現時香港共有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和75輛大嶼山的士。 [17]與巴士一樣，的士過海[a]均需額外支付隧道費及司機所付的隧道費用，除非在過海的士站只需付單程隧道費。 香港人口密集，需要高載客量的交通工具，巴士大多是雙層巴士；而行駛在香港島北岸的香港電車更是全球唯一僅使用雙層電車。
- 三路方面，政府建议北部公路原方案的18公里路路段，向东再延伸5公里，加设新界北新市镇段。
- 北環綫項目團隊早前參與由古洞村公所舉辦的「粽香滿古洞 情濃迎端午」端午節愛心活動，為古洞居民送上窩心的「北環綫防疫包」及端午節應節食品。
- 根據香港政府交通習慣調查，香港超過九成的出行都是公共交通出行，是全世界最高[1]。
- 在香港行走的計程車（或的士，香港稱為的士）分為三類：市區的士、新界的士及大嶼山的士。
- 2021年1月19日，各區議員與港鐵代表會面及實地視察並交換意見。
2007年12月2日起，香港地鐵和九廣鐵路正式合併為港鐵[7]，至今共有99座鐵路車站（連香港輕鐵則共167個站）。 运输及物流局局长林世雄解释，规划铁路要审时度势，符合当时人口变化及经济发展。 政府文件亦指，港岛綫容量已因应信号系统提升增加，加上北部都会区及交椅洲人工岛会长远改变香港居住及就业人口分布，故经检视后预期港岛綫可应付需求至2046年，如不适时检视铁路需要，才是不合格的做法。 《蓝图》提出优化“三铁三路”方案，即兴建三条策略性铁路，包括港深西部铁路（洪水桥至前海）、中铁綫及将军澳綫南延线，以及三条主要干道，包括北都公路（天水围至古洞段）、沙田绕道及将军澳─油塘隧道。 除了推出北環綫項目的一站式網站，我們更於上水站及粉嶺站貼上大型海報，亦開始向社區派發小冊子和海報，讓大家更輕鬆方便地了解有關北環綫項目的資訊及提出建議。
屯門南延綫: 重置設施換新LOOK 為社區注入活力
1997年9月1日，香港率先於公共運輸使用稱為八達通的電子車票兼電子貨幣系統，總流通量逾2,400萬張[6]，提供現金以外的另一個支付途經。 該卡於每一個港鐵車站均有發售，可進行非接觸式支付，除可用於地鐵、火車、巴士、小巴、電車、山頂纜車和渡輪等公共交通以外，亦可用於泊車咪錶、便利店、超市、快餐店和大部分的自動售貨機。 屯門南延線項目的建造成本預算約為158億元（按2023年7月價格計算），屯門南延線項目預計於2030年竣工[10][11]。
2020年10月19日，港鐵公司宣布批出屯門南延綫設計顧問合約予艾奕康有限公司，展開詳細規劃及設計工作。 屯門南延綫 項目將加強屯門南的鐵路連接，為地區內外提供更多交通選擇，服務居民。 屯門南延綫 屯門南延綫2025 顧問服務範圍包括就計劃制定工程設計、擬備建造時間表、刊憲圖則和項目成本估算，以及與政府部門及其他持份者聯絡。
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中西區設有免費（英语：Zero-fare public transport）扶手電梯和自動行人道。 中環至半山自動扶手電梯系統是世界上最長的戶外有蓋行人電梯[8]，在早上10時前向山下運行，之後改為向山上運行直至午夜，以便通勤[9]。 团结香港基金副总裁叶文祺表示，认同《蓝图》的方向，但认为执行细节需更审慎考虑及完善。 《蓝图》就铁路项目的发展工程，于2034至2038年期间特别集中，其规模超过新增个别车站或延线，而且是驱动北部都会区和交椅洲人工岛等大型发展项目的运输骨干和跨境连接。 屯門南延綫 他关注同时兴建多条铁路，或会对本港的工程及人力资源构成沉重压力，希望政府适时公布更多落实细节，预早安排工人及工程物料等，确保各项目顺利落成。
我們實時把機構的採購要求 與 屯門南延綫2025 屯門南延綫2025 網絡上無限的商業夥伴連接，解決各式各樣的需求，並以多元化和一站式的服務重新定義採購體驗。 因應香港特別行政區政府為防範2019冠狀病毒病之應變措施，所有跨境渡輪服務已於2020年2月4日清晨起暫停服務，復辦日期另行通知。 根據香港政府交通習慣調查，香港超過九成的出行都是公共交通出行，是全世界最高[1]。 然而2014年交通諮詢委員會的報告指出香港日益嚴重的交通擠塞問題，並指向過去10至15年私家車的大量增長[2]。 叶文祺并称，运输基建项目的目标落成时序，与土地发展时间表仍有不匹配的现象，例如新田科技城料将于2029至2033年有首批企业和居民入伙，但北环綫、北环綫支线要到2034至2038年才有望落成。 他关注在过渡期间，政府是否有相应方案应付届时日渐增加的出行需求。
屯門南延綫: 鐵路延伸
香港的公共小型巴士是一種可載客16人至19人的公共交通工具，主要作為巴士和鐵路的輔助和接駁工具。 而根據牌照類別和於車頂髹上的顏色，又可分為「紅色小巴」和「綠色專線小巴」。 屯門南延綫2025 屯門南延綫2025 香港輕型貨車的定義為「許可車輛總重量不超過5.5公噸的貨車」[13]。 屯門南延綫2025 最常見的輕型貨車在香港俗稱「貨VAN」，也有部分低於5.5噸貨車。
未來的古洞站將成為區內公共交通運輸樞紐，方便現有及未來古洞北新發展區居民享用高效便捷及低碳的鐵路服務。 2021年1月19日，各區議員與港鐵代表會面及實地視察並交換意見。 運輸及房屋局已邀請港鐵公司就落實《鐵路發展策略2014》下的屯門南延綫項目提交建議書，而港鐵公司已向政府提交該個鐵路項目的建議書。
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為配合將來運作，修改現有的屯門站的列車掉頭設施，在湖景路花園興建車輛上落客區，現有道路及設施如單車徑、公園等，都要重建修改。 另外，會在屯門第16區的鐵路車站附近興建一條道路，連接鄰近海珠路的海皇路。 港珠澳大橋香港口岸-港珠澳大橋過境穿梭巴士(簡稱「金巴」)提供穿梭巴士服務往來香港、澳門、廣東珠海三地之間，班次為5-15分鐘一班。 巴士會途經港珠澳大橋大嶼山管制站，乘客需下車進行出境或入境手續再繼續行程。
屯門南延綫: 主要人物
除這間公司外，尚有兩間公司分別營運於香港島地區行走的電車及接駁太平山山頂的纜車系統。 北環綫將連接東鐵綫和屯馬綫，在新界北形成一個環狀鐵路網絡，縮短車程時間。 北環綫亦將為一些現時主要依靠路面交通工具的地區帶來便捷的鐵路服務，為新界居民及乘客提供更多出行的路綫選擇來往各區，有助疏導新界東北的鐵路客流及減輕路面交通負荷；更能促進跨境人口流動，尤其方便新界西居民使用東鐵綫的跨境鐵路服務過境。 與此同時，使用屯馬線前往市區的屯門區居民不算多，主要原因在於路線先繞經元朗、後經天水圍，最終才到達屯門，費時失事而且交通費用高昂，而屯門前往市區經屯門公路會比較直接。 因此一直有聲音要求興建屯荃鐵路，讓屯門區居民有較直的鐵路服務前往市區。 屯門南延綫 然而造價可能高達一千億港元，並不符合成本效益等等各種因素，政府因而不打算興建。
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高鐵香港段落成後，由廣州至香港的行車時間有4%機會減半至約48分鐘。 連接香港至澳門和珠海的港珠澳大橋於2018年10月24日開幕，此後香港機場至澳門及珠海車程從4至5小時縮短至約30分鐘。 在香港行走的計程車（或的士，香港稱為的士）分為三類：市區的士、新界的士及大嶼山的士。
屯門南延綫: 香港交通
雖然當地有直達市區的點對點巴士服務，但若通往巿區的主要道路/幹道（例如：屯門公路及青嶼幹線）大塞車或封閉，便會令該區居民往返的交通帶來不方便及壓力。 令外屯門至赤鱲角連接路將會在2020年通車，預計亦會令碼頭區的交通帶來相當壓力。 擬議屯門南延線會將現有屯馬線從屯門站向南延伸約 2.4 屯門南延綫2025 公里，並於屯門碼頭附近及屯門第 16 區興建新鐵路站，以改善屯門市中心南面社區的鐵路服務。 項目現正進行詳細規劃及設計，建造工程預計於 2023 年開展，並在 2030 年竣工。 港鐵主要營運連接新界新市鎮、市區九龍、香港島及大嶼山新市鎮的城市軌道交通系統，往返昂坪的纜車（索道）系統，來往中國內地的區域鐵路以及往來香港與內地各地的廣深港高速鐵路的香港段、另外亦設有輕鐵系統往來屯門區及元朗區。
屯門南延綫: 項目時間表
按照《鐵路發展策略2014》檢討報告中的評估方案，屯門南延綫會將屯馬綫從屯門站向南延伸約2.4公里至屯門南一帶（近屯門碼頭），以架空形式興建及設站。 屯門南延綫 第16區站擬設於現有屯門游泳池的位置，是採用三層設計的架空車站，上層及中層分別是月台及車站大堂，車站出入口則設於中層及地面，方便乘客。 屯門南站為架空車站，擬設於湖景路，包括夾層及上層的大堂及月台。 屯門南延綫 鄰近車站的部分湖景路花園建議改建為車輛上落客區，方便乘客轉乘其他交通工具往來鄰近地區[8]。 興建此路綫原因，是留意到蝴蝶灣一帶居民，如需使用屯馬綫服務來往各地區，則需利用輕鐵或港鐵巴士接駁到屯門站轉乘屯馬綫。
屯門南延綫: 車站數目
主要為紓緩市民主要在繁忙時間對專營巴士和專線小巴服務的需求，及在一些專營巴士和專線小巴行走並不符合營運效益的地區提供服務，應付乘客需求。 香港交通方便，公共交通主要由香港鐵路運輸、香港巴士、香港小巴、香港的士及香港渡輪等組成，亦有香港電車及香港輕鐵等。 考慮到項目的詳細規劃及設計需時約兩至三年，屯門南延線預計於2023年動工建造，並在2030年落成通車，初步估算延綫造價為114億港元。 行政長官會同行政會議已批准政府邀請港鐵港鐵公司開展屯門南延綫項目的詳細規劃及設計，並將以「擁有權」模式為該項目融資的基礎上，與港鐵公司就屯門南延線的融資安排進行談判[4][5][6]。 屯門南延綫（Tuen Mun 屯門南延綫2025 South Extension），是香港一條興建中的路綫，是港鐵屯馬綫於屯門站之伸延段。
屯門南延綫: 港鐵與政府簽署東鐵綫古洞站項目協議
為加強與古洞社區的聯繫，北環綫項目團隊今年繼續支持古洞村公所舉辦的中秋愛心活動，與義工一起在村公所各處懸掛燈籠，增添節日氣氛，更為居民送上月餅和應節福袋，祝大家人月兩團圓，中秋節快樂。 縱使工程規模龐大而複雜，我們重視每個細節，每一環，均以可持續發展為大前提，旨在為我們的持份者創造價值。 港珠澳大橋設有新界小巴路線901往來迎東邨，深圳灣設有新界小巴路線618往來天水圍，落馬洲站則有新界小巴路線75往來元朗。
屯門南延綫: 屯門南延線
不過大部分現有設施都會重置，如貼近車站入口的湖景路花園、屯門海濱花園、屯門碼頭公廁將會封閉。 經審視港鐵公司提交的建議書後，考慮到項目的迫切性以及可能帶來的土地發展潛力，行政長官於2019年《施政報告》表示政府計劃在未來一年內邀請港鐵公司就屯門南延綫展開詳細規劃及設計，務求讓這個項目盡快動工[1]。 2020年5月，運輸及房屋局向立法會呈交屯門南延綫報告，提到港鐵建議在屯門站和屯門南站之間的屯門第16區加設一個車站，並預留向龍鼓灘延伸的條件，以配合未來的屯門西發展。 我們委託的顧問公司就屯門南延綫項目的建造工程及鐵路營運進行了環境影響評估研究，包括噪音、空氣質素、視覺和景觀等各方面，以及相關的緩解措施，盡量減低工程對鄰近社區及環境可能構成的影響。
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我們除了會建造大家較為熟悉的鐵路設施如車站、隧道和列車路軌外，亦會按法定要求、營運需要和鐵路發展計劃，在沿綫附近區域規劃、設計及建造新鐵路附屬設施、擴建現有鐵路設施及進行相關的備置工程。 路綫主要為改善屯門南社區（湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊）一帶的鐵路服務及屯門碼頭的連接性而設，新車站將設於屯門碼頭區屋苑中心點，連接輕鐵屯門碼頭站及兆禧站，以方便輕鐵與屯馬綫之間的轉乘。 鄰近屯門碼頭公共運輸交匯處及屯門碼頭，匯聚成碼頭區重要的交通樞紐。 港鐵公司批出東鐵綫古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司。 顧問服務範圍包括就計劃制定工程設計，擬備建造時間表、刊憲圖則和項目成本估算，以及與政府部門及其他持份者聯絡。
屯門南延綫: 港鐵公司歡迎政府通過古洞站鐵路方案
在接獲港鐵公司建議書後，相關政策局／部門已就建議書內容進行評估，並要求港鐵公司提供更多資料和補充細節。 屯門南延綫2025 屯門南延綫以「社區鐵路」為定位，全長約2.4公里，將屯馬綫由屯門站向南延伸至屯門碼頭附近的新終點站-屯門南站，途經第16區站，透過鐵路延綫連接屯門南社區，屯門友日後出行就可以更輕鬆。 由九龍巴士營運的76K、276B及N73（後者通宵服務）提供往來位於香港新田的落馬洲公共交通轉車站與北區及元朗區的專營巴士服務，供乘客於落馬洲轉乘皇崗口岸—落馬洲過境穿梭巴士服務前往深圳皇崗。
屯門南延綫: 碼頭
北環綫項目團隊趁著中秋時分，已親身到訪沿綫不同社區參與中秋活動歡度佳節。 為了締造更濃厚的中秋節節日氣氛，我們特意設計了一套十款的北環綫系列中秋燈謎，讓居民體驗有趣的中秋傳統活動，亦能發掘更多有關北環綫項目的小知識。 經初步評估及仔細考慮各項因素，同時為積極回應不同持份者的意見，北環綫全綫擬採用地底走綫和地底車站設計。 比起地面走綫，採用地底走綫可為未來沿綫社區的地面空間發展預留更多彈性，對周邊自然生態的影響亦相對較少及短暫。
由於北環綫項目的規劃和設計工作仍在進行中，圖像只作概念展示用途，展示內容亦僅供參考，可能會有所變化。 拟议屯门南延线会将现有屯马线从屯门站向南延伸约 2.4 公里，并于屯门码头附近及屯门第 16 区兴建新铁路站，以改善屯门市中心南面社区的铁路服务。 改善車站附近的行人道路網絡， 包括將橫跨湖景路近湖月街的
