輕鐵乘客可於元朗站、天水圍站、兆康站及屯門站轉乘屯馬綫 。 無論由元朗出發，還是天水圍出發，都是乘坐K65巴士，於終點站流浮山落車。 車資為$4.8 （港鐵/輕鐵乘客於取得出閘確認後60分鐘內，可免費轉乘本路綫），車程約30分鐘（巴士詳情）。 為更便利使用輕鐵服務的乘客，港鐵提供接駁巴士服務，穿梭多個位於新界的輕鐵車站，每日接載成千上萬的乘客。 天水圍去流浮山巴士2025 公司的綜合收費系統更讓使用八達通
為配合港鐵元朗站外的物業發展，2017年1月13日該總站所有車坑封閉，本路線需改在原有的士站位置上落，同年5月28日起總站遷往元朗站（北）公共運輸交匯處（與嶼巴B2線同一總站）。 由於乘搭港鐵可以在屏廈路轉乘本路線往返流浮山，為節省行車時間，2009年4月6日起流浮山方向不再繞經天水圍站巴士總站，2011年8月21日起往元朗方向亦不再繞經天水圍站巴士總站，同日起增設星期一至五早上由流浮山往元朗（東）的特快班次，以雙層空調巴士行走，改經朗天路、宏達路及媽橫路，不經屏山一段的屏廈路，以減輕早上繁忙時間的負荷（該特快班次已經停辦）。 適逢新界專線小巴34線的營辦商（馬亞木旗下「樂方投資」）於2022年3月提出放棄經營有關路線，運輸署與港鐵公司利用此契機，建議自本路線分拆出只達天水圍站的短途支線K65A，以有效運用資源，並擬在同年4月24日實施。 天水圍去流浮山巴士 然而在原有計劃中，直達元朗市的本路線需大幅削減至20-30分鐘一班，遭元朗區議員強烈反對。 天水圍去流浮山巴士2025 最終運輸署修改方案，K65A線改為只於星期一至五繁忙時間服務，同時不再削減主線本路線班次服務，最終延至同年6月27日才實施，K65A線於當日起投入服務，同日新界專線小巴34線停止服務。 天水圍去流浮山巴士 天水圍去流浮山巴士 本綫為元朗區內一條主要的巴士路綫，由於流浮山一帶以出產海鮮為名，尤其是蠔，雖然近年珠江三角洲水質污染日趨嚴重，加上鄉村人口遞減，流浮山的漁業，尤其是蠔產量已大不如前，同時又受到專線小巴33、34系及35的競爭，但該處仍有不少海鮮酒家，在假日有不少客人會乘搭本綫往流浮山品嚐海鮮，而且可免費接駁輕鐵及屯馬綫，因此客流相當穩定，更換雙層巴士行走後因載客量有所提升，客量亦有所增長。
天水圍去流浮山巴士: 服務時間及班次
自1988年起，輕鐵一直是新界西北區內的主要交通工具，隨著新市鎮的建設，輕鐵網絡亦不斷擴展。 天水圍去流浮山巴士 天水圍去流浮山巴士2025 自2003年天水圍支綫通車後，輕鐵網絡擴展至36.15公里，共有68個車站。 天水圍去流浮山巴士2025 天水圍去流浮山巴士2025 天水圍去流浮山巴士 輕鐵既服務新界區日益增加的人口，也為港鐵提供接駁交通服務。
- 適逢新界專線小巴34線的營辦商（馬亞木旗下「樂方投資」）於2022年3月提出放棄經營有關路線，運輸署與港鐵公司利用此契機，建議自本路線分拆出只達天水圍站的短途支線K65A，以有效運用資源，並擬在同年4月24日實施。
- 由於乘搭港鐵可以在屏廈路轉乘本路線往返流浮山，為節省行車時間，2009年4月6日起流浮山方向不再繞經天水圍站巴士總站，2011年8月21日起往元朗方向亦不再繞經天水圍站巴士總站，同日起增設星期一至五早上由流浮山往元朗（東）的特快班次，以雙層空調巴士行走，改經朗天路、宏達路及媽橫路，不經屏山一段的屏廈路，以減輕早上繁忙時間的負荷（該特快班次已經停辦）。
- 現時此路綫用車9輛，主要用車為Enviro500 MMC 11.3米（5XX）雙層巴士，間中亦會出現Enviro400／Euro V 10.5米（ ）雙層巴士行走。
- 由2017年開始，港鐵開始大量派出丹尼士三叉戟11米（6XX，已全數退役）及Enviro500 MMC 11.3米（5XX）行走，是本路線全程班次車身最長的派車。
- 雖然本路線受到馬亞木旗下「樂方投資」營辦的專線小巴33, 34, 34A, 35線的競爭，但勝在車費便宜（現時全程收費$4.80，而同樣路段的專線小巴現時全程收費為$6.70），流浮山一帶本身仍有不少海鮮酒家，在假日有不少市民會乘搭該線往流浮山品嚐海鮮，亦能免費接駁港鐵屯馬線及輕鐵，因此客流相當穩定，有力與專線小巴競爭。
- 不過在屏廈路屏山段中，來回行車線的巴士相遇時一般仍須讓車。
的乘客享用免費接駁巴士服務，來往多個屋苑與指定輕鐵車站。 雖然本路線受到馬亞木旗下「樂方投資」營辦的專線小巴33, 34, 天水圍去流浮山巴士2025 天水圍去流浮山巴士2025 34A, 35線的競爭，但勝在車費便宜（現時全程收費$4.80，而同樣路段的專線小巴現時全程收費為$6.70），流浮山一帶本身仍有不少海鮮酒家，在假日有不少市民會乘搭該線往流浮山品嚐海鮮，亦能免費接駁港鐵屯馬線及輕鐵，因此客流相當穩定，有力與專線小巴競爭。
天水圍去流浮山巴士: 行車路綫及車站資料
可登上小巴或步行往流浮山，惟部份路段行人路狹窄，要小心兩旁的車輛。 天水圍去流浮山巴士 愛玩小生小時候就已經跟著婆婆到流浮山購買新鮮的海鮮和生蠔，而購買海鮮和海味的街就只有一條，即是巴士總站旁的直街。 印象中這麼多年，這條「海鮮海味街」沒有太大改變，而且好有本土特色，感覺就如大澳的小街，兩旁擺滿攤檔和海鮮酒家。 現時此路綫用車9輛，主要用車為Enviro500 MMC 11.3米（5XX）雙層巴士，間中亦會出現Enviro400／Euro V 10.5米（ ）雙層巴士行走。 如看日落的要帶備足夠保暖衣物及有電的頭燈或電筒，手提電話的電筒光力弱而且會加快電力消耗，不建議作為首選照明工具。 天水圍淋坑山一帶沙塵大，沿路有機會聞到豬臭味，注意風向。
- 無論由元朗出發，還是天水圍出發，都是乘坐K65巴士，於終點站流浮山落車。
- 港鐵巴士K65A綫是由港鐵營運的一條港鐵巴士（新界西北）路綫，來往天水圍站及流浮山，只於星期一至五上午及下午繁忙時間服務。
- 最終運輸署修改方案，K65A線改為只於星期一至五繁忙時間服務，同時不再削減主線本路線班次服務，最終延至同年6月27日才實施，K65A線於當日起投入服務，同日新界專線小巴34線停止服務。
- 原路折返天水圍約1.5公里，如前往流浮山可跟隨本文指示，落山時小心跣腳。
- 在九巴時代，本路線的主力車型包括丹拿F型以及都城嘉慕9.7米（M）等；九鐵接辦後，九鐵向九巴租借原行走55線的都城嘉慕9.7米（M）巴士繼續行走，再加上多部由其他非專營巴士公司（包括城巴）租借而來的單、雙層巴士，共同支援本路線。
- 天水圍淋坑山一帶沙塵大，沿路有機會聞到豬臭味，注意風向。
每逢平日繁忙時間及假日日間，本路線另有有不定時開出，往返流浮山及港鐵天水圍站（平日繁忙時間字軌為657及658；假日則為S01）的短途班次，不受車身長度所限。 由2017年開始，港鐵開始大量派出丹尼士三叉戟11米（6XX，已全數退役）及Enviro500 天水圍去流浮山巴士 MMC 天水圍去流浮山巴士 11.3米（5XX）行走，是本路線全程班次車身最長的派車。 不過在屏廈路屏山段中，來回行車線的巴士相遇時一般仍須讓車。
天水圍去流浮山巴士: 香港巴士大典
乘客使用八達通卡乘搭本路線，於六十分鐘內於指定車站轉乘港鐵屯馬線或輕鐵，可獲回贈本路線車費；於港鐵屯馬線指定車站出閘或於指定輕鐵車站拍卡出站後六十分鐘內轉乘本路線，可獲免費乘搭本路線。 隨著都城嘉慕威曼都城9.7米（1XX）於2005年陸續退役，九鐵巴士改派當年陣中三款適宜行走屏廈路屏山段的三菱MK（ ）、富豪B10M單層巴士（4XX）及丹尼士三叉戟10.6米（7XX）服役於此路綫；至兩鐵合併後的2008年及2012年，三菱MK（ ）及富豪B10M（ 天水圍去流浮山巴士2025 ）亦已屆遲暮之齡，因此港鐵巴士訂購一批Enviro400（14X）兩軸雙層巴士取代之。 首輛Enviro400（140／RJ7286）於2012年5月27日於此路綫首航，成為港鐵巴士各條路綫當中首條獲派該車型之路綫。
K65綫介乎屏山及流浮山之間的走線與新界專綫小巴34線完全相同，惟此路綫以頻密班次、低廉價錢和與港鐵更優惠的轉乘金額，搶去小巴客源，客量一直高企，主要客源來自流浮山至港鐵天水圍站一段。 昔日九巴55線年代，主力車型包括丹拿F型以及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）等；九鐵巴士接辦後，九鐵向九巴租借原行走55線的M型巴士繼續行走，再加上多部由其他非專營巴士公司（包括城巴）租借而來的單、雙層巴士，共同支援此路線。 直至九鐵自行購入的都城嘉慕威曼都城9.7米（1XX）到港後，所有租借而來的巴士方才撤出此路綫。 當1998年11月1日增設空調巴士服務時，用車亦只是三菱MK（ ）及富豪B10M（ ）單層空調巴士。 港鐵巴士K65A綫是由港鐵營運的一條港鐵巴士（新界西北）路綫，來往天水圍站及流浮山，只於星期一至五上午及下午繁忙時間服務。
天水圍去流浮山巴士: 主要用車
為了減低行山往淋坑山山頂的難度，我們選擇了向東北繞大圈，經30米高及82米高的才到。 淋坑山有兩支測量站，測量站柱子較矮的海拔為81米，為淋坑山主峰，由入口計約10-15分鐘便可登頂。 后海灣、深圳灣公路大橋、雲浮仙觀為兩大主要景色，若下午來訪有機會看到無阻隔的日落，為香港睇日落好地方。 淋坑山以北有一個58米高的小山丘，有地圖標示為觀音山，為晨運客搭建的晨運樂園，不過由「觀音山」往淋坑山的路斜度高浮沙碎石嚴重，活像青山腹地，新手不宜。 淋坑山為天澤邨、天恒邨、天恩邨、天水圍香島中學等目測範圍，不過分叉路多，要時常留意地圖。 原路折返天水圍約1.5公里，如前往流浮山可跟隨本文指示，落山時小心跣腳。
天水圍去流浮山巴士: 行車路綫
由於此線假日班次疏落及容易出脫班，故部份乘客若目送此車離開，或會轉乘專線小巴或的士前往目的地。 由2017年開始，港鐵開始大量派出丹尼士三叉戟11.3米（6XX）及Enviro500 MMC 11.3米（5XX）行走，是此路綫全程班次車身最長的派車。 2022年3月起，Enviro500 天水圍去流浮山巴士2025 MMC 11.3米（5XX）更取代Enviro400（14X）成為此路綫主要用車。 非天水圍居民可乘車到大欖隧道轉車站轉乘可到達天恩邨、天逸邨、天富苑一帶巴士站，於天恩邨下車。 淋坑山不是官方行山路線，沒有一條正式路線，短短幾公里有大量分叉路，事實上大部份路段都可抵達淋坑山。 用車方面，受到近坑尾村一段屏廈路的狹窄路面所限，自九巴55線時代一直至港鐵時代，本路線的用車受到很大限制。
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在九巴時代，本路線的主力車型包括丹拿F型以及都城嘉慕9.7米（M）等；九鐵接辦後，九鐵向九巴租借原行走55線的都城嘉慕9.7米（M）巴士繼續行走，再加上多部由其他非專營巴士公司（包括城巴）租借而來的單、雙層巴士，共同支援本路線。 直至九鐵自行購入的都城嘉慕威曼都城9.7米（1XX）到港後，所有租借而來的巴士才撤出本路線。 元朗站（K65）／天水圍站（K65A）開經：朗樂路、青山公路（元朗段、屏山段）、屏廈路、流浮山道及迴旋處。
