現時車龍長超過6公里，分別到觀塘繞道近麗晶花園、觀塘道近得寶花園、偉業街近常悅道、東隧管道內。 跨灣大橋是全港首條同時設有行車路、單車徑及行人路的海上高架橋，大橋的土木工程已完成，而地面配套、燈光以及綠化工程仍進行。 大橋上有不同石壆分隔行車路、單車徑及行人路，行人路上有三個觀景台讓市民觀賞風景。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘2025 運輸署指，首階段將新增5條行新隧道的巴士路線，分別往大埔，荃灣、長沙灣及尖沙咀等，在通車2至3個月後，考慮改劃4條巴士路線行新隧道。 就將軍澳隧免收費後，巴士有否減價空間，運輸署回覆指，專營巴士的車費由行政長官會同行政會議為各巴士專營權所批准的車費等級表釐定，收費標準取決於有關巴士綫的組別和行車里數。
- 何永基回應指，現時將軍澳區居民過海主要依靠鐵路，區內數條過海巴士綫均客量不多，所以無意改動走綫，但如日後有需求，會再考慮改道。
- 現時在將軍澳隧道使用現金或「停車拍卡」的電子方式繳費，每輛車繳費時間約需數秒至十數秒；停車繳費並不是繁忙時間擠塞的主因。
- 在整項道路工程完成後，將軍澳隧道原收費廣場往將軍澳方向的東行線及往九龍方向西行線將分別設有三條行車線。
- 而基座設5個社福設施，包括綜合家居照顧服務隊分處、殘疾人士社交及康樂中心、到校學前康復服務辦事處等。
- 西貢區議會10多名區議員，傍晚時間與運輸署官員到轉車站視察運作情況。
- 耗資207億、逾6年時間建造的將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路，將於12月11日早上8時通車，政府推算可分流將軍澳隧道3至4成車流，早上繁忙時段由康城經將藍隧道往觀塘市中心，可較現時省最多20分鐘車程。
將軍澳隧道（Tseung Kwan O Tunnel，簡稱將隧）是一條往返觀塘區及西貢區的雙程雙線分隔雙管隧道，於1990年11月9日通車，禁止紅色公共小巴進入，屬七號幹線一部分。 2016年7月22日，中國路橋和利基控股的聯營體，聯合中標將軍澳－藍田隧道P2路及相關工程，合約總額約17.76億元。 〈【港鐵醉倒】乘客疑睡著 車長開咪叫唔好瞓 港鐵：如屬實會訓示〉，《香港01》，2019年1月31日。
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2013年初，香港政府將會向香港立法會申請撥款，就將軍澳－藍田隧道作出詳細設計、走線及勘探等，預計工程最快於2016年啟動。 2013年4月5日，土木工程拓展署表示為了興建高架橋連接將軍澳市中心，環評結果顯示，需要填海3公頃，另外需要臨時填海19公頃，工程完成之後會還原。 將藍隧道是連接將軍澳和市區一條新的主幹道路，全長約3.8公里，其中約2.2公里為隧道，東面接駁跨灣連接路和寶順路，西面連接東區海底隧道、觀塘茶果嶺道和興建中的T2主幹路。 其中周一至周六早上繁忙時段及周一至周五黃昏繁忙時段共增加201班列車，其餘非繁忙時間則多加36班車，以紓緩油塘站至鰂魚涌站的過海段人流，預計將軍澳綫繁忙時段的整體載客量可上升11.5%。
- 不過該迴旋處落成後意外頻生，當局2001年4月向立法會申請撥款，將迴旋處重建為分層式交匯處，以降低交通意外發生的機會，同時舒緩將軍澳市中心與將軍澳南進一步發展後，與日俱增的交通流量。
- 運輸及房屋局向立法會交通事務委員會提交文件指出，去年完成的將軍澳交通研究顯示，現有將軍澳隧道繁忙時間已塞車，到2021年隧道向九龍方向，在收費廣場前的車龍會長達2.9公里，交通擠塞會導致由將軍澳往九龍增加約15分行車時間。
- 2023年2月，運輸署聯同巴士公司向西貢區議員交代暫訂增設2條新過海路線在3月試行，分別為往坑口（北）及中環（交易廣場）的690S線和來往調景嶺站及小西灣邨的694S線。
- 展望香港迪士尼樂園度假區的樂園擴建及酒店增建、南昌站上蓋物業（匯璽）發展、廣深港高速鐵路西九龍站、西九文化區及港珠澳大橋的興建、葵涌及荃灣商貿區及愉景灣不斷發展，東涌綫的乘客量將不斷增加。
九巴表示，在隧道開通翌日會開辦3條巴士線，分別是由將軍澳來往大埔工業邨的96線、來往荃灣西站的290E線及坑口往來長沙灣的298X線，其中全新的96線可提供經科學園前往大埔的一程直達巴士服務。 不過，將軍澳隧道一向有塞車問題，有西貢區區議員擔心啟用後，或加劇塞車情況，今日傍晚繁忙時間，聯同運輸署職員到場視察交通狀況。 西貢區議會交通及運輸委員會主席林少忠指，在視察過程中，轉車站運作大暢順，而轉車站內亦有足夠空間，可容納多部巴士同時上落客，未見加劇將隧的車流負荷。
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李侃陵續指，已向運輸署申請，加強96線的服務，考慮改為全日服務，並因應部份乘客訴求，加開不經科學園，直往大埔的特別班次，但一切詳情有待運輸署決定。 當隧道批予承辦商經營後，已於1993年1月擴展至24小時行車。 建議中的將軍澳-藍田隧道採用直線隧道走線，於照鏡環山的地下層中通過，並設有分支隧道以直接接駁東區海底隧道。 將藍隧道承建商禮頓建築和中國建築在寮屋區茶果嶺村附近明山爆破，有多戶村民反映自爆破工程開展後，房屋出現裂縫，鋼筋外露，部分混凝土倒塌。
在跨灣橋通車後，可連接日出康城，多一個途徑前往，令區內交通更方便。 香港置業區域營業董事范文濤指，通車後可帶動日出康城買賣和租務成交，預期樓價平穩。 他說，若果未來大市倒升，日出康城樓價可跑贏大市，因區內屋苑樓齡新，配套設施好，並預期成交量和樓價上升。 樓市走勢2022｜將軍澳—藍田隧道（將藍隧道）和將軍澳跨灣連接路將於下月11日正式通車，新的交通基建設施有助帶動將軍澳區內樓市。 因應將藍公路於2022年12月11日起通車，將軍澳隧道由同日凌晨零時起豁免收費。 全長0.9公里的將隧乃香港第二短的收費行車隧道（最短為私人收費行車隧道愉景灣隧道），俊和隧道管理有限公司自2018年6月1日起負責管理及維修保養工作，合約為期六年。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 通車日期
主綫會轉向北方，經坑口站後進入景林邨與將軍澳游泳池之間的鐵路預留綠化帶，在綠化帶遮蔽下爬升至月台設於地面的寶琳站，支綫則轉向東南進入百勝角隧道。 全長6.4公里的百勝角隧道採用雙線設計，穿越消防及救護學院地底前往康城站，負責保養將軍澳綫列車的港鐵將軍澳車廠即位於康城站旁邊。 ，行政長官會同行政會議批准《將軍澳分區計劃大綱草圖》，以便地鐵公司展開將軍澳支線車廠和車站「將軍澳南站」工程的同時，一併在將軍澳第86區進行相關物業發展。 同年4月，城市規劃委員會通過地鐵公司就第86區綜合發展計劃制定的總綱發展藍圖，該區會建造約50幢住宅大廈連輔助社區設施，約有21,500個單位，可供大約58,000人居住，地鐵公司計劃在12年內分期發展該區。 經過多輪磋商，地鐵公司於2002年5月與政府簽訂將軍澳86區地鐵車廠上蓋物業發展項目的租契協議，當年更由前主席蘇澤光親自出席簽約儀式。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 日出康城樓價平穩
雖然政府已在2019年豁免專營巴士使用政府收費隧道及青馬和青沙管制區的收費，但省下來的隧道費要存入「專營巴士豁免隧道費基金」，用以抵銷票價加幅，巴士公司無法即時「落袋」。 林少忠續指，新轉車站位置可以容納6至7部巴士，有足夠空間，未見巴士因上落客而出現巴士龍，阻礙其他車輛前往將軍澳隧道的情況。 香港文匯報記者昨日坐車參觀將藍隧道的分路段口、出入口及跨灣連接路部分路段，現場所見隧道內部及跨灣大橋的工程已大致完成，可見雛形，只有部分道路地面的行車劃線、指示牌等配套設施未齊全，及部分馬路修正等工作未完成。
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〈港鐵列車6至7卡接駁位故障一度停駛 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘2025 將軍澳綫車務逐步回復正常〉，《香港01》，2022年12月5日。 港鐵書面回覆：加密康城站全日列車班次及優化康城站設施，西貢區議會交通及運輸委員會SKDC文件第105/22號。 晚上約10時半，一輛由寶琳駛往北角的列車（A315／A316）至北角站時，車長按程序在將列車駛往側綫調頭前，檢查乘客是否已離開車廂。 其間發現一名乘客仍逗留車廂內，於是進行廣播，廣播內容及字眼引起網民熱烈討論。 港鐵表示廣播內容未有依照港鐵指引，如情況屬實，港鐵將訓示車長，要求其日後按指引進行廣播。 2010年4月8日是韓製列車回歸將軍澳綫的大日子，困擾乘客多年的列車噪音問題終獲妥善解決。
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位於將軍澳隧道收費廣場（往將軍澳方向）的巴士轉車站，上周五（2日）早上啟用，今日（5日）為啟用後首個工作日，合共有25條巴士線於該處停站。 全長約四點二公里的「將軍澳—藍田隧道」，雙程雙線行車，當中約二點二公里屬隧道走線，而隧道兩邊出口均設有交匯處，連接東隧、觀塘茶果嶺道、將軍澳寶順路和日後擬建的跨灣連接路，隧道造價高達一百五十九億九千萬元。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 為配合政府在施政報告及財政預算案提出的小蠔灣車廠上蓋物業發展，東涌綫將於東涌東與欣澳之間加建小蠔灣站。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳隧道轉車站啟用後首個工作日 收工時間運作大致正常
將藍隧道屬於6號幹線的東段，是一條連接將軍澳和東九龍、長約3.8公里的雙程雙線分隔車道，其中約2.2公里為隧道。 將藍隧道西面連接觀塘茶果嶺道、東區海底隧道，以及正在建造的T2主幹路及茶果嶺隧道；東面則接駁將軍澳寶順路及將軍澳跨灣連接路。 隧道兩端均設有交匯處，即東區海底隧道收費廣場旁的藍田交匯處，以及位於將軍澳海灣的將軍澳交滙處。 運輸署預計，將藍隧道開通後，約3至4成自將軍澳隧道的車輛將轉用新隧道，減輕將軍澳隧道擠塞問題。 至於將藍隧道，全長4.2公里，是一條雙程雙線分隔公路，當中約2.6公里為隧道。 隧道東九龍出入口在藍田、茶果嶺一帶，接駁到將軍澳市中心或者經跨灣大橋，去到將軍澳工業邨的環保大道。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 列車數目
到2020年，港鐵配合政府增加私人住宅供應，在映灣園對面的東涌牽引配電站作上蓋發展，興建3幢樓高47層住宅，合共提供約1,300伙單位，為首個在配電站上蓋發展的項目。 而基座設5個社福設施，包括綜合家居照顧服務隊分處、殘疾人士社交及康樂中心、到校學前康復服務辦事處等。 當年購買列車數量不足，即使增購韓製列車時亦只購入4列，令班次無法提升（港鐵會為部分列車會進行維修，同時亦會預留1列列車作為後備列車以應付突發事故，使繁忙時間不會安排全數投入服務）未能滿足客量需要。 供電系統功力欠佳，設計令市區段（九龍至荔景段）要限制進入的列車數量（例如機場快綫九龍至荔景段只可有一列列車、東涌綫奧運站附近為兩列、奧運至荔景隧道入口亦為一列，全部以單向計算），否則會因為用電量過大而發生意外。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 東涌綫在該段以3.5分鐘一班行駛時，甚至會動用所有備用電流變壓器應付；意味其班次在任何情況下均不可加密至3.5分鐘或以下，如有意提升班次亦要先進行電力工程，以增加供電功力來符合加開班次的條件。 〈運輸署就SKDC文件第361/20號 「查詢將軍澳來往觀塘巴士線的載客率」的書面回應〉，西貢區議會交通及運輸委員會討論文件會上呈閱(三)，2020年11月。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 隧道歷史
轉車乘客大多不堪原有路線需在將軍澳區內繞路，於是通過轉乘加快車程。 有傳媒報道指出此站行人天橋等過路設施尚未建成，秀茂坪居民欠缺誘因步行至此站乘車，未達減輕寶琳路交通壓力的設計原意。 另有區議員擔心，此站啟用會加劇將軍澳隧道的塞車狀況，幸當晚交通大致正常，轉車站尚有足夠空間容納多部巴士同時上落客，運作暢順。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳樓價料升8%
至於將軍澳南巴士綫能否改經跨灣橋及將藍隧道出市區，令車程縮短？ 城巴新巴企業傳訊經理曾安廸補充，為顧及將軍澳區居民的轉乘需求，相信大部分現有路綫會繼續行駛將軍澳隧道，避免區內交通模式劇變。 市民市民王先生則由新蒲崗回日出康城，以往乘坐796X，「要去到將軍澳都要兜幾個站」，現時不用再兜大圈，相信車程會縮短約10分鐘，認為轉乘站啟用後更方便，惟期望班次可增加。
單車徑的寬度約4米，與行車道之間會有2.5米高的屏障分隔，保障單車人士及行人安全。 簡稱「將藍隧道」的將軍澳藍田隧道，預計於 2021 年竣工，有望解決將軍澳來往市區的塞車問題。 政府今日（14 日）向立法會交通事務委員會提交文件，文件顯示，政府認為將藍隧道是現時將軍澳隧道的替代道路，因此建議兩條隧道劃一收費 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 HK$3。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳隧道12.11豁免收費 駕駛人士可直接駛過收費廣場
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴9條路線經將軍澳隧道轉車站 開辦全新98康城專線〉［新聞稿］，2020年9月23日。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）十月二日啟用（附圖）〉［新聞公報］，2020年9月23日。 轉車站啟用後一個月，巴士公司錄得在此站使用九巴轉乘優惠的平均每日人次約為230，使用新巴／城巴轉乘優惠則約310人次，可見未受乘客歡迎。
即將通車的將藍隧道，全長約3.8公里，屬於雙程雙線設計，其中約2.2公里為隧道，西行連接東隧、茶果嶺和興建中T2主幹路；東行連接將軍澳市中心、日出康城和將軍澳工業區。 屆時來往將軍澳與東隧車輛，可改用將軍澳－藍田隧道，行車路線由現時經將軍澳隧道，還需經過觀塘區的將軍澳道和鯉魚門道，所需行車時間長12分鐘，會大減至只需3分鐘。 九巴表示，正研究開設日出康城往港島，尤其是灣仔及中西區一帶的巴士路線，預計車程30至40分鐘內，希望盡快與運輸署達成共識開辦新線。 另外，行經將藍隧道往大埔的96號新線，亦擬加強服務至全日服務。
約一個月後方修正為目前之顯示，即中文「將軍澳隧道」、「轉車站」，以及英文「TKO TUNNEL」、「INTERCHANGE」。 2020年7月初，運輸署向西貢區議會交代往將軍澳方向轉車站將於同月底至8月初啟用。 7月15日，西貢區議員獲邀視察此站，部份議員對未能設立跨公司轉乘優惠，以及車站排隊位置安排與男女洗手間比例有所不滿。 和巴士轉乘站之間的行人連繫，土木工程拓展署建議分兩期興建行人天橋連升降機塔／自動電梯組成的行人連繫設施。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 機場鐵路
將藍隧道及將軍澳跨灣大橋通車逾一個月，九巴今日（26日）表示，通車後將軍澳隧道的擠塞問題大大改善，途經將隧的路線車程縮短了約10分鐘，其中由康城往觀塘轉車站的98線，平均車程節省12分鐘。 這項工程是建造一條長約3.8公里的雙線雙程行車路，東端連接將軍澳寶順路，而西端則與啟德發展建議的T2主幹路連接，其中大約2.2公里為隧道。 將軍澳–藍田隧道連同建議的T2主幹路和中九龍幹線將組成六號幹線，此幹線是連接西九龍和將軍澳的東西行快速公路。 在觀塘區，將軍澳-藍田隧道透過藍田交匯處（毗鄰東區海底隧道收費廣場），接駁啟德發展計劃的T2主幹路、東區海底隧道及觀塘區內的道路網絡。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳隧道九龍方向轉乘站啟用 料省近20分鐘車程
港鐵公司因應這宗事故連同早前油麻地站事故，宣布全面檢討資產管理及維修保養制度。 2009年7月26日：康城站投入服務，有不少鐵路迷前往乘搭自調景嶺站開往康城站的頭班車。 其中著名交通迷香檳男在該列車上開香檳慶祝，其在車上古怪的行為及説話語無倫次惹來網民熱烈討論；有網民指港鐵實際上可以《香港鐵路附例》檢控他付費區飲食之行為。 事實上，港鐵公司早已預計到有關問題，故特別訂製13列隔音效果較佳的韓製列車，但沒有預料新列車訊號接收出現問題，而轉用隔音效果更差的現代化列車，令將軍澳綫乘客持續受噪音困擾。 相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要遷就將軍澳新市鎮地不同住宅發展區地形——轉彎路段有將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。 宣布將軍澳86區住宅發展項目正式命名為「日出康城」，第一期屋苑2009年暑假入伙。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳租盤（5）MARINI：樓齡1年
無綫新聞 TVB NEWS official，〈有市民指將軍澳隧道藍田入口巴士轉乘站配套未達設計原意〉［YouTube影片］，2020年10月5日。 如乘客在蘇屋至西洋菜里上車，可於將隧轉車站下車前，先以同一張八達通或同一個流動電子支付工具賬戶確認一次，然後再轉乘，可享雙向分段收費優惠。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 乘搭港島、九龍市區（包括新巴西九龍專線）或北大嶼山路線轉乘上表城巴、新巴路線而享有轉乘優惠的乘客，在此站轉乘可享連續優惠。
【樓市走勢2022】將軍澳—藍田隧道（將藍隧道）和將軍澳跨灣連接路將於下月11日正式通車，預期可分流將軍澳隧道車流，並可前往將軍澳市中心和日出康城。 既然前往日出康城的交通較以往方便，無論買樓或租樓，日出康城不乏選擇，不妨留意區內6個屋苑。 他表示，大型造地項目能夠帶來契機，創造更多更便捷、更具效益的交通及基建網絡，其中交椅洲人工島將聯通機場和港珠澳大橋，加上新建鐵路和道路網絡，包括第四條過海隧道，將接通港島西、大嶼山及新界西北，有助激活香港整個西部的交通網絡，優化香港的整體佈局。 將軍澳─藍田隧道及將軍澳跨灣連接路周日(12月11)早上8時正式開車，即日起使用將軍澳隧道豁免收費，周一(12月12日)起，將軍澳區內將新增5條巴士路線往來各區，便利市民出行。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 車站數目
為方便秀茂坪及藍田居民使用此站，無需使用現時簡陋的臨時行人路，候車區旁邊現正興建通往連德道的升降機。 惟有關地盤蚊患嚴重，有區議員要求增設滅蚊機，避免乘客受蚊蟲叮咬；又建議巴士公司設置自動售賣機銷售飲品。 至於往九龍方向的轉車站，因工程受地下設施改道時間比預期長、岩石挖掘工程較預期難度高，以及疫情等影響，令工期延長，延至2021年5月1日才啟用。 除城巴E22C線外，其餘共30條經將軍澳隧道往九龍方向的巴士路線皆於該處設站；各獨營路線與同集團旗下路線皆設有轉乘優惠，而聯營路線690及690P亦於同日起與全數停靠此站的日間九巴路線及新巴將軍澳九龍專線來回方向增設轉乘優惠。 為隆重其事，新巴特意安排一輛人力車觀光巴士（5552／RK4712）於貿業路近寶琳站、新都城三期對面充當流動廣告板，向將軍澳居民宣傳。 隨著政府於2016年開展安達臣道石礦場發展計劃，政府決定斥資1,300萬元在將軍澳隧道收費廣場興建一個巴士轉乘站，以及進行一系列道路改善工程和行人連繫設施，以紓緩發展石礦場用地可能帶來對交通的累積影響。
