若營辦商不依照服務詳情表提供居民巴士服務，例如行駛班次超過批准數目、擅自加設中途站、在巴士站或限制區上落客或候客、行車路線偏離獲批准服務的指定路線等等行為，運輸署會即時要求營辦商停止違規情況，並會進行跟進調查。 調查分為終點站調查及跟車調查兩種，終點站調查主要監察居民服務的乘客需求、營運時間、開出的班次和車輛數目等，而跟車調查則用以監察有關服務的路線及中途站，例如針對居民巴士涉嫌不按指定路線行車和停站而進行的跟車調查。 如違規情況持續，署方會向有關營辦商發警告信或進行研訊，以暫時更改、取消甚至吊銷相關持證人的客運營業證。
中環及灣仔繞道工程影響行車時間大幅延長，由2014年9月13日起，此路線在假日進一步削減至每小時一班。 【屯門去柴灣村巴巴士交通攻略】最遙遠的距離，不只限於愛情關係，還可以是屋企與公司的距離。 有屯門居民日前在網上分享，指自己的新工作需到柴灣上班，對於距離之遠，笑言「可能要坐直升機」，隨即引起屯門友熱烈討論，又紛紛傳授最快到港島的乘車大法。 村巴 可能你會說，如果不乘坐穿梭巴士，而直接由樓盤行往山腳，又或者在屋苑外搭公共交通又是否可行呢?
村巴: 管理處拒絕預留座位
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 建於大埔山塘路的「天鑽」，位置遠離大埔火車站，項目規模大，全盤合共由17座組成，提供1,620個單位。 從航拍片見到，「第1至10座」建於較近山腳位置，中間一點就是「第11至13座」，一直向山上延展的就是「第15至19座」，地盤面積超過40萬呎，佔據了大半個山頭。 交通不便，成功爭取到村巴，本來以為可以解決問題，但《胡 ‧ 說樓市》的谷友就寫了一封電郵給我們投訴，表示大埔新入伙屋苑「天鑽」，管理不善，穿梭巴士安排失當，居民叫苦連天。 村巴2025 他表示，穿梭巴士B線服務「第9座至18座」的居民，但往往村巴駛往「第9座」時經常爆滿，曾多次要求管理處跟進，但就算加密班次也未能改善。 谷友在電郵中還提到，曾建議管理處預留座位給「第9座」居民，但管理處卻沒有理會亦不接納建議，反問難道只有「15 座」及「18座」居民才能乘坐穿梭巴士？
- 中環及灣仔繞道工程影響行車時間大幅延長，由2014年9月13日起，此路線在假日進一步削減至每小時一班。
- 他說一星期最少有三天因上不到穿梭巴士，導致上班遲到，估唔到入住天鑽卻成惡夢開始。
- 雖然居民巴士主要服務對象是屋苑居民，如服務詳情表中沒有註明僅供有關屋苑住客乘搭者，亦可接載其他乘客，可供任何人士乘搭的路線例子有HR88、KR21及NR935等等。
- 有業主在下方留言表示，繁忙時間必須加開大巴班次才可以，細巴28個座位不足以疏導人潮。
- 進智公交與運輸署事後經再三磋商，署方於同年2月6日回覆指原則上不反對經修訂後的路線重組計劃，進智公交遂於2月18日發表聲明，撤回終止營運通知[3]。
- 所有獲運輸署批准營運的居民巴士路線皆獲配編號，字首按服務屋苑所處的地區識別，而相關服務詳情均在運輸署網站內列出。
他說一周最少有三天，因未能乘坐村巴，導致上班遲到，想不到入住「天鑽」卻成惡夢開始。 村巴2025 村巴 因為「天鑽」大部分村巴只有28座，但這條村巴路線，卻要照顧屋苑第7至19座，共12座的住戶，村巴先由第18座的總站出發，沿途在第15座及第9座停站上客，往往繁忙時間駛至屋苑尾站的第9座，村巴都已經滿座，等兩、三班車都是等閒事。 這一條影片，就是谷友傳給我們的早上實況，村巴駛至第9座時已經滿座，無奈要等下一班車。
村巴: 香港巴士大典
營運居民服務的公共巴士，除了車廂多數不設企位之外，基本上沒有限制使用的車種。 城巴更率先於八十年代末引進雙層空調巴士，把本地非專營巴士服務水平，提升到全新領域。 村巴2025 1984年條訂《道路交通條例》後，邨巴與其他非專利巴士服務同樣納入客運營業證認可服務範圍。 城巴更率先於八十年代末引進雙層空調巴士，把本地非專利巴士服務水平，提升到全新領域。
計劃新增涵蓋綠色專線小巴、部份指定紅色小巴，以及俗稱「邨巴」的非專營巴士服務路線。 已獲批准參與計劃的車輛，其八達通讀寫器上都會展示計劃相關標誌，以便市民辨認。 由2022年12月30日起至2023年12月29日(包括首尾兩天)，所有公共小巴、非專營公共巴士，以及提供學童接載服務的私家巴士的客運營業證持證人，獲簽發於豁免內開始生效的客運營業證及客運營業證證明書時，最多可獲豁免12個月費用。 至於現有居民巴士服務，運輸署會視乎情況，鼓勵營辦商把服務路線改為接駁鐵路站。
村巴: 路線資訊
谷友在電郵中還提到，曾建議管理處預留位置給「第9座」居民，但管理處卻沒有理會亦不接納建議，反問難道只有「15 座」及「18座」居民才能搭穿梭巴士？ 他說一星期最少有三天因上不到穿梭巴士，導致上班遲到，估唔到入住天鑽卻成惡夢開始。 入伙只有不足一年，由中國海外的大埔「天鑽」，相繼爆出居住問題。 我們《胡．說樓市》收到幾名谷友反映其問題，包括單位交樓質素問題，以及屋苑管理村巴不善。 對於一些交通比較隔涉的樓盤，經常都說：「發展商會申請村巴，可以解決問題」，能否成功爭取是一回事，但就算成功爭取到，也不代表一了百了。
- 針對村巴問題，我們發信向中國海外查詢，中國海外於截稿後回覆我們指，自入伙起不斷因應乘客數量而增加村巴數目。
- 有業主在下方留言表示，繁忙時間必須加大巴班次才可以，細巴人數28人一班不能疏導人潮。
- 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
- 他表示，穿梭巴士B線服務「第9座至18座」的居民，但往往村巴駛往「第9座」時經常爆滿，曾多次要求管理處跟進，但就算加密班次也未能改善。
- 對於一些位置比較隔涉，交通不便的樓盤，很多人經常說：「發展商會申請村巴，可以解決問題」，但能否成功申請是一回事，就算成功申請，是否代表能解決問題?
- 其實除了B線之外，還有一輛A線的車，就是在2座附近，但由9座行過去2座究竟要幾遠呢?
- 亦有在排隊的居民向現場保安反映，要求他們向管理處反映，保安職員也回應說有紀錄人數，然後交予上層。
因長期虧損加上路線重組計劃受阻，進智公交在2013年1月20日宣布向運輸署提出停止營運10、10X及31線[2]。 進智公交與運輸署事後經再三磋商，署方於同年2月6日回覆指原則上不反對經修訂後的路線重組計劃，進智公交遂於2月18日發表聲明，撤回終止營運通知[3]。 根據補貼計劃，市民毋須提出預先申請，亦無年齡入息及水平限制，只要每月交通開支超出400元，超出的金額政府會提供25%補貼，上限為300元。 計劃明年1月1日實施，屆時八達通持有人，可於港鐵站、便利店及超市等指定八達通閱讀器拍卡領取津貼，政府預計每年總補貼約23億元，逾220萬人受惠。 馬鞍山村居民一般稱之為「交通車」，居於該村的長者可優先登車，其他村民次之[1]；普通市民即使已登上車輛，司機或會在開車前要求其下車，以騰出座位接載村民。 央视网消息：《东方时空》特别策划《咱村开赛啦》，8月4日，我们要去海南看一看。
村巴: 非法居民巴士
有關營辦商必須得到居民代表（包括業主立案法團、屋邨管理公司等）支持，才可向運輸署遞交申請書。 居民巴士，俗稱邨巴[1]或村巴[2]，是香港公共交通工具非專營巴士的一種，概念等同中國大陸與台灣的「社區巴士」，提供大型住宅區（包括公共屋邨、居屋或私人屋苑等）居民通勤上下班之用，以補繁忙時間普通公共交通的不足；主要服務新界，其次是港島半山及南區。 雖然居民巴士主要服務對象是屋苑居民，如服務詳情表中沒有註明僅供有關屋苑住客乘搭者，亦可接載其他乘客，可供任何人士乘搭的路線例子有HR88、KR21及NR935等等。 巴士車廂一般不容許企位乘客，營辦商如有需要，須向運輸署提出申請；在2008、2009及2010年底，獲准接載站立乘客的居民巴士總數分別為129、167及151輛。 「免入息審查公共交通費用補貼計劃」將於明年1月1日推出，市民若每月交通費超出400元，超出的金額可獲25%補貼，上限為300港元。
村巴: 屯門區
虽然是由当地村民参与的业余比赛，但却不乏激烈的竞技场面，更有热情似火的球迷观众。 村巴 尽管在建设过程中受到新冠疫情影响，但鲁齐巴齐水电站的建设不但没有延期，反而提前了3个月完工。 目前水电站运营管理工作已由布方接手，中方技术团队继续为水电站提供为期3年的技术支持。 村巴一般服务村落，连接村落与镇区中心，同时采用定班发车的模式，而部分村巴列更会列出明确的时刻表，方便乘客掌握发班时间。
村巴: 申請程序
非法居民巴士，簡稱「非法邨巴」或「抆毛巴」，即未獲運輸署批准，擅自營運的巴士路線[8]。 這類非法服務主要分為兩種，第一種為非專營巴士公司看準住宅區與工商業區之間有龐大客流，但缺乏公共交通服務，於是在上下午繁忙時間提供直接往返住宅區及工商業區的巴士服務，這類非法服務最早於八十年代中期已經存在[9]。 車費方面，由營辦商與有關使用者雙方協定，不受法例規管，票價調整亦無須運輸署審批。 根據居民巴士服務營運條件，若營辦商欲調整收費，僅須徵得居民代表同意，並在新收費生效前最少14天前知會運輸署。 非專營巴士服務的運作，受到《公共巴士服務條例》及《道路交通條例》所監管。
村巴: 香港澳門最新分享 Latest Sharing on Hong Kong and Macau
[6]而已退役的三菱Rosa原有車牌—JJ7025，則重新套用於新車上。 通往馬鞍山村的通道相當崎嶇不平，且散佈著泥濘和碎石，就算是徒步或駕車都同樣顛簸難行。 有見村民只能依靠一部老舊又殘破的貨車上落凹凸不平且陡斜的山路，香港賽馬會於1979年首次向馬鞍山村民捐贈一輛由貨車改裝而成的鄉村車，為馬鞍山村村民提供服務。 隨著該車折舊破損，1985年，天主堂修女們募集平日積蓄，購置了一輛貨車，將其改裝成鄉村車，繼續為該村村民服務。 運輸署服務詳情表顯示，NR935線洪水橋總站為洪順路，實際上以唐人新村為起點站，途經新起村、灰沙圍、尚城和洪水橋輕鐵站。
村巴: 營運資訊
另一方面，有個別屋苑業主立案法團認為政府未有從居民根本利益出發，而進行交通路線招標，引致資源錯配，未能應付居民通勤需要。 與此同時，運輸署會要求專營巴士公司開辦特別路線，例如從鰂魚涌往屯門、天水圍的下午繁忙時間特別路線960B、962C及969C，以圖取締非法村巴服務。 一般而言，運輸署會透過專營巴士公司開辦與現有居民巴士服務相近的巴士路線，從而取締非法甚至合法的邨巴，近期例子有九巴68F線在元朗公園至形點II一段客量不足，引致元朗南多個屋苑的居民巴士服務須縮減。
村巴: 居民怎樣應對?
較為矚目的例子是在千禧年代，下班時間由鰂魚涌往屯門、天水圍的非法邨巴，非專營巴士公司甚至以預售形式發售車票，運輸署2002年要聯同警方等跨部門打擊[19]。 到2008年，署方要求專營巴士公司開辦下午繁忙時間特別路線960B、962C及969C，從鰂魚涌往屯門、天水圍，以圖取締非法村巴服務。 在上述政策下，居民巴士為個別屋苑的乘客提供服務，以補充現有專營巴士服務之不足。
村巴: 交通津貼元旦起實施 涵蓋綠Van、部分紅Van及邨巴（附路線名單）
但也有業主跟我們說，實際情況不可行，因為A線及B線的開車時間相同，往往行到去A線時都會送車尾。
村巴: 屯門友去柴灣返工 居民教2個快捷交通攻略 盤點最遙遠上班距離
此外，運輸署會仔細檢討行走交通擠塞地區（例如中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣、尖沙咀）的居民巴士路線，就那些仍有需要行走以上地區的居民巴士服務，運輸署會盡量縮減有關路線停站次數，並重整有關路線，務求紓緩以上地區的交通擠塞情況。 計劃新增涵蓋的公共交通服務擴至所有綠色專線小巴、12條指定路線的紅色小巴，以及23條俗稱「邨巴」的非專營巴士服務路線。 運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在任何情況下，用車抵達兩邊總站後所有乘客必須落車，而兩邊總站本身亦各有其開出時間，故屬假循環線。 五、六十年代是礦業高峰期，礦工和家屬人數多達萬人，漸漸形成一個獨特的小社區。 採礦公司大公洋行於1976年撤出礦場後，大部分山上居民也相繼遷離，餘下一些老礦工和家屬仍然居於馬鞍山村內，他們若要與外界接觸，必須依靠張渤老師[2]從礦場取來的運輸車改裝而成，可容納30-40人的交通車。 屋苑巴士分為A，B兩條路線，A線由第2座開出前往南運路，B線由第18座開出，經第15座及第9線再前往南運路。
村巴: 居民巴士 (香港)
白天在生产流水线上忙碌，晚上下班后，他便一头扎进排球场，去感受排球的热烈和激情。 从赛场上走下来，队员们又恢复了往日的生活，他们可能是耕种土地的农民、经营商铺的小老板，也可能是外出务工、假期返乡的年轻人，但是排球已经变成了他们生活中不可或缺的一部分。 文昌有着“排球之乡”的美誉，据《文昌县志》记载，文昌排球有着悠久的历史，排球运动从上世纪初传入文昌至今已有百余年。 水电站项目部员工普成说，项目建设过程中充分采用属地化管理，招聘当地员工，共计培养技术工1200余人。 过去，在布隆迪鲁蒙盖省鲁图莫村，村民的生活常因频繁停电备受困扰。
村巴: 路線數目
有時候在週末繁忙時間，村巴巴士有機會大排長龍， 或是平日班次太疏送了車尾，如果不想花很多時候間等候， 乘搭的士也是個好方法。 不過有網民就教路兩個返工攻略，包括乘邨巴到中上環轉乘788巴士路線，或坐過海巴士到灣仔轉港鐵，最快1小時就到，但「首先屯門公路唔可以塞車」。 該網民在facebook群組「屯門公路塞車關注組」發帖，指將會到柴灣返新工，屋企和公司的距離令他不敢想像，「可能要坐直升機」。 有屯門友感同身受，每日由大西北到港島上班，誇張說猶如「到世界的另一邊」，亦有人指樓主的上班車程，應該比去台灣還久，以過來人身份勸導「一係搬屋，一係轉工」。 有業主表示B車爆了，馬上走往A車又爆，前後二十分鐘也不能上車，覺得管理處沒有認真協助業主。 有業主在下方留言表示，繁忙時間必須加大巴班次才可以，細巴人數28人一班不能疏導人潮。
村巴: 服務時間及班次
西貢不少主要景點，例如：西灣亭、黃石碼頭、海下、萬宜水庫東壩、浪茄等熱門西貢郊遊行山目的地,都是在郊野範圍禁區之內， 如果沒有禁區紙，不能駕駛私家車內進。 除了北潭凹、黃石碼頭有巴士抵達， 西灣亭可以乘搭村巴，其他地點都要乘的士才能抵達。 如今，符向明在文昌当地的一家椰子加工厂上班，打排球依然是他生活里的重要部分。
申請人填妥表格後，須連同表格「填表須知」內列明的支持文件，包括與居民代表所訂立的合約或協議書，交回運輸署以作審批。 一般而言，申請者會在屋邨入伙後，才為該屋邨申請營辦居民巴士服務，由大埔嵐山的例子可見，運輸署往往拒絕受理營辦商為未落成屋苑所作出的申請。 自2013年4月初起，此路線於假日改為只用一輛巴士行走，班次削減為每45分鐘一班。
村巴: 服務時間
欲提供私家巴士服務的申請人，須填妥「客運營業證申請書 – 私家巴士服務」(TD246B) 或「客運營業證證明書申請書 – 私家巴士服務」(TD247B) 村巴2025 (適用於現有客運營業證持有人)。 申請人遞交已填妥的表格時，須附同隨申請書夾附的「填表須知」內所列的有關證明文件。 所有獲運輸署批准營運的居民巴士路線皆獲配編號，字首按服務屋苑所處的地區識別，而相關服務詳情均在運輸署網站內列出。 營運居民服務的巴士，均須張貼藍色底色的客運營業證證明書於車頭擋風玻璃，及在車尾展示有客運營業證編號的綠底黑字圓形字牌。 原則上，除非其他公共交通工具在繁忙時間的載客量不足以應付乘客需求，否則，運輸署不會准許新辦的居民巴士行走交通擠塞的市區。
