荃灣碼頭（英語：Tsuen Wan Pier），又稱荃灣渡輪碼頭，是香港新界荃灣沿海的一個碼頭，位於港鐵屯馬綫荃灣西站以南。 現時碼頭只設有定期航班往返馬灣珀麗灣，珀麗灣航線的營辦商珀麗灣客運原已於2012年12月13日牌照屆滿後不再續約，有關方案往荃灣站由NR331穿梭巴士取代，往荃灣西站建議再轉乘95K線穿梭巴士取代。 但由於受到珀麗灣業主投訴寵物不能乘巴士外出診治，促令航線於2013年6月8日起復航，每日只開三班，以解決燃眉之急。 另為方便該島往新界區住客又開辦新輔助路線NR331S直往荃灣西站。 全港現有超過一百個公眾碼頭而當中大部分由政府負責興建、維修和管理，亦有少部分由當地村民興建供公眾使用，而現時並非由政府維修、保養及管理的碼頭，不但為倚賴船隻作為主要交通工具的偏遠鄉村居民服務及支援漁民作業，在有需要時亦可方便搜救工作。
位於挪亞方舟旁的太陽村莊Solar Villas， 位置也很方便，鄰近不遠就有商店及景點，獨立的客房散落於村莊中，而村莊則被大自然環繞，窗外都是綠油油的植物，感覺清新。 翌日早晨亦可到挪亞方舟的餐廳享用早餐、租借單車等遊樂設施。 馬灣東灣泳灘毗鄰挪亞方舟主題公園，為青馬大橋及汀九橋標誌性打卡點。 在水清沙幼的泳灘曬曬太陽、與家人朋友野餐、沙灘漫步，感受陣陣海風，好不愜意。 馬灣公眾碼頭（英語：Ma Wan Public Pier）是香港昔日一個公眾碼頭，位於馬灣的馬灣大街村，從碼頭可遠眺汲水門橋一帶的景色。 作為「維港遊」觀光船泊岸熱點，每當夜幕低垂，一眾旅行團與旅客到達馬頭角公眾碼頭登船，觀賞維多利亞港璀璨迷人夜景，有關船隻主要來自聲威實業。
馬灣公眾碼頭: 釣魚灣碼頭
此總站於1972年落成，正值香港工業起飛，總站所處的觀塘工業區一片繁榮，帶動總站繁忙；不過隨著工業式微，加上地鐵及東區海底隧道相繼通車，引致渡輪客量大幅下跌，此站人流亦大不如前。 九龍城碼頭採用現代主義建築風格，根據長方形的圖則，附上稜角和圓邊的特徵；而物料主要是木樁承托上方的混凝土[1]。 碼頭於2014年9月16日被古物諮詢委員會列為香港二級歷史建築[3]。 現有馬灣涌碼頭設計簡陋，只有1個靠泊位，而且在低潮時碼頭泊位水深不足，令船隻難以靠泊，乘客上落船隻時亦感不便。 馬灣公眾碼頭2025 現時，附近的村民及漁民主要使用馬灣涌碼頭上落漁獲，亦會將漁船繫泊於碼頭附近旁邊。 公眾碼頭（Public Pier），乃碼頭其中一種，全日24小時免費開放給公眾作上落客和起卸貨物之用，但不可停泊船隻。
「綠悠海濱」方案擬利用觀塘駕駛學院遷往麗港城附近有信街地皮的契機，打通現時被阻隔的海濱長廊，讓海濱長廊可沿觀塘海濱花園延伸至觀塘行動區以至未來茶果嶺海濱一帶。 現有觀塘碼頭巴士總站及觀塘碼頭廣場用地將興建三幢分別8層、15層及19層的商業大樓，觀塘碼頭熟食市場獲原址保留，並改建現有接駁宏利金融中心至觀塘渡輪碼頭的行人天橋，使其直接連接三座商廈的景觀平台。 1979年地下鐵路通車，終點站設於觀塘，地鐵站一帶的觀塘市中心逐漸取代觀塘碼頭作為區內交通轉接站之地位，此總站人流開始有所下滑。 事實上，1978年中國改革開放後，不少廠家開始將廠房遷往內地，使本港製造業日落西山，觀塘工業區首當其衝，廠房十室九空，人流急劇下跌。 東區海底隧道於1989年通車，各條渡輪航線不敵隧道巴士等交通模式的競爭相繼停航，渡輪時代宣告結束，餘下來往北角之航線，最終於1999年停辦；同年富裕小輪以牌照形式復辦，是目前唯一靠泊觀塘渡輪碼頭的持牌渡輪航線，部分班次途經啟德郵輪碼頭。
馬灣公眾碼頭: 現時研究 / 工程進展
兩個方案均會設公共運輸交匯處於商廈地下，提供巴士總站及小巴站等，而碼頭渡輪服務將維持現狀。 當局亦提出將現時偉業街與開源道交界的迴旋處改為交通燈控制十字路口，提升該路口容車量。 巴士總站採用平行式月台設計，設有12條車坑供專營巴士使用，是目前觀塘區規模最大及車坑數目最多的露天巴士總站，入口位於偉業街，而出口則位於開源道與偉業街交界的迴旋處，而此站作為起訖點的路線多達30條，乃九龍市區巴士總站之冠。 由於總站遠離市中心，九巴設立茶水站供職員使用，以及維修站方便巴士作簡單維修。 經過歲月洗禮，碼頭漸久殘破，政府遂於1999年建議在深井釣魚灣建造一個全新街渡碼頭取代[1]。 耗資1,100萬元興建的「釣魚灣碼頭」於2002年3月竣工，位於舊碼頭以東約100米，並建有長60米的步橋，以及面積325平方米、設有三個泊位的碼頭主部。
- 另外，亦有其他的户外活動區，包括單車徑、躍動天地和跨越奇園，可以玩超高滑梯、攀爬空中繩網，還可以同時欣賞到青馬大橋的景色。
- 直至珀麗灣往返荃灣的渡輪服務開辦後，人流始見回升，但乘客僅限珀麗灣居民。
- 在有需要時，委員會亦會邀請運輸及房屋局、財經事務及庫務局和海事處代表為委員會提供意見。
- 政府近年推行「改善碼頭計劃」，分階段改善位處新界及離島偏遠地方的公共碼頭，旨在方便市民、遊客前往郊遊景點和自然遺產，配合發展綠色旅遊，同時亦照顧一些主要依靠船隻出入的村民及漁民作業的基本需要。
- 碼頭於2014年9月16日被古物諮詢委員會列為香港二級歷史建築[3]。
政府近年推行「改善碼頭計劃」，分階段改善位處新界及離島偏遠地方的公共碼頭，旨在方便市民、遊客前往郊遊景點和自然遺產，配合發展綠色旅遊，同時亦照顧一些主要依靠船隻出入的村民及漁民作業的基本需要。 以往由於不少位於偏遠地方的公共碼頭已使用多年，老化問題嚴重，但礙於既定政策主要考慮碼頭使用量來決定改善碼頭的優次，令老化問題嚴重的碼頭改善工程未能開展。 為此，政府於2017年推出「改善碼頭計劃」新政策，除了考慮碼頭使用量，改善碼頭計劃委員會亦會通盤考慮公共安全、通往郊遊景點和自然遺產的暢達性、地區訴求、環境、土地等因素，敲定「計劃」各階段的碼頭項目及其優次。
馬灣公眾碼頭: 改善碼頭計劃
馬灣碼頭（英語：Ma Wan Pier），又稱深井街渡碼頭、馬灣街渡碼頭、釣魚灣碼頭，是香港一個街渡碼頭，位於荃灣區深井釣魚灣，鄰近麗都花園。 馬灣公眾碼頭 由於青馬大橋於1997年落成，加上珀麗灣於2002年起入伙，在市區可以靠陸路前往馬灣，街渡客量因此急跌，於2005年5月正式停航[1]。 在2000年代初期，香港政府興建了新的碼頭建築，但同時將舊建築保留。 1950年代觀塘工業區的填海工程，使牛頭角碼頭（現址為香港綠景NEO，前九倉電訊廣場）需要拆卸。 位於海濱道旁的觀塘碼頭約於1963年落成，最初僅設有觀塘公眾碼頭，當時巴士總站位於今日汽車渡輪碼頭、基業街及駕駛學校一帶。
馬灣公眾碼頭: 設計
由於新碼頭原意讓往返馬灣之街渡改泊，因此舊碼頭亦於相若時間易名為「深井公眾碼頭」，以免混淆。 值得一提的是，此碼頭是全港最接近港鐵車站的登岸碼頭，上岸步行只消一分鐘，比東涌綫的香港站還近。 有民間意見認為荃灣碼頭有條件開拓假日離島渡輪航線，但香港政府從未作出相關的可行性研究。
馬灣公眾碼頭: 居民巴士
觀塘碼頭巴士總站在這二十年間可謂歷盡滄桑，見證著渡輪服務的興衰。 失去接駁渡輪與巴士中轉站之優勢後，現時觀塘碼頭總站從早到晚皆人跡罕至，只於下午繁忙時間有較多乘客，昔日人山人海的熱鬧景象不再復見。 由於觀塘市中心缺乏用地，區內各巴士總站早已飽和，因此多條路線仍然維持以觀塘碼頭為總站。 昔日未建有珀麗灣碼頭及青馬大橋，要前往馬灣，需要先在位於荃灣區深井釣魚灣的深井公眾碼頭（舊稱「馬灣街渡碼頭」）乘搭街渡，然後在馬灣公眾碼頭上岸[1]。 現時的第4代碼頭在2003年啟用，在荃灣西站對出填海區，為荃灣最後一次填海工程完成後加建，在往返馬灣珀麗灣只作有限度渡輪服務外，現時並無其他渡輪航線使用。 汽車渡輪設施在渡輪服務停辦後曾為停車場，因興建中九龍幹線而被政府收回作臨時私家車及旅遊巴士泊車位，以安置作中九龍幹線工地的新碼頭街的私家車及旅遊巴士泊車位。
馬灣公眾碼頭: 改善碼頭計劃項目分佈圖
第2代在1958年啟用，位置在現時灣景廣場[1]，後遷往楊屋道海邊（現時如心廣場附近）[2][3]，青衣大橋1974年通車前，荃灣碼頭來往青衣碼頭的航線是青衣島的主要對外交通工具。 當局把上述設施的覆蓋範圍統稱為「觀塘行動區」，佔地約4.2公頃，初步擬定兩個發展方案，分別取名「綠悠海濱」及「互聯空間」。 全新觀塘渡輪碼頭於1972年啟用，可停泊36輛巴士的觀塘碼頭巴士總站亦於同年7月1日落成[1][註 2]。
馬灣公眾碼頭: 改善工程
當時正值香港工業起飛時期，觀塘工業區呈現出一片欣欣向榮的景象。 受惠於區內勞動人口增長所帶動的交通需求，油蔴地小輪開辦多條航線，往返觀塘與中環、北角、西灣河及柴灣等地，加上當年地下鐵路尚未通車，造就渡海小輪的黃金年代。 觀塘碼頭廣場遂成為區內交通樞紐，人流絡繹不絕；巴士公司更乘勢開辦多條路線，接駁觀塘碼頭與區內公共屋邨及住宅區。
馬灣公眾碼頭: 交通
未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 200多年歷史，遺留下來的是2、3層高的村屋，從荒廢的寮屋村中可以看到，發展商和政府在遣散居民後，卻沒有遵守承諾安置他們，居民不忿而留下字句。 馬灣公眾碼頭2025 馬灣公眾碼頭2025 海灘北面有一所兩進式設計的天后古廟，相傳由海盜張保仔所建，用作庇佑當地人。
馬灣公眾碼頭: 觀塘碼頭
事實上，「馬灣碼頭」已早於2002年易名為「深井公眾碼頭」，往返馬灣的街渡亦早於2005年停航，惟巴士公司仍保持舊稱。 挪亞方舟豐盛閣位於挪亞方舟度假酒店內，設計時尚，坐擁180度海景，大家可在此欣賞到青馬大橋和汀九橋這馬灣的標誌性景致。 馬灣公眾碼頭2025 馬灣公眾碼頭2025 馬灣曾經是繁華的漁村，蝦膏、棚屋、也曾是這裏的特色，隨着時代變遷、社會急速發展，馬灣的人口漸漸下降。 及後，青馬大橋的落成、珀麗灣的興建，發展商看好馬灣的發展潛力，逐漸收購馬灣原居民的居屋。 事實上，馬灣公園分為兩部分，上述的挪亞方舟大自然公園和2007年落成的馬灣大自然公園，這個公園則不用收費，可自由進出。
馬灣公眾碼頭: 巴士站位數目
第1代碼頭早在戰前1935年正式啟用，但油麻地小輪1938年才接辦來往香港島中環的渡輪服務，以當年來說，是一條遙遠的航線。 期間，常出現海盜問題，如深水埗渡輪晚上被海盜洗劫事件及海盜偽裝在船上賣藝劫船事件等，對港外航線開辦是個隱憂。 而另一泊位是用作公眾碼頭（荃灣公眾碼頭），沒有固定航線，現時只供青衣船廠員工早晚往返荃灣購補給物資及假日旅遊船河上落用。 觀塘碼頭一帶，還有另外兩個碼頭，一是基業街觀塘公眾碼頭，另一是危險品汽車渡輪碼頭。 觀塘公眾碼頭每天仍有固定航班到西灣河，由珊瑚海船務營辦。 至於危險品汽車渡輪碼頭，前身是觀塘汽車渡輪碼頭，已於2006年關閉；待至2008年，碼頭改為危險品車輛專用，設有一條航線往返北角。
馬灣公眾碼頭: 九龍城碼頭
上述持牌渡輪服務將於2023年6月1日至6月6日及2023年6月19日至6月27日作出臨時安排，有關詳情請按此。 1984年9月23日至1995年6月4日間，東行站為九巴34B線的深井（馬灣碼頭）（Sham Tseng 馬灣公眾碼頭 (Ma Wan Pier)）總站，後因該線延長至浪翠園而變為純中途站。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
馬灣公眾碼頭: 荃灣碼頭
觀塘碼頭（Kwun Tong Ferry，城巴新巴地點代號為KTF）巴士總站，位於九龍觀塘區觀塘商貿區（前稱觀塘工業區）觀塘渡輪碼頭側，旁邊設有專綫小巴總站及的士站，毗鄰觀塘碼頭熟食市場、觀塘公眾碼頭、觀塘海濱花園等。 隨着青嶼幹線啟用及馬灣交通配套不斷改善，島上居民對街渡服務需求銳減[3]，繼高達船務深井至馬灣航線於2003年2月停航，接辦的船記船務深井至馬灣航線亦已於2005年5月停辦[4]。 自此，釣魚灣泳灘兩個新舊碼頭再沒有持牌渡輪或街渡服務。
馬灣公眾碼頭: 香港巴士大典
雖然使用這些舊碼頭或不會對公眾構成明顯或即時危險，但為了處理這些碼頭老化問題，當局需要採取各項措施，例如加建臨時支架承托碼頭結構，以及增加檢查和維修保養碼頭的次數。 馬灣公眾碼頭（英語：）是香港昔日一個公眾碼頭，位於馬灣的馬灣大街村，從碼頭可遠眺汲水門橋一帶的景色。 至於「互聯空間」方案，建議興建兩幢分別13層及18層商業大樓，休憩用地面積較方案一少。 觀塘碼頭熟食市場則會改建為特色創意文化設施，並將熟食市場用途融入商業樓面中。 可以乘的士前往，而由於馬灣實施交通管制，不可以駕私家車前往，如要駕車，可停泊在青衣城或葵芳新都會廣場。
九龍城碼頭首班渡輪航線於1956年7月3日下午6時開出往灣仔（航線1967年6月24日停辦）[2]，至今碼頭已經有60多年歷史，是香港戰後建成的第一個永久渡輪碼頭。 九龍城碼頭，全稱九龍城渡輪碼頭（英語：Kowloon 馬灣公眾碼頭 City Ferry Pier），是位於香港九龍九龍城區馬頭角的一個渡海小輪碼頭，望向啟德跑道發展區一帶，也是香港戰後首個落成的永久碼頭[1]。 九龍城碼頭旁邊有一個名為「馬頭角公眾碼頭」的公眾碼頭。
