產品上的用語範圍廣泛，包括政治時事、動物權益等等。 惜好景不常，回歸談判期間，香港前境不明朗，迎來生意的慘淡期。 當時在經營上遇到困難，可為了年幼的孩子和五六個伙記的生計，即使壓力大也咬緊牙關堅持下去。 後來小巴牌機械化生產，集體運輸服務完善，業界對小巴牌的需求大減，這行業逐漸息微。
- 麥錦生指對方帶了兩個助手來訂牌，並沒有講明是為了演唱會之用，他笑言「我（最初）唔知佢係邊個嚟㗎，（訂牌）『友情價』百幾蚊、幾百蚊係咪玩㗎，咁貴嘅？原來係演唱會嚟嘅，佢出咗張海報我先知係佢」。
- 當時在經營上遇到困難，可為了年幼的孩子和五六個伙記的生計，即使壓力大也咬緊牙關堅持下去。
- 當時，本職是製作膠片招牌的麥師傅在炮台街自立門戶，碰巧店舖外有數個小巴站，小巴司機欣賞麥師傅的一手好字，遂請他手寫小巴牌以顯示小巴的起點與終點站。
- 紅色小巴前一塊塊的膠牌記載了香港獨有的社會歷史。
- 訂製手雕麻雀及小巴牌製作時間將會延長，詳情請參考產品簡介。
例如〤〥下方是「元」，即是4.5元；若下方寫的是「十元」，便會是45元。 麥師傅即席示範，用毛筆堅持一筆一劃手寫，更保留寫繁體字傳統，絕不寫簡體字。 麥師傅寫紅VAN水牌已有30多年，只見他每落一筆都絕不猶豫。
手寫小巴牌: 香港首個小巴文化資料館 1:1紅Van車頭＋手寫小巴牌精品 不日將設導賞團
大約十年前，由於店鋪立於廟街附近，平日不少遊客經過。 麥師傅解釋小巴牌的由來後，他們都被這香港獨有的產物深深吸引，紛紛購買、拍照，甚至放上他們國家的旅遊雜誌，引起了香港傳媒的注意，吸引了電視台和雜誌的訪問。 出身貧困的麥錦生，12歲已開始打雜工幫補家計，最初在鞋舖工作，鞋舖倒閉後，他16歲開始在招牌舖做學徒，從學寫毛筆字開始，勤奮練習，寫得一手好字便是他謀生的重要技能。
隨著時代變遷，小巴逐漸被取代，手寫小巴牌的需求因而下降。 麥師傅表示，「香港只有十八區，地名數量並不足以令手寫小巴牌延續下去。」近年，不少港式潮語湧現，有不少年輕人向麥師傅訂製潮語小巴牌，製成一個個精緻小巧的鑰匙扣，以另一種方式推廣手寫小巴牌。 八十年代，小巴是主流的交通工具，全盛時期有數千輛小巴日以繼夜地接載乘客，手寫小巴牌的需求很大。 當時，本職是製作膠片招牌的麥師傅在炮台街自立門戶，碰巧店舖外有數個小巴站，小巴司機欣賞麥師傅的一手好字，遂請他手寫小巴牌以顯示小巴的起點與終點站。 手寫小巴牌 現在多人買小巴膠牌是為了紀念，憶起以往滿街小巴均掛着這樣的一塊水牌，為下一代留住老香港的印記。 麥錦生回想最風光的時期，是在1984至1986這兩年間，當時政府規定小巴由「熱狗」全改為冷氣小巴，4,000多架小巴要轉車款。
手寫小巴牌: 工作暑熱警告下午4時50分取消
手寫 小巴牌 、手雕神主牌、手刻麻將，這些都是在外國人眼中視為珍寶的技術及工藝品，我們卻總是在它們被外國人熱捧後，才後知後覺去珍惜。 第一代小巴價錢牌是以花碼寫成，其後就變為第二代的中國數字牌，不久再改成現時的阿位伯數字牌。 據麥錦生表示，花碼字在香港開埠時便已通用，「當時（上年紀七、八十年代）無論街市、茶樓都係寫花碼字」。 到七十年代，香港輸入外傭，因為她們看不懂花碼字，結果小巴價錢牌在八十年代初便改為阿拉伯數字。
麥錦生寫小巴水牌30多年，從以前為師傅寫牌、到自己開舖，見證過紅Van最風光時刻，也見證着紅Van正漸漸走向歷史盡頭。 另外，也有舊報紙、舊相片、路牌等展示小巴歷史。 資料館共有兩層，樓上則展示各式各樣的手寫小巴牌和不同款式的小巴牌鎖鑰扣，分別寫上不同字句，如「香港加油」、「前面有樂」以至一眾潮語，相當過癮。 媒體的報導讓年輕人重新認識這段歷史，更幫麥師傅為小巴牌尋求出路，例如開通面書專頁。 其後陸續有年輕人透過網絡認識麥師傅，提議製作迷你小巴牌，並創作「過三爆四」、「成功出pool」等潮流字句。 麥師傅在平日乘車、逛街時，亦會細心留意時下的潮流用語幫助創作。
手寫小巴牌: 小巴牌匙扣 – 香港製造
直至三年後，鞋舖因大廈拆卸而結業，麥錦生才轉工。 他表示，鞋舖工作常要跪着替客人穿鞋，家人不喜歡，勸他轉行、學門手藝。 手寫小巴牌 他7、8歲時同屋主曾在膠招牌行業打滾，曾到工場玩耍、知道製作膠招牌原理，因此入行，一做40年。 小巴「水牌」近年成為特色擺設、甚至是細細個鎖匙扣，這股風潮全因港僅餘手寫小巴膠牌師傅麥錦生帶起。
在南豐紗廠的導賞團中，參加者及團體可以了解到南豐紡織舊廠房如何活化成為嶄新的南豐紗廠，並將荃灣區的紡織歷史連接未來，邁向創新科技與時尚融合的發展方向。 今年世界之約@南豐紗廠以「失敗」為主軸策劃《失敗同樂會》以一系列運動及心靈工作坊來關注打工仔的身心健康。 手寫小巴牌2025 由6月15起至8月1日開設 「失敗認領處」，細說多個失敗故事。 麥錦生說當商會想要多些車，便會主動問司機有沒有興趣。
手寫小巴牌: 文化
傳耆是一家由本地領先數碼營銷公司 — Fimmick於2016年孕育的社會企業，旨在推廣跨代溝通，尤其著眼於傳統一輩及數碼新生代之間的交流。 我們致力聯繫師傅、發掘手藝作品背後的價值及意義、並共創融合社會參與及互相尊重的社群。 訂製手雕麻雀及小巴牌製作時間將會延長，詳情請參考產品簡介。 ｜滿HK$300免運費（香港地區）| 如需郵寄至墨西哥及愛爾蘭，請先與我們聯絡查詢郵費。 兩年前，一位女孩前來訂製數十個小巴牌，在上面寫上不同國家名。
手寫小巴牌: 由「手寫」至「絲印」再變「雕刻」
從編織反思一種日常作活如被賦予不一樣的功能，如何能顛覆我們的日常生活。 情況就如今天的智能科技為我們的生活帶來便利，但同時也能成為一把雙刃劍。 回想當時沒有高科技，寫招牌都是用書法體，看到當時這行業收入不俗，便萌生入行的念頭。 他說，可透過內地勞務公司介紹的中介公司尋找申請人，亦可自行尋找合適人選，但最終必須透過指定的內地勞務公司申請來港工作，包括入境處審批在內等，預料內地申請來港程序也需時兩個月，故首批司機最快或要11月才到港。 運輸及物流局回覆最新數字，指運輸業輸入勞工計劃下，截至周三，機管局及運輸署分別接獲2份航空業及7份小巴或客車行業申請。
手寫小巴牌: 「紅Van養活我一家」 招牌師傅40年小巴緣
今年開幕的「小巴文化資料館」，亦圓了麥師傅的夢，透過豐富的相片和展品，展示給訪客小巴發展史，鼓勵新生代進一步認識小巴文化。 麥師傅樂意跟年青人接觸，他十分欣賞年青一輩的創意，他們提出的「潮語」亦令他開了眼界。 麥師傅認為，做禮品不是最重要的方向，他更重視向年青一輩介紹小巴文化、書法藝術，因此每次開辦手寫小巴牌工作坊時，他都會先花一個小時的時間介紹小巴的歷史背景，再開始示範小巴牌的製作。 政府運輸業輸入勞工計劃本月17日起接受申請，運輸及物流局回覆指，截至周三（26日），機管局及運輸署分別接獲2份航空業及7份小巴或客車行業申請。 已提出申請的公共小巴營辦商負責人謝先生向《香港01》表示，運輸署審批及招聘程序或需3個半月，料首批司機早快11月才能到港，連同在港訓練預計最快要12月才能工作，冀運輸署可加快審批。 手寫小巴牌 手寫小巴牌 他又說，早前與其他行家到內地率先展開首輪面試工作，約100人應聘，形容數字理想，當中有9成半人操流利廣東話。
手寫小巴牌: 香港人
因為紅Van的路線自由度高，70、80年代禁區少，路線、班次和行車時間都由司機決定，這也是小巴的一大特色，對小巴牌書寫的需求很大。 默默耕耘40年，麥錦生見證著小巴行業的興衰，小巴目的地名稱轉換甚至消失，成為香港變遷的一環，「大丸」便是其中一例。 當小巴行業隨著地鐵的興建日益沒落，小巴牌的需求減少，麥師傅也靈活求變，近十年來他順應社會潮流，將小巴牌變成禮品，以另一種方式與客人見面。 手寫小巴牌 他還主持小巴膠牌書寫工作坊，推廣小巴招牌文化。
手寫小巴牌: 香港工匠：不死手寫 小巴牌 變手信再創熱潮
他將繼續和不同機構合作，透過工作坊和訪問令更多人認識這獨一無二的歷史。 小巴是一個為人熟悉的香港獨有文化，而當中用於顯示目的地及價錢的小巴膠牌更見證着時代變遷。 手寫小巴牌2025 白底膠牌以紅、藍書法字體為特色，多年來為無數乘客引路。
手寫小巴牌: 小巴外勞｜營辦商邊申配額邊北上揀兵 面試司機大部份可說廣東話
正因為這些日本人，手寫 小巴牌 有了轉機，先是有日本人來購買作紀念品，再有日本雜誌介紹，才開始造客製化 小巴牌 、鎖匙扣。 及後再經香港傳媒介紹，手寫 小巴牌 才廣為香港人知道，現時禮品更佔全店8成生意。 做紅色小巴生意，難不免要與江湖人物打交道，麥錦生輕輕帶過交集，但又不諱言小巴行業的內幕，更提及為免得罪兩方人士，所以另設公司專接政府救護車、警車工作。
手寫小巴牌: 小巴價錢寫法為外傭而轉？
紅色小巴前一塊塊的膠牌記載了香港獨有的社會歷史。 手寫小巴牌2025 近年政府慢慢把紅色小巴轉型做綠色專線小巴，現在紅色小巴已經買少見少，人手寫的小巴水牌在不久的將來將會全面退休！ 今個星期六，誠品將開設手寫小巴牌工作坊，屆時會由麥師傅親身示範和教學，傳授充滿本土特色及歷史價值的小巴書法！
手寫小巴牌: 手寫小巴牌
「由於紅 van 的服務路線、服務時間、班次、收費都不受政府監管，收 $1又得，$100又得，在不少日本人眼中是別具特色的交通工具。」麥師傅說。 麥師傅寫小巴牌漸漸出名了，1982年，他從樓梯舖搬到如今炮台街39號的舖位，有了更大的空間，也拓展了生意範圍。 他回憶，最興旺的時候是在1984至1986年間，政府批准小巴加冷氣，第一代的冷氣小巴投入服務，有4,000多架小巴需要改變車款，需要到店裏加燈箱，安裝小巴牌，一時間生意大熱。
