至於DRG BT的部分，他認為三陽擁有「三零科技」、「LED燈具」、「舒適」是巨大的優勢，但不確定腳踏方面是否比Force 2.0大，不過外型較喜歡Force 2.0。 山葉 gqr125a2025 山葉 gqr125a2025 特色配備：V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。 在產品佈局方面，國產商品先是於2013年生產全球戰略車「SMAX」[6]，爾後又帶入電動車「E-Vino」並在同年首度推出搭載怠速熄火裝置的「CUXi 山葉 gqr125a 山葉 gqr125a IS」。
- 雖然並不是一台很人氣的車種，但卻是販賣相當久的商品，1988年的小改款後，持續在日本市場販售了10年以上。
- 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。
- CYGNUS-X在生產地臺灣當地相當熱門（以NXC125型號發售），由於臺灣當地的車輛加速噪音法規比日本國內還要嚴格，所以跟Majesty 125 FI一樣，日本國內相當多公司銷售直接進口的臺灣規格車輛（水貨）。
- 儘管Limi 125坐墊舒適度不如Fiddle 125、Like 125兩車如此寬敞，但憑藉著更具未來感的設計，以及小巧靈活的特性，同樣也被視為理想的125c.c.白牌代步機車。
- 販售初期使用三燈泡車型，有分貨架版本（XC125S）與第二煞車燈（XC125S1）版本可選擇，1994年7月進行小改款使用雙燈泡車型，一律採用第二煞車燈版本（XC125S2）。
2006年，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為一色知行先生，在台灣以New CYGNUS-X新勁戰 125之名發售。 一般俗稱為”二代勁戰”或者”新勁戰”，後雙槍避震改為三段可調式。 化油與噴射版之間的差異為儀錶框與輪框是鈦色、車側兩旁的CygnusX金屬立體LOGO與定位燈是噴射版本專屬。
山葉 gqr125a: 商品說明
其中包括輪框、前叉與搖臂，更是屬簧下重量的一環，讓整車操控更加靈活。 而全車車體尺寸如軸距等，因為整體操控感的訴求，則比三代略為增長一些。 Cygnus-X 山葉 gqr125a2025 自初代開始以來，一直都是國內銷售最佳的同級車款，而YAMAHA 投入更多的心力，讓車款更加精益求精。 而因為New Cygnus-X 不僅僅是針對重度的機車愛好者，其鎖定客群包括普羅大眾，所以根據YAMAHA 所做的調查，針對使用對第三代認為還能更好的部份，進行加強。 產品簡報指出，勁戰經過18年的發展研發後，今天正式推出第六代車型，根據研發時的調查顯示，有許多車主喜歡CYGNUS這個車款商標，另外在車主滿意度方便，引擎動力是大家相對不滿意的部分，這也是本次換上BLUE CORE水冷引擎的原因之一。
- 屬於大改款車型，配有前後12吋輪框、55W/60W H4鹵素大燈、四氣門GP電鍍陶缸超合金引擎、大容量座墊下置物空間（Met-in Space）、雙槍後避震器。
- URBAN系列以穿梭城市間的城市生活使者為概念主題，可說是以最貼近大眾的日常通勤需求為設計重點，車輛整體大小與重量適中，不論是牽車或停車都相當便利，不少款式更兼具省油的特性！
- 此外用 Movie 模式配合 3D Surround 來播歌又有另一種效果，音場會拉闊了一些，有少少聽緊現場演唱的感覺，做到少少「離箱」感，雖然人聲分析力稍稍及不上 Stereo 模式，不過個人就更喜歡後者，包圍感更好、聽得更投入一點。
- 進口商品則是自2015年起先後推出「YZF-R3」、「MT-07」及「MT-03」等打檔車款，也是台灣山葉機車在終止生產打檔車後，再次推出的打檔車款。
- 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
選購時可依據日常騎乘用途，選擇最適合自己的機車排氣量（c.c.），排氣量數字越大，通常機車體型和重量也會越大。 台灣連續 19 年蟬聯機車冠軍的光陽（Kymco），一直都有一款入門實用型的代步機車 山葉 gqr125a2025 GP125，不過車型略小、空間也略為不足。 在 GP125 的定位之上，推出新名流 125，打算以這款車來增加銷售量及市佔率。 山葉 gqr125a2025 這款車名則是取自光陽早年的經典機車「名流」，不過外型已經跟當年的名流沒有任何關係。
山葉 gqr125a: YAMAHA 山葉 CYGNUS GRYPHUS 勁戰六代 陶瓷運動版 前剎車片組 來令片 前碟 台灣製造 GQR125
2015年，首度於「AXIS Z」導入山葉發動機的「BLUE 山葉 gqr125a2025 CORE」概念引擎。 進口商品則是自2015年起先後推出「YZF-R3」、「MT-07」及「MT-03」等打檔車款，也是台灣山葉機車在終止生產打檔車後，再次推出的打檔車款。 而在2018年由山葉發動機宣布與「Gogoro」進行合作[7]後，也在2019年的6月，正式推出採用Gogoro換電系統的「EC-05」[8]。 而昨天發表會資訊中，僅正式公開ABS版98,000元建議售價，今天試乘會官方也正式公佈UBS：88,300元、MotoGP特仕版99,000元。 另外，針對個性化與實用性的部分，NCY裝備了多項部品，對這台五代戰進行點綴，包含CNC掛鉤、CNC飛旋踏桿、國旗版透明握把套，以及碳纖維可調式拉桿等，騎在路上必定能成為萬眾矚目的焦點！ 勁戰座高 以街道為取向的悠活版，在阻尼活塞與阻尼芯本體上採用流速較大的油道設計，並且選用搭配等線距彈簧的組合，提供舒適的騎乘感受。
車輛的原裝高性能12吋跑胎是車廠與MAXXIS共同開發，專為4V而設。 大燈採用H4燈座 55/60W燈泡，方向燈則位在斜板下方，輪框採用前12吋後10吋的配置讓轉彎更加的靈活，並且配有前潛望式油壓避震及單一活塞卡鉗 碟盤煞車。 值得討論的是，由於前代迅光Fuzzy系列在後雙避震器的設計不良而造成的諸多問題，導致台灣販售的頂級迅光取消了後雙避震器配置，改為單隻側置式，但在外銷版仍然使用後雙避震器設計（主要為歐洲國家）。 卡鉗型式與上一代勁戰一樣，但變更至右邊，車側Logo變更為Gryphus，但在Gryphus 勁戰座高 Logo上方仍保留Cygnus貼紙。
山葉 gqr125a: LG 於 Digital Art Fair 帶來 97 吋 Wireless OLED 電視 SIGNATURE OLED M
台灣山葉機車成立之初，以「新人類、新技術、新世紀」為口號，推出一系列的熱門產品。 舉凡如由香港歌星張國榮所演唱廣告主題曲的「兜風50」或小排量仿賽車「FZR150」，在市場上大獲好評。 1986年，功學社旗下投資公司「寶樹投資股份有限公司」與山葉發動機合資成立「台灣山葉機車股份有限公司」，並承購經營不善的萬山機器工業，重新出發。 隔年4月1日，台灣山葉機車正式成立，並以中壢工廠(原功學社工廠)與新竹工廠各自負責引擎生產與成車組裝、物流的業務。 在功學社與山葉發動機終止合作的期間，部分原功學社經銷商另集資成立萬山機器工業，於新竹縣湖口鄉設廠(現台灣山葉機車新竹工廠)，持續與山葉發動機進行技術合作。 MAX系列為結合歐洲頂尖設計與日本造車工藝所誕生的款式，不論上山下海都適合的都會運動跑旅專家。
SR-B20A 一開聲幾有驚喜，尤其是低頻量感以一體式 Soundbar 來說相當不錯，內置的低音單元配合兩邊的低音反射孔輸出，做到幾豐富的包圍感，應付 100 至 150 呎的空間都算足夠。 當然，低頻的下潛和衝擊力及不上獨立超低音，但是呈現引擎聲、爆炸聲等的場面都有板有眼，有一定效果。 Bass Extension 山葉 gqr125a 模式可以長開，睇戲的情況大部分都適用，不過就不宜再手動提升低頻輸出，調校得太盡會有少少轟鳴感，影響了人聲和中高音清晰度。 而 Clear Voice 功能可以將人聲放大同拉前，同時大致保持到還原度，除了睇新聞、報天氣等節目，對於深夜睇戲想校低音量、同時仍可清楚聽到對白幾有用，平時睇戲、睇電視就可以因應實際需要來開關。 編者第一台玩的機車就是第一代的勁戰，但我們一般稱為4V，原因是使用單汽缸4氣門關係，由於車輛當時在街道上的曝光率極高，加上對機車認識不深，因此成為買車指標，至於甚麼12吋輪框或雙避震等等，對我來說沒有太大意義。
山葉 gqr125a: 聲效表現全面 Clear Voice 效果明顯
車架在保持原有3代Cygnus-X 的強度與扭轉鋼性下，重量也減輕629g，其他輕量化部份包括前叉減輕830g（10%）、搖臂607g（40%）、前輪框107g（6%）、後輪框670g（16%）等，整體而比前一代Cygnus-X 輕了3Kg 以上。 公司營運方面，也分別在2016年、2017年，迎接其成立30周年[11]與累計1000萬台的生產[12]。 配合海外銷售的業務，1994年台灣山葉機車與山葉發動機合資設立「台灣山葉興業」，專責台灣山葉機車製品的外銷業務。 新一代Yamaha CYGNUS GRYPHUS ABS版，將性能&科技完美結合開啟運動速克達的下一篇章，保留原先高級、洗鍊的LED頭燈/縱向基調視覺猛獸霸氣的運動外型，結合先進的科技意象，完整的呈現具備玩樂性的核心理念。 Yamaha注重使騎士能縱情於攻略彎道的樂趣，本次改款的主要特色，是以既有的ABS版本為基礎追加循跡控制系統Traction Control System。 新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。
山葉 gqr125a: 成立前
第六代CYGNUS 山葉 gqr125a2025 GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是只亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。 幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 山葉 gqr125a2025 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。 新一代Yamaha CYGNUS GRYPHUS同時升級智慧型Smart 山葉 gqr125a Key，以及能支援快速充電的QC 3.0 USB插座，令騎士從發動到行駛期間的每個時刻，都更加便利。 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 山葉 gqr125a2025 帳面上寫有12.24ps最大馬力和1.14kgm最大扭力，常用轉數在6000 – 8000rpm之間。
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轉動油門進入麗寶卡丁車賽道，比較可惜的是上次試乘勁戰五代，加上前陣子火熱的SYM DRG都在大魯格卡丁車場試乘，要在15分鐘內做出比較實在有些困難。 但隨著進入賽道，過往BLUE CORE引擎給人低轉震動較大、扭力集中低轉而犧牲高轉延伸的特性並沒有出現在六代勁戰上。 原以為加上水冷系統、車身尺碼變大的情況下，會讓六代勁戰車重明顯提升，但以ABS版來說，裝備重量僅增加2公斤而已（122kg VS 勁戰座高 124kg）。 除了產品之外，在這個一時期裡台灣山葉機車也針對售後服務與履行企業社會責任實行相關的措施。 山葉 gqr125a2025 另一方面，也另外成立「崇學基金會」，透過學術性的交流來提升國民的交通安全。
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而在卡丁賽道的最後一彎、第一彎屬於較為高速的彎角，但因為六代勁戰軸距加長到1,340mm，在彎中的穩定性有著顯著的成長，但卻保有前述的靈活性，這樣的設定相當適合台灣街頭與山路騎乘，也展現出『勁戰』18年來一貫的優異表現。 彎道靈活性一直以來都是勁戰車系的強項，面對小彎較多的卡丁賽道，六代勁戰可以輕鬆切入彎角，並穩定的入彎、扶正車輛、加速出彎。 N-17悠活版的內管經過特殊設計，面對崎嶇不平的路面能提供舒適的騎乘感受，且能直上安裝，無須費時拆解。
山葉 gqr125a: 勁戰座高: 台灣的CYGNUS
若復古及歐風都還不夠對味，摩托車論壇站長楊斌則推薦造型時尚且更具科技感的Yamaha Limi 山葉 gqr125a 125，他認為Limi 125車身小巧且車高較低，適合在都會區中使用，無論是買宵夜或接送小孩都相當方便。 而Limi 125尾燈採貫穿式設計，大幅增加辨識度，夜間行車更安全。 儘管Limi 125坐墊舒適度不如Fiddle 山葉 gqr125a2025 125、Like 125兩車如此寬敞，但憑藉著更具未來感的設計，以及小巧靈活的特性，同樣也被視為理想的125c.c.白牌代步機車。 「人要衣裝，車要改裝！」身為改裝大熱門的勁戰當然免不了全面的進化，在改裝部品上的選購琳瑯滿目，而國內品牌NCY千葉興業，在開發上不遺餘力，替勁戰車主提供一系列部品能使外觀整體化、動力性能、制動表現更好，同時兼顧實用、輕量、耐用度。
山葉 gqr125a: YAMAHA 山葉 BWS 水冷 七期 陶瓷運動版 前剎車片組 來令片 前碟 台灣製造 GQX125 GQX125A
車款有著超長軸距與雙避震器，創造出駕駛與乘坐者舒適安穩的騎乘感受，並選用高剛性龍骨車架，配合最適化懸吊調整，讓車款擁有優異直線加速與過彎體驗，同時也帶來絕佳的駕駛樂趣與安全性。 LMW系列以新穎雙前輪設計的特殊結構為概念主題，此系列率性有型的造型顛覆以往對於三輪車的刻板印象，透過山葉機車專利設計的獨立特殊雙前輪構造，能帶給騎士優異行車的穩定性；此外，首度搭載車身直立輔助系統，協助騎士停等紅燈時不須踏地，有效減輕對於雙腳的負荷。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 Cygnus Gryphus除了是全新勁戰外，也是一個開發平台，在BLUE CORE引擎與12吋框的彼此搭配下，故軸距會略微加長，這也與未來採用同樣平台的衍生車款有關。 因為本次YAMAHA終於將水冷引擎帶到勁戰上頭，在排氣量小幅提升至125c.c.的同時，最大馬力與扭力分別提升30%與17%，來到12ps@8000、11.2Nm@6000。 YAMAHA給的牛肉還不僅於此，引擎也導入大家期待已久的VVA可變汽門。
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台灣山葉機車也藉此以燃油噴射英語縮寫的「F.I.」，打出「Future Innovation」的口號，來訴求「商品引擎全面的噴射化」。 透過抑制後輪在濕滑、泥濘等路面的打滑現象，不僅帶來更令人安心的騎乘感受，同時也能使騎士更專注於路線的選擇與出彎加速的時機。 山葉 gqr125a2025 山葉 gqr125a2025 不過即使有循跡控制系統仍需正確騎乘，以防止極端操駕下的循跡喪失或前輪的打滑。 山葉 gqr125a2025 其實這兩種都是煞車系統的種類，碟煞系統的煞車距離較短且力道強，因此能夠急停急煞，但價格較高且需要定期保養；而鼓煞系統的價格較低且維修簡單，但長途行駛下的煞車效果，較碟煞系統來的弱。 雖然所有努力都是檢查定價，產品規格和其他錯誤，但偶爾會發生無意的錯誤，惠普保留拒絕由此類錯誤引起的訂單的權利。 2019冠狀病毒病 (Covid-19)免責聲明：我們正在致力滿足當前各客戶對我們產品的熱切需求。
山葉 gqr125a: 設計及規格
還有撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都令CYGNUS GRYPHUS級數再升多一格。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。 排氣量仍是125cc，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。 Yamaha在2020年推出第六代Cygnus時，首次把名字加入Gryphus，全名是CYGNUS GRYPHUS 125，要把天鵝變為大鷹。
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日前台灣山葉透過「神秘黑箱」，在信義區與華山特區開放車迷親自「試摸」EMF，雖然當時無法得知車輛真實樣貌，但包括富有特色的車前造型、腳踏處隆起的龍骨設定、短翹的車尾線條、以及近似現行PBGN車款的傳動架構，都能在試摸過程清晰的感受到，隨著今天揭開面紗後，也終於揭曉了正確答案。 針對實用性部分，提供 250mm 大空間腳踏板，650mm 加長座墊、更低的 755mm 離地高度，座墊底下的置物空間也達到 33L，訴求可放下兩頂 3/4 安全帽，而駐力架也較過往省下 40% 的力氣，並內建 USB 充電功能。 新名流 125 主打一級油耗，油耗測試每公升平均可跑 53.8 公里，透過 GREEN POWER 的多個技術，提供 8.8ps 且高效降噪的引擎運轉表現。 藍牙連接以 Stereo 模式聽歌的效果幾好，三頻表現平均，人聲清晰、還原度不錯。 此外用 Movie 模式配合 3D Surround 來播歌又有另一種效果，音場會拉闊了一些，有少少聽緊現場演唱的感覺，做到少少「離箱」感，雖然人聲分析力稍稍及不上 Stereo 模式，不過個人就更喜歡後者，包圍感更好、聽得更投入一點。
今次 Yamaha 新推出的 SR-B20A 採用了一體式設計，比起有些 Soundbar 配套會有額外的無線超低音喇叭，SR-B20A 就直接將超低音單元內置。 優點是安裝最簡單直接，無需再考慮超低音連接和擺位，缺點就是低頻效果有時及不上獨立超低音，不過今次 SR-B20A 的低音表現不錯，下面測試的部分再同大家詳細分享一下。 Soundbar 內置了左、右前置各一組的 55mm 錐形單元以及 2 組 25mm 球頂型高音單元，此外就是 2 組 75mm 錐形超低音單元，提供了 60W 山葉 gqr125a 輸出，Soundbar 總共提供 120W 輸出，實試大約 100 至 150 呎空間都應付得到。
