2004年，電車公司慶祝成立100週年，舉行了一連串活動，主題標誌為一個以漢字「百」構成的電車圖案。 同時，香港郵政亦發行了一套紀念郵票，以各時期的電車車款作內容，見證香港電車百年來的演變[33]。 1991年首季，電車公司的母公司九龍倉將銅鑼灣霎東街電車廠拆卸，原址興建時代廣場及銅鑼灣站A出口。
1949年10月19號，香港電車車隊中第一架「1949年樣板」戰後式車身電車#120正式投入服務。 其後15年，有大約160架戰後式車身電車陸續投入服務，一直服務香港到1986至1992年期間香港電車有限公司為車隊翻新車身。 個別車站只有站牌而不設上蓋，少數更連安全島也沒有，乘客需在馬路上下車（例子有「天主教墳場」分站，需橫越兩條行車線）。 電車系統現時共有111個中途站，與7個總站合計有118個，每方向平均每250公尺就有一個。
120電車: 速度飛快的香港，還好有這個溫和的「叮叮聲」：專訪13年電車車長
香港是一個附在箭頭上的城市，領導的人要一矢中的，要命中那個高度發展的紅心，整個社會只能一下子向前衝，大家都恍如被強行拉射向那個未知又惶恐的將來。 雖然駛動的人忙着大刀闊斧，反而讓北角春秧街這樣一條靈巧、微細的小街能藏於時代狹縫中暫時喘息。 「香港電車限量版大富翁」將於6月11日公開發售，產品銷售點包括香港電車官方網站及Tiny微影香港及澳門門市，售價為每套$380。 「香港電車限量版大富翁」遊戲盒內附1塊遊戲板、6個定製棋子、28張契約書、16張機會卡、16張公益福利卡、1套MONOPOLY遊戲紙幣、32棟房子、12棟旅館、2枚骰子以及2份說明書。
各總站的色彩可在電車上頭尾的牌布找到，總站的編號則可在車身左側登車門旁的側牌及張貼在車站的乳豬紙（路線圖）上找到。 此外，還有七個在特殊情況如封路及交通意外時才會出現的終點牌，電車抵達該等終點站時會使用旁邊的渡線往對面軌道反向行走，稱為「倒叮」，其中北角同時設有倒叮位及常規總站。 2018年4月，九巴網站及手機應用程式之路線資料中加入電車路線服務詳情，編號為TRAM，並註明為電車路線（香港電車有限公司營辦），類似航空公司代碼共享。 對於不同年代的香港人而言，叮叮都會在他們的心中有一個特別故事，而電車公司於其官方網站中有一分頁名位「叮叮日記」讓人分享與電車的回憶故事，成功投稿更可獲贈「電車全景遊」優惠。
120電車: 電車司機
控制室的電子板上顯示了哪一部電車出勤，哪一部正在維修檢查，兩間車廠有多少位車長當值，有多少位車長能當後備。 在七彩顏色的無線射頻識別（RFID）系統上，路面上每一架車的動態一目了然。 無論是輕如屙嘔肚痛不適，或是嚴重至交通意外，車長都要第一時間發訊號去控制中心要求對話，團隊就會透過電車上的黑盒與車長溝通，再統領所有調動。 1989年之前，電車廠的位置在銅鑼灣霎東街，即是現時的時代廣場。 120電車 因為太近民居加上配合城市發展，所以便一分為二搬到西廠屈地街西廠及西灣河的東廠。
- #68建造完成後，電車公司特別於2016年1月15日假屈地街電車廠舉辦剪綵儀式，並以「電車全景遊．發現老香港」將#68包裝為特色電車，旨在向旅客介紹藝術之行、文物之行等7個不同主題觀光之旅。
- 北角總站雖然沒有迴圈軌道，但進入北角總站的電車，是必定從西到東通過春秧街的一段單向軌道駛入北角總站[15]，而離開北角總站的電車在日常營運只能駛入西行往上環方向，在英皇道的一段路軌已經發揮迴圈的功能。
- 磁石搭扣設計混合以百味堂的「百」字和香港電車的標誌為素材，帶出經典融合創新的理念。
- 在這種趨勢下，很多電車製造商不是因為電車沒落而倒閉或被併購，便是不願留在夕陽行業而選擇轉型，不再生產電車組件；就連過往一直從英國購入的電車底盤，也因為生產商Maley & Taunton面臨結業而停產。
- 圍繞著香港電車的活動可謂一浪接一浪，而近期電車公司更加將旗下的8號及165號編號列車改裝成世界紀錄版，以慶祝獲得世界紀錄認證。
- 感受香港才有的叮叮車，沒想到第一次搭乘就能搭到唯一一輛保有1949年戰後的叮叮車，連在地友人都佩服阿新的好運氣，不過我更享受搭乘叮叮車的分秒，方便的香港交通、疾走的人群、忙碌的生活，香港生活真有趣。
- 車窗較易拉動開閉，座椅採用合成材料製造，下層車卡的座位鋪排由橫向改為面向車頭。
- 兩邊旁板標有“HONGKONG TRAMWAYS LIMITED”字樣。
由於二戰結束後，電車不但被認為是過時落後的交通工具，更被指阻礙汽車行駛和佔用路面，所以世界各地的城市在戰後紛紛拆除電車線，將電車大量廢棄，就連曾經在香港電車創建時期供應重要組件的英國，其首都倫敦都在1952年拆除電車線。 在這種趨勢下，很多電車製造商不是因為電車沒落而倒閉或被併購，便是不願留在夕陽行業而選擇轉型，不再生產電車組件；就連過往一直從英國購入的電車底盤，也因為生產商Maley & Taunton面臨結業而停產。 由於已沒有現成組件可供購買，所以電車公司便設法自行生產各種電車零件及在香港尋找組件供應商。 由於香港當時的太古船塢在建造船隻和製造機械設備方面都具有豐富經驗，所以電車公司便與太古船塢合作在香港設計和製造電車底盤，因此在1961年以後組裝的新電車不論底盤和車身都是在香港設計和製造[56]，而電車公司掌握底盤的設計和製造技術後，亦可為電車作更全面的改良。 1967年，香港發生六七暴動，當時是香港島主要大眾運輸基礎設施的香港電車成為鬥委會的主要襲擊目標之一。
120電車: 電車租賃
為了延續120號的歷史，1991年10月，電車公司決定將原車120號退役拆毀，由Leeway建造新車身，以砌車的方式將同期退役的86號的部分車件，如下層長櫈和散件廣告舊物再用，令120號重生。 下層櫈底的「86」字樣，可以證明是源自退役的舊86號。 車廂下層亦特別裝有一塊水牌，說明是仿照當時年代而建造。 早於1970年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府已經預留空位以興建鐵路，但是事實上未有決定交予哪間鐵路公司負責營運。 直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的會德豐和九龍倉集團，建造及營運鐵路系統[90]。
- 2000年10月24日，電車公司推出三輛「千禧電車」（#168、#169及#170），車身骨架棄用柚木而全面使用鋁合金製作車身，車身結構的翻修年期可由4年增至10年[1]。
- 車頭和車尾的擋風玻璃採用整片式的曲面流綫設計，令整輛電車的外觀更為流綫及充滿時代感[53]。
- 由一開始駛出車廠的興奮，到完成了他第一次的「出街」後，回廠被師傅笑他整支控制桿都濕透了。
- 電車於1904年7月30日面世，1912年車隊雙層化，1987年車隊大規模翻新工程完成，是全球目前惟一全線採用雙層電車的有軌電車系統。
玩這「香港電車限量版大富翁」，連玩法術語都改變，由一般的買地買樓買鐵路站，變成買電車站，用「戰後型」120號電車棋子走每一步。 因此，在遊戲中，或會聽到玩家們興奮地說「筲箕灣電車總站，我買！」、「前進到107樂活道，如經過起點可領『M200』……」這些對白。 綠色車身、木造窗框，保留了下層對坐的木長凳、上層人手編織而成的藤椅，以及俗稱「金魚缸」的鎢絲燈照明，上層前後較大的車窗，以及防止乘客捲入車底的救生網亦保留下來。 120電車 這是一部香港碩果僅存的仿戰後型電車，120號電車早於1949年10月出廠，並於1991年全部退役，現時在港島行駛的是一部仿製的120。 在現時已重建的主流電車之前，有四代不同型式的電車（其中第五代電車包括現時的也合計重建了車身兩次）及22輛拖卡曾經服務，詳請見電車車輛條目。 現時，電車車長的入職要求為18歲以上並持有駕駛執照（包括暫准駕駛執照）的人士，而入職車長須無不良紀錄及通過體檢，並接受為期8星期在職訓練，當中包括兩星期授課訓練，以了解電車操作、駕駛技巧、相關交通規例等，以及六星期見習路面訓練，去掌握電車操作。
120電車: 【車輛講故佬】服務香江七十載 戰後電車風華在
棋盒表面除了經典「電車綠」的顏色，更刻上鍍金「香港電車」字樣，極具收藏價值。 芳芳劇藝取材本地原創兒童繪本《電車小叮在哪裡？》，在去年的「WeWeWebWeb合家歡」率先製作網上節目《叮叮飛越遊》，大受歡迎。 今次電車流動體驗劇場《來找小叮做朋友》透過電車旅程結合表演藝術，從人文風景帶出人情味，一起來見證小叮每天走在電車軌上的傳奇。 香港電車與知名韓國乳製品品牌百味堂聯乘推出以「人生百味 陪你細味」為靈感、以懷舊電車#120為主題的應節月餅。 經過了簡單的分析過後，相信各位也能夠對國產百萬內的油電車有簡單的概念，在價格、空間、油耗以及後勤部分做簡單的取捨後，更能選出適合自己的油電車款喔。 彩虹邨因為網絡熱話掀起打卡熱潮，大家紛紛走到彩虹邨拍下一張又一張美麗動人的照片，盡情呃Like。
120電車: 歷史車輛
這次獲得健力士世界紀錄是源於電車公司以165架雙層電車，成為現存「最大的服務中的雙層電車車隊」。 電車公司方面除了定立免費乘車日之外，近期亦於太古坊開設期間限定店。 電車公司指出，榮獲健力士世界紀錄是對於香港電車在過去117年來每一位員工的努力和竭誠服務的肯定和認可，叮叮將會繼續為社區服務，讓這個富有歷史文化色彩的獨特地標繼續令大家引以為傲。 所有「戰後式」電車的下層車尾，都有一個電阻箱 (resistor box)，行車時外表會燙熱，乘客有機會被燙傷。 2001年，復刻版120號基於安全緣故，將車尾的電阻箱移到車頂。 1992年建造予英國西北的Wirral電車博物館的69和70號，2012年建造予海洋公園“香港老大街”的201號，同樣按照現時120號的車身設計。
120電車: 香港電車 (R
駕駛席的前方有一支控制車速的控制桿，司機可將桿推拉到不同刻度，以機械方式切換電路連接電阻的方式，通過控制電流調節直流摩打的轉速。 速度分為八度，當中一至四度為較慢的，五度至八度則是較快的，司機需把控制桿由一度拉至八度加速，推至負一度至負八度以減速，拉回至N停車。 控制系統經過現代化的的電車，司機只要將控制桿拉到所需的車速後，控制系統便會自動調節摩打的轉速，使電車以司機選定的速度行車；如果司機沒有持續操控電車，系統將會使電車停駛，防止電車在無人操縱下仍然行進。 現時採用電子系統控制行車的電車稱為「八字車」或「度字車」，在駕駛面板上有兩組七劃管組成的顯示器，左邊的數字顯示摩打所處的波段，右邊的數字則為目前的行車速度。
120電車: 香港電車有限公司的網站是什麼？
「這架色彩繽紛的電車為冷冰冰的商業中心帶來不少生機。」這輛塗鴉電車出自法籍藝術家 Tim Marsh之手，由設計#香港地及HKWALLS呈獻，項目希望將設計藝術帶入社區。 冷知識：電車背後的環球大廈前身是華麗的殖民時期建築－舊郵政總局。 話分兩頭，這個相集的主角，其實從來都不是120，而是45號電車。 香港電車近年著力參與各種文化項目，推動新舊傳承，最近與百味堂合作推出月餅，並為45號電車換上新裝，設計意念正是來自120 — 這輛應節電車以懷舊車票作車頭海報，而月餅的包裝則用上柚木和藤，打卡一流。 不得不說香港的紅綠燈跑秒的音效蠻大聲，第一次聽真的很不習慣，哈哈，港人步調很快，比台北人快上許多，當你身邊的人都走超過你的時候，漸漸的會不自覺加速，不能輸阿~(笑)！
120電車: 挑戰做電車車長揸「叮叮」直擊屈地街製造電車過程 越級挑戰120號古董電車控制台
由於在炎熱的夏季乘搭擠滿乘客的電車，對大部分乘客而言並不太好受，所以電車公司在1990年代後期亦有意發展空調電車（冷氣電車），使乘客有更舒適的乘車環境。 電車公司率先於2000年組裝了一輛使用千禧電車車身為藍本設計的空調電車，首輛空調電車被編為#171，之後在屈地街電車總廠進行測試[53]。 電車公司除了改進電車的操控系統，也於2009年設計新款車身供新造或將會翻新的電車使用，並委託法國MBD Design為車卡設計新形象[63]。 在車尾的旋轉式單向閘門改用感應式控制開閉的擋板，登車乘客只要踏入車卡，擋板便會自動開啟[64]；由於乘客無需推動單向閘門即可登車，不但可便利乘客登車，也可避免以往的三杆式旋轉閘，因為旋轉桿易被乘客的隨身物品勾倒而妨礙登車，而閘門的擋板在開關時會發出警示聲，減低乘客被夾倒的機會。
120電車: 計劃行程
政府發言人澄清，當局未有提出，也未有委託顧問提出取消電車，強調港府對電車政策沒有改變。 城規會在2015年10月否決拆除電車的申請[104]。 身兼行政會議成員的九龍城區議會區議員暨民建聯立法會議員李慧琼表示電車走綫能夠伸延至土瓜灣一帶，為居民多帶來一個選擇，亦可以帶動該區域的發展，惟表示馬頭圍道的路面狹窄，而且交通繁忙，可以容納電車行駛的空間有限制，故此她估計走綫最多可以伸延至九龍城碼頭一帶。 對於此方案建議利用舊啟德機場滑行道，而毋須興建跨海大橋；觀塘區議會交通及運事委員會主席洪錦鉉表示反對，他指出該條跨海大橋除了供予列車使用外，亦附有行人道，而當區居民亦希望可以由觀塘海濱花園步行直達啟德[96]。 120電車2025 而戰後香港電車，大多數尾部都會有個電阻箱（resistor box），行車時外表會發熱而燙傷乘客，後來基於安全把它移到車頂上。
120電車: 中環灣仔填海區電車支線
橘紅的殘陽，映照着餐桌上盛載的精緻料理，是乘坐「海里號」的浪漫體驗。 每天接載過百乘客的阿偉，未必能記得所有人，但一定曾經載過一些人是小時候坐他師傅車的，現在都當爺爺了，今天帶著歡歡喜喜嚷坐窗邊的小孫女來坐他車的乘客，所謂情懷，所謂回憶，就該如此。 「自從地鐵通車後，整個西環都發展起來，建了很多新大廈之餘，很多貨倉爛地也重建了。不過人口就像老化了，大部分也是長者。」很多社區的發展都如箭在弦，有沒甚麼地區是變化不大的？
除以上6條主要路綫外，因應班次調動，也有以西灣河電車廠和屈地街電車廠為終點站的回廠電車。 120電車 另外，有時亦會因應路面情況，改以一些非電車總站的地點作為電車終站及調頭之用，包括堅尼地城、城西道、西營盤、中環、金鐘、灣仔、維多利亞公園、北角及鰂魚涌。 其中堅尼地城至筲箕灣段全段均為雙綫行車，跑馬地段則是2.6公里的單綫。
120電車: 戰後發展
山頂纜車於1885年動工，並於1888年通車，相反港島北的沿海電車系統仍是無人問津。 2003年時，中環灣仔填海計劃出現爭議，填海計劃受阻。 因為填海計劃需要重新檢討，加上在環保團體的壓力下，填海面積可能會縮減，未必能預留地方鋪設電車軌道；但是也有人認為不排廢氣的電車應該予以引進到新填海區去。 電車於1904年7月30日面世，1912年車隊雙層化，1987年車隊大規模翻新工程完成，是全球目前惟一全線採用雙層電車的有軌電車系統。
120電車: 車站數目
除此之外，車隊內有三輛（#28、#68及#128）古典電車，以及一輛（#18）派對電車，只供私人租借或旅遊推廣之用。 古典電車採用開篷設計，車身上有燈泡，座椅採用梳化，富有特色。 另外，電車公司於1991年重建#120亦保留了1949年的設計[52]，車身為淺綠色，上層使用木製座椅。 另一方面，電車公司亦有三輛工程電車（#200、#300及#400），用作電車軌道和架空電纜的日常維護。 120電車 三等電車的車卡較為簡陋，車卡採用開放式設計，也沒有設置車門，乘客可自由上落，座位為橫向及背對背安裝的長椅，可載客48人。 頭等電車和三等電車的車資相差一倍，頭等一角，三等則為五仙，但如以當時的工資和物價，電車的收費並非可輕易負擔。
與電子系統不同，車長不用全程把手放在控制桿上，所以在九十年代中期之前，車長還會在車上吃飯。 澤師傅說：「紅燈的時候停車便吃飯，看到前面停了便拿著飯盒吃，需要開車的時候便單手拿著飯盒推，回到中間位置便轉手拿著飯盒，轉手邊推風煞車。」63歲的澤師傅跟我回憶著當年還有「紅燈飯」的日子，人生有一半時間與電車度過，看到滿臉笑容的他就知道他有多回味。 1901年8月29日，香港政府頒佈《香港電車條例》，鼓勵財團營運港島北電車系統。 1902年2月7日，「香港電車電力有限公司」在英國倫敦成立，負責建造及營運香港電車系統。 但到了同年年底，這間公司被「香港電力牽引有限公司」接管。 1903年開始，公司開始進行路軌鋪設工程，初期由堅尼地城至銅鑼灣鋪設單軌，其後延長至筲箕灣。
120電車: 電車全景遊
香港電車在電車沿綫設有七個配電站，將電力公司供應的高壓電降壓及調整至電車應用的550伏特直流電。 銅鑼灣霎東街電車廠被重建為時代廣場後，由於當時的電車公司和時代廣場皆由九龍倉集團持有，所以時代廣場的地庫設有供電車公司租用的配電站。 但電車公司於2009年分兩階段被轉售給法國威立雅集團後，時代廣場於2013年決定收回地庫的配電站自用。 因此這個配電站需要重置及分拆為兩個，重建後分別位於摩利臣山道的電車路軌旁及在高士威道的銅鑼灣總站迴旋處，所以配電站在2019年增至八個[11]。
據估計，支線由上環街市開始，經林士街進入填海區西部，一直沿海旁至填海區東部（維園道一帶）返回英皇道原有的電車路。 現時，已完成的中環填海區（中環碼頭及香港站一帶），已預留了鋪設電車軌道的位置。 由於香港電車通車時幾乎全綫沿海旁而建，因此這個計劃的另一個意義就是令電車可重臨中環天星碼頭的海旁[93]。 據估計，支綫由上環街市開始，由林士街進入填海區西部，一直沿着海旁至填海區東部（維園道一帶）返回英皇道原有的電車路。 現時，已經完成的中環填海區（中環碼頭及香港站一帶）已經預留了鋪設電車軌道的位置。
車頭鎢絲燈罩外的風雨痕跡、上層「1+2」形式的工整座椅、錢箱上清晰又帶點刮痕污漬的「120字樣」、車底仍然運作正常的救生網，平時根本無暇細看（趕住上車落車），仔細觀賞，舊趣油然而生。 感受香港才有的叮叮車，沒想到第一次搭乘就能搭到唯一一輛保有1949年戰後的叮叮車，連在地友人都佩服阿新的好運氣，不過我更享受搭乘叮叮車的分秒，方便的香港交通、疾走的人群、忙碌的生活，香港生活真有趣。 ▼等候電車中，大概10分鐘會有一班，電車所有站都是沿香港島北岸，跟地鐵平行，也因為所有站都是位於市區所以候車時間短，不過偶爾會因為塞車而比較晚到一點點。
120電車: 香港電車
面積較大的西廠更成為行政中心，包辦營運培訓電車製造和大型維修。 要講述香港特色之一，悠哉游哉的電車必定是其中一樣，緩慢前行飽覽風景，彷彿與現代高速都市格格不入，但它見證了香港百年歷史。 120電車2025 由堅尼地城去到西筲箕灣，當中最有特色的或許是北角「小福建」駛進街市，與人群貼身擦過的春秧街。 只有香港島才有的獨特交通工具，路軌不偏不倚地由西行到東，東行到西，看似有規律，但每次電車駛經不同地段，映入眼簾的光景都不一樣。 甚至已故文壇巨擘劉以鬯先生都有一個未了願：以香港電車為主題的文學作品。
120電車: 電車車長與120號車情意結
香港人在大眾交通工具上非常善用，所以叮叮車常常滿人也習以為常，阿新本來要去拍第二層，但連樓梯都站滿了人，不誇張，所以只能作罷阿.. 該電車的與現時的普通電車相比，特點包括後樓梯梯級下有一個約可坐一人的空間（以前是售票員售票的地方），以及上層車尾的四人連椅等。 由every little d《廣編團隊》製作，由品牌贊助，針對某個特定議題進行研究與探討，不使用浮誇字眼，致力用客觀的角度提供讀者以另一個角度了解商業行為背後發生的議題。 若在乘車日1個月以內的話，只要在預約網站上選擇指定列車、點選乘車內容，填寫個人資料並以信用卡付款，即可完成預約。 事先預約完成後、在乘車日前1個月，座位確定時將會收到付款通知，屆時也請留意電子郵件信箱，以免錯過付款期限。 ※菜單內容會隨着季節和行駛路線而異，預約前請在官網確認列車的最新資訊。
120電車: 【收臂啦你！】吊臂勾斷電纜 香港電車停駛
據了解，其中一架車身會印有多個電車路線指示牌，更會見到「世界紀錄」及「最大的雙層電車車隊」的字。 至於另一架電車則會走可愛風格路線，並繪畫出電車與城市的風貌。 不過要注意的是，由於兩架電車的行駛路線不定，換言之，想一睹兩架特別版電車或要碰碰運氣。 【香港電車】服務香港逾一世紀的香港電車，載著的除了搭客外，更見證著本地歷史與城市間的轉變。 電車公司今日（8月16日）公布，香港電車獲得健力士世界紀錄確認為全世界「最大的服務中的雙層電車車隊」，加上慶賀香港運動員在東京奧運會創下歷史性佳績，決定於今個星期三（8月18日）首次舉辦由電車公司自行承擔的免費乘車日。
120電車: 中環灣仔填海區電車支綫
電車客運路段長約13公里，連接筲箕灣至堅尼地城的雙軌主線、長約3公里的跑馬地段單線、及多個總站的迴圈構成，軌道全長約30公里。 編號120電車是第五代，1949年製造，現時全綫只有一部。 唔講唔知，原來駕駛「120號」的車長更需符合特定資格，因為駕駛室是保留英式機械控制台，跟現今車款大為不同。 圍繞著香港電車的活動可謂一浪接一浪，而近期電車公司更加將旗下的8號及165號編號列車改裝成世界紀錄版，以慶祝獲得世界紀錄認證。 1949年最後一部「戰前式」電車119號出廠後，新任總經理兼總工程師莊士敦 (CS Johnston) 設計一款更為流線型的電車，這就是「戰後式」電車 (Post-war 120電車2025 tram)。
