中九龍幹線將提供一條快速替代道路，令車輛繞過現時擠塞的路段，大大節省行車時間。 工程完成後，預計在繁忙時間取道幹線來往西九龍與九龍灣的車程約為5分鐘，與沒有幹線的情況比較，大大節省約25分鐘。 中九龍幹線亦會分流九龍區東西行主要幹道的交通流量，紓緩其擠塞情況。 周邊地區如黃大仙、何文田及九龍城等亦可因交通情況改善而同時受惠。 發言人指，因應鄰近啟德隧道行政大樓旁的輔助道路情況，路政署批准復工的同時施加額外條件，要求進行餘下工程時必須採取一系列措施，包括嚴格遵循優化的施工工序做地基工程，加強地盤監督及工程安全。
- 愉景灣隧道及連接道路由愉景灣隧道有限公司擁有及管理。
- 由此項目步行到港鐵啟德站只需要5分鐘，經屯馬綫及東鐵綫只需要12分鐘到達港鐵金鐘站，水上的士更可以到油麻地避風塘梯台，途經紅磡碼頭、尖沙咀東公眾碼頭（尖沙咀公眾碼頭）及中環碼頭。
- 至於構思多年的單軌鐵路項目，在最新一份《施政報告》正式宣告擱置，以「多元組合」環保連接系統取代，形容比單一的基建更為有效和可取。
- 而將軍澳跨灣連接路預計在2022年落成， 工程費用約56億港元，較2008年估算的22億超支近1.6倍。
對於九龍的主要幹道，港府其實早在20年前已有規劃，在1998年的《啟德（北部）分區草圖及啟德（南部）分區草圖》中設計，若規劃實現，由將軍澳至西九龍填海區，只需12分鐘車程。 六號幹線由四個路段組成，第一段是將軍澳至藍田隧道，現稱將藍隧道；第二段是藍田至啟德發展區，工程稱為T2主幹路；第三段是啟德至西九龍油麻地填海區，工程稱為中九龍幹線；第四段是日出康城至調景嶺，工程稱為將軍澳跨灣連接路。 中九龍幹線的大樓及機電工程涵蓋建造隧道通風及行政大樓，以及多個機電工程系統，包括樓宇設施、隧道通風、空氣淨化、照明、中央控制及監察、超低電壓、電力、排水、消防、交通管制及監察，以及隧道面板、隔熱設施及綠化工程。
中九龍幹線啟德: 項目主題
持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 案情指，當日在九龍灣一條興建中的隧道發生的致命意外，當一組工人在該地盤內的1個鋼筋結構上工作時，該結構突然倒塌，工人連同該倒塌的結構一同墮下，導致1名工人死亡及6名工人受傷。 他批評政府態度未夠進取，聽完意見後只是「放埋一邊」。 陳恒鑌亦認同，他指香港回歸前有過三次整體報告，而六號幹線就是在第三次整體報告時所規劃，不過發表時已是1999年，至今已近20年。
擴闊介於屯門海榮路至香港黃金海岸第一期之長約1.9公里的一段青山公路青山灣段，由現時的雙線分隔行車道改為雙程雙線分隔行車道。 進行附屬護土牆工程及改善上述路段的九個現有道路交界處及一個迴旋處。 改建毗鄰三聖邨的現有行人天橋，並興建升降機。 該幹線可以減輕培正道、佛光街、漆咸道、太子道、龍翔道、呈祥道、界限街、亞皆老街、加士居道、東九龍走廊、啟德隧道、櫻桃街、渡船街、西九龍走廊等各幹道擠塞情況。
中九龍幹線啟德: 屯門公路重建改善工程–大欖段(2009-
作為啟德發展區內的重要公共交通設施，啟德站共設有三個出入口，配備寬敞的扶手電梯連接地面建築中的車站廣場，貫通多個屋邨、屋苑及區內各項社區設施。 為配合啟德未來發展，車站預留了空間增設多一個出入口（C出口），接駁擬建商業項目，亦已預留接駁位置連接擬建的地下購物街。 啟德新區以天然環境的地利因素，加上基建和完善規劃設施，備受市場矚目。 中原地產九龍住宅部董事劉瑛琳認為，市區發展用地稀少，對上一次打造九龍區的大型商住社區，要數十多年前九龍站上蓋。 中九龍幹線啟德2025 難得的是啟德這偌大地段是全新綜合發展區，規劃包括住宅、商業、零售及休閒設施，有清晰比例，加上獨有的跑道天然海景優勢，吸引不少發展商目光，他們除投入巨資各自發展外，更罕有地聯手合作發展大型臨海項目，有誠意及齊心地打造。 局方重申，涉及沉降的輔助道路為只供維修車輛使用的通道，並不開放予公眾使用。
- 終審法院於2004年1月9日就《保護海港條例》作出裁決，當局重新規劃啟德發展區，並檢討相關工程， 包括中九龍幹線，以確保發展計劃完全符合法院規定。
- 有房委會委員批評，公共屋邨從無示範單位，而居民入伙時，單位亦不提供任何家具或者電器，認為此舉誤導胡錦濤。
- 工程包括於啟德建造一段約七百米長的中九龍幹線主線、啟德交匯處包括橋樑、隧道及相關地面連接路連接中九龍幹線與現有道路網，以及其他相關工程，目的為紓緩中九龍道路網的擠塞情況。
- 建造一條橫跨啟福道的行人天橋，及拆卸/回填一條橫跨啟福道的現有行人隧道。
- 位於沐泰街12號，設1座樓高34層高座大樓，並細分為第1A座及1B座，每層設7伙單位，戶型包括1房至4房，實用面積332至1,679平方呎，部分單位可享有維港海景。
- 2013年1月初，房屋署進行預派程序，原定安排於同年4至5月起入伙，但工程延誤。
隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。 尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。 尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。
中九龍幹線啟德: 交通
將軍澳 – 藍田隧道是一條長約3.8公里的雙程雙線分隔公路，以連接將軍澳和東九龍。 中九龍幹線啟德 將軍澳 – 中九龍幹線啟德2025 藍田隧道連同啟德發展區的T2主幹路和中九龍幹線，將組成主要道路網中的六號幹線，以提供快捷通道連接西九龍和將軍澳。 六號幹線亦有助紓緩中九龍和東九龍道路交通情況。 如想取得進一步資料，請瀏覽土木工程拓展署網站。
中九龍幹線啟德: 設施
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。 啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 香港兒童醫院的設計以色彩繽紛為主，幫助病童減輕面對治療時的焦慮。 啟德區內規劃建設兩家大型醫院：啟德醫院與香港兒童醫院，分別提供約2,400和468張病床。 其中，香港兒童醫院已投入服務，是全港首間設家長留宿房的醫院，包括兩座各樓高11層的獨立大樓、中央庭院、地庫及相關設施，提供4個醫療專科服務，包括癌症、腎科、心臟科及外科。 中九龍幹線啟德2025 而啟德醫院預計2025年底投入服務，是一間全科急症大型綜合醫院，為市民提供急症、腫瘤科的日間及住院服務、專科及普通科門診、臨床教學等四大種類服務。
中九龍幹線啟德: 合約：
有房委會委員批評，公共屋邨從無示範單位，而居民入伙時，單位亦不提供任何家具或者電器，認為此舉誤導胡錦濤。 工程包括於啟德建造一段約七百米長的中九龍幹線主線、啟德交匯處包括橋樑、隧道及相關地面連接路連接中九龍幹線與現有道路網，以及其他相關工程，目的為紓緩中九龍道路網的擠塞情況。 路政署和獨立檢測顧問已再次視察和確認現時啟德隧道行政大樓旁的輔助道路和附近構築物及公用設施結構安全。 建築署亦已視察和確認啟德隧道行政大樓的結構安全。
中九龍幹線啟德: 相關推薦
有議員今日(27日)問及此次事故，運輸及房屋局回應指，路政署當日接獲有關報告後，已即時指令承建商停止地基工程；「死撐」局方就事件完成初步全面性評估後，才向公眾交代整體情況。 政府與發展商合作，針對啟德的整區配套、交通網絡、商業、住宅，致力將啟德打造成香港智慧城市。 起動九龍東是香港研究發展智慧城市的試點，包括智慧人流管理系統、按個人特性及喜好提供的行人導向、能源效率數據系統、路旁上落貨區監測系統、智慧回收箱系統、多功能路燈實時道路工程資訊、違例泊車監察系統。 中九龍幹線啟德 【on.cc東網專訊】啟德發展區地盤工業意外多籮籮，其中，在去年7月21日發生1宗奪命意外，涉及該發展區的中九龍幹線隧道地盤，意外中22噸重鋼筋支架疑突然塌下，造成1死6傷。
中九龍幹線啟德: 香港特別行政區路政署
擴闊泰亨與和合石交匯處之間一段長約2公里的粉嶺公路，由雙程三線分隔行車道改為雙程四線分隔行車道，以及在雙方向的分隔行車道加建符合標準的路肩。 2017年10月20日立法會財務委員會批准建造中九龍幹線的撥款申請，估計需要耗資423.6億元興建，需時約8年完成，目標在2025年內建成。 灣仔稅務大樓將遷至啟德發展區，新稅務大樓預計將於2022年落成，大樓佔地面積約10.4萬平方呎，毗鄰為工業貿易大樓。 吳妙粧建議有興趣的投資者不妨把握機會，社區的發展藍圖與規劃絕對是未來樓價升值的保證。 啟德區置身九龍黃金地段，未來新盤陸續推出，配合日趨完善的交通及多項生活配套，樓價升值潛力看高一線。
中九龍幹線啟德: 單位地址
啟德體育園亦設有零售及餐飲店舖，有望於2023年完工。 環保：因為要達到低碳排放量，所以啟德的建築物會是，區對區、樓對樓；要讓城市的通風足，降低屏風效應，所以住宅會是一幢高樓層配搭一幢低樓層。 中九龍幹線啟德 啟德主場館：佔地面積相當於4個紅磡體育場，可容納5萬人，最大特色為開合式上蓋，除了可以隔阻噪音外，還可以確保運動時不受天氣惡劣影響，主場館可提供體育活動、比賽、演唱會、嘉年華等用途。 213X西行較13X更快到達尖東，因此客量不俗， 早上繁忙時間往尖沙咀方向經常頂閘。 惟西行兩線於樂華邨一帶經常互相拖卡（以非繁更甚）；東行較13X貴一元，加上班次疏落，客量遜色。 勞工處發言人續指，會敦促有關僱主必須履行《僱員補償條例》的補償責任，亦會協助死者家屬辦理工傷補償事宜，及密切跟進有關個案。
中九龍幹線啟德: 工程簡介：
這不但反映香港現時的交通基建仍在執行20年前的計劃，也反映出回歸後這20年來，也沒有新的一份整體交通報告。 他指出，從前港英政府，每10年就會有一份總體交通研究報告，當中會有一個整體道路及鐵路網的規劃，反映未來10年、20年應該有甚麼要做、怎麼去做，每一個項目都有長遠的規劃。 中九龍幹線啟德 一波三折後，雖然有變數，但六號幹線還是有望完成，市民亦有盼望。
中九龍幹線啟德: 工程項目
九龍灣海底隧道採用臨時填海方式建造，以保護維多利亞港的完整，是中九龍幹線工程項目中一個最具挑戰的部分。 工程尚包括在九龍城碼頭公共運輸交匯處對開建造一條海濱小徑，成為連接海心公園與啟德發展區的海濱長廊其中一部分。 工程不會影響被評為二級歷史建築的九龍城渡輪碼頭及九龍城汽車渡輪碼頭。 2019年7月26日布依格土木（Bouygues Travaux Publics）中標九龍幹線項目中段隧道工程合約。
中九龍幹線啟德: 香港文匯網
啟德聚合了不同特色的住宅大樓，不論投資者/自住買家都會被這個聚合效應影響，在區內尋找合適自己的單位，有助為啟德的物業有更好的投資回報。 九龍灣至西九龍只需5分鐘；將軍澳-藍田隧道至啟德只需7分鐘；西九龍至將軍澳跨灣連接路也只需18分鐘，到時就能大大紓緩交通堵塞的問題。 中九龍幹線啟德 九龍巴士N213線是香港九龍市區的一條深宵巴士路線，由尖沙咀東（麼地道）單向往安泰（西），途經油麻地、旺角、九龍城、新蒲崗、啟晴邨、啟業邨、樂華邨、秀茂坪邨、寶達邨及安達邨。 港府於2008年曾指工程造價預計要100億元，立法會議員盧偉國表示，隨着多年來通脹、物料價格及建造業人手工資上漲，工程造價勢必增加。 加上，走線設計、施工方法或如當初構思不同，以及社會對環保要求愈來愈嚴謹，種種因素都會影響造價。
中九龍幹線啟德: 大樓及機電工程 – 冬至愛心送暖行動
發展商破天荒斥資約100萬元，租用香港太子酒店約300個酒店房間作為揀樓地點，每間房人數限定為4人，希望能夠有防疫效果，同時讓買家感到舒適。 居民廖啟忠於2014年5月31日晚上在樂晴樓21樓公用走廊等待電梯時被槍殺。 至6月1日上午，警務處刑事情報科跟蹤支援隊包圍樂晴樓1006室，參與拘捕涉及於日前（2014年5月31日）發生的槍擊案的疑犯。 至早上11時許，疑犯突然開門及向人員射擊兩槍，人員則回擊一槍。 其後，特別任務連趕赴現場，於早上11時45分左右，兩名人員從樓宇外遊繩而下，在同幢大廈11樓窗外高空戒備，最終疑犯於特別任務連強攻進入單位後被發現不省人事，相信已經吞槍自殺，被救護人員送往醫院搶救後，證實死亡。
而該地盤工程合約的總承建商金門建築有限公司，因違反《工廠及工業經營條例》、《建築地盤(安全)規例》及《工廠及工業經營(安全管理)規例》的規定，被勞工處檢控，並於今日(8日)在九龍城裁判法院被判罰款18.1萬港元。 布依格土木工程將建造一條全長2.8公里的雙程三線行車隧道，兩條連接油麻地東及啟德西的明挖回填隧道，在何文田建造通風豎井、坑道及通風大樓地基，以及其他相關工程。 中九龍幹線由九龍灣交匯處至油麻地交匯處之間，為了配合環境，工程分多段各有特色，包括鑽挖式隧道、明挖回填式隧道、海底隧道、高架道路及地面道路等。
中九龍幹線啟德: 工程期間相片
根據路政署網頁資料顯示，地盤正興建一條4.7公里長的雙程三線幹道，當中包括一條約3.9公里長的隧道以連接西九龍填海區與擬建啟德發展計劃，以紓緩九龍中部現有東西行道路的交通擠塞情況。 工程動工日期為2017年12月，預計啟用日期為2025年。 金門建築負責的工程包括在九龍灣建造一條海底隧道，在馬頭角建造一條隧道，並在啟德發展區建造一條低於地面的道路及一條地下行車道。 啟德發展計劃作為香港特區政府耗資千億元的重點項目，涵蓋前啟德機場用地的北停機坪、南停機坪、跑道區，以及馬頭角海旁、觀塘海旁、茶果嶺海旁、啟德明渠進口道、土瓜灣避風塘和觀塘避風塘。 整個起動九龍東計劃加上這啟德發展區的323公頃新面積，融合住宅、商業區、休閒娛樂、政府機構、啟德碼頭及基礎建設等配套。
1998年7月，香港國際機場由人口稠密的九龍城區搬遷至大嶼山赤鱲角，香港政府在啟德機場舊址進行大型市區發展計劃——啟德發展計劃，並計劃在舊機場東部興建三個公屋屋邨，當中部份單位用於安置牛頭角下邨居民，但因大多數居民不願遷入及孫九招而作罷。 中段隧道由上海街開始，經彌敦道、京士柏、何文田至馬頭圍。 隧道將貫穿九龍區心臟地帶，隧道走線更會相當接近4條地鐵隧道。 於如此人口稠密的位置建造隧道非常具挑戰性，工程需要慎密的項目管理以確保地面活動及港鐵服務不受阻礙。
當局在興建西九龍公路時，已經在油麻地交匯處設置連接中九龍幹線的預留位。 新鴻基：政府將啟德、九龍灣、觀塘打造成香港第二商業核心區，有14幅商業用地，4幅綜合發展用地，用於商場、寫字樓及酒店，預計共540萬平方米商業面積，相當於中環的2倍。 新鴻基投得的地皮地價為$17,800，將建5座32至39層商住物業，其中1座服務式住宅，預計有三成單位可享有海景，住宅基座4層高商場，連接地下購物街、啟德站，預計2024年落成。
