涉及的巴士路線分別有40X、A32、NA32、44M、43、33A、34、38P、237A、38P。 被臨時取消的巴士站包括葵涌邨總站、葵涌邨曉葵樓、芷葵樓、綠葵樓、夏葵樓、秋葵樓等。 葵涌商場旁（近街市入口外）設有葵涌邨公共交通交匯處，而鄰近的上角街、大窩口道、禾塘咀街亦有多綫巴士、小巴途經。 葵涌商場（英語：Kwai 上角街 Chung Shopping Centre），是其中一個香港購物商場，亦是葵涌邨之附屬商場，由香港房屋委員會發展，2005年中落成。
學校是資助小學，所以要按照政府的「小一入學統籌辦法」收生。 如果未被取錄，就於十二月申請「統一派位」，結果於來年六月公布。 全港有大約 545 間小學，當中有 65% 以中文為教學語言，9% 以英文為教學語言，26% 中英並重，雙語教學。
上角街: 葵涌邨芷葵樓附近醫院
關注組的關注事項包括成功爭取毗鄰葵涌邨的葵涌新區公園（原稱大窩口道公園）正名及爭取於來往葵涌邨與光輝圍的「百步梯」興建升降機[8]。 商場提供總商用面積約5,900平方米，設有中央空氣調節系統，適合經營各種零售服務如中式酒樓、快餐店、特色食肆、超級廣場、西醫診所、時裝及配飾、家居用品及便利店等。 全校語文政策：學校以培養學生能掌握兩文三語，達至中英兼擅的水平為目標。 學校為優化學生學習英語的環境，故積極推行以下措施，包括英文科採用小班學習、英文科廣泛閱讀計劃、班際比賽、以英語主持週會、跨科協作、網上學習平台、英語話劇欣賞、社際比賽、英語及普通話早會演講、英語初高中辯論隊、英語話劇小組及話劇班、語文角活動、電影欣賞、聯校口試訓練、中文寫作班、文憑試英語閱讀及寫作班、聯招面試班等。 辦學宗旨：學校秉承中華基督教會香港區會「透過學校，傳道服務」及「全人教育」的辦學精神，致力為學生提供一個愉快和諧的成長園地，為學生提供優質教育服務。
- 全校語文政策：學校以培養學生能掌握兩文三語，達至中英兼擅的水平為目標。
- 立法會於2017年通過撥款2.5億元興建光輝圍的斜道式升降機工程，該系統全長約40米，設有兩部升降機，每部可接載24人。
- 大公文匯全媒體報道：香港第五波疫情嚴峻，葵涌邨疫情大爆發，染疫人數迅速飆升，累計有超過170宗個案。
- 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
- 經過全面重建的葵涌邨，由原來8,850個僅有共用設施的單位，增至13,736個設備齊全的單位，是區內最多住戶的租住屋邨。
經過全面重建的葵涌邨，由原來8,850個僅有共用設施的單位，增至13,736個設備齊全的單位，是區內最多住戶的租住屋邨。 除第七期外，16座全新公屋分別於1997年、2000年、2005年及2008年入伙，整個重建項目歷時長達18年。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 以下列出過去數年的派位數據（自行分配學額及暫定統一派位學額是教育局公布的數字，小一派位總學額是推算出來的）。
上角街: 學校類別
原為居屋屋苑，後來因為政府決定停售居屋，於2004年售予政府並被改為政府宿舍，由警務處宿舍組及消防處分別支配兩幢樓宇。 隨着九巴11米普通巴士因年事已高相繼退役，由2011年7月1日及8月14日起，分別再引入3部及1部空調巴士，令普通巴士只剩下1部（S3N370／GD605）在此路線服役，2011年8月22日更將該部普通巴士換成1部富豪11米空調巴士（AV267／HJ7397）行走，提升至全線空調服務。 上角街 早年大量紅色小巴線開辦在大窩口邨及葵涌邨的服務，踏入21世紀，九巴卻因區內已有紅色小巴而不斷甚至私自削減班次，導致區內交通供不應求。 關於這頁：這裡是由「升學天地」網站製作，匯集及陳述關於中華基督教會全完中學的資訊。 上角街 露天的旺角街市早於1925年開始營運[2]，位於亞皆老街以西、櫻桃街以東—帶；像以前的墟市一樣，售賣肉類、蔬果、海鮮以及日用品。 旺角的街頭自戰後出現了大量小販，主要集中通菜街、花園街及奶路臣街一帶，1971年旺角的小販已達二千八百人。
葵涌邨重建後園林設計圍繞「城中綠洲」概念，重建時保留了逾百棵大樹，並種植了16萬棵植物，休憩面積由重建前4.8公頃，增至7.5公頃，全邨綠化面積高達30%，面積是全港公屋之冠。 立法會於2017年通過撥款2.5億元興建光輝圍的斜道式升降機工程，該系統全長約40米，設有兩部升降機，每部可接載24人。 政府在2019年2月1日表示完成招標，開始進行工程[9]。 工程到2022年4月6日完成，居民上山或落山只需1分鐘[10]。 葵涌商場設多個無障礙設施，包括出入口、通道、升降機和暢通易達洗手間等，設計充份考慮輪椅/行動不便人士的需要，大部份高低不平的地方設有斜道，而斜道較為平坦，輪椅人士可輕易上落。
上角街: 重建後的葵涌邨
關於這頁：這裡是由「升學天地」網站製作，匯集及陳述關於聖公會仁立紀念小學的資訊。 這裡並不是該校的官方網站，如發現這網頁有任何不準確的地方或有改善之處，請讓我們知道。 學校報導及相關影片，部分由搜索器自動提供，因此內容可能跟學校不太相關。 如果想移除某些連結，請把詳情電郵到： 或使用這表格：回報問題。 葵涌邨內設兩層高商場，名為葵涌商場，亦設有街市（已翻新）、停車場和公共交通交匯處，滿足鄰近市民基本需要[15]；商場內設有港鐵特惠站，提供大窩口站兩元乘車折扣優惠。
- 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
- 聖公會仁立紀念小學，屬葵青區大熱小學，既擁有千禧校舍，又與區內名氣高企的英中：聖公會林護紀念中學有聯繫關係，每年約有一班人數升讀林護，而且升中派位成績亮麗，98% 獲派首三志願。
- 此外，葵涌商場地下設有一公共交通交匯處，內有巴士總站、專線小巴及的士站，為居民及購物人士提供便利的交通設施。
- 加上此線能為荃灣乘客提供真正特快的服務，在吸納原本930的乘客同時，較便宜的車費以及頻密的班次之優勢也搶走部分紅色小巴和港鐵及不少934的乘客，故客量正持續穩步上揚，城巴有見及此亦不斷建議增加服務範圍，以方便並吸納更多乘客。
- 930X線延長服務時段初期客量一般，但隨著正式改為全日服務和延長路線至銅鑼灣，其潛在客源和知名度上升。
及至中葵涌一帶發展，加上配合葵涌道及荔枝角大橋通車，葵涌道在1968年通車時，中葵涌區的道路網及屋邨也逐漸落成。 九巴把原有行駛荃灣碼頭至深水埗碼頭，取道青山公路的33線，改經葵涌道及中葵涌，成為第一條服務中葵涌往市區的巴士線[3]。 過海隧道巴士930B線，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務，由葵盛（東）單向開往銅鑼灣（摩頓臺），由930經葵盛圍特別班次更改重新編號而成，途經葵盛邨、葵涌邨及大窩口邨後，取道荃灣路、西九龍公路及西區海底隧道，前往港島區上環、中環、金鐘及灣仔。 過海隧道巴士930A線，只於星期一至五繁忙時間提供服務，上午由荃灣西站開往會展站，下午由灣仔（菲林明道）開往荃灣（愉景新城），途經荃灣市中心後，取道荃灣路、西九龍公路及西區海底隧道，往返港島區中環及金鐘，不經大窩口邨及葵涌，去程途經上環，回程途經及林士街天橋及西環。 過海隧道巴士930線是香港一條西區海底隧道巴士路線，由城巴營運，來往荃灣西站[註 1]及會展站，途經荃灣市中心、大窩口邨、葵涌邨、葵興、葵芳、西九龍公路、西區海底隧道、西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣（祇限去程）。 自從地鐵荃灣綫建成後，33系列路線中只餘下本線繼續行走，客量亦大不如前。
上角街: 工廠大廈
2005年，葵涌邨重建工程竣工，上角街經重新定綫，同時改為雙向行車道路，各原本只能單向駛經上角街的巴士及小巴路線亦不遲於同年12月25日恢復途經，且改為雙向途經。 過海隧巴930線於2017年8月27日往灣仔北方向亦改經上角街。 上角街 上角街2025 葵涌邨重建後園林設計圍繞“城中綠洲”概念，重建時保留了逾百棵大樹，並種植了16萬棵植物，休憩面積由重建前4.8公頃，增至7.5公頃，全邨綠化面積高達30%，面積是全港公屋之冠。 邨內有4個公共空間，其中第3期平台種植葵樹 ，地面鋪上藍色地磚代表河流，與葵涌之名相呼應。
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早上由葵芳出九龍，四者之聯合班次還是2.4分鐘一班，可見當時的龐大需求，比今天的港鐵非繁時段還要密。 其後因荔景山發展，33B線於1976年繞經荔景山路，而33A線亦隨後來回程改經貨櫃碼頭路。 地鐵（現稱港鐵）修正早期系統通車後，又增設33M，前往旺角站。 1970年代中至1980年代中，是33系列的黃金時期，全線系列九巴由最初的亞比安及薛頓柏尼四型單層巴士起轉用丹拿E型，最後均派出九巴當時嶄新且載客量最高的丹拿珍寶巴士行走。 33號線早於1963年9月1日（開學日）起開辦，以配合荃灣及大窩口發展，當時往來荃灣碼頭及深水埗碼頭[1]，取道青山公路（荃灣至蝴蝶谷段）往來[2]，主要是疏導當時16（元朗至佐敦道碼頭）及16A（荃灣西約至佐敦道碼頭）的龐大客量。
上角街: 香港樓宇目錄
七十年代，政府在旺角區為小販劃出特定範圍，規定其在內蓋搭一個綠色、有一定體積的攤檔，在每組攤檔之間留下一線空間供行人使用。 葵涌邨前身為葵涌徙置區，於1964至1965年入伙，共有42座徙置式住宅大廈，附設四座工廈，名為「橫龍仔徙置工廠大廈」[1]。 上角街（Sheung Kok Street），位於新界葵青區葵涌，東始大窩口道近禾塘咀街、葵涌商場對開，經過上角街北段路口、葵涌邨曉葵樓、芷葵樓，西接大窩口道循道衛理聯合教會亞斯理堂、近富貴徑，是葵涌邨對外主要道路之一。 為配合葵涌邨重建，該段上角街於2000年11月28日起封閉，各路線改為直行大窩口道，並增設「葵涌邨茵葵樓」及「葵涌邨第三期」分站，取代原設於上角街的巴士站。
上角街: 葵涌邨芷葵樓的交通站點
加上此線能為荃灣乘客提供真正特快的服務，在吸納原本930的乘客同時，較便宜的車費以及頻密的班次之優勢也搶走部分紅色小巴和港鐵及不少934的乘客，故客量正持續穩步上揚，城巴有見及此亦不斷建議增加服務範圍，以方便並吸納更多乘客。 惟加停如心廣場一帶以後，荃灣區一帶的走線變得迂迴，再加上城巴多次加價之後，其競爭優勢開始減少，間接使愉景新城一帶的乘客回流至934線。 工廠大廈拆卸後原地納入葵涌邨並興建兩幢新住宅大廈——百葵樓和合葵樓，於2008年入伙，百葵樓和合葵樓也是房署首個試驗性採用全預製組件的項目，連結構性部份都採用預製組件。 但由於成效不如理想，加上正值新和諧一型與非標準設計大廈的過渡期，上述技術未有獲廣泛採用，直至2020年代初興建沙田錦駿苑及屯門和田邨為止。
上角街: 上角街
香港有 423 間資助小學，佔整體約 81%；香港有 496 間男女小學，佔整體約 94%；香港有 181 間基督教小學，佔整體約 34%。 辦學宗旨：本著基督「非以役人，乃役於人」的精神，培養學生良好的品格，樹立淳樸校風。 以學生為中心，透過正規課程及課外活動，發掘他們的潛能，讓學生在靈、德、智、體、群、美六育得到均衡發展，讓他們在關懷和愛中成長。 承33系列最初派1970年代行走的丹拿珍寶／平頂寶巴士，間歇亦有晚年「長牛」丹拿E型行走，並於1980年代初以「雞車」利蘭勝利二型及丹尼士巨龍11米非空調巴士（S3N）為主帥。
上角街: 葵涌邨
旺角街市（英語：Mong Kok Market Complex），位於九龍旺角廣東道1047號，屬於油尖旺區。 由於街市位置昔日地名為芒角咀，故原名為芒角咀街市（Mong Kok Tsui Market）[1]，是香港著名及歷史悠久的街市，現時處於空置狀態。 我們搜邏一些有提及到聖公會仁立紀念小學的影片，希望帶來多方面的資訊去認識這學校。 以往居民來往葵涌邨和禾塘咀街，需要步行全長119級的「百步梯」，對長者和行動不便人士造成嚴重不便。 值得一提的是，第五期曾擬興建居屋，及後因樓市下跌而於2000年3月改為興建公屋；其後，房委會於同月曾一度將該等樓宇列入可租可買計劃[4]，但最後放棄並重新設計。 葵馥苑（英語：Kwai Fuk Court）共有兩座新十字型樓宇，名為安葵閣及樂葵閣，位於葵涌大窩口道88號[2]。
上角街: 學校社會工作
荃灣（如心廣場）開經：大河道、楊屋道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、禾塘咀街、葵興路、興芳路、葵益路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街及海泓道。 在「統一派位乙部」，校網屬葵青區，但有部分學位會分配給深水埗區；根據坊間流傳的資訊，有人估計大部分學生來自 BAND 1 的小六畢業生。 收生詳情請看：學位分配辦法 、自行分配學位 、中學統一派位。 香港有 360 間資助中學，佔整體約 78%；香港有 394 間男女中學，佔整體約 85%；香港有 153 間基督教中學，佔整體約 33%；了解更多：中學分佈圖表。
本線開辦數十年來在荃灣市中心行經沙咀道，直至2010年2月18日起來回程改經楊屋道[14]，以配合楊屋道一帶私人屋苑入伙，但當時大窩口邨富安樓與下一站橫龍街相距甚遠，令前往荃榮街一帶的乘客不便，服務反而出現倒退，所以在2010年7月11日於德士古道近聖公會荊冕堂加設分站以方便乘客。 聖公會仁立紀念小學，屬葵青區大熱小學，既擁有千禧校舍，又與區內名氣高企的英中：聖公會林護紀念中學有聯繫關係，每年約有一班人數升讀林護，而且升中派位成績亮麗，98% 獲派首三志願。 葵涌邨居民權益關注組的街坊，可謂是葵涌邨的「開荒牛」，葵涌邨1960年開始興建，1964、1965年開始入伙。 最初的街坊，都來至五湖四海，他們都因為各種的天災或清拆的原因而徙置到葵涌邨，自然形成了該地的地區生態。
據立法會文件所述，葵涌邨共居住約4萬人，如以單一屋邨計算，葵涌邨現為全港居住人口最多的公共屋邨[註 1]。 與此同時，葵涌邨亦是全港擁有最多新和諧一型大廈的屋邨，共設12座。 九巴昨日（22日）表示關閉葵涌邨巴士總站，上角街巴士總站會臨時停用，九巴及龍運10條巴士路線受影響，葵涌邨總站巴士站以及部分葵涌邨大廈的巴士站被臨時取消。 由於荃灣和葵涌近年有不少住宅相繼落成，本系列路線的發展前景明朗，惟全程收費高於港鐵是此系列路線最大的發展障礙。 經：葵聯路、葵盛圍、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
上角街: 巴士分站
雖然930線的收費比港鐵高昂，但由葵芳乘搭本線來往中上環只需大約12分鐘，比港鐵荃灣綫及東涌綫更快捷，是本線優勝之處，因此來往葵芳及中上環的乘客亦佔相當大的比例，此外亦有荃灣和葵涌市區居民利用本線到金鐘站、灣仔站轉乘港鐵港島綫往銅鑼灣至柴灣沿線。 葵涌邨於1991年起分四個階段重建，並於1992年11月公佈重建規劃，至2000年拆卸最後一批舊廈（亦是全港最後一批清拆的第三型徙置大廈），而新樓宇分別於1997年、2000年和2005年落成。 雖然徙置區現已消失，但區內的居民仍以「新區」來稱呼葵涌邨，而途經的荃灣旺角線紅色小巴仍以「新區」來標示葵涌邨站。 而位處大窩口道與禾塘咀街交界、第三期對出的第二期部份為公園、命名為「葵涌新區公園」。 不過該等支線客量都只集中在平日九龍方向，因此到1975年2月16日33A、33B、33C取消假日服務，而33B及33C更取消往葵涌方向的班次。 上角街 話雖如此，當時33系列路線，班次分別為7-8[9]、12[10]、12[11]、10分鐘[12]一班。
首先，兩線所服務的中葵涌的屋邨，都是1960年代末至1970年代初的產物，當時為了從速安置居民，樓宇的建造質素相當惡劣，在1980年代中，房屋署揭發了441座問題公屋，大部份皆在葵涌，所有樓宇必須重建，居民遷到其他新市鎮居住。 930線開辦初期（地鐵東涌綫通車前）是本線的黃金時代，客量龐大，經常出現全車爆滿情況。 但在1998年東涌綫通車後，由於收費較本線低廉，加上受紅色小巴競爭，尤其以來往灣仔／銅鑼灣的收費與本線相若，且紅色小巴更可到達港鐵當時無法直達的西區（水街及荷蘭街）等地方，令本線客量有所下跌。 不過由於本線取道紅色小巴不可行走的西九龍公路往返，中途不停站，加上重建後的葵涌邨陸續入伙及與多條城巴港島路線提供八達通轉乘優惠，仍然受乘客歡迎。 上角街 上角街2025 2017年復經上角街及增設經葵盛圍特別班次後進一步吸納葵涌新區客源。
上角街: 香港房屋委員會及房屋署
灣仔（菲林明道）開經：軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、雪廠街、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、山道、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、楊屋道、大河道（南行）、荃灣西站巴士總站、大河道（北行）、沙咀道、大涌道、青山公路—荃灣段、荃景圍及美環街。 上角街2025 荃灣西站開經：大河道、楊屋道、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道及菲林明道。 而住於徙置區東北面的工廠大廈，當初稱為「葵涌徙置工廠大廈」，屬樓高七層的第二型徙置工廠大廈，1964年5月展開興建工程，1966年9月先啟用第三至四座，1973年4月第一至二座落成，提供256平方英尺的工廠單位[5][6]。 該工廠大廈在1973年前跟徙置區均由徙置事務處管理，後交由房委會管理。
