2013年12月19日，港鐵公布，輕鐵天榮站物業項目由12月20日起招收發展意向書，12月27日下午2時截止。 天榮站沉降 [10]項目於12月27日截收意向，獲19份意向書，包括長實、新地、會德豐、金朝陽、南豐、華懋、麗新發展、嘉里及泛海等。 港鐵曾解釋，月台監察位置的沉降水平因受天氣、水位、濕度等因素影響而維持輕微上落，屬於穩定水平，並指註冊建築專業人士正積極探討有效減少月台沉降的施工方法及緩解措施。
屋宇署助理署長何漢傑表示，地盤今年6月起已經停工，並要求專業人士提交補救方案。 他又指，在工程開展前，已在項目周遭的土地及設施安裝沉降監察點，當中數值除了月台附近的地面，都不超逾10毫米，較因應打樁而需停工的25毫米指標，仍有一定距離。 港鐵公布截至今年3月1日止的最新71個鐵路保護區內沉降監測點數據，數據顯示，當中早前已因沉降幅度超過80毫米而要暫停附近地盤工程的的輕鐵天榮站，沉降情況與2月一樣，繼續維持沉降95毫米，而有關地盤工程自去年6月起已停工9個月。 元朗區議員李月民表示，會議期間土力工程署經已承認審批發展商提交修訂指標的申請，加上港鐵認為修訂指標未有影響鐵路安全運作，故現時只剩下屋宇署將各部門提交的文件全盤檢視，相信短期內將有結果。 對於停工指標一再放寬，註冊土力工程師倪學仁指，因該地段屬填海地、面層泥土較鬆散，其地質問題以致較難控制沈降量，預計停工指標有機會放寬至超過150毫米。
天榮站沉降: 車站類型
港鐵公布轄下正進行沉降監察的71個監測點數據，早前沉降幅度逾80毫米而要停工的輕鐵天榮站，維持沉降95毫米，跟2月情況相若，至今已累計停工約9個月。 港鐵車站連環爆出沉降事件，在多方施壓下晚上終於披露64個沉降監測點，當中46個出現不同幅度的沉降，佔總數近七成，有11個出現5毫米或以上的沉降幅度，早前已因沉降幅度超過80毫米而叫停附近地盤工程的的輕鐵天榮站，最新沉降已達90毫米，冠絕全港。 2018年8月16日下午，此站出現架空電纜故障，列車服務一度受阻。 民主黨立法會議員兼元朗區議員鄺俊宇表示，天榮站沉降幅度多達90毫米，質疑是次電纜故障導致輕鐵服務受阻，是否與沉降有關。 天榮站項目地盤面積約19.62萬平方呎，可建樓面面積約98.23萬平方呎，其中約98萬平方呎用作興建住宅，其餘約2206平方呎用作商業用途。 整個項目項目不設限呎限量條款，可興建4座、每座40層高樓宇，提供約1,500個單位，預計在2021年落成。
- 項目於同日亦上調了1號及2號價單中的單位售價，合共涉及51伙單位，皆為兩房及三房戶型，加幅介乎0.5%至3.4%。
- 國際能源署 (IEA) 周四 (14 日) 公布最新月報，該組織表示隨主要國家的經濟活動減弱，全球石油需求成長正在急劇放緩，下調本季 (第四季) 的預期，但估明年全球石油需求的成長速度將比預期快。
- 不過，無輪屋宇署，抑或港鐵代表始終未有正面回應，只表示會監察沉降情況，確保安全。
- 他認同天榮站地點交通方便，技術上需要先搬站，但成本上「計到數」，會繼續與港鐵探討。
- 另一方面，東鐵線大圍站自去年出現沉降，達預設停工指標20毫米，毗鄰的發展商新世界住宅發展工程一度停工，直至今年1月5日復工，且沉降的停工指標修訂至40毫米。
- 屋宇署總結構工程師(九龍及鐵路組)李國樑回應現時天榮站沉降惡化至96毫米時表示，有關部門一直監察天榮站的沉降，指近3個月來天榮站維持在95毫米沉降水平，認為情況本已穩定下來，「不過就喺早兩日，我哋準備文件嗰時就沉多咗少少」。
至於港鐵日前堅持只有「輕微的沉降」的輕鐵屯門泳池站，沉降幅度原來亦達17毫米，距20毫米的停工指標只差3毫米。 本站的港鐵免費接駁巴士站設於天水圍市中心公共運輸交匯處[1]，請依照職員指示前往。 天榮站沉降 港鐵免費接駁巴士只於輕鐵服務中斷期間提供，詳情可留意港鐵的公告，或車站張貼的告示。 由於當時此站是作總站用，此站轉型為中途站後，北行車輛必須經半段迴圈轉入前總站月台方可上落客，走綫比南行迂迴，但於7號月台啟用後，中途站的路線將改用該月台，不會再進入迴圈及使用總站月台。 翻查資料，港鐵於2015年將天榮站物業發展項目合約批予新地，新地當時預計天榮站項目投資額約70億元。
天榮站沉降: 路軌
他又指，輕鐵及西鐵站是新界西人主要交通命脈，港鐵有責任及必須盡快正視及改善有關問題，否則將影響到每天逾二百萬人的出行及生活。 2018年9月18日，一架翼展近80米的空中客车A380客机在马尔代夫维拉纳国际机场新跑道平稳着陆。 这不仅是被誉为“空中巨无霸”的机型在马尔代夫首次成功试飞，也标志着由中国企业承建的这座国际机场新跑道全面完工并可以投入使用。
2014年9月，中国与马尔代夫签约马尔代夫维拉纳国际机场改扩建项目，这是北京城建集团境外首个机场EPC总承包合同，中国建设者们面临着“填海、油库、跑道”等集团公司施工内容上的众多“第一次”。 新地（0016）及港鐵（0066）合作發展的天水圍輕鐵天榮站YOHO WEST周六（16日）展開第三輪發售，推出280伙單位，涵蓋開放式至三房一套連工作間單位，入場開放式單位折實321.7萬元。 於1995年啟用，為天水圍支線的第二期，啟用時命名為天水圍總站，鄰近天水圍市中心，為輕鐵720綫及721綫的總站，當時亦是天水圍預留區（現通稱「天水圍北」）支線通車前天水圍唯一的總站。 天榮站上蓋物業發展的規劃申請早已於2001年獲城市規劃委員會批准，而該物業發展項目的建築圖則亦已於2009年獲屋宇署批准，因此該物業發展項目已完成規劃及建築圖則的法定程序，並進入實施階段。 填海造地后还要在上面修建跑道，这就要求必须同步进行地基处理，以避免不均匀沉降。 天榮站沉降 通过学习借鉴当地吹填经验，项目部采用直接吹填的裸吹施工作业，这样不仅可以减少临时围堰的海上作业量，也可以降低风险和成本。
天榮站沉降: 列車服務時間
IEA 表示，由於主要經濟體的經濟成長低於趨勢水準、效率提高以及電動車的蓬勃發展，明年石油需求成長率可能減半。 國際能源署 (IEA) 周四 (14 日) 天榮站沉降2025 公布最新月報，該組織表示隨主要國家的經濟活動減弱，全球石油需求成長正在急劇放緩，下調本季 (第四季) 的預期，但估明年全球石油需求的成長速度將比預期快。 項目於同日亦上調了1號及2號價單中的單位售價，合共涉及51伙單位，皆為兩房及三房戶型，加幅介乎0.5%至3.4%。
- 對於停工指標一再放寬，註冊土力工程師倪學仁指，因該地段屬填海地、面層泥土較鬆散，其地質問題以致較難控制沈降量，預計停工指標有機會放寬至超過150毫米。
- 港鐵表示知悉政府部門已接納發展商提出的復工申請，發展商將於下周五（31日）起分階段進行灌漿工程，並由港鐵及相關政府部門作適當評估，才可進行餘下的建築工程。
- 該項目於 2013 年下半年，因達到沉降指標而須停工，現正進行預防性加固工作。
- 有19宗屬於政府工程，沉降幅度最高的是環保署於葵涌公園進行的環保工程，最新沉降幅度達10毫米，但未達停工指標的20毫米。
- 如港鐵獲悉保護區範圍內有私人發展項目工程，亦會通報屋宇署和機電署。
當然，相關復工申請（包括更新沉降指標）必須獲相關政府部門同意後，港鐵公司方會同意發展商恢復相關工程。 不過，當正式施工後，2017年底又發生因項目發展導致該站月台出現沉降問題，項目因此停工。 在無計可施下，新地最後出撒手鐧，向屋宇署申請大幅放寬沉降停工標準，由不超過20毫米調升至80毫米，再升至150毫米，終在屋宇署「大鬆手」下，於2019年中復工。 但由於沉降停工問題，項目落成時間也一再推遲，由原先的2021年，推遲至現時預計的明年第三至四季，因而亦令該項目錯過2018至2019年樓市高峰。 天榮站沉降2025 而地皮自首次推出招標至估計明年底落成入伙，差不多長達12年，時間足夠發展兩個一般商住項目。
天榮站沉降: 天榮站沉降停工指標狂搬龍門 原20毫米飆到150毫米
考慮到經濟前景的變化和地緣政治的不確定性，石油需求預測者往往不得不進行大幅修正，今年的不確定性包括中國解除冠狀病毒封鎖和利率上升。 新價單涉及273伙單位，標準戶型涵蓋開放式至三房戶，另設8伙特色戶。 折實售價由321.73萬至895.08萬元，折實呎價10,569元至15,776元。 是次入場單位為入場單位為第3B座5樓B11單位，開放式間隔，實用面積266平方呎，折實售價321.7萬元，呎價12,093元。
天榮站沉降: 上屆政府曾考慮改作居屋發展 港鐵未積極配合
至同年7月23日，港鐵最新數據顯示月台沉降為89毫米，再較一個月前多出3毫米。 天榮站沉降 屋宇署強調，月台本身結構足可承受較大及不均勻的沉降而不會構成危險。 港鐵表示知悉政府部門已接納發展商提出的復工申請，發展商將於下周五（31日）起分階段進行灌漿工程，並由港鐵及相關政府部門作適當評估，才可進行餘下的建築工程。
天榮站沉降: 車站週邊
受天榮站上蓋物業發展影響，1至5號月台經已拆卸，港鐵在原有6號月台對面加建臨時7號月台暫代，現時月台佈局與一般輕鐵中途站無異。 上蓋物業預計於2024年落成，已拆去的月台屆時將在物業基座予以重置。 港鐵天水圍天榮站項目兩度流標，發展局局長陳茂波在2014年2月8日出席商台節目《政經星期六》時透露，政府考慮把這塊地皮改為興建居屋，預計可建1,600個單位。 他表示，這種做法在技術上「完全可行」，上蓋發展權現屬於港鐵，若要發展，需先購回發展權。 政府雖是港鐵大股東，但港鐵是獨立上市公司，因此不敢揣測港鐵方面的取態。 天榮站沉降2025 天榮站沉降2025 他認同天榮站地點交通方便，技術上需要先搬站，但成本上「計到數」，會繼續與港鐵探討。
天榮站沉降: 列車服務
他強調，一旦沉降幅度再次超標，只要發展商願意停工配合，以各種措施控制，如以灌漿方法加固，確保不影響周邊的設施安全，公眾毋須過份擔心。 屋宇署指，已因應天榮站的情況，額外要求發展商定期提交沉降監測數據，並在各類工程展開前檢討沉降幅度的估算及更新有關鐵路設施的結構分析。 另一名當區區議員陳美蓮表示，天榮站每日都人來人往，現時月台沉降情況嚴重，卻仍未停駛，質疑政府未有關心當區市民，究竟要沉降達多少毫米才停止運作。 會上另有多名議員再三追問，究竟沉降情況有多嚴重，才會要求港鐵停駛列車。
天榮站沉降: 港鐵終公布64個沉降監測點 輕鐵天榮站沉降90毫米冠全港
今次政府則「自爆」正在施工的天榮站發展項目爆出沉降問題，但具體情況到底有多嚴重，可能仍有待政府或傳媒再「擠牙膏」揭出更多內幕。 46宗錄得沉降的工程項目包括3宗已完工，有19宗屬於政府工程，沉降幅度最高的是環保署於葵涌公園進行的環保工程，最新沉降幅度達10毫米，但未達停工指標的20毫米。 天榮站沉降2025 出現鋼筋造假事件的紅磡站改建工程亦是監測點之一，其沉降幅度為2毫米，未達停工指標。
天榮站沉降: 最新要聞
為預備興建上蓋物業YOHO WEST的臨時車站月台興建工程於2015年6月動工，已於2017年1月8日落成啟用，現時所有輕鐵路線使用新建的臨時7號月台及現有的6號月台上落乘客，直至該屋苑落成。 對於招標條款大變，港鐵發言人回應，在考慮天榮站今年初招標時的市場反應，以及發展用地時輕鐵站月台設施需事先搬遷及重置的特殊要求，再考慮到現時物業市場的情況，因此與地政總署達成有關的財務協議。 消息人士透露，有別於對上一次招標列明發展商須支付26.863億元的補地價金額，是次標書只要求發展商提交其所願意支付的保證地價，實際補地價金額再由港鐵與地政總署商討，令批地過程中的彈性增加。
天榮站沉降: 輕鐵天榮站沉降持續惡化 新地申大幅放寬沉降停工指標至150毫米
2011年4月，過百名天水圍居民及師生舉行「向屏風樓說不」的靜坐集會，高呼「港鐵屏風樓，居民無氣抖」的口號，希望政府利用該地興建社區中心，為該區居民提供更多娛樂。 有學生表示，如有關樓宇落成，連同嘉湖山莊麗湖居的十幢大廈，三間學校將如三文治般，夾在兩邊高樓的中間，嚴重影響空氣流通。 天榮站沉降 為預備興建上蓋物業，臨時車站月台去年1月8日落成啟用，目前所有輕鐵路線均使用新建的臨時7號月台及現有的6號月台上落乘客，直至上蓋物業落成為止。 至於元朗站Grand YOHO物業發展項目最新沉降數降為16毫米，較2月份公布的17毫米有輕微改善，有關工程項目現正進行預防性加固工作。 天榮站自1995年啟用後，其上蓋發展波折重重，由於發展商需承擔車站重置費用及補地價費用，加上地底或有溶洞增加發展成本，兩度流標。 到2015年1月港鐵再招標，終由新鴻基地產奪得天榮站上蓋物業發展權，當時新地預計投資額約70億元。
2003年，天水圍輕鐵支線第四期的路線及西鐵線通車，1號及6號月台落成，為避免與轉車站與西鐵天水圍站混淆，於8月1日更名天榮站。 運房局副局長蘇偉文於7月11日在立法會披露了連同輕鐵在內，港鐵的鐵路保護區，合共有64宗工程受沉降監測，港鐵一直未有披露位置，隨着連日不斷有不同車站被發現出現沉降，港鐵終在昨晚發出新聞稿，詳列各個監測點的位置及沉降幅度。 運房局副局長蘇偉文於7月11日在立法會披露了連同輕鐵在內，港鐵的鐵路保護區，合共有64宗工程受沉降監測，港鐵一直未有披露位置，隨著連日不斷有不同車站被發現出現沉降，港鐵終在昨晚發出新聞稿，詳列各個監測點的位置及沉降幅度。 目前已停工的3個項目包括元朗站附近的Grand YOHO、輕鐵天榮站附近的第23號住宅物業，以及大圍站上蓋發展項目。 前稱「天水圍總站」（Tin Shui Wai 天榮站沉降2025 Terminus）的天榮站，啟用時是輕鐵天水圍支線終點，設有六個月台。 至2003年天水圍預留區支線、天水圍第四期支線與九廣西鐵通車，為免與區內其他車站混淆而易名。
天榮站沉降: 車站結構
另一方面，東鐵線大圍站自去年出現沉降，達預設停工指標20毫米，毗鄰的發展商新世界住宅發展工程一度停工，直至今年1月5日復工，且沉降的停工指標修訂至40毫米。 據屋宇署的文件顯示，該署職員於上月30日到月台視察情況並無明顯安全問題，惟截至5月7日，月台沉降幅度由95毫米上升至96毫米。 屋宇署強調，會以確保鐵路設施結構安全的原則嚴格審批有關修訂圖則，包括發展商新提出的擬議預設暫時停工指標和復工申請，並會諮詢港鐵公司及其他相關政府部門。 此外，機電工程署亦會確定港鐵公司有嚴謹的監測措施繼續確保鐵路運作安全。 如復工要求獲得接納，屋宇署及機電工程署會按既定的通報機制，透過新聞公布告知公眾有關復工的詳情。 輕鐵站沉降事件去年鬧至滿城風雨，東網早前獨家報道，傳發展商向政府申請放寬輕鐵天榮站沉降停工指標至120毫米，當局亦有意批准。
天榮站沉降: 【輕鐵天榮站沉降．拆局】天榮上蓋發展麻煩多 政府擬建居屋未果
港鐵最新71個鐵路保護區內沉降監測點數據顯示，早前已因沉降幅度超過80毫米而要暫停附近地盤工程的的輕鐵天榮站，沉降情況仍持續惡化，最新數據沉降擴至95毫米。 港鐵解釋，月台監察位置的沉降水平因受天氣、水位、濕度等因素影響而維持輕微上落，屬於穩定水平，並指註冊建築專業人士正積極探討有效減少月台沉降的施工方法及緩解措施。 輕鐵天榮站月台去年中被發現沉降超標，由新地負責發展的天榮站毗鄰物業工程一度叫停，屋宇署其後雖然將沉降停工指標由20毫米上調至80毫米，但沉降情況仍持續惡化至95毫米，新地早前再向當局申請放寬沉降停工指標至150毫米，較最初指標多6.5倍。 屋宇署今日公布批准發展商的復工要求，工程將於下周五（31日）起分階段復工。 港鐵西鐵元朗站架空路段早前被揭有兩座橋躉沉降達20毫米，之後政府再｢自爆｣，元朗輕鐵天榮站受附近新鴻基地盤打樁影響，沉降逾80毫米。 元朗區議會今日﹙30日﹚召開特別會議，討論沉降事宜，屋宇署、機電署、港鐵都有派代表回應沉降問題，惟路政署則未有出席。
不過，無輪屋宇署，抑或港鐵代表始終未有正面回應，只表示會監察沉降情況，確保安全。 在新機制下，屋宇署就鐵路保護區範圍內的私人發展項目，發出建築工程同意書時，會同步通報機電署及港鐵，以讓港鐵及早制定監察鐵路安全的計劃。 如港鐵獲悉保護區範圍內有私人發展項目工程，亦會通報屋宇署和機電署。 新鴻基地產回覆《香港01》指，天榮站發展項目自2018年年中停工以來，項目工程顧問團隊一直與有關政府部門及港鐵保持緊密聯繫，商討適當的緩解措施和施工方案。 天榮站沉降 經商討後，項目工程顧問建議發展商採取一系列緩解措施，確保項目復工後繼續保障鐵路服務及周邊居民安全。 對於天榮站沉降惡化，港鐵發言人表示，天榮站物業發展項目工程自去年6月下旬起暫停至今，月台監察位置的沉降水平因受天氣、水位、濕度等因素影響而維持輕微上落，屬於穩定水平。
天榮站沉降: 車站位置
张凤林介绍，由于机场位于北马累环礁瑚湖尔岛上，陆域面积有限，改扩建项目需要在机场岛原有场地上先吹砂填海造陆地，再从填出的陆地上建造新的机场设施。 天榮站沉降2025 天榮站沉降 如今，水清沙白的印度洋群岛上，马尔代夫维拉纳国际机场张开双臂迎接来自世界各地的客人，由中国企业承建的新跑道将为马尔代夫的旅游经济带来新飞跃。 “当地一直有一个全民梦想，建设一条能够起降大型客机的新跑道，从而接待更多世界各地游客，为国家经济发展插上一对翅膀。
天榮站沉降: 車站舊稱
”黄河公司工程建设分公司党委书记、副总经理许建军表示，羊曲水电站建成后，将能够有效保障“青豫直流”特高压外送通道满负荷送电，对促进青海省新能源规模化开发应用和打造黄河上游清洁能源基地提供有力支撑。 新地（0016）及港鐵（0066）合作發展的天水圍輕鐵天榮站YOHO WEST展開兩輪銷售後，於昨日（10日）乘勢加推第5號價單，提供273伙單位，戶型涵蓋開放式至三房戶，以及8伙特色戶，折實平均呎價12,706元，較上張價單高0.9%。 另外項目過往價單中有51伙單位於同日加價，加幅約0.5%至3.4%。 另外，早前運輸及房屋局自揭全港共有64個鐵路地點有沉降現象，身兼立法會議員的元朗區議員鄺俊宇稱，政府至今仍未公布該64個地點，直指會考慮於立法會引用特權法，要求當局交代。
“随着我们施工的一步步推进，他们看到了我们过硬的施工质量和高效的施工速度，逐渐认可了我们的实力，也认可了我们的中国标准。 天榮站沉降 天榮站沉降2025 现在Stephen依旧是每天来现场看一看，却只会说good，good了。 新建一条平行于原跑道的新跑道在国内不算难，可在马尔代夫却简直比登天还要难。
