「七零年﹐我向他建議了「一人巴士」﹙one man policy﹚的概念。 那時﹐巴士除了司機﹐還有兩人在上下層車廂賣票﹐但對於廉價車費的巴士﹐這樣做實在缺乏效率﹐亦有礙巴士車隊及路線的進一步拓展。 顏成坤 顏成坤2025 顏成坤2025 下圖：1973年由星報拍攝的相片，中間的李日新正與顏成坤的兒子顏傑強，左邊是當時在中巴工作的黎守謙。 「他不會炒人﹐以前中巴的老員工犯錯﹐給部門阿頭炒魷﹐只要佢走入顏成坤間房﹐同佢傾幾句﹐佢就會叫佢出去繼續開工。」當然﹐「唔炒人」亦可能是中巴固步積習的原因。
- 「他是一個極聰明的生意人﹐性格很強硬﹑有原則﹐事事親力親為﹐對巴士有一份熱愛。在四九年戰後的香港﹐他引入了平價的巴士服務﹐造福了不少貧困的市民。」在李日新心目中﹐顏氏對本港的巴士服務﹐貢獻良多。
- 顏成坤雖然自1933年以來一直擔任中巴主席和監理，但由於年事已高、健康倒退，所以在九十年代中期已把業務交由子女打理。
- 下圖：1973年由星報拍攝的相片，中間的李日新正與顏成坤的兒子顏傑強，左邊是當時在中巴工作的黎守謙。
- 作為香港的潮州僑領，顏成坤在行政立法兩局任職期間還身兼多項公職，直到六十年代以後才淡出政壇。
- 顏成坤對中巴的輝煌歷史亦十分緬懷﹐關則輝記得﹐當年他見工面試﹐顏成坤就與他訴說了如何把華富邨﹐由一塊爛地﹐變成中巴的根據地。
- 「他不會炒人﹐以前中巴的老員工犯錯﹐給部門阿頭炒魷﹐只要佢走入顏成坤間房﹐同佢傾幾句﹐佢就會叫佢出去繼續開工。」當然﹐「唔炒人」亦可能是中巴固步積習的原因。
- 據說他由經營「黃包車」起家﹐六﹑七十年代是中巴的全盛期﹐在顏成坤的掌舵下﹐中巴非常進取﹐不斷拓展港島區地盤﹐令中巴盈利有長足增長﹐七六年時已年賺二千多萬元。
顏成坤早年受教於皇仁書院和上海聖約翰大學，1920年接手家族的人力車業務。 顏成坤2025 看好巴士業務前景的他隨後聯同商人黃耀南於1923年成立中巴，是九龍地區第三家巴士公司。 1933年奪得專營權後，中巴由九龍遷往港島，戰後業務在他主導下快速擴展，在20世紀八十年代高峰期的巴士路線超過100條，車隊數目過千，每年乘搭人次斷以億計，堪稱「中巴王國」。 1981年，百利保集團企圖狙擊中巴股權，但最終為顏成坤所擊退。 中華巴士之創辦人是「香港巴士之父」顏成坤之後人，籍貫廣東潮州，曾於六十年代出任行政局成員。
顏成坤: 嘗試與專線小巴競爭下的產物：中巴Seddon中型巴士SM1 中巴車型簡介
在1998年巴士經營權結束後，顏成坤去世，而中華汽車（港交所：0026）亦轉為從事物業發展及投資，由顏成坤之長女顏潔齡、次子顏傑強和幼子顏亨利掌管。 顏成坤 據說﹐他對鐘表機械維修有一種狂熱﹐而本身是廣東潮陽人的他﹐是本港潮州幫的叔父輩﹐當了潮州商會永遠榮譽會長三十多年。 在五﹑六十年代﹐在來港的潮州人當中﹐就流傳一句說話﹕「做差人就有呂樂﹑開銀行就有廖創興﹐搭巴士就有顏成坤」﹐事實上﹐顏氏在五０年代﹐亦曾擔任過廖創興銀行的主席。 不過﹐李日新和顏氏良好的關係到八二年便告終﹐因為李提出要改善巴士服務﹐必須引進空調巴士﹐但家族式經營的中巴卻不接納此建議﹐於是李日新毅然離開了中巴﹐自立門戶﹐就是後來的城巴﹐瓜分了中巴龐大的市場。 對巴士有份「濃情」的李日新﹐六九年在運輸署找到他第一份工作﹐當時主要負責政府與中巴的聯繫。 顏成坤2025 中巴主席兼創辦人顏成坤﹐上周六於養和醫院病逝﹐享年九十八歲。
顏成坤對中巴的輝煌歷史亦十分緬懷﹐關則輝記得﹐當年他見工面試﹐顏成坤就與他訴說了如何把華富邨﹐由一塊爛地﹐變成中巴的根據地。 顏成坤 顏成坤是出名「孤寒財主」﹐據說﹐當年中巴開股東會﹐連「外賣」點心給小股東的錢都慳回﹐只吩咐員工在股東會的另一邊「炸魚柳」宴客。 」從此﹐巴士就變成了銀仔「入錢箱」的收費模式﹐慢慢才演變至今日的「八達通」收費。 在搜集資料時，偶然看到這篇報導，提及李日新對顏成坤的尊敬及回憶，並形容「沒有顏成坤﹐就沒有城巴」，除了支持李日新自立門戶外，還讓李日新在創業初期於兩間公司工作，果然是非一般老闆。
顏成坤: 家族成員
據說他由經營「黃包車」起家﹐六﹑七十年代是中巴的全盛期﹐在顏成坤的掌舵下﹐中巴非常進取﹐不斷拓展港島區地盤﹐令中巴盈利有長足增長﹐七六年時已年賺二千多萬元。 「他是一個極聰明的生意人﹐性格很強硬﹑有原則﹐事事親力親為﹐對巴士有一份熱愛。在四九年戰後的香港﹐他引入了平價的巴士服務﹐造福了不少貧困的市民。」在李日新心目中﹐顏氏對本港的巴士服務﹐貢獻良多。 顏成坤2025 「他很勤力﹐即使星期日﹐虔誠基督徒的他﹐朝早叫人駕他的『３３３３』金色積架送他去教堂﹐下午都返公司﹐即使到九十多歲高齡﹐也每天柱著柺杖﹐返柴灣車廠寫字樓上班﹐永不間斷。」一名中巴老員工說。
- 1981年，百利保集團企圖狙擊中巴股權，但最終為顏成坤所擊退。
- 顏成坤是出名「孤寒財主」﹐據說﹐當年中巴開股東會﹐連「外賣」點心給小股東的錢都慳回﹐只吩咐員工在股東會的另一邊「炸魚柳」宴客。
- 1933年奪得專營權後，中巴由九龍遷往港島，戰後業務在他主導下快速擴展，在20世紀八十年代高峰期的巴士路線超過100條，車隊數目過千，每年乘搭人次斷以億計，堪稱「中巴王國」。
- 在中巴業務以外，顏成坤熱心參與社會事務，他早於1931年至1932年當選為東華三院合併後的首任主席，其後又於1939年至1940年出任保良局主席。
- 那時﹐巴士除了司機﹐還有兩人在上下層車廂賣票﹐但對於廉價車費的巴士﹐這樣做實在缺乏效率﹐亦有礙巴士車隊及路線的進一步拓展。
- 」從此﹐巴士就變成了銀仔「入錢箱」的收費模式﹐慢慢才演變至今日的「八達通」收費。
顏成坤雖然自1933年以來一直擔任中巴主席和監理，但由於年事已高、健康倒退，所以在九十年代中期已把業務交由子女打理。 顏成坤 事實上，顏家手持不少車廠和員工宿舍土地，早已把目光投到地產發展，因此自專營權告終後，中巴實際上已經由一家巴士公司變成一家純以地產為核心業務的企業。 在中巴業務以外，顏成坤熱心參與社會事務，他早於1931年至1932年當選為東華三院合併後的首任主席，其後又於1939年至1940年出任保良局主席。 戰後，他於1946年獲委任為市政局非官守議員，1951年晉升為該局首席非官守議員，1953年因公務繁忙請辭。 作為香港的潮州僑領，顏成坤在行政立法兩局任職期間還身兼多項公職，直到六十年代以後才淡出政壇。
顏成坤: 顏成坤一生情繫巴士
另一方面，熱衷於體育事工的他曾於二戰前後連任南華體育會主席和會長合共八屆，並且於1935年擔任中華民國第六屆全國運動會香港區代表總領隊，以及於1936年以中華民國國家足球隊教練身份前赴德國柏林參與第11屆奧林匹克運動會。 顏成坤2025 ]（英語：Ngan Shing-kwan，1900年12月18日[註 1]—2001年4月14日），香港企業家和政治家，中華汽車有限公司（即中巴）創辦人，1933年6月至1998年8月擁有香港島的巴士專營權。 此外，他於1951年獲香港政府委任為立法局非官守議員，其後於1959年至1961年任該局首席非官守議員，以及在1959年至1961年兼任行政局非官守議員。
