二零零一年，秀茂坪堂因幼稚園校舍清拆而將聚會與顯徑堂融合；至二零零二年七月，秀茂坪及顯徑堂之會友遷至觀塘堂一同聚會，並增設午堂崇拜，同時租用晨光大廈九樓作總會辦事處。 因事工之發展，在二零零三年四月，觀塘堂租用了觀塘道410號十六樓全層作為聚會之用，舊址則出租給其他教會使用。 臨時房屋區，簡稱臨屋區（THA），又叫安置區，曾經係香港用嚟安置受清拆、火災或其他天災影響而急需安置但係又未能夠即時符合入住公屋人士嘅臨時住所，而家已經冇咗，由中轉房屋取代。
- 分區委員會的委員來自社會各階層，包括有關地區的區議員，全部由民政事務總署署長委任。
- 土拓署計劃在今年開展技術研究，蒐集具有力和令人信服的資料，並諮詢公眾，以符合該法例的要求。
- 根據2001年人口普查的數字，南區人口約為30萬人，部分東部地區如深水灣、淺水灣及大潭均是香港高級住宅區。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴路線第15A及15P號線服務調整〉［交通通告］，2013年7月19日。
- 在非繁忙時段，每日約1,450人使用此路線，佔總乘客量40-50%。
南區為香港島四區中，面積範圍覆蓋最廣的一區，總面積達4000公頃。 根據2001年人口普查的數字，南區人口約為30萬人，部分東部地區如深水灣、淺水灣及大潭均是香港高級住宅區。 港島中西區是全港最多有錢人居住的地方，並連續四年成為香港的“富貴區”。 香港特區政府統計處一項有關人口及社會經濟特徵統計顯示，中西區住户每月收入中位數達23000港元，是十八區之冠。
九龍灣安置區: 香港公共屋邨一覽
2013年：在未改經勵業街以東的一段觀塘道前，最繁忙一小時內的載客率為60%，非繁忙時段的載客率為18%。 2019年2月，因需騰出短身巴士供有用車限制的路線使用，正式加入12米巴士作為掛牌車，用車為Enviro500 12米（ATE）及丹尼士三叉戟 12米（ATR，已撒離），同年4月，全線統一為Enviro500 12米（ATE，已撒離）行走。 受鳴鳳街左轉雙鳳街路面過窄影響，此路線一度只能使用10.6米或以下的巴士行走。 然而，此路線不時從其他路線拉車行走，遇有長度達11米之巴士行走往慈雲山方向之班次時，有關車輛會改行蒲崗村道及崇華街，以避開該彎位。
與此同時，研究建議建造一條長約600米，橫跨現有觀塘避風塘的行人及單車天橋，並會設置自動行人輸送帶，以直接和便利地連接避風塘兩旁的啟德前跑道區及觀塘海濱花園，提供舒適便捷的步行和踏單車環境，並方便市民經勵業街往來區內的港鐵牛頭角站及啟德前跑道區一帶。 這條擬議跨海橋將會具備標誌性的建築設計元素，以彰顯其優越的地理位置。 由於觀塘避風塘位於維多利亞港的範圍內，因此擬議跨海橋將受到《保護海港條例》(第531章)的規範。
九龍灣安置區: 巴士起火
社聯正研究在香港引入貨櫃組合屋，利用閒置土地興建臨時房屋，以應付急升的房屋需求。 過渡房屋在港絕非新鮮事，早於1946年，本港已有首個臨時房屋區，用來安置受清拆、火災或其他天災影響的居民。 其後臨時房屋區由原始的木板、鋅鐵搭建，進化成有石棉瓦頂，再於90年代末期演變成4至29層高的中轉房屋。 一直在九龍東從事地區服務的基督教勵行會表示，與政府的短期租約於三月底屆滿，當局最快於2019年收回總部所在的新秀大廈，但安置到甚麼地方當局未有交代。 一九九五年藍田校因清拆停辦，同年再於慈雲山開辦何華閣中英文幼稚園。
當局估計，發展大綱修訂後，住宅單位將增加9,000伙，增幅達18%，居住人口亦會相應增加2.4萬，惟由於商業用地減少，就業人口則會減少9,000人，減幅為9%。 規劃署和土木工程拓展署向九龍城區議會提交的文件，詳細披露改劃詳情，其中兩幅用地位於前北面停機坪用地，其餘三幅則位於前跑道區，改劃後的地積比率介乎5.7至7倍，預料合共可提供6,000個住宅單位。 區內的九龍城寨是本港早期發展的地區，於一九九三年拆卸後重建為寨城公園，園內保存了不少具有歷史價值的文物。
九龍灣安置區: 九龍灣區內成交紀錄
2003年2月加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟10.6米（ATS）及富豪超級奧林比安10.6米（ASV）為主。 2016年12月31日，此路線為九龍灣車廠（K）唯一仍設有非低地台掛牌車的路線，為一輛9.9米丹尼士巨龍（ADS212／JC3845）。 該車於同日甩牌並被調往荔枝角車廠（L），原有字軌換上富豪超級奧林比安（ASV13／JY4462），標誌九龍灣廠低地台化工作完成。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 2011年8月31日：為配合土木工程拓展署的啟德發展區相關道路改善計劃，上午九時三十分起，往慈雲山方向改經常怡道，右轉宏照道返回原有路線；原位於常怡道之分站遷移至宏照道國際交易中心對面。 九龍城區的面積約 1,000 公頃，人口約有 418,700 人 註 。
九龍灣安置區: 臨時房屋區列表
香港房屋協會(房協)今日(二月四日)舉行第十八屆「房協獎助學金計劃」頒獎禮，本年度共有一百零三名高等教育院校的學生得獎，獲頒獎助學金，總額超過一百萬港元。 為了解決新移民的住屋問題，政府一面清拆非法搭建的木屋，一面開始建造公共房屋，又於1964年提出興建臨屋區。 若居民的木屋遭政府清拆或因天災損毀，會被安排到臨屋區暫住，直至成功獲派公屋單位。 上世紀40年代後期，二戰剛剛結束，國共內戰又快要爆發，中國大陸滿目瘡痍。 彼時香港正值製造業起飛，對勞動力的需求大幅增加，大量內地人湧來香港，令人口由1945年的60萬迅速漲至1950年的220萬，至1967年更增至372萬。
九龍灣安置區: 九龍灣餐廳
這兩個寮屋區因為政府多年來放任不管的態度，社區環境日漸破落，歷史亦未被保存及流傳。 通過由下而上的民主規劃，重新將土地規劃成更符合現代居住標準的房屋，亦是無可厚非。 可是這群夾在九龍與新界之間、不被認為是原居民的村民，卻因為種種行政失當，而令到他們在改劃發展時面對困境。
九龍灣安置區: 臨時房屋區
而以新港城中心、新港城廣場及馬鞍山廣場組成的購物中心，亦成為馬鞍山最大的購物中心，並使附近成為馬鞍山市中心。 另外，於火炭一帶，沙田商業中心及銀禧花園亦自設銀禧閣商場，方便火炭居民於火炭購物。 沙田區本來只是沙田海及城門河兩岸的填海地，包括大圍、火炭、禾輋、石門、小瀝源、圓洲角、九肚山及馬料水等地方。
九龍灣安置區: 香港消防處
荃灣區重新劃界，東面以城門道、和宜合道、昌榮路、青山公路及德士古道為界，南面以汀九海岸線和馬灣海峽為界，西面仍以青龍頭嘉龍村為界，北面仍以大帽山郊野公園近荃錦坳和城門郊野公園近鉛礦凹為界，馬灣及大嶼山東北部（包括陰澳、竹篙灣）仍歸屬荃灣區。 大埔區內有香港的著名內港——吐露港，該港在大埔新市鎮的東面、沙田新市鎮的東北面，海港呈西南-東北走向，其出口為大赤門，之後海水便流進大鵬灣。 九龍灣安置區 大埔區是香港十八區的其中一區，位於新界的東部，南起大埔滘，北至八仙嶺，西瀕大刀屻，東跨吐露港，包括對岸西貢北的十四鄉、黃竹塱及離島塔門、平洲、赤洲等，總面積約為14800公頃，是香港的第二大行政區域。 沙田第一城設有兩個購物商場，分別是銀城商場及第一城中心，是沙田首個私人購物商場，主要吸引城門河以東一帶居民購物。
九龍灣安置區: 香港十八區屯門區
香港房屋協會(房協)首個採用混凝土組裝合成建築法興建的項目 — 洪水橋/厦村新發展區專用安置屋邨項目第一期甲的資助出售房屋，其首批組裝合成組件已於本月陸續運抵香港，並正式開始吊裝，項目預計於二零二四年落成。 此項目更於建造業議會舉辦的「組裝合成」建築法成就嘉許禮上榮獲兩個獎項。 香港房屋協會(房協)位於紅磡利工街的第三個「長者安居樂」住屋計劃項目，於今日(一月十二日)舉行落成典禮，項目正式命名為「豐頤居」。
九龍灣安置區: 屯門及元朗西區
為應付當年中轉房屋的需求，當局決定興建規模較大的新式多層中轉房屋，即是屯門的寶田中轉房屋及天水圍的天恩中轉房屋。 多層中轉房屋樓高28層、每層單位36個，外型亦由長形改為十字形。 由於近年中轉房屋的需求下降， 政府已將屯門寶田中轉房屋部份單位改作公屋出租。 房委會資助房屋小組主席黃遠輝早前亦指，石籬中轉屋維修成本高，加上位於屯門寶田邨的中轉屋，亦可應付目前需求，如將石籬中轉屋改建成公屋，可提供約1,100個單位。 臨時房屋消失後， 房委會將部份徙置大廈及政府廉租屋大廈改裝成中轉房屋 。
九龍灣安置區: 臨時房屋
臨時房屋區是香港已消失的公共房屋，用來用來安置受清拆、火災或其他天災影響急需安置但又未能即時符合入住公共屋邨者的臨時居所，現被中轉房屋取代。 臨屋區是兩層高或是只有一層的臨時樓宇，香港先後出現80多個臨屋區。 第2期設有兒童遊樂場、仿真草球場及人造草球場，另一邊則設有單車場。 計劃興建公屋的地皮位於九龍灣宏照道消防同樂會和基督教勵行會總部位置，約3.38公頃，現時劃作休憩用地，毗鄰是麗晶花園和啟業邨。 由於教會信眾持續增長，於二零一一年一月，華惠神召會轉為租用觀塘成業街7號寧晉中心二十樓A-F室作聚會之所，繼續拓展福音及牧養信徒的工作。
元朗區是香港唯一有兩個新市鎮（元朗新市鎮及天水圍新市鎮）的區份。 灣區內的大型商場首先在1980年代，地鐵（現港鐵）荃灣線開通後，在荃灣站附近建成。 如南豐中心、荃豐中心和直屬地鐵公司（現香港鐵路公司）物業綠楊新邨的綠楊坊。 然後，荃灣市中心逐漸在青山公路形成，荃錦中心、荃灣城市中心等商場皆在其後建成，逐漸形成為荃灣區重要的“心臟地帶”。 隨着荃灣新市鎮發展而令荃灣區人口不斷增加，政府為了減輕區會資源分配的負擔，重新劃分地方行政區，1985年4月1日成立“葵涌及青衣區議會”（1988年4月1日改稱“葵青區議會”），集中服務葵涌及青衣居民。
九龍灣安置區: 九龍城區委員會
有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 然而，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 學生乘搭第二程279X線轉乘元朗區路線時，由於279X線車費可享半價優惠，但回贈作成人車資計算，故此學生全程費用比小童全程費用低。 為短途分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，上車時先繳付全程車費，下車後在指定巴士站的回贈機以同一張卡或賬戶確認。 如使用現金付款、落車後未有在指定巴士站的回贈機確認，或乘搭此路線時享有轉乘優惠，則收取由上車站前往終點的車費。
九龍灣安置區: 九龍灣分行網絡
本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 大埔魚角臨屋居民請願得償 逾百戶已獲配屋上樓 房署允延遲三週清拆 林偉透露其餘亦編配中將續注視發展.《華僑日報》，1989年8月2日. 上水臨屋代表為清拆請願 要求盡量安置原村 老人促勿遠遷屯門 並要求安置獨立單位免發生磨擦爭執.《華僑日報》，1989年8月25日. 房署計劃每年提供 小型單位達九千個 田心臨屋區單身老人遷入華明邨.《華僑日報》，1990年12月13日. 葵青區會房屋委會要求明年四月前 九龍灣安置區 清拆長環臨屋區 居民請願反映房署表示該區已列清拆計劃內 委會並成立工作小組關注各高齡臨屋區問題.《華僑日報》，1990年7月7日.
土拓署計劃在今年開展技術研究，蒐集具有力和令人信服的資料，並諮詢公眾，以符合該法例的要求。 此外，研究亦建議在常怡道和偉業街建造一條長約230米的高架行人道，以連接九龍灣行動區至將來橫跨偉業街近兆業街的行人天橋，加強九龍灣行動區與港鐵九龍灣站的連繫。 這條擬議高架行人道將會設置自動行人輸送帶，提供舒適的步行環境及提升九龍灣行動區與周邊的連繫，亦將有效紓緩現有橫跨偉業街近常悅道行人天橋的擠擁情況。 土拓署計劃在今年開展擬議高架行人道的勘察研究和設計工作。 ），是香港曾經用來安置受清拆、火災或其他天災影響急需安置但又未能即時符合入住公共屋邨者的臨時居所，現在已經消失，由中轉房屋取代。 這座深水埗區最大兼唯一提供過萬單位的大型公共屋邨，重建跨度逾30年，現時依然是工程進行中，據計劃整座屋邨的重建計劃將在2026年完成，不過受疫情影響，工程進度或會有誤，還是要等最新政府公佈。
九龍灣安置區: 沙田,大埔及北區
鑑於部分居民仍在東九龍上學及工作，需求足以開辦一條往返元朗區及東九龍的巴士路線。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務〉［新聞稿］，2015年9月1日。 直至此路線不再駛經觀塘工業區一段偉業街，九龍灣及觀塘工業區亦轉型為商貿區後，成功吸引來往MegaBox購物及消費的乘客，繁忙時間也因有上班人士選搭而使客量回復上升，惟非繁忙時間因該帶需求有限而客量仍較遜色。 沙田區是香港十八區的其中一區，位於新界的東部，面積約6940公頃。 根據2004年香港政府的估計，沙田區的人口約有637000人，是全港人口最多的區份。 而沙田區的沙田新市鎮也是新界首三個新市鎮（舊稱衞星城市）的其中之一，於1960年代開始發展，沙田區東部的馬鞍山則於1980年代開始發展並併入沙田新市鎮之內。
九龍灣安置區: 九龍城區
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴增設269B及269C線早晨特別服務〉［新聞稿］，2005年9月30日。 2018年12月12日：晚上九時許，兩個男乘客在一輛行走69X線往天瑞方向的巴士時懷疑因為爭座位而爭執，其後於大欖隧道轉車站轉車時在一輛往天水圍市中心方向的Enviro500 MMC上大打出手。 事後此路線車長停車並報警，其後將該兩名乘客拘捕，其中一名57歲的乘客受傷送院。
【Now新聞台】政府計劃於九龍灣宏照道興建逾4000個公屋單位，預計容納約1萬人口，現時位於地皮範圍內的基督教勵行會總部及消防同樂會都要搬走。 九龍灣安置區2025 有區議員擔心交通配套不勝負荷，基督教勵行會擔心總部搬遷影響地區工作。 一九六七年，九龍灣安置區的居民陸續遷往藍田、慈雲山和秀茂坪公共屋村居住。
2005年10月3日：增設特別班次由天恩邨單向往觀塘碼頭，途經天華路、天秀路、濕地公園路、天慈路，然後返回朗天路及原有路線前往九龍東。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴5D及15A線加強空調巴士服務〉［新聞稿］，2002年11月29日。 1999年10月17日：早上十一時許，一名報稱首次駕駛此路線的32歲梁姓車長駕駛一輛往藍田方向的丹尼士巨龍（ADS136／GU8136）沿九龍灣宏照道駛至常悅道路口時，並無按原定路線右轉，而此路線於常怡道上設有一巴士站。 事後懷疑有人不依交通標誌，於宏照道與常怡道交界右轉時，與對面線一輛的士迎頭相撞，共造成9人受傷。 九龍灣安置區2025 路程／登車站空調收費全程收費$6.2往慈雲山方向之分段收費紅萼樓起$5.4往平田方向之分段收費啟禮道起$5.4觀塘市中心起$4.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 九龍灣安置區 文件亦有提及，房協在馬頭角道專用安置屋邨的選址，將座落在土瓜灣道和馬頭角道交界，在盲人輔導會對面，預料改劃後可提供1,100伙。
而沙田新市鎮以填海造地方式，將沙田海兩岸的海域利用海堤填海而慢慢變成土地，餘下中央比較深水的地方，成為原來城門河的延伸。 西貢區位於香港東部沿海，總面積12680公頃，包括西貢半島南部、清水灣半島、將軍澳新市鎮及東面水域內的70多個島嶼，是香港十八區中面積第二大的區份。 西貢被譽為香港的後花園，因為本區大部分地方都沒有開發，成為市民日常郊遊的好去處。 由於香港島的北角在當地的童軍或其他早期成立的組織裏亦被稱為“北區”，有時香港人會把“北區”稱為“新界北區”，又或索性指明是“上水”、“粉嶺”等分區，以免引起混淆。 葵青區南面以呈祥道為界，一些被人視為九龍的地區，如華荔邨、荔灣花園等位於荔園原址的住宅以及九華徑，都是屬於葵青區。
由於興建中轉房屋需時，及需要安置臨時房屋區的居民，當局首先於1996年暫時把原本拆卸重建的石籬（二）邨第10座和第11座、葵盛東邨第12座翻新為中轉房屋，即石籬中轉房屋及葵盛中轉房屋。 九龍灣安置區 1998年，房委會再分別於西貢和元朗興建第一批新建的組件中轉房屋，即西貢中轉房屋和朗邊中轉房屋，但目前已清拆。 末代港督彭定康於1995年巡視九龍灣啟祥臨屋區時，當地居民送上一隻活捉的大老鼠抗議。 彭定康最終在施政報告中，提出要在1997年前清拆所有臨時房屋區，港府於翌年宣佈全面清拆臨屋區，惟直至2001年5月31日，位於西貢的最後一個臨屋區，沙角尾臨屋區行完成清拆，臨時房屋正式在香港終結。
油尖旺區所處之地，早於明朝已有人聚居，但在19世紀之前仍頗為荒蕪，只有數條村落。 九龍灣安置區2025 1840年鴉片戰爭期間，清朝軍隊曾派重兵駐守，並與英軍多次交戰。 九龍灣安置區2025 1860年，根據《北京條約》，界限街以南的九龍半島被割讓予英國，範圍包括現時整個油尖旺區。 其後該地得到大力發展，至今已演變成為繁榮的市區區域之一。 觀塘區傳統上以公共屋邨及工廠大廈為主，但隨着經濟轉型，各工廠大廈早已空置或改作其他用途，而公共屋邨亦多已重建，成為新式樓宇。 東面以聯合道、東頭邨道、東正道、太子道東為界、西面以港鐵東鐵線路軌為界。
九龍灣安置區: 香港教會
而深水埗及元朗區則成為最低收入地區，住户每月收入中位數分別為11700港元及13000港元。 直至八十年代後期，鐵皮屋開始取代舊有的木屋，但仍是沒有獨立廚房及廁所，衞生環境惡劣，有居民趁前港督彭定康巡視期間送上一隻大老鼠，政府最終在1997年清拆所有臨時房屋。 近年出生的後生仔女，也許對安置區沒有概念，但只要問問長輩，可能有許多往事會跟你分享。
