如無合理辯解，的士司機不得拒絕按乘客要求發出收據，否則即屬違法。 曾使用隧道的車主，必須在使用隧道後的十四個工作天內繳交隧道費。 的士費2025 如車主未能在附加費通知送達日後的二十一個曆日屆滿前全數繳付未繳交的隧道費及首筆附加費，則須再繳交350元的額外附加費。
- 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。
- 但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。
- 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨着時間如樓齡而影響價值。
- 3、大嶼山的士收費執行：首2公里或任何部分收費$22（港幣），其後每增加200米或其部分/每分鐘等候時間或其部分，應收費未額達到$175（港幣）前，以$1.7港幣增收，在已收款達$175（港幣）後，以$1.5港幣增收。
- 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。
- ※ 公立大学大抵上学费与国立大学相同，不过会在入学金上对报考者是否居住在大学所在区域内进行区分。
政府統計顯示，全港共有逾18,000輛的士和約46,000名活躍的士司機。 司機每日於全港各區行駛，接觸各樣人和事，也有機會接觸到與涉恐涉暴或其他罪案相關的消息，在社區安全方面擔當重要把關角色。 3日晚上11時許，一輛的士沿汝州街右轉出界限街時，據報突然撞及一名正在過路的女途人，並被困車頭的底部。 司機及多名途人見狀均報案，大批救援人員趕至現場，據悉女途人仍然清醒，由消防救出，並由救護車送院治理。
的士費: 的士收費 (大約收費)*
該網民於Facebook群組「的士乘客及司機行為分享區」撰文分享，表示女友近日在銅鑼灣時代廣場附近乘搭的士過海前往大角咀，詎料上車後不久即見到多隻「小小強」在車廂內四圍爬。 的士費 樓主指，女友起初先看到一隻「大強」在車頭前鏡、車頂等位置亂爬，之後坐在後座又驚見一堆「小小強」，最後忍無可忍即時向司機要求下車。 的士費2025 的士費 如你對的士服務有所表揚或提出意見，請記下的士車牌號碼或的士司機證的資料(如：的士司機證號碼)。
第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少的士載客。 第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。 根據2019年4月資料，香港共有15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和75輛大嶼山的士。 [7]每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。 1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。 當時的士只有3至4個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（咪錶）收費兩種。
的士費: 的士車資$60付$1000港紙 司機只找$40仲咁講 內地女1招KO即找錢
的士保費連年加價的問題縈繞多年，的士業界叫苦連天；保險業界則曾指出，的士保險業務過去16年中，曾有11年錄得虧損。 市佔率達六成的龍頭公司泰加保險，近日更通知的士業界，停收新保單，更令業界憂日後難以投保。 的士車保問題背後，揭示本港的士業正陷入的惡性循環，收入低、風險高、欠新血，正將行業推向老齡化；欠新人入行，司機駕駛態度即使有問題，難有有效機制管理，行內害群之馬無法淘汰。 今屆立法會曾成立小組委員會探討的士車保問題，總結出包攬訴訟猖獗、及司機駕駛安全兩大問題，致的士保險業務索償成本增加。
- 吳坤成擔心會有大批私家車出行，塞車情況沒有改善，期望當局將繁忙時間延長至晚上十時。
- 如无合理辩解，的士司机不得拒绝按乘客要求发出收据，否则即属违法。
- 惟也有網民認為不應妄下結論，指當時天色已黑，「唔好講咁肯定，晚黑，未必着燈，而且香港坐的士極小畀1,000，而且10個司機9個都唔會收」、「咁黑睇唔清楚都有可能」、「人家只是先找了容易拿的散錢給你，然後才在包裏拿大紙，大把人是這樣找」。
- 的士業議會今日（22日）指，的士保費近年飆升，部分車輛每年保費索價達9萬元。
- 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。
- 法例規定，除個人手提行李外，的士不可以用作運載貨物，所以乘客不應租賃的士作運載貨物用途。
- 有的士業界指多了乘客選擇轉用西隧，但對整體使用率影響不大，市民仍然需要時間改變出行習慣。
片中可見，「大強」及一堆「小小強」非常活躍，不斷在後座、司機座，甚至車頂等地方亂爬，車廂內的司機和乘客猶如身處在曱甴竇，非常嚇人。 的士服務嘉許計劃2022 (下稱「嘉許計劃」) 的公眾投票期於2023年2月6日展開。 市民可透過網站/voting或掃描的士車廂內宣傳單張上的二維碼，投票選出本年度「優秀的士司機」及「好人好事」獎的得獎司機。 # 當拖車駛經已實施「易通行」的隧道時，被拖曳的車輛（下稱被拖車輛）會免隧道費。
的士費: 資深司機︰司機收入不理想 車行又只掛住收租
我们拿东京都立大学为例，假如报考者居住在东京都内，则可享受入学金减半的优惠，但如果是从其他地区考进来的话，则需要缴纳全额入学金。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。 在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。 香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣佈在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費[36]。 每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該的士的乘客上限數，以往香港的士普遍以5座位為主，但都有推出過4座位的士。
有的士司機表示新方案對紅隧長期擠塞問題能起一定作用，亦指現時「起碼唔會唔肯過海」，直言「啲客鍾意行邊條就行邊條啦，反正依家都係一樣價錢」。 有私家車車主則表示對自身「過海」習慣不會有轉變，因不會「為慳少少錢而唔行本身要行嘅隧道」。 汽車會昨日也有使用三條隧道，觀察相關方案實施首日的情況，發現東隧及西隧行車暢順，惟紅隧有塞車情況，較以往慢10分鐘。 汽車會代表稱，由於私家車使用三條隧道的收費仍有差距，西隧收費仍然最貴，「西隧第一期633，效應唔係咁好」，認為要等第二階段三隧實施不同時段、不同收費，才能見到分流效果。
的士費: 的士上落客區
故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。 黃生亦坦言「Uber」競爭亦是很大，因始終有的士行家不願過海，認為的士長遠來說也是很難做，他希望政府當局能加強打擊白牌車，指的士司機的營運成本很高，加上年長司機多，年輕人不願入行，青黄不接的情況亦是嚴重。 他期望當局最起碼能「抄少啲牌」，嘆稱「去個廁所，抄一次牌，嗰日就白做㗎啦」。 除非閣下習慣以的士代步，否則應該是趕時間，或者是要到一些不熟路或公共交通工具未能直達的地方才會乘坐的士。
的士費: 不收行李費 / 電召費 / 隧道回程費 (歡迎比較)
所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸和香港迪士尼樂園提供服務。 的士費2025 的士費 隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系統，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系統，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 三隧分流「633」收費方案昨日（2日）正式實施，運輸及物流局局長林世雄指首日運作暢順。
的士費: 汽車會：紅磡往港島方向依然車多
1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 的士費 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全綫引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。
的士費: 交通地位
每輛成本約30萬港元，比較普通的士貴約10萬港元[35]。 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。 由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。 的士費 可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。 福特的士於2000年開始引進，首批型號為澳洲製福特Falcon（英語：Ford Falcon (AU)）的士於同年第3季投入服務，市區、新界及大嶼山均有採用，因該車是屬於旅行型，因此車身較長，並設有特大的行李存放空間，座位方面，以5座位為佈局，相對適合作為機場出入用途。
的士費: 香港的士
的士意外的包攬訴訟問題亦相當嚴重，今年7月，警方亦拘捕一名巴裔男子，涉駕駛電單車期間，與的士相撞受傷，其後向涉事的士第三者保險的保險公司索償合共300萬元，保險公司調查後發現，該名男子的陳述與事實不符，懷疑有詐騙成份。 的士保險保費高昂，按立法會文件數字，去年綜合保險（全保）保費約3.4萬元，第三者保險平均保費為2.6萬元，而有關保費亦較前一年同期升約兩成。 的士業界叫苦連天，惟保險業聯會行政總監劉佩玲今年接受電台訪問時曾指，的士業保險產品推出16年，就有11年是蝕錢。
的士費: 市區的士
周說，的士已4年沒有加價，即的士司機的收入無法增加，「一個工種4年冇人工加，點吸引到人？」他認為的士本為個人化交通工具，提供獨立空間與乘客，本就不應以大眾化價錢提供服務。 翻查運輸署及警務處數字，過去5年涉及的士的交通意外有逾4000宗，至去年回落，但仍為全港意外率第二高的車輛類別，每千輛的士中，就有213輛曾發生意外。 小組委員會的報告建議，車主或車行聘請駕駛紀錄良好的司機，以減低保費。 立法會交通事務委員會及財經事務委員會，今年曾組成交通運輸業保險事宜聯合小組委員會，討論的士業界保險費高昂問題。 小組委員會在研究報告指出，本港的士保費高昂，主要因的士保險業務持續錄得虧損，歸究部份司機不良駕駛行為，及保險詐騙和包攬訴訟個案所致。 1984年1月12日至14日發生香港的士罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港的士加價17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。
的士費: 【三隧分流】多的士轉用西隧 車主：收費仍貴未有誘因轉用
的士司機譚先生對新方案能否改善三隧擠塞的情況表示很難說，仍需待較長時間觀察，但指現時紅隧仍然很多車，認為的士劃一收費25元能讓客人有更多選擇，指更多客人或會選擇經西隧過海，至於選擇行哪一條隧道仍視乎客人喜好，直言「啲客鍾意行邊條就行邊條啦，都係一樣價錢」。 譚生又指，若新方案能確實解決紅隧長期塞車的情況當然是好，笑言「起碼唔會唔肯過海」，指過往因塞車「有得揀就梗係唔過海啦」。 的士業議會今日（22日）指，的士保費近年飆升，部分車輛每年保費索價達9萬元。 本港現時僅得4至8間保險公司願意承辦的士車保，業界促請保險業監管局，放寬承辦的士保險門檻，引入競爭降低保費；並促政府資助業界安裝防撞系統，減少意外及索償。 的士費 司機收入不理想，車行又只「掛住收租」，未有改善行業環境，運輸署又抱「唔做唔錯」心態，令的士業風氣差。 他形容現時的士業「阿豬阿狗，唔使按金都可以入行」，導致出現意外率高及包攬訴訟問題。
的士費: 的士保費每年高達9萬元 業界促當局資助的士裝設防撞系統減意外
於2015年2月4日，福特汽車全順Connect Taxi正式推出[31]，第一輛的士亦於年中出牌。 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運[26]。 的士費 2021年，有的士公司購入日產Note e-Power並改裝成的士，此車型以電油引擎推動交流摩打，全車長度只有4,055mm，從而影響行李空間。 影片引來網民熱議，不少人認為司機不可能把1,000元鈔票看錯是100元鈔票，「他怎麼可能看錯，就是扮懵，博懵」、「他肯定知道你給一千！一千跟一百！從顏色到大小都不一樣！一個的士司機！會分不清楚？」、「故意的，就看你小不小心了」、「呢招好耐㗎啦，橋唔怕舊」。 惟也有網民認為不應妄下結論，指當時天色已黑，「唔好講咁肯定，晚黑，未必着燈，而且香港坐的士極小畀1,000，而且10個司機9個都唔會收」、「咁黑睇唔清楚都有可能」、「人家只是先找了容易拿的散錢給你，然後才在包裏拿大紙，大把人是這樣找」。
的士費: 日本留学修士费用清单
4座位的士特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。 可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。 加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型. 1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。
豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。 另一位的士司機黃先生認為新舊方案的過海費用差距大會令客人減少。 他舉例紅磡經紅隧到灣仔「個咪錶可能都係50蚊，但個隧道費已經去咗50蚊」，指加幅過大、達一倍多會導致客人減少乘搭的士過海。
2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。 雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。 大約在2003年開始，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。 由於在現時油價及維修成本高昂等不利因素，導致使用這款車經營困難的情況下，全港最後一輛福特Falcon石油氣旅行版的士在2008年9月10日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，此車退役前多數在元朗區服務，亦是這款車唯一一輛新界的士），標誌著旅行版的士從此在香港絕跡。
