綫工程影響，道路縮短至荃錦交匯處接駁德士古道。 到1984年，大河道天橋正式通車，銜接荃錦交匯處至大河道地面路段。
荃錦公路: 巴士服務
大橋村（Tai Kiu Tsuen）巴士站，位於新界荃灣區曹公潭荃錦公路大橋村通道以北，是一對路邊南北行雙向中途站。 公路現時隸屬荃灣區和元朗區兩個行政分區，兩者之間以大帽山道和麥理浩徑為界[23]。 公路現時隸屬荃灣區和元朗區兩個行政分區，兩者之间以大帽山道和麥理浩徑为界[23]。 九巴51線（及其前身26、51M）由開辦至今，一直是唯一途經全段荃錦公路的巴士路線，即使虧蝕連年也不能停辦，甚至公共小型巴士營辦商也不願意轉為專綫小巴模式繼續提供服務。
荃錦公路的英文名稱是「Route Twisk」，異於香港其他道路慣用的音譯「Tsuen Kam Road」。 此路的英語名稱於《香港年報》中的官方解釋指出，當局為了令連接荃灣（TW）及石崗（SK）的荃錦公路能以英文讀出，故在兩簡稱中間加入「i」[3]。 亦有指當年有關部門誤將TW/SK中的斜綫當成字母I，變成Route Twisk，自此亦無修正[20]，也有文章指出Twisk中的i字是interlink的意思[21]。 其中大帽山郊野公園分站更是來回方向皆為必停站，該站海拔490米，為全港海拔最高的巴士站；而南行站與上一站石崗村海拔高低落差達260米，兩站間距離3.3公里[11]，是荃錦公路沿途各站最長站距，亦為全港海拔落差最大的相鄰車站。 荃錦公路最初於現時西樓角路西端連接青山公路－荃灣段，但地下鐵路（今港鐵荃灣綫）動工後，改以荃錦交匯處作結。
荃錦公路: 英文名
在1953年6月29日，荃錦公路正式通車，起初只准軍事車輛和緊急車輛使用全段公路，其他車輛只能行經川龍以南一段[12]，當局更不時派出駐港英軍防止未有許可證之民用車輛途經有關路段[13]。 1955年，香港政府就荃錦公路開放予民用車輛使用而跟駐港英軍磋商[14]，商議多次後，軍方同意移交荃錦公路予香港政府管理，並於1961年5月25日開放荃錦公路給公眾使用[2]，但公路直至1977年11月25日獲才正式命名[15]。 荃錦公路開放為公眾道路後，九龍巴士決定試辦取道荃錦公路的第一代26線[註 1]，往返佐敦道碼頭及元朗市中心，比取道青山公路的第一代16線省時[16][17]。 在1953年6月29日，荃錦公路正式通車，起初只准軍事車輛和緊急車輛使用全段公路，其他車輛只能行經川龍以南一段[12]，當局更不时派出駐港英軍防止未有許可證之民用車輛途經有关路段[13]。 荃錦公路 荃錦公路（英語：Route Twisk）位於香港新界荃灣區荃灣和元朗區石崗之間，為一南北走向道路。 公路全長11.5公里，北面與錦田公路和林錦公路相接，南面於荃錦交匯處與象鼻山路、大河道北和德士古道交匯，中途跨越荃錦坳、石崗軍營和大帽山郊野公園等人跡罕至的地方。
- 自從該批車輛退役後，就特別訂造現時的Enviro 200 Dart單層公車行走[27]，該等公車須裝設手動減速器、霧燈及加強馬力才足以應付嚴苛的行車環境[26]。
- 據九龍巴士職員權益工會理事長李角驊稱[26]，九龍巴士過往曾特別改裝一批都城嘉慕威曼都城巴士和丹尼士飛鏢巴士上山行走51線[27]。
- 荃锦公路（英语：Route Twisk）位于香港新界荃湾区荃湾和元朗区石岗之间，为一南北走向道路。
- 鄰近大帽山的荃錦營地位於大欖郊野公園內，營友於荃錦公路旁的巴士站下車，再步行五分鐘便可到達營地入口。
- 其中大帽山郊野公園分站更是來回方向皆為必停站，該站海拔490米，為全港海拔最高的巴士站；而南行站與上一站石崗村海拔高低落差達260米，兩站間距離3.3公里[11]，是荃錦公路沿途各站最長站距，亦為全港海拔落差最大的相鄰車站。
九巴51線（及其前身26、51M）由開線至今，一直是唯一途經全段荃錦公路的全日巴士路線，甚至專綫小巴營辦商也不願意承辦相似路線，因此即使連年嚴重虧損亦不能停辦。 其中大帽山郊野公園分站更兩邊皆為必停站，亦是全港海拔最高的巴士站（約490米），南行與前一站石崗村是全港普通巴士路線高度落差最高的站間（約260米）。 受荃锦公路的路面所限，政府规定所有使用荃锦公路的车辆长度不得超过10米[25]。 荃錦公路 据九龙巴士职员权益工会理事长李角骅称[26]，九龙巴士过往曾特别改装一批都城嘉慕威曼都城巴士和丹尼士飞镖巴士上山行走51线[27]。
荃錦公路: 使用情況資訊
後來英軍又在1951年9月起在荃錦公路沿途闢建石崗軍營[10][11]。 荃錦公路近芙蓉山路的交界設有斑馬線，是芙蓉山村及附近居民前往荃灣市區必經之路，但有關路段急彎較多，加上車輛高速行駛，增加交通意外風險。 荃錦公路2025 有芙蓉山居民在2016年8月收集意見，合共收集了300多個簽名，要求把該路段的斑馬線改為燈口控制過路處[29]。 運輸署回應指出，該署現正就有關建議收集數據，包括行人及車輛流量和車速，該署亦會派員與議員進行實地視察後再作決定。 香港警務處指會向新界南交通部反映議員的意見，聯合加強打擊公路非法賽車及不遵守交通規則的問題，以避免意外發生[30]。
荃錦公路: 巴士站位數目
荃锦公路的英文名称是“Route Twisk”，异于香港其他道路惯用的音译“Tsuen 荃錦公路 Kam Road”。 此路的英语名称于《香港年报》中的官方解释指出，当局为了令连接荃湾（TW）及石岗（SK）的荃锦公路能以英文读出，故在两简称中间加入“i”[3]。 亦有指当年有关部门误将TW/SK中的斜线当成字母I，变成Route Twisk，自此亦无修正[20]，也有文章指出Twisk中的i字是interlink的意思[21]。 荃锦公路是当年少数采用机械建筑的混凝土道路，由于当年香港建筑道路主要是以人工进行，因此成为荃锦公路一大特色[8]。 后来英军又在1951年9月起在荃锦公路沿途辟建石岗军营[10][11]。 呢條路嘅荃灣終點原本係喺青山公路荃灣段，但由於香港地鐵（家下港鐵）起荃灣綫，因此荃錦公路縮短到荃錦交匯處。
荃錦公路: 英文名稱
而用車限制亦令部份接載旅客前往大帽山的客車未能前往，該等車輛須領有許可證才能駛入公路前往大帽山，有部份客車司機更因沒有申請許可證駛入公路而遭檢控，常引起運輸業界不滿[28]。 受荃錦公路的路面所限，政府規定所有使用荃錦公路的車輛長度不得超過10米[25]。 據九龍巴士職員權益工會理事長李角驊稱[26]，九龍巴士過往曾特別改裝一批都城嘉慕威曼都城巴士和丹尼士飛鏢巴士上山行走51線[27]。
荃錦公路: 香港巴士大典
荃錦公路以狹窄多彎聞名[2]，車流量一直偏低，但其建成後遂成為現時往來石崗和荃灣最直接的公路[3]。 荃錦公路2025 現時除了已獲得於此路行走許可證之巴士外，總長度超過10米的車輛都不可以進入荃錦公路；新界的士可行走全段荃錦公路[4]，惟只有大帽山郊野公園範圍及以北路段可上落客，以南路段則不准上落客[5]。 公路全長11.5公里，北面與錦田公路和林錦公路相接，南面於荃錦交流道與象鼻山路、大河道北和德士古道交匯，中途跨越荃錦坳、石崗軍營和大帽山郊野公園等人跡罕至的地方。 現時除了已獲得於此路行走許可證之公車外，總長度超過10公尺的車輛都不可以進入荃錦公路；新界計程車可行走全段荃錦公路[4]，惟只有大帽山郊野公園範圍及以北路段可上下客，以南路段則不准上下客[5]。 荃錦公路是當年少數採用機械建築的混凝土道路，由於當年香港建築道路主要是以人工進行，因此成為荃錦公路一大特色[8]。
荃錦公路: 英文名称
自從該批車輛退役後，就特別訂造現時的Enviro 荃錦公路2025 200 Dart單層巴士行走[27]，該等巴士須裝設手動減速器、霧燈及加強馬力才足以應付嚴苛的行車環境[26]。 荃錦公路 由於51線於星期六、日以及公眾假期均出現候車人潮，九巴於2021年11月派出一輛Enviro 500 MMC 11.3米試行荃錦公路。 1951年至1952年，駐港英軍為改善石崗軍營嘅對外交通，請咗英國皇家工程隊來港進行軍事工程，起荃錦公路。 呢條路起初只係畀軍車同埋緊急車輛用，但喺1960年代，港英政府同埋駐港英軍磋商開放荃錦公路嘅可能性，經過多次磋商，軍方同意將荃錦公路移交畀港英政府，條路喺1961年5月25號開放畀公眾用。 荃錦公路（英文：Route Twisk）係喺香港新界，荃灣區同埋元朗區錦田之間一條南北走向馬路。 北面同錦田公路同埋林錦公路連接，南面喺荃錦交匯處同象鼻山路、大河路北同埋德士古道北連接。
荃錦公路: 命名空間
荃錦營地位於麥理浩理第九段起點，於荃錦公路旁的巴士站下車，步行5分鐘即可到達營地入口，位置非常方便。 荃錦公路 此外，荃錦營地環境清幽，合共提供37個營位，其中4個為雙營位。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
荃錦公路: 命名空间
後來因有關部門將TW/SK中嘅斜綫誤當成字母I，所以變成Route Twisk。 荃锦公路近芙蓉山路的交界设有斑马线，是芙蓉山村及附近居民前往荃湾市区必经之路，但有关路段急弯较多，加上车辆高速行驶，增加交通意外风险。 有芙蓉山居民在2016年8月收集意见，合共收集了300多个签名，要求把该路段的斑马线改为灯口控制过路处[29]。 运输署回应指出，该署现正就有关建议收集数据，包括行人及车辆流量和车速，该署亦会派员与议员进行实地视察后再作决定。 香港警务处指会向新界南交通部反映议员的意见，联合加强打击公路非法赛车及不遵守交通规则的问题，以避免意外发生[30]。
荃錦公路: 道路結構資訊
在「郊野營人」網站點選「預約營位」並確認兩項聲明後，選定入營日期及離營日期。 不過，綠色小巴早已進駐荃錦公路沿線，72號途經雷公田村至上村一段，而靠近荃灣一段亦有80與85號覆蓋，最高可到達川龍。 荃錦公路 系統會在每天午夜更新可供網上預約的日子，市民可以預約未來29日內的營位，例如1月30日的荃錦營地營位最早可以在1月1日開始預約。 不設預訂即日營位，網上系統預約截止時間為入營前一天下午6時，如入營日為2月1日，網上預約截止時間則為1月31日下午6時。
荃錦公路: 道路平面圖
預約荃錦營地營地時要留意，每名申請人每次只可預約1個荃錦營地營位，每次可預約1晚或2晚。 視乎營位供應情況，營友可以在入荃錦營地後再預約同一個或另一個營位留宿多1至2晚，即最多可連續預約2次，惟每次不多於2晚，最多可在荃錦營地留宿4晚。 然後系統會列出可供預約的營地位置，點選「預約」後填妥個人資料，即可提交表格。
荃錦公路: 巴士分站
在1953年6月29日，荃锦公路正式通车，起初只准军事车辆和紧急车辆使用全段公路，其他车辆只能行经川龙以南一段[12]，当局更不时派出驻港英军防止未有许可证之民用车辆途经有关路段[13]。 1955年，香港政府就荃锦公路开放予民用车辆使用而跟驻港英军磋商[14]，商议多次后，军方同意移交荃锦公路予香港政府管理，并于1961年5月25日开放荃锦公路给公众使用[2]，但公路直至1977年11月25日获才正式命名[15]。 荃锦公路开放为公众道路后，九龙巴士决定试办取道荃锦公路的第一代26线[注 1]，往返佐敦道码头及元朗市中心，比取道青山公路的第一代16线省时[16][17]。 荃锦公路（英语：Route Twisk）位于香港新界荃湾区荃湾和元朗区石岗之间，为一南北走向道路。 公路全长11.5公里，北面与锦田公路和林锦公路相接，南面于荃锦交汇处与象鼻山路、大河道北和德士古道交汇，中途跨越荃锦坳、石岗军营和大帽山郊野公园等人迹罕至的地方。 荃锦公路以狭窄多弯闻名[2]，车流量一直偏低，但其建成后遂成为现时往来石岗和荃湾最直接的公路[3]。
荃錦公路: 荃錦公路
现时除了已获得于此路行走许可证之巴士外，总长度超过10米的车辆都不可以进入荃锦公路；新界的士可行走全段荃锦公路[4]，惟只有大帽山郊野公园范围及以北路段可上落客，以南路段则不准上落客[5]。 受荃錦公路的路面所限，政府規定所有使用荃錦公路的車輛長度不得超過10公尺[25]。 據九龍巴士職員權益工會理事長李角驊稱[26]，九龍巴士過往曾特別改裝一批都城嘉慕威曼都城公車和丹尼士飛鏢公車上山行走51線[27]。 自從該批車輛退役後，就特別訂造現時的Enviro 200 Dart單層公車行走[27]，該等公車須裝設手動減速器、霧燈及加強馬力才足以應付嚴苛的行車環境[26]。 由於51線於星期六、日以及公眾假期均出現候車人潮，九巴於2021年11月派出一輛Enviro 500 MMC 11.3公尺試行荃錦公路。
荃錦公路: 巴士站位數目
為提升營地使用的管理及服務，公眾現可透過此先導計劃，預約使用荃錦營地的營位。 途經嘅巴士線亦只可以用較短身嘅車，長期以來大部分都只係使單層巴士，九龍巴士（九巴）曾經特別為呢條路線（51）買同埋改裝特別引擎配搭嘅都城嘉慕威曼都城巴士雙層巴士，以應付路面情況，但由於損耗嚴重，巴士好快就調去普通市區線，而再換入另一批車行。 呢個情況一直維持到1998年10月19號，51線改為全冷氣服務為止，之後九巴一直派配手動減速器嘅丹尼士飛鏢行，2011年改派配手動減速器嘅亞歷山大丹尼士Enviro 荃錦公路2025 200。 本營地需預約登記使用，入營時需前往營地辦事處辦理簡單的入營手續，方可在指定營位露營。 每個營位附有一個平台及一張具燒烤爐及可供煮食爐具使用的枱連櫈。 為提供更好的露營體驗，營地亦設有洗手間、水源及中央垃圾收集設施。
