輕鐵是全香港唯一採用開放式收費（又稱信用乘車方式）的鐵路系統，月台上不設閘機。 這兩項優惠計劃是為配合當時西鐵綫及馬鞍山綫通車，吸引乘客使用新鐵路服務。 置樂支綫杯渡站以東曾擬建立短程支綫，於杯渡站沿青山公路向東南行，連結至三聖站作總站，以應付屯門置樂花園一帶人口發展。
- 定期月票的好處除了可在一個月內無限來往指定地點，而且在地點間任何一站下車也是不用另外扣款，所以如果你假日也會使用相同路線，便可大幅節省車費了！
- 2000年以後，天華路以北主要屋邨亦相繼竣工並有市民入住。
- 由於輕鐵在正常情況下行車方向不會改變，所以車廂大部份的坐位都面向車頭，只有1988年Comeng列車部份靠近車門的坐位（每列7個）是倒頭的。
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- 港鐵都會票於指定港鐵車站客務中心（非付費區）有售。
而第4期輕鐵列車在2009年抵港後，在屯門車廠內試車時曾在彎位發生出軌事故，中國南車浦鎮車輛廠需要派出專家來港協助調查。 港鐵當時表示，出軌是因路軌承托力不足，否認列車設計有問題。 自此事後，當所有出廠的列車抵達香港後，列車承辦商需要先在車廠內修正列車在製造時所發現的錯誤問題才能交付與港鐵公司正式上線營運。 另外輕鐵司機對第4期列車也劣評如潮，有司機投訴第4期列車駕駛艙的擋風玻璃視野較舊款車窄，阻礙視線，而列车控制加速及減速亦較困難[來源請求]，令乘客感覺此款列車行駛時較其他列車搖晃劇烈。
同一車站出入閘收費: 地鐵同一站出入收費2022在車車票發出條件 – MTR的討論與評價
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於輕鐵興建前，香港政府曾經有三個方案作為屯門接連香港市區的鐵路。 其中一個為將輕鐵由三聖站興建鐵路沿青山公路至荃灣站或者將地鐵荃灣綫延長至屯門；另外兩個方案為將輕鐵延長至太和站接駁東鐵綫和屯馬綫。 2002年1月27日，一輛的士從湖景路違例右轉至湖山路，與一元朗站方向614綫列車相撞，列車將的士向前推十多公尺。 列車內無人受傷，的士司機則送抵醫院後證實傷重不治。 意外期間兆禧站至豐景園站服務受阻，輕鐵派出接駁巴士接載受影響乘客。
同一車站出入閘收費: 港鐵附例｜9. 不可將腳放在座位上
自2007年12月兩鐵合併以來，港鐵公司旗下鐵路服務票價根據「可加可減機制」調整，取代了合併前地鐵與九鐵各自擁有的「票價自主權」（Fare autonomy）。 假如超過 150 分鐘仍未出閘，而又未有合理解譯的情況下，根據「車票發出條件」中 同一車站出入閘收費 1.8 項列明，會徵收當時最高額之成人或特惠單程車費作為附加費，而小記翻查港鐵車費資料，最高額的成人車費為 $59.5。 於同一個港鐵站出入而收取的費用，其中包括最低額的成人或特惠八達通車費，該部分亦可獲 3%車費 回贈優惠; 而輕鐵的合資格車程為120分鐘內完成之車程，而八達通內亦必須有該車程的入站及出站記錄。 2013年12月17日早上8時50分，一輛往天水圍的706綫列車（編號1091及1095），在天湖站關門準備再開車之際，尾卡車頂突然冒煙。
- 路線方面，只有3條路線於屯門區內行走，3條路線分別是：前往東南部的安定邨；前往西南部的屯門碼頭；以及途經青山公路前往東北部的元朗。
- 在1號及4號出入口上方設置LED顯示屏，實時滾動顯示車站雙向線路列車到達的時間，乘客在站外就可及時瞭解到列車到站信息。
- 1994年3月13日與612線（元朗－友愛）合併，成為720線。
- 全冷後此路綫用車以丹尼士三叉戟（7XX）為主，間中出現利蘭奧林比安（2XX），惟因此路線客量不高，在2006年和2008年有來自西鐵巴士部的三菱MK117巴士（3XX）過檔至大埔行走此線，該巴士還帶著九鐵的標誌行走。
- 此外，乘客在閘內停留超過150分鐘，無論是否原站出入，若沒有合法授權或合理解釋，可被徵收相等於當時最高額之成人或特惠單程車費作為附加費，兩者最高費用分別為62.5元及31元。
- 除了路線、時間及車費，還會顯示在哪個月台上下車，連換乘走路的時間都計算好，實在太好用了！
另外，港鐵已在宋皇臺站預留位置，以便日後重置一個宋元時期的古井。 港鐵現時先用混凝土底板將井槽封上，待宋皇臺公園設計落實後，配合相關設計，之後可將混凝土底板更換為透明底板，讓乘客在車站大堂仰望觀賞古井之底部。 工程延誤近兩年半的港鐵屯馬線終在今日（27日）全線通車。 鐵路將貫通新界東、西及九龍，打通現有屯馬線一期、兩個新站及西鐵線，合共有27個站。 全冷後此路綫用車以丹尼士三叉戟（7XX）為主，間中出現利蘭奧林比安（2XX），惟因此路線客量不高，在2006年和2008年有來自西鐵巴士部的三菱MK117巴士（3XX）過檔至大埔行走此線，該巴士還帶著九鐵的標誌行走。 此路綫在開辦初期至2005年全冷之前均一直使用都城嘉慕威曼都城9.7米（1XX）行走，全冷前由於東鐵巴士部的非空調巴士只剩下109和134，故幾乎成為此路線的「掛牌車」。
同一車站出入閘收費: 輕鐵及巴士服務
另外，由於定期月票需要記名購買，即使你不小心掉了定期月票也不用太傷心，因為你可到車站窗口補領，雖然要付補辦的手續費(約1000日幣)，但交通卡裡的金額都會完好無缺歸還。 使用交通卡的方法也很簡單，只要把交通卡放到感應器上方便會自動扣款，所以有一卡在手，預先充值足夠金額的話，乘車時不用特地找零錢去買車票。 而即使你進入閘內才發現存額不夠也不用擔心，閘內也有充值機器。
同一車站出入閘收費: 九巴 城巴 新巴 港鐵 乘車月票優惠大集合 (2023.2月更新)
希望使用第款所描述的該等服務或設施的人，須在港鐵公司的職員或人員發出通知或要求下，在依據第 款形成的其中一條列隊後排隊，並以有秩序和有規則的方式向前移動，及服從負責規管排隊的港鐵公司的職員或人員所發出的合理指引。 持有或管有鐵路處所內任何門或閘的鑰匙、通行證或進入證，而在管有此等鑰匙、通行證或進入證時，須立刻將其交回港鐵公司。 除港鐵公司行使其絕對酌情決定權許可或准許者外，任何人不得將任何動物或其他禽畜帶進或帶上鐵路處所任何部分(但陪同失明人的引路犬則不在此限)。 除非得到港鐵公司的特准，否則任何人不得在鐵路處所的任何部分唱歌或跳舞，或演奏任何樂器或以任何樂器作表演。 已付車費區域或鐵路處所內的乘客，在緊接離開上述區域後，在人員要求下，不論何時，均須出示車票以供檢查、查閱或查核。 就本條而言，在頭等車廂隔間內佔用座位或站立的乘客(包括該等站立在頭等車廂隔間走廊或過道的乘客)，須被視為乘搭頭等車廂隔間。
同一車站出入閘收費: 港鐵出入站逾時罰款錯誤訊息瘋傳 港鐵澄清：逾時最高罰$61.5
優惠可與其他優惠同時使用，折扣會被分開計算，惟總優惠金額不會高於該車程之車費。 除此之外，屯馬綫一期本身有轉乘優惠，覆蓋4條綠色專線小巴，及18條專營巴士路線，通車後相關優惠同樣會延長至2022年1月1日，並新增兩條綠色專綫小巴25A及25B。 乘客於指定港鐵站出入閘，並轉乘這些巴士及小巴路線，成人八達通可獲減1元；其他八達通則5毫。
同一車站出入閘收費: 九巴優惠
2003年12月16日，加開新路線701線天水圍南循環綫，從天水圍站出發，以單向途經天慈、天榮、翠湖、天耀等站，最後返回天水圍站。 在1990年代，天水圍的發展一向都在天華路以南。 到了接近2000年，便向天華路以北繼續擴展，在建設的同時，同樣地亦預留了位置給予輕鐵系統的未來發展。 2000年以後，天華路以北主要屋邨亦相繼竣工並有市民入住。 同一車站出入閘收費2025 天水圍本來只是一片漁塘，但於1980年代起開發為新市鎮。
同一車站出入閘收費: 港鐵附例｜7. 使用不當車票或被視為無繳付車費
但大部分的列車車程也不會90鐘內，所以考慮到乘客乘車以及可能會在收費區域內短暫停留或購物，因此將站內逗留時間訂於150分鐘(2.5小時)。 公共交通費用補貼計劃涵蓋多個交通公具，例如：港鐵、專營巴士、綠色專線小巴、渡輪、電車，以及由運輸署批准納入計劃的指定紅色小巴、街渡及提供居民服務（邨巴）或僱員服務（員工巴士）的非專營巴士服務路線。 香港鐵路有限公司於2021/22學年續為就讀於本港認可院校的全日制日間課程合資格學生提供特惠車費優惠。
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在1號及4號出入口上方設置LED顯示屏，實時滾動顯示車站雙向線路列車到達的時間，乘客在站外就可及時瞭解到列車到站信息。 同一車站出入閘收費2025 同一車站出入閘收費2025 值得一提，在兩鐵合併前，此站曾分別由九廣鐵路公司（九鐵公司）及地鐵公司管理；而在2007年12月2日即兩鐵合併後，九龍塘站的九廣東鐵部份，由九廣鐵路公司租予港鐵公司作鐵路營運之用，並合併成為同一個車站管理。 高速鐵路應用程式 下載高速鐵路應用程式，讓您輕鬆計劃往返香港與內地的鐵路旅程。 行程指南 搜尋介面預設香港西九龍站作起點或終點，您可隨時查閱前往各個內地城市車站的車費及班次時間表等旅程資訊，計劃路綫更得心應手。 地鐵下月實施徵收同站出閘十元附加費後，現在市民採用不出閘方式交收物品的情況，可能將不復見。
同一車站出入閘收費: 港鐵優惠4：晨早坐車 享65折優惠
如果是先從指定輕鐵站轉乘該路段，乘客需先付輕鐵車費，到在車站出閘後，閘機自會豁免該程輕鐵車費。 如果大家有工銀亞洲的 ICBC•KMB 銀聯雙幣卡，只要將此卡與個人八達通卡綁定後，憑此卡一次過購買兩張九巴月票（HK$1,560，每張HK$780），ICBC•KMB 銀聯雙幣卡即提供20%金額回贈。 再加上「公共交通費用補貼計劃」的25%津貼，使兩張月票價錢僅HK$958，每張HK$479，即較原價慳HK$301。
同一車站出入閘收費: 頭等車廂收費
司機停車，發現車底拖着一名已經血肉模糊，並且雙腳截斷的老翁，送院搶救後不治。 506：屯門碼頭－友愛，1988年9月23日投入服務，開辦初期只以安定為總站，1992年2月2日改以友愛為總站，2002年7月14日因杯渡路架空工程停駛，由506臨時巴士取代，至2003年8月31日峻工，由於輕鐵列車不足，永久改以巴士行駛。 輕鐵共有68個車站，分成6個收費區（只對以現金購買單程票的乘客有效）。 成人（12-64歲）：在6天內，乘搭輕鐵票值滿港幣30元（300分），可享3元車費折扣優惠，在下一程乘搭輕鐵時使用。 使用「屯門－南昌全月通加強版」、「屯門－紅磡全月通加強版」或「屯門－南昌全日通」的乘客，可以免費無限次乘搭輕鐵。
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已確認之八達通或單程車票祇適用於從確認入站或購票車站起，作單一方向乘車前往另一車站，期間不可重複車站。 同一車站出入閘收費 乘客在回程或再乘車時(包括所有循環路綫)，必須重新確認八達通或另外購買合適車票。 ▲股票 是不少年青人均有興趣的投資對象，但買賣股票有何成本及雜費需支付呢？ ▲ 港元 定期存款 最大好處，是能在家中輕鬆賺取利息。 MoneySmart即為讀者比較6間銀行的定期存款利率及開戶條件，包括Citibank（花旗銀行）、中信銀行（國際）、大新銀行（Dah Sing Bank）、工銀亞洲、恒生銀行（Hang Seng Bank）、創興銀行。
所有的士及非專營巴士的車費，以及以任何支付方式購買的港鐵（包括機場快綫）單程票、機場巴士單程票及機場快綫即日來回票的費用，和購買為遊客提供的車/船票的費用。 乘搭指定九巴獨營過海路線，於港島轉乘電車，或乘搭電車於港島轉乘該指定過海路線，可享港幣 $2.6 成人 / 港幣$1.3 小童車資優惠。 【車費優惠2022】消費券推出，同日九巴亦推出「九巴月票」買三送一優惠，平均票價可低至409元。 另外為大家整合了港鐵、城巴、電車優惠，慳盡交通費。
同一車站出入閘收費: 九巴優惠5：九巴優惠站 2蚊車費回贈
倫敦地鐵的收費概念，是以區域計算的，以 同心圓的方式將倫敦劃分為九個收費區域(zone1~zone9)，可以看到下面的圖片，底色有以白色跟灰色做區分。 收費的方式是在同一個區域，不管從哪個站移動都是一樣的車價。 備註：若想要 查詢歷史出入進站紀錄及Oyster的扣款紀錄，也可以從這邊查。 倫敦地鐵的收費概念，是以區域計算的，以同心圓的方式將倫敦劃分為九個收費區域(zone1~zone9)，可以看到下面的圖片，底色有以白色跟灰色做區分。 日前，在鄭州市地鐵2號線南五里堡站A出入口外，突然多出了個收費的電動車停車場，電動車、共享自行車都可停放在內。
同一車站出入閘收費: 地鐵同一站出入收費2022在宋皇臺站欣賞文物容易逾時出閘扣$62.5 網民促放寬時限 – 東網的討論與評價
輕鐵列車的設計以當時的澳洲墨爾本電車Z3 Class和德國Duewag電車為藍本，有別於現時世界各地路面電車使用的超低地台車廂、雙向駕駛室和兩邊車門設計，因此如需要方便殘疾人士上落，便需要額外興建月台以便無障礙上落。 另外九鐵當時預期列車需要接載大量的乘客，因此決定列車以單邊車門向單向式設計，總站需另設迴圈作調頭之用，因而被指佔用大量空間。 2022年2月起，大部分車站陸續改用第二代輕鐵到站廣播，格式為「路綫（輕鐵路綫）往（列車終點站）的一／兩卡列車即將駛入（月台編號）號月台，乘客請勿超越黃線，上車時請小心月台空隙」。 車廂、車廂轉乘及車站到站廣播分別由莫蒨茹及陳如茵負責錄音。 目前車廂廣播語言以粵語和英語為主，只有少部份車站（包括天水圍的銀座站和濕地公園站）設有普通話廣播。
為了解決車站擠迫的問題，灣仔站在落成之後多次擴建。 包括出入口由最初的4個（即現時的A1－A2、B1－B2出口）增至9個。 建造工程方案已於2012年9月7日刊憲，並在2014年6月展開，而土地勘探及更改地下管綫工程於同年第三季展開，而出入口已於2017年12月22日落成啟用。 而現時灣仔站大堂及月台均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，同時於車站1號月台的行人通道亦設有「iCentre」免費上網服務設施。 在灣仔站上層大堂設有便利店及麵包糕餅店等商店提供零售服務方便乘客。
同一車站出入閘收費: 港鐵優惠6：港鐵轉小巴巴士 慳3蚊
港鐵多年前實施原站出入罰款，近日一個港鐵逾時出閘罰款列表在WhatsApp群組瘋傳，港鐵澄清當中內容不盡準確。 自2019年10月14日或之後發出的八達通，在發出後90天內註銷的話便需支付11元，只有個人八達通毋須支付。 由於上述情況或會被視為無付車費，而港鐵附例中的14A訂明，任何人不得在未付或拒付按照本附例可徵收的任何車費、附加費或其他款項情況下離開已付車費區域。 同一車站出入閘收費 任何人於鐵路處所之上，不論何時，皆不得使用任何威脅性、粗穢、淫褻或使人反感的言語，或鬧事、行為不檢、行為不雅或作出使人反感的行為。 除了進行有可能滋擾其他乘客的活動之外，還有不少容易觸犯的條例，隨時會令大家被罰款，在港鐵站內記得留意，其中之一就是「講粗口」。 港鐵表示，不清楚片段的拍攝時間及其來源，已經報警處理。
5號線新車車型每節車廂新增一組LCD顯示屏，可顯示列車到站信息、當前時間及其他提示信息，輔助乘客實時掌握列車運行動態。 新增乘客計數系統，通過安裝在車門和車廂之間的傳感器檢測並統計上下車的客流人數以及車廂間的人員流動情況，並在動態地圖上顯示所有車廂的擁擠度。 軌道交通10號線二期車站相較以往車站使用的票亭，配備升級後的智能客服中心，集票卡處理、語音問詢、信息查詢為一體。 無工作人員值守時，乘客可通過智能客服中心自助服務設備完成票卡處理、行程規劃、站內導航、乘客服務相關信息展示等操作。 現在大阪地下鐵，祇須繳交以該車站而計算之最低額單程車費，甚少同站出入，地鐵帶動了周邊房價.
