最終野狼T系列於2021年10月停產，結束總共11年沒大改的歷程，國外市場則由NH-T系列銜接。
- 隔年用相同的車架推出更大排量的野狼T2 250(249cc)並配置前對四輻射卡鉗與水冷系統以應對更高的動力。
- 2014年，因應2012年大型重機從550以下250以上新增黃牌大型重機級距，正式以原本野狼T2的引擎更改上GTS300i的汽缸與車架架構推出應對黃牌級距的野狼T3（278cc)，也同時推出與T3同引擎但改為雙搖籃車架的大野狼SB300，其中之所以叫做SB是因為借進本田CB1300的風格，而以SYM的CB來取名SB。
- 最終野狼T系列於2021年10月停產，結束總共11年沒大改的歷程，國外市場則由NH-T系列銜接。
- 野狼車系延伸出許多品種，排氣量約在122~149c.c.之間，大致上有金狼、銀狼、飛狼、運動狼、巨狼、野狼傳奇等系列。
- 在國產改裝檔車界屬於重量級車款的野狼傳奇，在不同風格及車主的巧手妝點下，都能夠顯現出形形色色、獨一無二的車款及車主風格，而今天Moto7採訪到的紅骨野狼150車主翁宇歆，就秉持著不隨波逐流，想走出自己一條路的態度，以手工的方式打造了有著咖啡精神，卻又不被框架限制的──阿姆斯特朗半罩拿鐵狼。
- 2004年看準需迎合年輕人的市場要求，將復古造型的野狼傳奇系列稍做修改，成為目前狼系主流——「野狼傳奇R」。
- 採用125cc四行程2V OHC氣冷引擎，搭配高硬度、潤滑佳的史帝田鐵合金汽缸組，優化調整進排氣效率，兼顧低速扭力、高轉速性能，大大提升耐用度，並且符合七期環保法規。
- 儀錶為剛入門街車時所選用的改裝套件，車主當時覺得野狼的砲彈雙錶其貌不揚，因此選擇熱門的X-HOT儀表板直上沿用至今。
隔年用相同的車架推出更大排量的野狼T2 野狼150 野狼150 250(249cc)並配置前對四輻射卡鉗與水冷系統以應對更高的動力。 野狼125是1970年代小排氣量打檔街車的代表，爾後因應市場需要而加上貨架成為商用車。 由於車體設計結構並不適合負重，野狼125並非一般貨運行、瓦斯行的首選，目前野狼車系的商用用途主要為中華郵政郵差業務處理。 野狼150 在尋覓各項咖啡套件的旅途中，車主翁宇歆結識了淘寶上的燈具代工店家，但一開始的燈系品質差強人意，進水、不亮等情形層出不窮，直到車主主動與對方交涉，表明願意以更高的價格購買品質更好的產品，才終於拿到外型和妥善率都滿意的品項，不過淘寶店家也並非全部都如此專業，車主還有另外購入地平線三角台及倒叉套件，可是店家寄來的不僅不是倒叉，而且還一長一短，無奈之下只好改用野狼原廠前叉，待未來再考慮升級。
野狼150: 排氣量搜尋
2014年，因應2012年大型重機從550以下250以上新增黃牌大型重機級距，正式以原本野狼T2的引擎更改上GTS300i的汽缸與車架架構推出應對黃牌級距的野狼T3（278cc)，也同時推出與T3同引擎但改為雙搖籃車架的大野狼SB300，其中之所以叫做SB是因為借進本田CB1300的風格，而以SYM的CB來取名SB。 2022年推出七期版本，除了動力調降與排氣管增加更多觸媒與中段防燙蓋外，手把開關總成也換成較為新式的設計，野狼與野狼傳奇兩個版本統一採用循環5檔配置。 野狼1502025 2004年看準需迎合年輕人的市場要求，將復古造型的野狼傳奇系列稍做修改，成為目前狼系主流——「野狼傳奇R」。 2010年推出野狼T1 150主打年輕族群，以本田CB650F外觀為基礎來設定，並與野狼150更新為B3U引擎減少引擎運轉慣性減少震動。
野狼車系延伸出許多品種，排氣量約在122~149c.c.之間，大致上有金狼、銀狼、飛狼、運動狼、巨狼、野狼傳奇等系列。 在國產改裝檔車界屬於重量級車款的野狼傳奇，在不同風格及車主的巧手妝點下，都能夠顯現出形形色色、獨一無二的車款及車主風格，而今天Moto7採訪到的紅骨野狼150車主翁宇歆，就秉持著不隨波逐流，想走出自己一條路的態度，以手工的方式打造了有著咖啡精神，卻又不被框架限制的──阿姆斯特朗半罩拿鐵狼。 採用125cc四行程2V OHC氣冷引擎，搭配高硬度、潤滑佳的史帝田鐵合金汽缸組，優化調整進排氣效率，兼顧低速扭力、高轉速性能，大大提升耐用度，並且符合七期環保法規。 野狼1502025 儀錶為剛入門街車時所選用的改裝套件，車主當時覺得野狼的砲彈雙錶其貌不揚，因此選擇熱門的X-HOT儀表板直上沿用至今。 2016年進行車系整編，包含前一年停產T1 150，T3也與T2車系合併為由T2 250(249.9)擴缸的T2 野狼150 250(250.6)前總成改為T3 ABS版。
