位于原梵安寺古建筑群第三重大雄宝殿的“大雅堂”内，陈列着迄今为止国内最大面积（64平方米）的大型彩釉镶嵌磨漆壁画和12尊历代著名诗人雕塑，形象地展示了杜甫生平和中国古典诗歌的发展史；馆内的基本陈列《诗圣著千秋》。 唐肃宗乾元二年（759年）冬天，杜甫为避 “安史之乱”，携家带口由陇右 (今甘肃省南部）入蜀辗转来到成都。 杜甫草堂占地面积近300亩，仍完整保留着明弘治十三年（1500年）和清嘉庆十六年（1811年）修葺扩建时的建筑格局，照壁、正门、大廨、诗史堂、柴门、工部祠排列在一条中轴线上，两旁配以对称的回廊与其它附属建筑。 草堂内珍藏有各类资料3万余册，1955年成立杜甫纪念馆，1985年更名为成都杜甫草堂博物馆。 杜甫草堂，是中国唐代大诗人杜甫流寓成都时的故居，位于四川省成都市青羊区青华路38号。
- 香港公交车查询网，有3条公交车线路经过“坑下甫”公交车站，分别为64K (九巴)64P (九巴)65K (九巴)。
- 沿路繼續行，就來到一個廣場，廣場旁有涼亭，而在小瀛學校舊址前，會有村民售賣農產品及小食。
- 乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈64K 繳付指定分段車費新安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2017年11月。
- 歐洲各國每逢聖誕節皆有不少木屋風佈置的市集，但今年疫情嚴重，部分市集也要關閉，香港人就更加難以親身飛到歐洲過聖誕了。
- 關於1978年至今的第二代23線，請見「九龍巴士23線」。
- 从北魏至宋，伴随着佛教的盛行，鸿庆寺经历了数次扩建，逐渐成为规制恢宏、香火鼎盛的民众礼佛活动的中心。
入烏蛟騰的路程幾遠，至少要搭半小時，大家搭車時可以小睡片刻。 坑下甫 坑下甫（Hang Ha Po）巴士站，位於新界大埔區林村谷林錦公路坑下莆村內，林村鄉公所路東端交界處以東，乃一對設於東、西行綫的中途站。 台中市交通局表示，此次修正報告並無調整路線方案，大坑延伸段由捷運綠線舊社站起，沿北屯區松竹路往東延伸至大坑經補庫附近，長2.49公里，設置2座車站；彰化延伸段由捷運綠線高鐵台中站起，行經烏日高鐵特定區後，跨越烏溪進入彰化縣，終點站與彰化鐵路高架化金馬站共站，長6.59公里，設置5座車站。 觀旅局指出，旅服中心是大型的建設計畫，面積大同時具備多種功能，補庫停車場是當地難得符合條件的地點，現在配合綠線延伸場站開發，將先行開設「借問站」，附近適合的商家有意願，市府即能向交通部觀光局提出申請，審查後即可設立，較無場地、人力的限制，短期不但能提供旅遊諮詢服務，更可以讓遊客體驗在地貼心服務。
坑下甫: 路線資訊
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唐代宗永泰元年（765年），严武病逝，失去唯一依靠的杜甫只得携家带口告别成都，两年后经三峡流落荆、湘等地。 公元1世纪，汉明帝遣使入西域求法，佛教沿丝绸之路从印度传至中国，在中原大地上落地生根，创造了繁盛的佛教生态。 鸿庆寺于北魏时期开凿，因位于颇有灵气的白鹿山上，同时有大量佛龛、佛像和佛传故事而闻名。 宗教文化的兴盛，与当政者对佛教的态度和百姓的信仰程度有很大关系，当时的官员和百姓纷纷到寺庙祈福，希望得到庇佑。 圣历元年（698年），女皇武则天偕同孙女安乐公主莅临此地，见到数量众多的大雁云集白鹿山峰颇为震撼，当即赐名“鸿庆寺”。 从北魏至宋，伴随着佛教的盛行，鸿庆寺经历了数次扩建，逐渐成为规制恢宏、香火鼎盛的民众礼佛活动的中心。
坑下甫: 白水洋镇荣誉称号
隨著利蘭勝利二型巴士退役，非空調巴士改為兩軸雙層巴士利蘭奧林比安（BL）及都城嘉慕威曼都城（M）行駛。 2001年12月23日，本線全線採用空調巴士行駛，本線車隊改為以丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）及丹尼士巨龍9.9米（ADS）巴士為主。 雖然車長11米的丹尼士巨龍（AD、S3N）及都城嘉慕威曼都城（S3M）可以在不領取禁區許可證下駛入林錦公路，九巴亦曾數度安排丹尼士巨龍11米 巴士行走本線，但由於11米長的巴士轉彎不及9.9米巴士靈活，所以在2020年之前，一直未有派出長度逾11米巴士行走。 2018年12月1日：264R線元朗區的總站遷往天耀，加經天瑞、頌富、天澤後返回元朗大馬路原有路線，並修改服務時間。 大家可以由大埔墟港鐵站出發，在商場買齊補給及去廁所後，就可以搭車入烏蛟騰。 交通方面，每日都有專線小巴20R入烏蛟騰，但班次較疏，在周日及公眾假期，就有巴士275R到烏蛟騰，班次較密。
市集分為兩個區域，一邊主要售賣Fleurs出品的多款聖誕裝飾擺設，另一邊則擺滿了不同的盆栽植物，儼如一個小型溫室。 古語有云：「出尖沙咀令人太累。」假期時的油尖旺一帶，熱鬧得就似是毫無疫情侵襲的痕跡。 坑下甫2025 大家想感受聖誕氣氛，但又想避免人多擠逼的地方，這次記者介紹的大埔林村聖誕市集就適合不過。
坑下甫: 杜甫草堂万佛楼
每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 1983年7月16日：配合九廣鐵路（現稱港鐵東鐵綫）電氣化，再度改編號為64K，並改以大埔墟站為總站。 此条目的主題是1953年至1973年的第一代23線；1973年至1978年的第一代74線。 關於1978年至今的第二代23線，請見「九龍巴士23線」。
坑下甫: 杜甫草堂
村民關注計劃帶來環境、水源及交通影響，其中交通問題最為嚴峻。 張振邦表示，據發展商藍圖，他們擬建一條出入通道連接林錦公路，出口在坑下甫對面。 他指出，這位置十分接近較寮下迴旋處，即林錦公路交匯處，四方八面(康樂園、新界環迴公路、大埔公路等)來去車輛都經迴旋處出入林錦公路，現在當有少少交通意外，林錦公路迴旋處一帶都會出現擠塞，若未來增多幾萬人，車輛大增下，恐塞車情況無日無之。 他指擬建道路不應連接林錦公路，計劃應另找地方做獨立出入口，他建議可在社山河附近山邊而過，往梅樹坑、三渡坑那邊走較理想。 位於大埔林村鄉的社山村，村前逾200萬平方呎土地去年已被發展商提出「土地共享先導計劃」(下稱：計劃)申請，料建1.2萬伙公私營單位，可供三萬多人居住。 坑下甫2025 計劃擬建道路連接林錦公路，村民對此大表反對，指道路出入口接近林錦公路交匯處，這是來往林村鄉的出入口(較寮下)，平時若有交通意外已擠塞，憂慮人口大增後會造成嚴重擠塞，期計劃另覓道路出入口以疏導交通。
坑下甫: 杜甫草堂交通
加之便利的道路交通，使鸿庆寺周围围绕礼佛活动渐渐形成功能完善的聚集性村落，留下了当时繁华盛况的历史见证。 “项氏何残忍，秦兵此处坑”，第一句直接写项羽残忍杀害秦兵，表明了作者对战争的憎恶态度，也暗含了作者对安史之乱导致民不聊生的痛恨。 “愁云终古在，鬼灿至今明”中，“鬼灿”犹言鬼火，即磷火，战争中逝去将士的愁云依稀尤在，而累累白骨更是生成经年不灭的磷火，这让杜甫认为，连上天都要放弃凶暴残忍、残暴嗜杀的项羽，违背天意人心，败给刘邦是咎由自取，再正常不过。 坑下甫2025 最后一句中“污”字的使用，更体现了杜甫对战争的厌恶之情。 鄧塘(歐陽氏、鄧氏、邱氏、肖氏、羅氏)、澄塘(劉氏、曹氏)、松屏(一名下坪，劉氏)、中山(劉氏)、上杏塘(宋氏、羅氏、徐氏、孫氏、袁氏)、總溪(戴氏、曾氏)、雙山(李氏)、王家井(張氏)、廣溪(關西楊氏、明誠周氏、承恩周氏)、竹溪(彥師劉氏、,溪劉氏、恭遜馮氏)、石峯(慶德胡氏)。
坑下甫: 巴士迷事件
总人口中，男性5.56万人，占53.8%；女性47791人，占46.2%；14岁以下21368人，占20.7%；15—64岁7.21万人，占69.7%；65岁以上9887人，占9.6%。 总人口中，以汉族为主，达10.33万人，占99.9%；有畲、苗、彝等11个少数民族，共81人，占0.1%。 其中畲族15人，占少数民族人口的18.5%；苗族14人，占17.3%。 2011年，人口出生率10.3‰，人口死亡率6.1‰，人口自然增长率4.2‰。
坑下甫: 箕勒仔 北大刀屻 大刀屻 社山
林村天后廟位於放馬莆村，為大埔區最具規模的古廟之一，建於清朝乾隆年間的1736年，曾於1967年、1976年及1992年重修，其中廟內懸掛的洪鐘鑄於1777年 ，廟內設有捐款設立廟宇的鄧占夫婦的靈位，也供奉了12位護鄉烈士的靈位。 獅子會林村青年中心於1972年由國際獅子會303區分會資助部份建築費而建成，設有圖書室和多用途的大禮堂，為學生活動及節慶活動提供合適場地。 上述優惠涵蓋不同商場的藥妝、保健品、珠寶鐘錶、時尚服飾等各類型商戶優惠，讓大家玩到邊平到邊，更推出零消費即可領取的見面禮優惠。 同時，為與本港市民同樂，加上深明大家都出遊心切，各商場亦送出機票及旅行用品等大獎，以迎合全城旅行熱潮，並推出多項精彩玩樂活動，讓本港市民及遊客可探索各區景點。
坑下甫: 林村
65歲或以上長者使用長者或個人八達通（包括「樂悠咭」），以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。 2003年12月14日：為配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）於2003年12月20日通車，本路線經錦上路站，方便沿線乘客接駁港鐵東鐵綫及西鐵綫。 坑下甫 1953年4月1日：當時開辦編號為23，該線班次非常疏落（65分鐘一班），並由2輛由貨車改裝而成的巴士行駛，來回程途經錦田路。 在港鐵粉嶺站C出口乘56K小巴，若星期日去，班次較密，約半小時便到總站鹿頸。 下車沿新浪潭路方向走，看到「雞谷樹下」及「發記士多」指示牌便轉入小路，隨後一條路走。
坑下甫: 香港【坑下甫】公交车站
後來一些村民往外國(英國、荷蘭、德國、法國、比利時、加拿大等)謀生，村內人手不足，於是將農地租給外人耕種，這些外人主要是來自東莞。 六十年代開始，東莞幫在社山村種菜、種花，但到八十年代尾，香港菜不敵輸港內地菜，種菜愈見艱難，最終大批農田賣給外間公司。 按擬議發展計劃，公營房屋有18幢，樓高39層，私營房屋有10幢，樓高38層。 陳新貴說，這些高樓就在村前，令原來村落景觀大受影響，不能看到遠方山巒大刀屻。 社山河為林村河支流，林村河會經地下水管輸往船灣淡水湖。
坑下甫: 杜甫草堂票价
（Turret Rock或 Pak Tai To Yan），又寫北大刀屻，舊誤聽爲北大頭羊（Tai Tan Yang 或Tai Tau Yan ），係香港一山，高 479 米。 之所叫大刀岃，皆因山脊兩側，都係懸崖或斜坡，形似大刀向天。 九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年9月5日。 2019年6月26日：有網民於網上透露，僅僅半天就有九輛行走64K線巴士的上層擋風玻璃於大埔林錦公路被樹枝撞至爆裂，導致巴士服務受阻，該路線更一度出現繁忙時間脫班超過一小時的情況，網民相信受影響的巴士司機在發生事故後沒有停下，導致後面的巴士司機誤以為沒有事件發生，才在同一位置發生多次意外。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google 坑下甫 Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
坑下甫: 杜甫草堂结构
沿海邊村路走，不久行到一個分岔口，轉左往梅子林及蛤塘，我們就轉右去荔枝窩村。 這段路屬於荔枝窩自然步道，其中一部分是「懸空棧道」，路旁常見資訊牌，跟大家介紹沿途的生態環境。 沿路繼續行，就來到一個廣場，廣場旁有涼亭，而在小瀛學校舊址前，會有村民售賣農產品及小食。
之後，就沿涼亭後的山路落斜，過橋後在分岔路轉左，往三椏村方向進發。 有些朋友行山，是為了到士多食豆腐花，今次就介紹大埔烏蛟騰行到粉嶺鹿頸的行山路線，途經三椏村、荔枝窩及谷埔等村莊，基本上行過每條村都有士多，補給點非常多。 坑下甫2025 雖然全程15公里，但上落不多，全程路線清晰，難度不高；最辛苦是上分水凹那段，但最高點只是約180米高。 前往鹿頸，最快捷方法是從粉嶺火車站乘56K小巴前往，約30分鐘便會到達鹿頸總站，沿站頭的公眾停車場前行入雞谷樹下，路經發記士多隨即進入健行路線～吊燈籠徑及鳳坑家樂徑。 現在秋冬季，往鹿頸沙頭角海之稱的內海灣觀賞，會看到鷺鳥及季候鳥在水中休息或覓食，若是風平浪靜，更會看到山巒倒影，十分優美。 粉嶺鹿頸至谷埔行山路線簡單明確，於粉嶺港鐵站乘坐小巴56K前往鹿頸總站，沿新娘潭路方向經過雞谷樹下踏進山徑，往鳳坑和谷埔方向前進，見到鳳坑家樂徑牌匾後左轉，沿樓梯前進即可到達鳳坑村。
坑下甫: 大埔林村︱ 隱世打卡市集 環保聖誕森林遊
2018年1月27日：當日屯門車廠元朗分廠（U）派出一輛貼有「Citi八達通白金信用卡」全車身廣告的富豪B9TL（AVBE33／MU5768）行走264R線。 下午四時許，當巴士準備由南運路駛入大埔墟站時，兩名巴士迷站於相反方向近新達廣場路中心拍攝，期間有人放置雪糕筒阻止從後方行駛的車輛，以避免相片受車輛阻擋。 事後有駛經該處網民將拍得之行車片段上傳至社交網站，引起網民討論及上報。
相近巴士路線（太和至大埔）九龍巴士64K線是香港新界一條來往 坑下甫2025 元朗（西）及大埔墟站的巴士路線，途經元朗大馬路、凹頭（博愛醫院）、錦田（高埔村、錦上路站）、八鄉（錦上路）、上村、林錦公路（林村許願樹）及太和邨，是目前唯一往返元朗區及大埔區的全日巴士路線。 九龍巴士64S線，只於星期一至五上午繁忙時間由上村單向開出兩班往錦上路站。 此編號已是第二次使用，第一代64S於2000年11月28日，因錦田公路近錦田市發生興建中的九廣西鐵（即港鐵西鐵綫）鐵路鋼陣墜下事故，導致錦田公路凹頭至高埔村一段全線封閉，64K線需改經新田公路及粉嶺公路往返而開辦的臨時服務，由大埔墟站至錦田公路（近蒙養小學），直至翌日凌晨因錦田公路重開，64K線恢復原有路線而停辦。 九龍巴士64P線，只於星期一至五下午繁忙時間，由大埔墟站單向前往嘉道理農場。 此編號已是第二次使用，第1代64P線於是由來往元朗（西）及大埔墟站的晨早特別路線，只於星期一至六早上對開一班。
坑下甫: 白水洋镇医疗卫生
从草堂的诗史堂北往东行，在花径红墙的中部有一门楼，为一厅两厢独院。 据传，杜甫离成都后，冀国公崔宁将杜甫旧居的一部分辟为别墅让其妻冀国夫人（又称浣花夫人）居住，后冀国夫人舍宅为寺。 花径，是连接杜甫草堂纪念建筑群与原草堂寺的一条红墙夹道小径，花径尽头是“草堂影壁”，清末四川劝业道道尹周善培用青花碎瓷镶嵌的“草堂”二字于此，数度毁损又几经修复。
坑下甫: 杜甫草堂主要建筑
沿海邊山路行，有些位置會有粗繩，讓行山人士扶手；路上會見到地質公園的遊覽的守則及長凳，放眼望出去的是三椏灣的海景。 臨近三椏村，路面變得美輪美奐，相信是近期維修過，之後接上石屎村路，行到一個十字路口，直行續往荔枝窩，左轉則可到今程第一間士多福利茶室。 上下兩路皆可達三椏村，上路要上落山，較辛苦，而下路就緩緩向下為主，較輕鬆，所以今次路線就行右邊取下路。 這段路樹蔭多，十分舒服，經過上苗田及下苗田兩條荒廢村落。 坑下甫2025 路上需要橫過石澗，但澗道不闊，又多踏腳石，只要小心翼翼就過得到，難度不高。 香港青年獎勵計劃賽馬會愛丁堡公爵訓練營位於林村坑下莆，開幕於1986年，重建於2016年，於2021年3月27日開幕典禮。
坑下甫: 白水洋镇邮电业
觀旅局說，原計畫於經補庫停車場設置大坑旅客服務中心，兩年前已開始進行都市計畫變更相關作業，後來綠線延伸，規劃於經補庫停車場旁設置捷運車站G1站，開發範圍與旅服中心計畫範圍重疊，決議經補庫停車場以捷運綠線延伸線場站開發為主，站內保留旅服中心的服務空間。 〔記者蔡淑媛／台中報導〕大坑風景區每年旅客兩、三百萬人次，地方多年來要求設置大坑旅客服務中心，原計畫在經補庫停車場設置，後來納入捷運綠線延伸線場站開發，在站內保留旅服中心的服務空間，觀旅局表示，將加快「借問站」開設，服務大坑遊客。 歐洲各國每逢聖誕節皆有不少木屋風佈置的市集，但今年疫情嚴重，部分市集也要關閉，香港人就更加難以親身飛到歐洲過聖誕了。 但大埔林村這個綠色聖誕市集，主打區域之一正正是四間用回收木材建造出來的小屋，歐洲風十足，可以稍稍滿足一下大家逛外國市集的心願。 〈2016年第四次會議紀錄 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，大埔區議會跟進公共巴士及小巴服務工作小組。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈64K 修訂行車時間表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2017年11月。
坑下甫: 白水洋镇邮政电信
唐末诗人韦庄寻得草堂遗址，重结茅屋，使之得以保存，宋元明清历代都有修葺扩建。 由花藝設計品牌FLEURS主辦的Biophilia聖誕市集，位於大埔林村新塘附近，限時經營至12月13日（逢星期五至日開放）。 市集採用了可持續實踐的概念，內裏元素均為木、乾枝等可回收及重用的物料，當中的小屋、聖誕樹及乾枝樹等佈置皆由品牌自家師傅全人手嵌製而成。
坑下甫: 服務時間及班次
然而，多年來營辦商一直私自延長路線，由林錦公路坑下莆開出，乘客可在林錦公路及錦上路所有途經之巴士站上落乘客。 營辦商於2016年9月收到運輸署通知，須遵守牌照規定在指定站點上落客，因此擬於同年9月19日執行上述安排。 至改動生效前一週，指「接獲相關部門通知，需磋商路線」而暫緩執行。 每逢重要節日，本線更設有特別班次服務林村許願樹，該特別班次於2012年1月23日（農曆大年初一）起分拆出來，編號為63R收費較貴,多數乘客會刻意前往放馬莆站等候但收費較便宜的64K前往大埔墟。 現時，本線是少數班次頻密的新界郊區巴士路線，也是一條高客量的長途跨區而不經高速公路的路線，經常出現「拖卡」情況，曾一度被稱呼為「畸型路線」。
大刀屻有兩個主要山峰，北面副峰名爲「北大刀屻」，南面主峰正式名稱亦爲「大刀屻」，為分辨二者，大刀屻主峰又被坊間稱為南大刀屻。 香港一山，喺新界和合石同大隴之間，為山脈一部份，東北同西南向，英文叫Kei Lak Tsai。 包括在三椏村及荔枝窩坐下來吃東西的時間，這次行了7小時，建議大家早上出發，最好在早上10時前於烏蛟騰起步。 在宋伯士多的路口轉左，沿海邊的村徑行去鳳坑村，欣賞沙頭角海的景色，遠眺對面的深圳。 望住海景，由谷埔行多30分鐘，就行到鳳坑，那裏有公廁，還有間盈佳茶座。 沿公廁旁的山路上斜，經過荔枝窩村的外圍，上到那棵「通心」的百年秋楓樹，但大家不要攀爬進去，只可遠觀。
坑下甫: let’s go hiking
大埔墟站開經：雅運路、南運路、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路、吐露港公路、粉嶺公路、新田公路、青朗公路、元朗公路、、青山公路－元朗段、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天慈路、天祥路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天湖路及天耀路。 大埔墟站開經：達運道、南運路、運頭街、#[鄉事會街]]、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔公路－大窩段、林錦公路交匯處、林錦公路、錦田公路、錦上路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦上路、錦田公路、凹頭交匯處、青山公路－元朗段、博愛交匯處、小商路、S5通道、博愛交匯處、青山公路－元朗段及擊壤路。 1960年代至1980年代，本線主要採用亞比安各款單層巴士行駛，直至1990年9月1日起增派三菱MK117J（AM）單層空調巴士行走，以取代年事已高的1970年亞比安EVK41XL 單層巴士，是元朗區首條設有空調巴士的巴士路線。 後來客量不斷上升，本線開始採用雙層巴士行駛，但受到林錦公路路面限制，不許長度大於11米的車輛駛入，非空調巴士主要採用利蘭勝利二型巴士 行駛，空調巴士則採用1996年的丹尼士巨龍9.9米（ADS）行駛。
