倘若時光倒流至近一個世紀前的1919年，首現澳門的巴士只是由舊貨車改裝，以貨車底盤加上木製客廂的車輛。 第四代实质是第三代之改良版本，车身的设计被大幅度改动，使头轴与车门间的距离大为缩窄。 1990年三菱修改了Rosa小巴的车头设计，两副车头灯之间的距离变阔了，并配有车侧指挥灯。 三菱rosa小巴2025 2007年，Rosa作咗一次小改，車咀設計修改過，水箱網同埋泵把變咗。
- ROSA 在內籠設計上亦有重大更新，流線型的多功能儀錶板配合人體工學設計的中控台波 棍及手制，可以為駕駛者提供更多的活動空間從而減少駕駛疲勞外，提供更多的行車資訊 包括安全系統的提示，令駕駛者和乘客都同樣安心。
- ROSA 在外型上亦有革新，嶄新的頭幅設計更加符合空氣動力學，有助減低行車時的空氣 阻力，從而減低油耗。
- 早在1920年，在香港出生的法國人Charles de Ricou在澳門創辦“澳門空中運輸公司”，但受到香港及廣東等地政府的留難，該公司未能正式投入營運。
- 1986年推出的第三代版本车身与原先第二代有很大分别，其中最突出者莫过于新设计的车身，是引入了大量人体工学设计。
- 與前兩代一樣，第三代Rosa小巴有短陣（長6.2米）和長陣（全長6.95米）版本，但兩者皆只配有四氣缸引擎。
- 有香港公共小型巴士的愛好者為豐田Coaster小巴另起專用術語之餘，亦為第4代起的三菱扶桑Rosa另起專用術語，以方便管理，但一般只於談論公共小巴時使用，其他使用者（如居民巴士及私家小巴）並不使用此分類方法。
ROSA 三菱rosa小巴2025 在外型上亦有革新，嶄新的頭幅設計更加符合空氣動力學，有助減低行車時的空氣阻力，從而減低油耗。 而全新設計的頭燈及霧燈則改用 LED 燈，比起傳統的燈膽在耐用度、能見度和穿透度都大大提升，令駕駛者更易看清前方道路及交通情況。 斜路起步輔助系統幫助司機在斜坡上順利起步而不必擔心引擎死火或車輛溜後。 2017年，日本推出的《旅行青蛙》手机游机，当中的青蛙造型与Keroro军曹一样，头部较大、双颊鼓胀、四肢短小、行动苯拙的动物，游戏推出不久在全球多地爆红。
三菱rosa小巴: 三菱 FUSO ROSA 小巴 全新上市
四驅版車身高度改到同一般嘅尾驅版一樣，頭軸亦改成獨立避震，但繼續只有長陣版。 車身繼續有短陣（全長6.25米）同埋長陣（全長7米）版，波箱同埋避震維持返上一代嘅選擇。 車型代號分別係BC6系（汽油版，只限出口）、BE6系（柴油版）同埋BG6系（四驅版）。 1966年，三菱重工業推出廉價版Rosa，全車輕量化，車身大概長5.85米，款式同B10同埋B20系有啲唔同。 最早出場嘅係B12型，行單尾胎，配KE42汽油引擎或者KE63柴油引擎。
只不過香港太多盲從信眾總係選擇性失聰、失明，以至失智，都無佢哋辦法。 2000年，三菱推出仿古式凸頭設計嘅Rosa，一直出到2004或2005年。 1987年车身改为尖头设计，太平门改设于车尾偏左，车尾改为采用2+1座位，与竞争对手丰田Coaster看齐。 鬼面罩方面，早年两组车头灯之间的距离较接近，共分为四盏圆灯、四盏方灯、石英灯三种，部分更设有车侧方向灯；1990年在原设计的基础上，将两组车头灯移至近车身位置，车侧方向灯亦纳入基本设备。 後視鏡搭配前方上下車門設置，使駕駛員能輕易以目視性確認乘客上下車狀態及車輛後方動態，增加人員及行車安全性。
三菱rosa小巴: 澳門巴士17路線
自己成日都會坐到捷輝既Rosa，感覺架車好chok同埋比豐田更快殘，呢d係咪其中一個原因不受小巴公司歡迎呢？ 與豐田Coaster一樣，1983年至1985年領牌的三菱Rosa目的地顯示器明顯較小。 2007年起引入型號BE63D／BE64D，頭幅被修改，改以石英燈鬼面罩、其面積稍為加大，並提升為歐盟四期引擎（型號4M50）。 行車天橋時懷疑機件失控，司機不能將車剎停，巴士由行車天橋，沿畢仕達大馬路「逆向」衝行約200米，直至撞向松山隧道口隔鄰的變電站才停下。 肇事巴士車頭嚴重損毀，因巴士失控時的衝力太大，令附近馬路的綠化區以及石礐都被破壞。
初期有BC2系（短阵汽油版）、BE2系（短阵柴油版）以及BH2系（长阵柴油版）。 雙門版本ROSA小巴截至2022年，澳巴共計引進10部Rosa小巴，而新福利共計更引進370部，但當中大部份已因車齡問題已經退役。 三菱rosa小巴2025 其實三菱ROSA 係乜料，早就寫過長篇大論由「青蛙王子」講到當代嘅 BE6 系，就是引擎、「底擔」等規格同香港市場有乜「唔合拍」都講晒出嚟。
三菱rosa小巴: 三菱7.7米ROSA雙門小巴
2013年及2015年，愉景灣交通服務有限公司分別引入各1輛與香港愉景灣酒店相同規格的三菱Rosa，取代餘下1輛2001年及2003年三菱長陣Rosa。 現時三菱Rosa小巴主要由進智公交採用（而寶明專線曾是唯一只用三菱Rosa的專綫小巴營辦商，但已悉數被豐田Coaster取代；已結業的捷輝汽車於結業前三菱Rosa佔旗下車隊近八成）。 紅色小巴業者由2010年起已沒有使用三菱Rosa，直至2020年捷輝汽車結業後，才有原屬該公司的三菱Rosa轉為紅色小巴行走。
三菱rosa小巴: 引擎
此型號引擎再度提升為歐盟五期引擎（型號4P10），廠方亦提供新款DUONIC雙離合器變速箱、取代傳統自動波箱。 1980年代，公共小巴營辦商開始引入空調小巴，其中包括三菱Rosa。 三菱rosa小巴2025 後來，公共小巴市場幾乎完全被對手豐田Coaster壟斷，三菱Rosa成為香港4350輛公共小巴中的「少數民族」，同時亦有部分旅遊巴士、校巴、保姆車公司，以及香港政府部門採用。 1990年，Rosa作咗一次小改，車咀設計修改咗，車頭燈稍為向下移。 新增咗兩款直接噴注柴油引擎選擇，包括4D33同埋有渦輪增壓嘅4D34，另外亦開始有得揀自動波。 另外加入BG4系四驅車（只限長陣版），車身比BE4系高咗一截。
三菱rosa小巴: 優惠及動態
1988年，新福利公司引進日本三菱Rosa小巴，成為新福利首批冷氣小巴。 其後分批再購買，在仍未有太多大巴的當時，Rosa巴士是車隊營運的主要車型。 原設計只有一扇中門，乘客上下車非常不便，新福利與日本廠方共同研究，最終三菱公司於1998年推出特別為新福利生產設有前後門的Rosa小巴，成為了澳門獨有的版本，新福利同時也成為了全球首家使用雙門版Rosa小巴的客戶。 2013年4月，新福利首度引入兩部配備歐盟五型的環保三菱Rosa巴士，當時是全澳唯一符合歐盟環保五型排氣標準的小巴。
三菱rosa小巴: 三菱 Fuso RosaMitsubishi Fuso Rosa
經過測試後，在2014年3月陸續增加同類車款，至今已有超過40部歐盟五型排氣標準的小巴投入運作。 澳門新福利自1990年開始要求三菱方面研製雙門版本的ROSA小巴，令乘客上下車變得更有效率。 終在1998年，三菱方面向新福利提供5部第4代雙門版的ROSA小巴作為試驗，新福利於是成為全球首家使用雙門版ROSA小巴的巴士公司。 新福利旗下的雙門ROSA小巴現時共有105部，款式大致相同，車上設有19座位，連企位最高可載35人。
三菱rosa小巴: 日本
交付量超過 1,000 台 |林寶堅尼汽車公司在2022年繼續創下銷售紀錄，以9,233台的全球交付量實現歷史新高。 雖然2017年7月7日起小巴可裝19個座位，但該批次以後的6.255米標準陣小巴空間有限，最高只能安裝17個座位，因此增加座位的機會極低，維持為16個座位。 FUSO 三菱rosa小巴 三菱rosa小巴 廠方推出延長保用計劃，無論售前售後都對 ROSA 充滿信心。
三菱rosa小巴: 安全再進化
ROSA 在外型上亦有革新，嶄新的頭幅設計更加符合空氣動力學，有助減低行車時的空氣 阻力，從而減低油耗。 而全新設計的頭燈及霧燈則改用 LED 燈，比起傳統的燈膽在耐用 度、能見度和穿透度都大大提升，令駕駛者更易看清前方道路及交通情況。 斜路起步輔助系統 (MT 三菱rosa小巴 – EZGO / DUONIC – Hill Start Assist System) 車輛負重在陡峭的鈄坡上起步時具有一定難度。 斜路起步輔助系統幫助司機在斜坡上順利 起步而不必擔心引擎死火或車輛溜後。
三菱rosa小巴: 全新 三菱 Mitsubishi Fuso Rosa (BE7仕様) x JoJoBUS – 翻山越嶺試過真
在穩定性和安全性上，司機位安全氣袋配合前面提到的主動安全駕駛輔助系統，可以減少道路上意外發生。 而新添加的頭擔防滾槓在顛簸不平的道路上可增加行車穩定性，大大增強乘客的舒適感。 佢嘅前身吳羽自動車工業（呉羽自動車工業）喺1950年4月成立，當時係東洋紡織嘅附屬公司。 公司初時主要為北陸地方嘅巴士公司出車身，1956年成為指定嘅三菱Fuso巴士車身製造廠。 其最大不同在于车头设计被大幅度修订，大量组件可与同厂的三菱Canter货车共用。
三菱rosa小巴: 三菱扶桑Rosa 本文重定向自 三菱Rosa
2012年起引入型號BE641，車頭擋風玻璃以下凹位被重新設計。 部份車輛車尾的太平門由偏左改為置中，在2+2座位的佈局下，最後一排座位數目由3個增至4個，全車一般可載30名乘客，全數座椅皆向前，此舉正符合學童巴士規格。 三菱rosa小巴 車頂亦設有圓形通風扇（早前第三世代以後長陣密封式車窗的車款已設有圓形通風扇）。
