運輸署一直督促專營巴士公司盡量為服務範圍相近的過海巴士路線，釐定大致相若的車費水平。 事實上，新界東四個地區（北區、大埔、沙田及將軍澳）目前共有39條過海巴士路線，服務範圍相近的過海巴士路線的車費水平大致相若。 大埔公路(沙田段)擴闊工程 然而，個別路線的實際收費水平或會因實際車程距離，以及不同專營巴士公司的不同票價調整頻率及幅度，而與其他服務範圍相近的路線稍有不同。 （三）（ii）政府將繼續按照「一地多用」的原則，在合適的「政府、機構或社區」設施及公共休憩用地發展項目中加設公眾泊車位。 以沙田區而言，政府計劃在「馬鞍山第103區綜合設施大樓」工程項目中加設公眾停車場，涉及約400個泊車位。 至於馬鞍山運動場現址，視乎技術可行性，政府亦會在日後重建或發展有關用地時，積極考慮提供適量的公眾泊車位。
- 社會上現時流行一種批評聲音，指馬鞍山居民本身可以面對沙田海的「無敵海景」，要是日後填完海，該處會變成狹窄得多、要對著一排樓宇的「無敵河景」，影響景觀以至樓價，因此「阻礙發展」。
- 為進一步改善交通情況，政府計劃擴闊由沙田鄉事會路近沙田廣場至火炭路近禾輋邨民和樓的部分沙田段，從現有雙線雙程分隔車路擴闊為三線雙程分隔車路，並改建沙田鄉事會路的交界處。
- 荃灣路由南向北漸漸收窄，大部分路段設有6條雙向分隔行車線，與葵涌道並行的一段設有8條雙向分隔行車線，而近屯門公路的一段則設有4條雙向分隔行車線。
- 第二期工程介乎大窩坪交匯處至九龍水塘，1986年12月動工，耗資三千七百萬元。
- 縱然困難重重，由土木工程拓展署、工程顧問及承建商組成的工程團隊憑著採用「新工程合約」模式及秉持協作和互信的精神，成功讓工程得以順利推展。
- 而其他路段隨著沿途各區的新快速公路及行車隧道（包括獅子山隧道、尖山隧道及沙田嶺隧道、吐露港公路等）相繼落成，其作為區域幹道的重要性才大大減低。
由於整段粉嶺段亦告消失，林錦公路交匯處就成為了大埔公路的北面終點，而整條大埔公路現時亦至此為止。 何東樓段原為火炭路至沙田馬場之間一段的大埔公路，因位處火炭何東樓對開而得名。 1990年代，大埔公路介乎龍翔道至大圍一段進行大規劃擴闊工程，其中近九龍水塘北岸一段在塘畔的公路被廢棄，改為途經一段由開山建成的公路；該段廢棄路段現為衛奕信徑第六段及咪錶停車場。 2004年香港主要幹線重組前，沙田段曾是一號幹線（沙田路至吐露港公路）及五號幹線（沙田路以南）一部份。 （四）專營巴士的車費是根據《公共巴士服務條例》（第230章）第13（1）條制訂的車費等級表釐定。 車費等級表按巴士路線的車程長短和路線組別，訂明專營巴士公司可收取的最高車費水平。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 沙田至大窩坪段改善工程
有關工程項目的詳細設計及前期準備工作已接近完成，該署會爭取在本立法年度內就工程取得撥款，以期盡快開展工程。 運輸及房屋局局長陳帆以書面回覆立法會議員何啟明提問時表示，在平日早上及傍晚繁忙時段，大老山隧道和獅隧會出現擠塞情況；而尖山及沙田嶺隧道則尚有剩餘容車量。 大埔公路(沙田段)擴闊工程 政府一直探討不同的交通改善措施，以期將大老山隧道及獅隧的部分交通分流至尖山及沙田嶺隧道。 短期措施方面，土木工程拓展署已在 2015年於大埔公路(沙田段)通往八號幹線的引道(近蔚景園)新增一條行車線，以吸引駕駛人士使用八號幹線,改善八號幹線的引道及附近一帶的交通。 同時，運輸署亦安排路政署擴闊大老山隧道的巴士轉乘站入口，以減少巴士等候入站而導致隧道擠塞的情況，料相關工程今年底完成。
荃灣路位於新界葵涌醉酒灣及荃灣海濱的填海地上，連接葵涌道及屯門公路。 荃灣路為2至4線雙程分隔道路，全段均屬於快速公路及5號幹線，限速70公里每小時。 荃灣路是為疏導葵涌、青衣及葵青貨櫃碼頭一帶的交通、滿足荃灣人口增加所帶來的需求及工業界的需求而興建的道路，而其亦是荃灣新市鎮全面建設中的一個重要環節，並令進入荃灣鄉郊、屯門和大欖隧道的車輛可無需取道青山公路進入荃灣鄉郊、屯門和大欖隧道。 荃灣路分為兩期興建，兩期以德士古道為分界，其中第二期更牽涉填海工程。 荃灣路至今仍是香港重要道路網的一部分，承載新界西北與九龍及香港島之間途經荃灣地區的龐大長途交通流量，並同時作為荃灣區的集散公路。 荃灣路曾因預期交通流量增加而有擴建計劃，惟後來因預期交通流量變為減少而推遲考慮擴建。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 大埔公路（沙田段）道路擴闊及加建隔音屏障工程
2013年，有消息指土木工程拓展署計劃徵用祈德尊新邨的土地建造多條15米高橋墩，並因土木工程拓展署事前並無諮詢居民，而引來祈德尊新邨的業主及租戶的反對。 祈德尊新邨業主立案法團更就工程計劃發起簽名運動抗議，並在邨內貼上反對標語，及在2013年6月29日自祈德尊新邨遊行至附近的社區會堂。 後來，土木工程拓展署在比較2012年及2006年行車流量統計數字後，發現荃灣路自海興路迴旋處至屯門公路的路段的行車流量在該6年間減少約25%，而自德士古道出口至海興路迴旋處及自葵青交匯處至德士古道出口的路段的行車流量在該6年間亦減少約15%至16%。
- 更大疑問是，報告提到新的填海發展區料可提供4.15萬個就業職位，所以能夠促進居民於區內就業，減低對跨區交通的需求，交通需求會和現時的水平相約。
- 工程完成後，將有助分流獅子山隧道和大老山隧道的車流至尖山隧道及沙田嶺隧道。
- 為應付交通需求，我們需要把介乎沙田廣場近沙田鄉事會路與禾輋邨民和樓近火炭路之間一段長約 1.1 公里的大埔公路(沙田段)，從雙程雙線分隔行車道擴闊至雙程三線分隔行車道。
- 大埔公路（沙田段）擴闊工程籌劃多年，在去年10月公布的施政報告也有提及。
- 根據香港鐵路有限公司（港鐵公司）的施工計劃，安裝工程將分階段進行，現時預計首階段的安裝工程將於二○二二年年底完成。
- 時至今日，大部分新界東來往九龍的路面交通仍需途經沙田段，縱使該段已擴建為近代快速公路，但經常出現嚴重交通擠塞。
大埔公路（沙田段）是一條重要的主要幹路，把新界東北與西九龍(經青沙公路)和荃灣(經城門隧道) 連接。 為應付交通需求，我們需要把介乎沙田廣場近沙田鄉事會路與禾輋邨民和樓近火炭路之間一段長約 1.1 公里的大埔公路(沙田段)，從雙程雙線分隔行車道擴闊至雙程三線分隔行車道。 隨著新界東人口不斷增加，繁忙時段區內及對外的交通擠塞問題嚴重。 （一）為改善新界東往返市區的交通，政府已展開大埔公路（沙田段）的道路擴闊工程，將介乎沙田廣場近沙田鄉事會路至禾輋邨民和樓近火炭路之間一段長約1.1公里的大埔公路，由雙程雙線行車道擴闊為雙程三線行車道。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 相關條目
運輸及房屋局計劃在落實調整隧道方案前，擴闊大埔公路(沙田段)行車道，紓緩沙田與九龍之間的塞車問題，當局爭取在本立法年度內就工程取得撥款，以期盡快開展工程。 現時大圍新村前，往沙田方向的一段道路，已連接至新建青沙公路大圍段的高架天橋往大埔公路沙田段方向。 上接琵琶山段，經過沙田嶺山腰、徑口路，至沙田下城門道，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。 由於本段公路夜間較少車輛經過，因此亦成為非法賽車黑點（尤其是澳門格蘭披治大賽車舉行前夕）。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 大埔公路沙田段擬擴闊 料加建隔音屏減噪音
大埔公路－沙田段近沙田站（2014年）大埔公路－沙田段夜景大埔公路於約1900年代通車，為連接九龍及新界東的要道。 1970年代香港政府發展沙田新市鎮，大埔公路－沙田段被擴闊，同時被納入貫通香港南北的1號幹線。 2003年運輸署重組路線編號，相關部分改為9號幹線，視為新界環迴公路的一部份（火炭路以北為法定快速公路）。 沙田區議會交通及運輸委員會主席李世榮接受《大公報》記者查詢時稱，大埔公路沙田段的樽頸位是交通擠塞重災區之一，居民長年深受塞車之苦，擴建工程在地區已取得共識，希望盡快落實。 隨着周邊地區陸續發展，很多車輛經區內道路使用大老山隧道、獅子山隧道往返九龍，政府長遠應考慮擴闊大老山公路跨城門河路段、在大老山隧道及獅子山隧道增加行車管道等。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 道路結構資訊
土木工程拓展署因此預期荃灣路在2021年的交通流量將少於在2006年的交通流量，並決定推遲至2021年後方考慮荃灣路的擴建計劃。 無論由此段道路前往大埔公路－沙田嶺段還是青沙公路往九龍方向，均需先利用九號幹線1號出口駛入青沙公路再選擇相應行車線。 現時吐露港公路交界處以南的沙田段是九號幹線一部份，亦是大埔公路各段之中，唯一有部份道路獲納入快速公路的路段。 由於沙田區區內道路禁止紅色公共小巴行駛，所有途經沙田區及取道大埔公路－馬料水段、大埔公路沙田嶺至琵琶山段及獅子山隧道往返北區、大埔區及九龍市區，以及以沙田馬場為總站的紅色公共小巴路線，必須途經沙田段，令沙田段為本港少數容許紅色公共小巴合法使用的快速公路之一。 長遠而言，運輸及房屋局計劃根據發展局和規劃署正進行的《香港2030+：跨越2030年的規劃遠景與策略》（《香港2030+》）研究所設定的整體土地規劃，推展《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 政府擬建逾萬單位 容納3.41萬人口
一如其他重要的鐵路系統及部件，港鐵公司正為新信號系統進行多階段反覆而嚴謹的測試。 東鐵線新信號系統在正式投入服務前，須得到機電工程署確認新信號系統安全及運作良好，才可獲批准投入服務。 運房局指，有關路段現時行車量或容車量比率，已達1.12至1.25，即是行車量已超出設計容量，擴闊道路可令有關比率於2026年降至不高於1.1，否則將升至逾1.3，即是塞車問題較現時更嚴重。 根據立法會秘書處出版的《數據透視》，以2016年早上繁忙時間，港鐵各路線的最繁忙路段計算，東鐵線載客率達到93%，馬鞍山線沒那麼迫，但也達81%。 然而，現時不少沙田區居民都對馬料水填海有極大保留，認為馬料水填海會影響當區的環境、惡化交通問題。 土地供應專責小組主席黃遠輝出席活動時，也多次遇到馬鞍山居民抗議。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 三條隧道兩條塞 吐露港公路「出名」塞車
1936年此段大埔公路被更名為大埔大街，及後再更名為廣福道。 大埔公路(沙田段)擴闊工程 1980年代政府發展大埔新市鎮，行車之廣福橋被拆除，使廣福道於林村河兩岸分成不相連之兩段；及後興建的太和邨亦使林村河北岸大部分的廣福道消失，不再和大窩段相連。 此段是昔日鐵路的平交道，當時九廣鐵路（現在的港鐵東鐵綫）部份路軌會橫跨此段，此段當時有兩個分隔閘，當有火車駛近，兩閘便會降下，並發出咇咇咇聲響及截停駛近車輛或通知跨越路軌車輛盡快離開。 當火車駛過，閘會再次發出聲響並升高，讓車輛通過路軌往大埔和九龍。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 大埔滘段
不止馬料水，政府日後發展其他地區時如不正視這些問題，肯定會有同樣的爭議聲音。 任何人士擬反對該項工程的修訂建議，必須於二○一七年一月二十四日或以前把反對書送達香港添馬添美道二號政府總部東翼二十二樓運輸及房屋局局長辦公室。 大埔道南端的終點本來位於現時荔枝角道與上海街交界，並與上海街連接，後來該路段南昌街至荔枝角道之間的路段於1930年代東移至現時路線，與彌敦道相接。 大埔公路車速限制有每小時50、70及80公里三種，大埔道、琵琶山段南段部分、沙田嶺段北段部分、元洲仔段及大窩段均為50公里；琵琶山段北段部分、沙田嶺段南段部分、大圍段、馬料水段及大埔滘段為70公里；而沙田段則為限速80公里的快速公路。 大埔公路－沙田段只有落路下一個北行中途站，位於駿景路交界以北近九肚山的一段，九巴編號前綴為TA21。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 大埔公路(沙田段)道路擴闊及加建隔音屏障工程
（三）（i）由於建造地下交通網絡會對交通、環境、排水、排污、土地使用、規劃等方面做成影響，故此有關設施一般會於規劃新發展區時一併研究。 政府在規劃沙田新市鎮時，已在合適的位置利用高架行人通道及行人天橋，把人流和車流盡量分隔。 現時，沙田市中心已發展成熟，在市中心建造地下交通網絡將需要重大改變規劃，亦會嚴重影響該區私人土地、業權及交通情況，因此運輸署認為有關建議並不可行。 例如，地面商鋪因為上落貨物的需要，鋪面外的行人路需直接連結行車道。 大埔公路(沙田段)擴闊工程旨在把一段1.1公里長的大埔公路(沙田段)由雙程雙線擴闊至雙程三線分隔行車及改建沙田鄉事會路交匯處，以應付交通需求及紓緩交通擠塞的情況。 與此同時，隨著噪音緩減措施在有關路段落成，緩減後的交通噪音將令超過2,200戶在公路兩旁的住宅受惠。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 大埔公路(沙田段)道路擴闊及加建隔音屏障工程 – 榮獲「2021年度新工程合約運輸工程項目」大獎
由大圍往沙田段的北行連接路在城門隧道公路工程期間被間斷，車輛須經美田路對開的連接路，經青沙公路東行方向進入沙田段。 青沙公路通車初期，南行車輛仍一度可經蔚景園對開的慢線駛往大圍段，惟該連接路已於在2014年6月8日封閉，現時駛往大圍段的車輛必須繞經沙田鄉事會路及沙田市中心內街。 大埔公路(沙田段)擴闊工程2025 由城門隧道公路或吐露港公路前往沙田市中心的車輛須進入沙田鄉事會路，前往沙田市中心總站的巴士可經沙田鄉事會路的南行支路進入總站，但支路並非大埔公路一部份。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 大埔公路沙田段行車道擴闊2023年完成 紓緩獅子山大老山隧道車流
興建中的主要道路工程包括屯門至赤鱲角連接路（北面連接路）、將軍澳—藍田隧道、將軍澳跨灣連接路、中九龍幹線、西貢公路改善工程第一期、大埔公路（沙田段）擴闊工程，以及T2主幹路及茶果嶺隧道。 另外，規劃中的主要道路工程包括屯門西繞道、粉嶺繞道、西貢公路改善工程第二期、青山公路青山灣段擴闊工程、蓮麻坑路西段（平原河至坪輋路）擴闊工程、荃灣路擴闊工程、沙田T4號主幹路及十一號幹線（北大嶼山至元朗）。 大埔公路(沙田段)擴闊工程 在發展新市鎮時沙田段仍與大圍段直接相連，由於九廣鐵路全綫現代化及電氣化等工程，大圍段近九廣鐵路一段平交道改為行人及行車天橋，自此沙田段與大圍段分拆為兩條道路，並以90度角連接，此時沙田段與大圍段仍然互通。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 工程進度相片
1983年鐵路電氣化完成，路軌不需橫跨此段公路，車輛亦不需跨越路軌駛往大埔和九龍，此段部份路段亦因此重建。 大埔公路是傳統上來往新界東及九龍的必經要道，至今部分路段仍是重要幹道。 郵政方面，位於油麻地彌敦道的九龍中央郵政局曾是兼管新界各地的郵政中樞，每天早上從該處出發的郵車，就由彌敦道起分東西兩線，分別沿大埔公路及青山公路環繞新界一周，收集新界各地於郵筒投寄的信件。 大埔公路與青山公路的分段安排相似，落成時共有12段：位於新界的各路段均會附加地區後綴以作辨識，如「大埔公路－沙田段」；而位於九龍市區的一段在中文則會稱為「大埔道」（而英文名稱不變），且不設地區後綴（不論中英）。 此外兩條公路往日沿路亦設有多塊里程碑，但缺乏保護下，至今僅存數塊。 里程碑所示長度以英里計算，在早年新界沿路標誌性建築不多的情況下，有市民會以大埔公路多少「咪」（即英里之粵語音譯）表達所在地，但流通性遠遠不及青山公路。
（五）（i）及（ii）東鐵線沿線車站加裝自動月台閘門工程正在進行中，其中月台加固工程，以及興建相關系統設備房及設施的工程已大致完成，現正進行加裝自動月台閘門的部分前期工程。 為確保新自動月台閘門能夠配合新列車車門的位置，有關安裝工程將會待東鐵線全面以新九卡列車運作後才能展開。 根據香港鐵路有限公司（港鐵公司）的施工計劃，安裝工程將分階段進行，現時預計首階段的安裝工程將於二○二二年年底完成。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 六隧分流落實前 政府擬擴闊大埔公路沙田段行車道以紓緩交通擠塞
圖三顯示截至2019年年底位於港島、九龍和新界的主要道路基礎設施計劃。 大埔公路(沙田段)擴闊工程 關於興建中與規劃中的主要道路工程的資料，分別載於表1.1及表1.2。 此外，毗鄰大埔公路(沙田段)介乎蔚景園與連城廣場及介乎禾輋邨與火炭路之間的現有住宅受到過量的交通噪音影響，亦有需要為有關路段加建隔音屏障。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 九巴站柱前綴
往返沙田市中心及吐露港公路與城門隧道的車輛甚多，不少九巴城隧路線也途經沙田段，而所有往返大埔及沙田的專營巴士也須途經沙田段，交通相當繁忙。 不過工程影響264棵樹須砍伐或移植，87棵樹保留，包括三棵古樹名木。 大埔公路(沙田段)擴闊工程 中期改善措施方面，土木工程拓展署已計劃把沙田廣場近沙田鄉事會路至禾輋邨民和樓之 間一段長約 1.1 公里的大埔公路(沙田段)，由雙程雙線行車道擴闊為雙程三線行車道。
