在現金付款為主的的士市場，此功能可算是一大突破，不過如選擇信用卡付款，乘客要多付3%手續費，雖說方便，但唔少用家都表示寧願俾返現金。 香港回歸26周年將至，富裕小輪表示，為慶祝回歸26周年，7月1日當天所有市民及遊客，都可免費乘搭旗下的「中環—紅磡」航線，以及最貴可索價100元的水上的士「尖東—灣仔—中環—西九」循環線。 至於同屬富裕小輪的「北角—觀塘—啟德」，及「屯門—東涌—沙螺灣—大澳」渡輪航線，則只會向當天生日的市民及遊客提供免費優惠，其餘乘客需如常繳付。
- [7]每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。
- 惟在網民追問下，女生講述乘搭的士的經過，稱她來港沒有帶現金和銀行卡，坐車前又沒有問清楚付費方式，直至到達目的地方才知道司機不收微信支付寶，更大罵她浪費時間。
- 香港的士收費是參考本地物價指數和國民生產總值的，由政府制定並作定期檢討。
- 聲明﹕MoneyHero致力確保網站提供的資訊是最新及最準確。
- 在以上Call車Apps中，飛的、HKTaxi、DiDi 香港 均有提供實時地圖及行車路線，其中「飛的」更有提供車費及行車時間估算，讓使用者一目了然。
[2]每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。 第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少的士載客。 第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。 根據2019年4月資料，香港共有15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和75輛大嶼山的士。 [7]每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。
香港的士叫車: 香港的士收費、行李費及其它都有那些費用呢？
香港文匯報訊（記者 文森）今年是香港回歸祖國26周年。 富裕小輪昨日宣布，今年7月1日香港特區成立紀念日當天，所有市民及遊客可免費乘搭旗下「中環─紅磡」航線，以及票價最高達100元的香港水上的士「尖東─灣仔─中環─西九」循環線，希望讓乘客分享香港回歸祖國的歡愉氣氛之餘，更讓他們感受香港的渡輪文化，並欣賞維港優美景色。 另外，「北角─觀塘─啟德」及「屯門─東涌─沙螺灣─大澳」渡輪航線，當天會向7月1日生日的市民及遊客提供免費優惠。 富裕小輪「中環─紅磡」航線成人單程票價為9元、長者及小童為半價4.5元。
政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。 2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。 隨着政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。 根據運輸署統計數字，截至2016年1月，全港尚有一部金豐柴油的士登記，為新界的士（車牌：GT5043）。 1984年，政府容許引進4座位的士，首款引進的為第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎柴油引擎，前輪驅動，當時號稱是起動速度最快的車型。 香港的士叫車2025 4座位的士特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。
香港的士叫車: 香港的士業界推「eTaxi」Call 車 App 支援八達通付款
委员会将提供一个多方参与平台，用以讨论各项推动改革的士服务的策略及措施，以提升的士服务质素。 香港的士的收费，是根据《道路交通(公共服务车辆)规例》所指明的收费率计算。 香港的士叫車 每辆的士均装有计程表（俗称「咪表」），按的士被租用时所行驶的车程及等候时间而计算车费。 香港的士叫車 乘客须依法按照咪表所显示的金额缴付的士车费，并按情况另付规定的附加费用。 香港的士叫車2025 法例规定，除个人手提行李外，的士不可以用作运载货物，所以乘客不应租赁的士作运载货物用途。
- 多元化的士的駕駛員仍需取得職業小客車駕駛執照及的士執業登記證，使用的車輛可為黃色以外的顏色，與傳統的士一樣領用白底紅字的車牌，但只能透過APP叫車，不得在路上排班、攬客。
- 該公司指，相關乘客需在入閘或上船時，向工作人員出示身份證或其他有效證件，以確認其生日日期。
- 1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。
- 雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。
平台獲業界大力支持，包括的士電召台，車行，從業員，車主等等。 Uber是在全球最為人熟悉的叫車app，可是在Uber上叫的車不是香港的紅色、綠色和藍色的計程車，而是司機個人的車。 由於這些車輛大多沒有出租汽車許可證，如果不幸遇上意外的話，白牌車或者不受第三者保險保障，所以保險公司也不會賠償予乘客，乘客只能自行向車主及司機索償。
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貸款產品比較頁面顯示的實際年利率及每月還款額是根據閣下所輸入的資料而作出之估算。 考慮申請產品前，我們建議你查閱產品之官方條款及細則。 在以上Call車Apps中，飛的、HKTaxi、DiDi 香港 均有提供實時地圖及行車路線，其中「飛的」更有提供車費及行車時間估算，讓使用者一目了然。 另外，「飛的」及「HKTaxi」程式內提供的資訊最為準確，清晰明確地顯示訂單狀況並及時發送通知。
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可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。 加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型. 1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。 除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 據運輸署記錄，過去超過十年內均沒有4座位的士登記。 香港的士叫車2025 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。
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市民可透過網站/voting或掃描的士車廂內宣傳單張上的二維碼，投票選出本年度「優秀的士司機」及「好人好事」獎的得獎司機。 由於惡劣的用路習慣，台灣的的士司機長期以來為人所詬病，交通違規的情況履見不鮮，而諸多城市中又以台北市的士密度最高，常見一個路口有過半的汽車是的士。 另外，的士數量多，空車空檔亦多，衍生的排放廢氣量不容小覷。
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大嶼山的士，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆上天藍色而得名。 大嶼山的士只可以於大嶼山和赤鱲角營運（包括香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸、香港迪士尼樂園及愉景灣愉景北商場及愉景灣酒店），短程收費為三種的士中最低，長程收費則最高。 由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺涌、煎魚灣和沙螺灣等地），因此的士需求較少，現時登記大嶼山的士只有75輛行走。
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澳門的士只有兩種，分別為黑色車身的市區的士，通稱「黑的」。 及灰藍色車身或暗紅色車身的電召的士，分為6座普通的士、7座大型的士及6座無障礙的士。 市區內出租汽車起步價為5元，行駛一公里，兩公里以後七公里以內每公里計費1.4元，七公里以後六十公里以內每公里計費2.1元。 夜間出租汽車起步價為6元，行駛一公里，兩公里以後七公里以內每500米計費1.7元，七公里以後六十公里以內每公里計費2.55元。 的士的載客量普遍只有4個座位，有些是3或5個座位。
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大嶼山的士只可以於大嶼山範圍營運，亦包括赤鱲角機場及迪士尼樂園，但不包括愉景灣。 早於1920年代，香港島已有的士行駛，並於1926年引入九龍。 當時的士只有3至4個座位，收費方式分為按時間和距離議價及按計程器（咪錶）收費兩種。 戰前，的士大多集中在各渡輪碼頭碼頭及各大酒店門口等待，在其他地方上車則須先電召的士公司。 政府最近建議發出優質的士專營權計劃，令全港共1.8萬架普通的士的業界感受威脅。 作為一般市民，其實最關心服務有否提升，TOPick記者實測3個坊間常見的士手機電召程式，比較三者服務質素，並由司機大佬提供5個call車的成功竅門。
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2005年的北京的士開始了新一輪的更新換代，淘汰了使用了十多年的夏利。 車價基本統一為每公里1.6元，起價3公里10元，2006年提高為每公里2元，起價不變。 從2013年6月10日起北京的士漲價：起步價13元、每公里2.3元。 還能記錄您的Call車歷史，方便您服務記錄，投訴和查找遺忘在車上的物品，夜歸人仕也可得到安全保障，我們每天為乘客提供快捷，安全，舒適的服務。
香港的士叫車: 交通安全
美國的士通常由多間的士公司營運，其中黃頂的士（英語：Yellow Cab）為芝加哥最大的的士公司之一。 台灣「的士」之車身從1990年代起一律漆為黃色，並懸掛白底紅字車牌、車頂置「TAXI」或「出租汽車」燈箱。 香港的士叫車 深圳市自2017年5月5日起執行統一的巡遊的士運價，系首次實現「同城同價」。
香港的士叫車: 大嶼山的士
新加坡「德士」業者目前共有六家，分別是康福（Comfort）、城市（City Cab）、SMRT、Trans-Cab、捷達（Premier Taxis）、Smart Cab。 其中SMRT更有提供高級的士服務，分別是奔馳E-Class和倫敦的士，不過收費比起一般的士高出許多。 從前，新加坡的一般的士和香港的的士車款相同為豐田皇冠，近年逐漸被現代汽車的索納塔取代。 新加坡的士在午夜乘車車資為表上的金額之1.5倍，另外假日和前夕車費也加$1元；若自樟宜機場出發也要加$3到$5元不等的金額。 新加坡對私家車數量管制嚴格，除了擁車條件高之外，若是在繁忙時間進入市區（CBD）都要收費，的士也不例外。 新加坡召車最好是電召，其次是在的士站等候，除非是午夜才有可能隨便召車。
每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該的士的乘客上限數，而香港的士普遍以5座位為主，但曾有一段時間推出過4座位的士。 為加強與的士業界及其他重要持份者的互動合作，從而在現行規管制度下提升的士服務水平，政府於2018年1月9日改組「優質的士服務督導委員會」，改稱為「的士服務質素委員會」。 香港的士叫車2025 香港的士叫車 該委員會的非官方委員來自不同界別，包括的士業界、立法會、區議會、學術界、消費者委員會、香港旅遊發展局和殘疾人士團體等。
香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運[25]。 2021年，有的士公司購入日產Note e-Power並改裝成的士，此車型以電油引擎推動交流摩打，全車長度只有4,055mm，從而影響行李空間。
2002年隨着皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。 2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。
香港的士叫車: 乘客安全
至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少的士司機遇劫的機會。 2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 至於最高分的項目包括：「的士車身和車廂清潔」（3.45分）；「的士車廂寬敞、座位舒適」（3.44分）；「的士車廂溫度適中」（3.44分）；「的士司機熟知乘客目的地及交通狀況」（3.43分）；「的士司機使用最有效率或乘客指定的路線」（3.40分）。 正因我們的無障礙的士車廂特大又符合香港輪椅的士規格要求，除了可載坐輪椅乘客外，還有空間擺放行李等，只需在call無障礙的士前特別說明還有多少行李及其他物件等需一同攜帶，我們的輪椅的士司機可作出最合適的安排。 另如乘客會有寵物如狗隻等帶同上車，我們的傷健的士也一樣歡迎。 但要注意是傷健的士與一般的士一樣，在另載行李及寵物等也一樣加收附加費，所以在call無障礙的士時乘客也要說清楚，以讓我們的傷健的士司機知道可作計算，以讓call傷殘的士的乘客作出預算。
香港的士叫車: 收費
35歲姓鄭的士司機頸手受傷，清醒送往律敦治醫院治理。 香港的士業議會於近日公佈第二季「的士服務質素調查」，調查發現55.2%受訪者認為的士整體服務質素良好及優秀，以100分為滿分，評分有58.4分。 而在13項的士服務質素當中，受訪者對「的士司機待客以禮」的項目評分最低，5分滿分，僅獲3.21分。 2004年12月統計，香港共有18,100輛已登記石油氣的士，已達的士總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。 一些原本為所有路面車輛或大部份路面車輛禁止停車上落客貨的位置﹝禁區﹞，劃作容許的士停車只作即時上落客，並在該位置的禁區時間內不作等候。
香港的士叫車: 的士App邊個最好用？ 司機教call車秘訣
1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。
