結論係，引擎表現和駕駛感，毫無疑問UHR150在我心中攞到好高分數。 豪爵摩托車2025 但犧牲了空間，換來14吋尾轆和升高了的生風入氣位，換來更穩定的行車表現及不怕及膝高度的水浸威脅，可謂魚與熊掌，唔知點揀。 前後14吋輪圈，配110mm和130mm粗的輪胎，提供135mm高離地間隙。
- 在行走山上彎路時，豪爵UHR150的轉向非常靈活，出彎係隨心所欲。
- 箱体内部非常平整，有效空间大，单侧21升，满足长途旅行时储物需要；边箱经过专业整车匹配实验，不用担心振动和异响；强化防水设计，高压冲洗不漏水。
- 后减振行程为67mm，具有七级可调功能，可根据偏好和路面状况自由设定，提供清晰的路面反馈和优质骑乘感受。
- 我地再睇番UHR150的裝備：日本電裝FI系統、日本F.C.C.離合器蹄塊、日本阪東驅動皮帶都是信心保證。
- 不過新車標配了尾箱版，可直上39L豪爵SHAD快拆尾箱，輕鬆容納全盔。
- 筆者的同事阿Ken亦乘這機會落場試駕DR 160S，試駕後更即時詢問代理這車的售價，看來他對新車非常感興趣，他說在賽場內短短的直路(其實已不算太短)已可超越時速100公里，再看新車的參數後便說新車很適合他作為代步工具。
香港有售的國產車，主要都是中高檔大牌子為主，產品質素有保證。 豪爵DF150是廠方最新推出的跨騎街車新作，以時尚外型及現代化裝備，去年在國內推出時已成功引起車迷注意，口碑也相當不錯，都說這是豪爵在街車領域的脫胎換骨之作。 豪爵摩托車2025 豪爵摩托車2025 在進一步了解DF150之前，我們先了解豪爵的實力。
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刻意經過一些渠蓋，UHR的濾震能力相當好，始終尾轆直徑大一吋，行車感覺更少震盪。 呢點確實係PCX 150未必有UHR 150做得咁好。 箱体内部非常平整，有效空间大，单侧21升，满足长途旅行时储物需要；边箱经过专业整车匹配实验，不用担心振动和异响；强化防水设计，高压冲洗不漏水。 如果要數UHR150不足之處，就係座下空間不足。 因為座下有生風入氣口，也有14吋尾輪圈，限制了行季艙的空間，未能收納全罩頭盔，甚至大碼的3/4開面盔也不能。 不過新車標配了尾箱版，可直上39L豪爵SHAD快拆尾箱，輕鬆容納全盔。
DR 160的操控性及引擎表現，制動系統，彎向的穩定性，均表現不俗，因為以一台國產車來說可以造得這麼好實在難得。 當然現今的國產電單車與當年的比較真是不可同日而喻，以往的國產車可能需要將貨就價，與及當年的製車技術稍有不足，如今的國產車如不說明出處，相信也不會覺得與日本或台灣生產的電單車有多大分別。 整體設計方面都會迎合國內市場，因為多會行走於小鎮及鄉村，以頭中段為主，尾段不會太快，但今次試駕的DR 160S可能主要是會出口，所以頭中段表現都很好，尾段亦有不俗的表現。 首先形容一下試車場，筆者也非首次參觀車廠，不過今次真的可說是大開眼界，因為試車場的面積就有如一個小型賽車場，當然只用作試車不會舉辦比賽，所以路面的闊度不及賽車場，約有兩條的行車線，用於試車已十分足夠。 場內亦分了不同的路段，有標準的柏油路，亦有鑊形跑道，另外還有一段凹凸路面、S彎路面、碎石路段等，模仿日常行車的不同路況。
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冬季骑行，再配上手柄护罩，迎着寒风驰骋也能应付自如。 采用德国博世第十代ABS，能有效防止车轮抱死导致打滑。 配合日信制动卡钳和前Φ290mm、后Φ240mm浪花碟盘，使整车制动更高效、更精准、更安全。 豪爵摩托車2025 即便在天气状况欠佳时，你也能对刹车性能充满信心。 异步双缸设计，两缸交替工作，产生的振动可相互抵消，配合精心匹配的平衡轴等，不会产生任何让人不舒适的振噪，长途旅行更舒适。
- 由於是試駕車，所以咪數已不少，但試駕時引擎也非常之寧靜及舒適，尤其是起步反應，發力點很暢順，中段也有不俗的表現，由於只是一台小綿羊，所以尾段就不能太過苛求。
- 软硬适度的防滑座垫，即便长时间骑行，也不易感到疲劳。
- 配合16英寸的前后宽轮胎，即使长途旅行，面对各种复杂路况，也能崎岖变坦途。
- 好多人都會把豪爵UHR150和Honda PCX互相比較，小弟擁有舊款PCX 150有一段很長的時間，所以我可以從用家角度出發，比較兩車的分別。
- 从此，“千里走单骑”对你而言不再是传奇，而是骑行生活的一部分。
車前櫃桶和座桶內都有USB接口，尤其是座下的USB接口可為第二部手機或體積較大的相機等充電。 值得一讚是偏置式油缸蓋托架令到加油時可穩妥放置油箱缸，又可預防忘記扭回油缸蓋的安全隱患。 我鍾意佢有一個好斯文嘅外形，但同時動力表現有如Yamaha SMAX 155般澎湃。 而PCX 150的動力傳送較平滑斯文，似GT感覺，適合長途旅程。
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后减振行程为67mm，具有七级可调功能，可根据偏好和路面状况自由设定，提供清晰的路面反馈和优质骑乘感受。 得益于更高扭矩带来的低转速优势等，WMTC油耗低至3.12L/100km；配合16L大油箱，一箱油可跑510km以上。 豪爵摩托車2025 TR300搭载动力平衡性更佳的300cc异步双缸发动机，不仅具有“低转高扭”优良基因，同时还有畅快的高速性能，让你在前进中，享受挥洒自如的乐趣。
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高把手的款式是TR150，低把手款式是TR150S。 兩車呎吋以平把手的S版較為小巧，闊度窄了 mm、高度也矮了45mm。 不過今次到港型號是高把手的TR150，高高的蝴蝶把手，帶出傳統美式太子車的感覺。
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但如果追求激烈的運動風格，UHR 150便會較適合。 豪爵摩托車 经风洞试验优化设计，可保护手部免受冷风、飞沙走石等侵扰，支持恶劣天气下骑行；在车辆意外倾倒时，还能有效保护操纵手柄。 考虑到摩旅需求，TR300的油箱容量比一般巡航车增加40%以上。 配合燃烧效率出色的水冷双缸发动机，加满一箱油，可实现510km以上的远距离巡航。 豪爵摩托車 从此，“千里走单骑”对你而言不再是传奇，而是骑行生活的一部分。
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豪爵UHR150採用街車裸露式把手，管身沒有膠殼阻住，好處係可以加裝電話支架或者係行車紀錄儀等，相當好。 雖然頭Fork濾震表現OK，但可能係把手的剛性不強，所以震動感傳至把手時，騎士會有點不適。 筆者的同事阿Ken亦乘這機會落場試駕DR 豪爵摩托車 160S，試駕後更即時詢問代理這車的售價，看來他對新車非常感興趣，他說在賽場內短短的直路(其實已不算太短)已可超越時速100公里，再看新車的參數後便說新車很適合他作為代步工具。 筆者也非常認同他試完車後的見解，因為到試車場時短暫下的大雨還未乾透，路面是半乾濕，試車時也要更為「謹慎」，直路當然無問題，但於彎位就恐怕咬地性能不足，所以也小心奕奕，但經陽光照射後地面轉為乾爽，便可以玩得安心。
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而今次試車只採用標準馬路形式的路段，其實感到更為安全及安心，因為平時在馬路上試車還要兼顧可能突然行出的行人或由小路駛出的車輛，但在這試車場內就沒有這等憂慮，可以盡情試駕及了解車輛的性能。 早前在一個偶然的機會下，與澳門鈴木負責人閒聊間，談及筆者都有興趣想了解一下全中國最大摩托車生產商「豪爵」(因為他們也是豪爵的代理)，想參觀及了解車廠是如何運作的。 而代理方面聽罷卻非常積極，更直接向廠方反映，正好在六月份能抽出時間，豪爵方面也有多款新車即將發佈，順理成章邀請了一眾港澳傳媒到位於廣東省江門市豪爵摩托車生產基地參觀，廠方更委派了註外銷售部總經理劉勇先生招待各人。 隨後期待到試車場試駕將會引進澳門及本地的兩款新車，包括DR 160轉波街車及USR 125小綿羊。 今次到豪爵車廠參觀分為兩部份，首先前往參觀生產線，然後就到試車場試駕兩款新車及參觀R&D研發部。
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經過一段時間摸熟新車後，UHR150畀我的感覺係好smooth，容易控制，Handling好好。 你唔會覺得佢係一部國產車，而家我係山路不停上落，從排氣聲中聽到它沒有聲嘶力竭的感覺。 腳部空間方面，我試過把腳斜斜地伸向前方，睇下巡航姿勢會點。
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車身剛性更高，直行性更好，高速轉彎穩定性更好，人車一體感更強。 我地再睇番UHR150的裝備：日本電裝FI系統、日本F.C.C.離合器蹄塊、日本阪東驅動皮帶都是信心保證。 採用雙高位進氣系統設計，防灰防水，大大延長風格保養週期和皮帶的使用壽命。 據廠方資料顯示，UHR150擁有近百項專利 & 優化設計，帶來超低振動、超低噪音、操控優異、行駛穩定的愉悅體驗。 在行走山上彎路時，豪爵UHR150的轉向非常靈活，出彎係隨心所欲。
