根據法律規定，出租車可以攜帶個人手提行李，但不能攜帶貨物。 香港叫的士2025 的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。 近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。 香港的士收費是參考本地物價指數和國民生產總值的，由政府制定並作定期檢討。
- 1988年推出LS130系，並分有四期，第一期稱為鑽石皇冠，大約一年後加設風油軚，其他設計不變，但改稱為翡翠皇冠，1990年作出小改款，改用新設計的鬼面罩和加設電動調較兩邊門側倒後鏡，型號為LS131系列，代理稱之為明珠皇冠，最後一期加上電鎖，改稱為琥珀。
- 至此，香港進口柴油的士同埋柴油的士嘅登記數字減至相當低嘅水平。
- 從前，新加坡的一般的士和香港的的士車款相同為豐田皇冠，近年逐漸被現代汽車的索納塔取代。
- 2008年8月開始，為符合歐盟5期廢氣排放標準，新到港的豐田皇冠的士，波棍會由設於軚盤左側改為設於地台上，排氣喉位置亦重新編排，故此乘客座位由5個減至4個，但規格與舊款的5座位的士相同，輪呔方面則改用15吋195呔，引擎型號為1TR-FPE VVT-i，馬力114匹[11]。
- 大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，呢款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。
- 他们提供透明的计价方式，不会出现额外收费的情况，这对于旅客来说是非常重要的。
至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少的士司機遇劫的機會。 不過，2008年3月喺香港代理日本豐田汽車嘅皇冠車行話，因應符合歐盟最新嘅廢氣排放標準，計劃自2008年8月起，新出的士會由目前嘅五座位改為四座位。 據2005年統計數字顯示，的士佔總公共交通嘅9.1%排第4，排喺鐵路（36%）、專營巴士（35%）同埋公共小巴（15.7%）之後，每日約有102.6萬人次使用。 [9]服務範圍遍及香港島、九龍同新界各區，幾乎除咗一啲離島外所有路面都去得到。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具好似巴士、鐵路等未能覆蓋嘅地區，以及日間交通工具未能涉及嘅服務時間。
香港叫的士: 大嶼山的士
隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系統，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系統，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 到目前為止，除皇冠Comfort之外，亦出現數款不同型號的4座位的士，包括數目正在增加的豐田Comfort Hybrid，以及少量的豐田Prius，比亞迪e6，日產NV200和福特 Transit Connect。 隨着2008年前出廠的5座位皇冠Comfort陸續退役，4座位的士在香港的佔有率於2017年首次超越5座位的士。 隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系统，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系统，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 隨著2008年前出廠的5座位皇冠Comfort陸續退役，4座位的士在香港的佔有率於2017年首次超越5座位的士。 香港叫的士2025 1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。
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2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣佈在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費[35]。 HK Taxi 於3月5日推出電子付款功能，只要在App內添加信用卡，預約的士時選擇「信用卡付款」，到達目的地後即可一鍵進行付款。 在現金付款為主的的士市場，此功能可算是一大突破，不過如選擇信用卡付款，乘客要多付3%手續費，雖說方便，但唔少用家都表示寧願俾返現金。 部分手機程式設有附加功能增加便利度，包括司機實時位置、全天候服務熱線、給小費選項等。 鑑於私家車和的士的交通意外頻生，政府於是於1983年起立法規定，私家車及的士的司機旁前座位置也必須扣帶安全帶。 由2001年8月1日起，法例規定柴油的士不得進口香港。
- 香港的士收費係參考本地物價指數同埋國民生產總值，由政府制定並作定期檢討。
- 2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。
- 因應豐田嘅五人的士停產，日產喺2013年重新引入Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士，填補五人的士呢個市場空間。
- 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因係的士牌具永久性質，兼且相比買賣物業，的士牌價值唔會隨住時間例如樓齡而受影響。
- 1995年元朗區一宗新界的士司機被劫殺案件發生後，政府曾試驗在部分新界的士前排座位上加裝防護網，以保障司機安全，但最後被全數拆去。
- 香港計程車分為三個類型，分別是市區計程車、新界計程車和大嶼山計程車。
- 因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。
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1983年日產推出Y30系列取代430，行內俗稱「番鹼盒」，開始改用較大容量2289cc嘅新引擎。 然後到1987年轉款為Y31，並提供普通版（圓燈及全手攪車窗）同埋豪華版（石英大燈，司機位及左後門有電窗）兩種。 1991年Cedric Y31私家車同埋的士車身開始分家，的士版即目前喺街上所見嘅行運通石油氣的士嗰款。 但早期仍然用黑色泵把，及配用再加大容量2500cc柴油引擎。 大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，呢款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。 1997年日產代理引入15架日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10架係1994年曾經喺日本落地行嘅中古車，目的係用作試驗用咗幾年嘅石油氣的士嘅用途。
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2002年7月，行政長官董建華曾稱，自引進石油氣的士和超低硫柴油後，有關的空氣質素超標次數，較以往2年少45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。 [33]據2004年12月的統計，香港共有18,100輛已登記石油氣的士，已達的士總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。 政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。 然而，隨着政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。 2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。
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每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。 因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨着時間如樓齡而影響價值。
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1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面著手推行一系列措施，而環保計程車便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之計程車取代柴油計程車。 及至1999年，石油氣計程車試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之計程車。 政府後又發放一次性資助金來鼓勵計程車車主將旗下的柴油計程車全部更換成石油氣計程車。 至此，香港進口柴油計程車和柴油計程車的登記數字減至相當低的水平。 由2001年8月1日起，法例規定柴油計程車不得進口香港，[32]但並沒有禁止柴油計程車在香港行走，所以舊有的柴油計程車則可以繼續使用。
香港叫的士: 豐田（Toyota）
於2015年2月4日，福特汽車全順Connect Taxi正式推出[30]，第一輛計程車亦於年中出牌。 2021年，有計程車公司購入日產Note e-Power並改裝成計程車，此車型以電油引擎推動交流摩打，全車長度只有4,055mm，從而影響行李空間。 此外，調查邀請受訪者對13項的士服務質素元素評分，「的士司機待客以禮」獲最低分，5分滿分，僅獲3.21分；第二低的是「的士很環保」，獲3.22分；第三低分為「的土司機主動向乘客提供協助」，獲3.24分。
香港叫的士: 介面清晰易用：飛的、HKTaxi、DiDi 香港
此外科浪國際主席更揚言將「TAXI4U」推展至國內城市，由於國內即將舉行多個國際大型項目如2010年世界博覽會、2012年亞運會等，科浪國際期待抓緊咁龐大嘅市場商機。 有了这个app，可以查到从一个地点到另一个地点的士费用，还帮你用粤语读出地址。 例如从置地文华酒店坐到迪士尼大海要286港币左右，如果你不会粤语，还能用这个app帮你跟司机说你要去哪里。 專為車隊度身訂做 ,不再為傳統系統煩惱,減低成本運作,達至公平安全,增加工作效率，管理容易，兼容性高不論手機,對講機,車機,電腦平板全部可以共同使用。
香港叫的士: 交通安全
香港的士收費係參考本地物價指數同埋國民生產總值，由政府制定並作定期檢討。 隨住時代發展，各樣物價均向上提高，起錶價（頭2公里）從1975年3月嘅HK$2增至2008年1月嘅HK$12-$15，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月嘅HK$0.2逐步加到現時嘅HK$1.2-$1.4。 市區的士對上一次加價係由1998年6月1號起實施，起錶價HK$15，跳錶價HK$1.4；再上一次加價就係1997年4月13號，起錶價HK$14.5，跳錶價$1.3。 新界的士對上一次加價就係由2003年7月12號起實施，起錶價HK$12.5，跳錶價$1.2。 2011年7月10號起，市區、新界及大嶼山的士一齊加價，起錶價劃一加HK$2。 現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京計程車的主要用車），其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect Taxi計程車服務中。
香港叫的士: 香港
由於臺北車站規劃予巴士和的士的路線不明朗，經常發生守規矩的的士司機被不守規矩的的士司機叫囂的事例[14]。 北京市的「出租車」色調統一，為3條2色，車身主要為「尊黃」，車頂與包圍顏色一致，分別為「北玄、東青、南赤、西白、冬紫、春綠、夏紅、秋碧」。 自從韓國現代汽車在北京設廠以後，的士主要採用現代伊蘭特和索納塔汽車，此前北京市曾大量營運微型客貨車的士（稱「面的」），1998年面的退役後被夏利、富康取代，此後也有捷達、愛麗舍等車型。
香港叫的士: 香港出租车安全
[7]每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。 香港的士分為三個類型，分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。 香港叫的士2025 第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少的士載客。
折扣方面，飛的、的神Taxi 85的折扣皆一早固定；HKTaxi也提供85折扣的士，但乘客需事先在最後一欄「其他要求」自行輸入「85」。 2002年7月，行政長官董建華話過，自引入石油氣的士同埋超低硫柴油後，有關空氣質素超標次數，較以往2年少45%，噴黑煙嘅車亦少咗大概一半[12]。 一啲原本係所有路面車輛或大部分路面車輛唔准停車上落客貨嘅位置（禁區），劃作容許的士停車只作即時上落客，禁區生效時間內唔可以等客。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。 在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營計程車可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營計程車會進一步加劇業界面對的經營困難。
除此之外，政府推廣石油氣計程車期間，以福特、日產及豐田為主的計程車製造商均以5座位計程車作標準，進一步使4座位計程車消失於市面。 據運輸署記錄，過去超過十年內均沒有4座位計程車登記。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出計程車由5座位改為4座位。 香港叫的士2025 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣計程車的皇冠車行所進口的新型4座位計程車正式出牌載客。
香港叫的士: 的士
暴雨來襲，多區均發生塌樹事故，其中黃大仙龍翔道釀成交通意外，凌晨1時許，據報一輛的士沿龍翔道往觀塘方向行駛，途至天馬苑對開時，路邊一棵樹突然倒下，剛好擊中該輛的士的車頂及擋風玻璃。 司機被玻璃碎飛濺入眼感到不適，同時有頭暈現象，須由救護車送院；同時間，另一輛的士則未及閃避，亦剛好撞到倒下的樹幹，車頭損毀，幸司機及乘客均沒有受傷。 自通關以來，不少內地人都在社交平台小紅書分享遊記，有內地女子早前就發文批評「香港這麼排外的嗎」，表示由乘搭的士時被司機罵，以至到酒店辦理入住手續，均感到不被友好對待。 惟在網民追問下，女生講述乘搭的士的經過，稱她來港沒有帶現金和銀行卡，坐車前又沒有問清楚付費方式，直至到達目的地方才知道司機不收微信支付寶，更大罵她浪費時間。 網民知道內情後，紛紛反指樓主有錯在先，直言「貌似罵的沒毛病啊」、「不罵你罵誰？」。 注： 司機可就每件擺放在車尾行李箱的行李，或每件擺放在車廂內而長、闊、高總和超過140厘米的行李，收取行李附加費。
刁佬成日都話殺頭勾當有人做，賠錢生意冇人理，世上又點會有無原無故嘅愛，泰加保險咁大愛，件事當然有目的，張通告捆綁埋「管理層對於公司復牌的信心與决心」，自然係擴大群衆基礎之舉，威迫聯交所快啲畀佢復牌。 不過，也有部分網民表示香港的士司機本來便急性子，而且態度差，毋關內地人與否，勸樓主不要太在意，「出租車司機、茶餐廳夥計那些，基本只要是人都會罵的，不用放在心上」、「的士的大叔們態度是人就X（粗口罵）」。 該名內地女子今年5月在小紅書以「香港這麼排外的嗎」為題發文，表示她來港後的第一印象就不好，「被出租車司機罵，酒店辦入住也是愛搭不理，還動不動內地咋滴咋滴，真是一點都不友好，內地人怎麼了」。 她發帖公審行程中遇上的人，均對內地人特別差，有網民便留言追問的士司機為何會出言責罵。 臨近香港回歸日，富裕小輪宣布將於7月1日舉辦免費活動，當日全港市民可以免費乘搭中環至紅磡渡輪航線，以及往返尖東至西九的水上的士等。
香港叫的士: 香港出租车出租形式
韓國的一般的士收費較廉宜，但各地收費標準不同，首爾的士首2公里起表價為3000韓圓，此後每142米或每35秒加收100韓圓，夜間另收附加費20%，而釜山和大邱的士起表價則為3300韓圓，仁川、光州、大田和蔚山的士起表價為2800韓圓。 模範的士為黑色車身，收費較昂貴，首3公里起表價為5000韓圓，此後每164米或每39秒加收200韓圓，夜間不收附加費。 韓國的模範的士通常擁有較為寬敞及裝飾華麗的車廂，其司機必須有10年的良好駕駛紀錄，並懂得基本英語會話，適合不諳韓語同時不介意昂貴車費的乘客選乘之。
香港叫的士: 香港出租车旅行出租
車型方面以豐田Corolla Altis、豐田Wish佔最多，過去曾流行過福特Laser及福特Telstar、日產Sunny、日產Cedric等車款。 近年來不少可供使用輪椅乘客搭乘的福斯Caddy和福特旅行家（Tourneo Custom）等車款引進做為的士。 因應Uber等新型態叫車服務與傳統的士的競爭及適法性問題，中華民國政府於2016年修改《汽車運輸業管理規則》，導入「多元化計程車」制度。 多元化的士的駕駛員仍需取得職業小客車駕駛執照及的士執業登記證，使用的車輛可為黃色以外的顏色，與傳統的士一樣領用白底紅字的車牌，但只能透過APP叫車，不得在路上排班、攬客。 香港的士以首2公里為基本車費：市區的士起錶價為27港元；新界的士為23.5港元；大嶼山的士則為22港元。 然後每200米車程或每分鐘等候時間，按路程長短及的士種類加收1.3至1.9港元不等。
2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。 2002年隨着皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。 2008年8月開始，為符合歐盟5期廢氣排放標準，新到港的豐田皇冠的士，波棍會由設於軚盤左側改為設於地台上，排氣喉位置亦重新編排，故此乘客座位由5個減至4個，但規格與舊款的5座位的士相同，輪呔方面則改用15吋195呔，引擎型號為1TR-FPE VVT-i，馬力114匹[11]。
香港叫的士: 計程車上下客區
隨著政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油計程車（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。 香港叫的士 根據運輸署統計數字，截至2016年1月，全港尚有一部金豐柴油計程車登記，為新界計程車（車牌：GT5043）。 1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。
香港的士，即香港的，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。 香港計程車分為三個類型，分別是市區計程車、新界計程車和大嶼山計程車。 第一，由於市區之計程車乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少計程車載客。 第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴計程車服務，因此有需要設立一種車費較便宜之計程車服務，專門行走郊區地方。 根據2019年4月資料，香港共有15,250輛市區計程車、2,838輛新界計程車和75輛大嶼山計程車。
对于前往香港的旅客来说，提前做好出行攻略是非常重要的。 在抵达香港后，打车是一种便捷的交通方式，而选择适合的士平台则显得尤为重要。 今天我们将介绍一个值得考虑的士平台，那就是【Supercab好的】机场的士平台。 法例规定，除个人手提行李外，的士不可以用作运载货物，所以乘客不应租赁的士作运载货物用途。
香港叫的士: 政府資料
另外，「北角─觀塘─啟德」及「屯門─東涌─沙螺灣─大澳」渡輪航線，當天會向7月1日生日的市民及遊客提供免費優惠。 Uber有車型可選就聽得多，但原來的士App也有這個選項。 飛的和星群的士皆提供有輪椅的士予大眾選擇；星群的士的兩種車型分別是「星群多用途的士MPT （Multi-Purpose Taxi）」及「星群特選的士SPT （Selected Personal Taxi）」，乘客可按照需要選擇合適大小的車型。 不過市民需留意的是，就算的士App標榜有折扣，有不少乘客曾反映司機未必給足優惠，市民上車前還是確認折扣幅度為佳。 香港近年冒起了不少本地的士應用程式，讓市民「call的士」更方便。
