「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」現時售價分別為HK$515及HK$600（優惠價[34]分別是HK$400及HK$505）。 「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」是一種透過八達通來使用的月票，其月票記錄在八達通的內置晶片內。 實際上，前往北區、大埔區或沙田區亦同樣有便利的巴士服務（如往來天慈邨及上水鐵路站之間的九巴276線、往來元朗西和大埔墟鐵路站之間的九巴64K線以及往來天富苑和沙田瀝源邨之間的九巴269D線）。 西鐵日票2025 為減低對路面及環境的影響，廣東道至梳士巴利道間的隧道採用「小龍女」隧道鑽挖機鑽挖隧道。
- 康文署指，意外發生後，署方已即時聯絡建築署協助和調查事故起因。
- 這事件令不少居民苦不堪言，要求儘早建鐵路，終於迫使香港政府積極研究興建這條鐵路，後來政府為了加快進度，分拆出近郊客運線的第一期先行興建，近郊客運線的第二期（北環綫）則暫時擱置。
- 屯門公路需全線封閉後引致新界西北交通大癱瘓，電視台甚至派人現場報導由荃灣用超過1小時步行入屯門的情況。
- 早在1989年，由新世界發展、長江實業牽頭成立的財團建議興建「九龍架空鐵路」（Kowloon Sky Rail）[6][7]，連接中港碼頭、尖沙咀碼頭、尖沙咀東、紅磡站和紅磡灣填海區，可算是尖沙咀支線和九龍南綫的雛形。
- 此前，香港铁路有限公司宣布，从7月1日起，将从香港发出的高铁长途动车站点延伸至四川，新增3个停靠站点，香港高铁在全国的连接站点增至69个。
發展商曾指，預期可在2015至2016年發售，唯最終延至2017年才能開售。 當中第一個方案於荃灣至八鄉一帶開鑿大型隧道，與最終的西鐵方案最為近似。 第二方案因青山公路沿線一帶地勢旮旯，將全條路線開鑿隧道並不可行，將地下鐵路建於多彎險要的青山公路地底沿線並不理想，因此路線最長，造價亦最昂貴；種種困難下只有輕鐵可行，所以當時輕便鐵路已於三聖站興建車站預留空間作為三聖至荃灣支線之用，但因建築難度太高而放棄。 港鐵網絡涵蓋香港所有主要地區，香港西九龍站經天橋或行人隧道接駁屯馬綫柯士甸站或東涌綫/機場快綫九龍站，讓旅客利用港鐵輕鬆往返各區。 此外，旅客可經行人天橋及行人隧道連接屯馬綫柯士甸站及東涌綫/機場快綫九龍站，往返香港各區。 附近的西九龍站巴士總站和九龍站公共交通交匯處亦有巴士及小巴路綫前往不同地區。
西鐵日票: 荃灣西約體育館鐵閘倒塌 67歲清潔男工被壓傷 建築署調查事故
中小型單位數目將由原來863個，增加43%至約1,235個，即佔總單位數約52%。 西鐵日票2025 而荃灣西站五區（城畔）中小型單位數目增加74個至588個，佔總單位數約62%。 儘管有居民批評為密度過高，不過規劃署考慮後，認為新建議可優化發展，故支持修訂方案[64]。 南昌站上蓋項目原為西鐵綫規模最大的物業發展項目，地盤面積近50萬平方呎，總樓面面積近40萬平方呎，原規劃可興建19幢住宅、1幢商廈連1個大型購物商場，共提供4200個住宅單位（而落實方案為7幢高層住宅、5幢低層住宅、商場及幼兒中心）。 該物業地盤原有12個財團入標競投，但因全數不符合港鐵條件，因而「流標」收場。 遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅，除了可以其利潤資助工程費用，亦可增加客源。
台鐵局表示，再加開列車之後，端午連假疏運期總加開數量達167列次、增加座位數共計7萬5388個，整體運能較去年同期增加23.9％。 西鐵日票2025 另外，配合「2023福隆生活節、福隆國際沙雕藝術季、極點慢旅」活動，這次再加開列車5238、5210、5249及5213次EMU3000型自強號，都將增停福隆站，參加活動民眾可多加利用。 此前，香港铁路有限公司宣布，从7月1日起，将从香港发出的高铁长途动车站点延伸至四川，新增3个停靠站点，香港高铁在全国的连接站点增至69个。
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該財團擬斥資30億興建這條全長約4.7公里、途經漆咸道南、梳士巴利道及九龍公園徑的架空鐵路，沿途設九站，長遠可延伸至機鐵九龍站及啟德機場[8][9]。 惟因鐵路會破壞尖沙咀海傍景觀及影響紅磡灣發展規劃，故無法取得市政局及港府青睞[10]，環保署於1992年更因噪音問題否決環評報告[11]。 最終行政局在1993年上旬否決方案，但為九廣鐵路日後重返尖沙咀埋下伏線[12]。 結果，1988年輕便鐵路通車時，曾被視為將會在屯門及元朗興建大型鐵路的前奏。 1991年底，港英政府展開了「鐵路發展研究」，其中肯定了九廣鐵路對新界東的發展影響深遠。
- 端午假期，深圳鐵路預計發送旅客155萬人次，日均發送旅客達31萬人次，同比增加62.4萬人次，增長67.4%，恢復到2019年的108.35%。
- 兩款「全月通」在每月的前7天至該月7日發售，「屯門－南昌全月通加強版」在西鐵綫屯門至南昌沿途各站的客務中心發售，「屯門－紅磡全月通加強版」則在西鐵綫沿途各站的客務中心發售。
- 香港政府此時已準備興建西部走廊鐵路，但興建時間上正處於香港的政權過渡期（臨近1997年香港回歸），中英雙方正處於膠着狀態，而中方對機場核心工程後再作大量投資建設表示憂慮，因此當時政府未敢積極進行西鐵的建設工作。
- 不過，立法會議員田北辰則指，過去一直爭取早上7時30分直達廣州東班次，方便北上港人可以在早上9時前後「坐低開會」。
成都東站連接地鐵2號綫及7號綫，輕鬆往來市區及郊區，無論休閒旅遊或公務出行同樣方便。 提提你，使用回鄉證註冊賬戶時，請以簡體中文輸入姓名及可選擇以香港手機號碼進行實名驗證。 於搜尋香港西九龍站時，輸入「香」 、 「hkw」或「xg」可快速搜尋或於「X」車站字母索引欄查看。 2017年4月18日，港鐵公佈以代理人身份，代表錦上物業發展有限公司，於4月19日起就第一期物業發展項目招收意向。 [65]該項目目前已由信和集團、中國海外及嘉華集團合營公司投得，預計2025年完工。 本綫因而有38列港鐵伊藤忠近畿川崎列車及17列港鐵屯馬綫中國製列車，合共55列列車。
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「屯門－南昌全日通」可以在購票或換取車票後當天無限次乘搭屯馬綫（屯門站至南昌站）、輕鐵和港鐵巴士[1]。 由於西鐵綫已於2009年8月16日伸延至紅磡站，原西鐵綫全日通已更改名稱為屯門－南昌全日通，同時港鐵接駁巴士K16綫取消免費轉乘，使用範圍變相由尖東站縮短至南昌站。 柏傲灣（荃灣西（六區）項目）於2000年獲批兩幢樓高46至47層物業。 西鐵日票 西鐵日票 2012年1月修訂方案項目總樓面67.5萬平方呎，將增加124伙至總數894伙，其中約58.2%單位屬中小型戶。 由於初期的市區車站並非位處核心地段，亦使西鐵長期仍未達到其最初營運目標，且經常要依賴巴士接駁，競爭形勢一直處於下風。
西鐵日票: 端午高鐵票銷售火熱 深圳鐵路預計發送155萬人次
相隔29年後，九廣東鐵再以尖沙咀為總站，但位置有明顯距離，步行至前九龍車站原址的香港文化中心需約10分鐘。 工程期間，中間道公園及橫跨梳士巴利道連接公園和新世界中心的行人天橋需拆卸。 但在2009年10月1日及2019年1月2日起，由於遊客全日通分別能無限次乘搭輕鐵和港鐵巴士；而機場快綫旅遊票亦於2009年10月1日起能無限次乘搭輕鐵和港鐵巴士（新界西北），因此「屯門－南昌全日通」作為輔助性遊客車票的地位已逐漸失去，變回一般推廣車票。 九龍南綫落成後，乘客可從新界西北直達尖沙咀，中途無須轉乘其他交通工具。 1995年，政府邀請了地下鐵路公司及九廣鐵路公司（九鐵公司）提交計劃書。
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分為公布票價和執行票價，公布票價即是原價，而執行票價是發售價，執行票價不會高於公布票價。
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唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，採用高地積比設計，備受市民批評。 城規會最終亦會以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，完全否決有關居民對屏風樓不滿的聲音。 [60]而且物業設計是「為錢而非為人」，大部份綠化及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場，比東京、新加坡及上海等地鐵路上蓋設大型公眾公園及休憩空間落後得多，成為規劃標準劣質化的典型例子。 隨着九廣鐵路在1975年由尖沙咀縮短至紅磡，來往兩地只能依賴路面交通，如巴士、小巴等。 尖沙咀在1970至80年代迅速發展為商業及旅遊中心，區內交通日漸繁忙。 早在1989年，由新世界發展、長江實業牽頭成立的財團建議興建「九龍架空鐵路」（Kowloon Sky Rail）[6][7]，連接中港碼頭、尖沙咀碼頭、尖沙咀東、紅磡站和紅磡灣填海區，可算是尖沙咀支線和九龍南綫的雛形。
西鐵日票: 香港文匯網
康文署指，意外發生後，署方已即時聯絡建築署協助和調查事故起因。 該清潔工人於昨晚7時許，在荃灣西約體育館工作時被倒塌的鐵閘壓倒受傷，由救護車送往仁濟醫院救治，送院時清醒。 建築署人員亦即時到達意外現場協助及調查事故起因，署方已要求建築署全面檢查康文署轄下所有類似的鐵閘。 勞工處則回覆《香港01》查詢表示已知悉事件，並已派員到意外現場了解及就意外原因展開調查。 另外，6月16日至6月18日限時3天，凡使用全盈+PAY支付，可享全家霜淇淋「買1送1」優惠，口味任選。 6月17日還有一日限時活動，全家會員APP隨買跨店取「私品茶-能量仙女紅茶」2杯158元（原價198元）。
西鐵日票: 端午連假蘇花路廊交通恐爆大量 估首日凌晨3點湧現南下車潮
西鐵IC卡nimoca，可以儲值重複使用，支付車費最方便。 SUNQ PASS（SUNQ票）是可以不限次數搭乘九州島內及山口縣下關市周邊的高速巴士、絕大部分的市區巴士、以及部分船舶的划算周遊券。 6月17日，四川至香港长途动车首日车票正式开售，上线即受到热捧。 中午12时，从香港西九龙发出的G2964次动车商务座票已售罄，票价2391元。 康文署補充，涉事傷者為康文署轄下荃灣西約體育館的外判清潔工人，該名外判員工在荃灣區內體育館工作約兩年，負責日常場地清潔和處理垃圾。 康樂及文化事務署於接近今日（16日）凌晨零時出稿，指高度關注昨晚在荃灣西約體育館鐵閘倒塌意外，事件中一名67歲男清潔工人受傷，路旁一輛私家車亦受損。
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位於柴灣角海傍、屬於房委會的順基工業大廈被遷拆用作興建大欖隧道的通風樓；荔枝角公園大部份土地亦被徵用（其後已重置）；屯門新發邨的原址成為公共交通交匯處。 九龍南綫於2005年10月開始動工興建，包括挖掘鐵路隧道及在廣東道政府合署西面、佐敦道碼頭原址興建柯士甸站。 西鐵日票2025 土木工程分為三大主要合約，分別是：柯士甸站及由佐敦道至尖東站之隧道段（即九龍南線南段）；由佐敦道至油麻地通風大樓之隧道段；及由油麻地通風大樓至南昌站之隧道段（即九龍南線北段）。 香港政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建九龍南環線。
西鐵日票: 南昌站
屯門公路需全線封閉後引致新界西北交通大癱瘓，電視台甚至派人現場報導由荃灣用超過1小時步行入屯門的情況。 這事件令不少居民苦不堪言，要求儘早建鐵路，終於迫使香港政府積極研究興建這條鐵路，後來政府為了加快進度，分拆出近郊客運線的第一期先行興建，近郊客運線的第二期（北環綫）則暫時擱置。 而西部走廊鐵路的長途客運線後來被分拆為廣深港高速鐵路（前稱區域快線），並採用專用通道方案，不與西部走廊鐵路的近郊客運線共軌。 港鐵今日（15日）宣布，高鐵香港段7月1日起將增設連接四川省的長途線，設3個新站，包括成都東、樂山及宜賓西，每日提供南、北行各一班列車服務，乘客本周六（17日）起可購買7月1日車票。
西鐵日票: 福岡基本資訊
據介紹，2023年端午假期，鐵路部門運輸期限為6月21日至25日計5天，端午假期火車票自6月7日開始發售。 大數據顯示廣大旅客出行需求旺盛，深圳地區往廣西、江西、湖南、湖北、福建、浙江等多方向高鐵車票銷售火熱，旅客出行熱度持續提高。 兩鐵合併初期，部份「西鐵綫全日通」磁帶車票（批號4MW）出現印刷錯誤，於票中的列車車身尚印有細小的九廣鐵路標誌，但港鐵沒有完全回收，直至轉換為「屯門－南昌全日通」之前，仍可於客務中心購買到。 屯門站上蓋項目瓏門由新鴻基與港鐵公司聯同發展，位於新發邨及新墟遊樂場舊址，原是屯門居民及公眾的玩樂地方。 項目分為兩期發展，於2013年至2014年落成，基座為屯門站公共運輸交匯處及V city商場。
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除該些指定路線外，使用「全月通」的乘客不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。 隨西鐵綫於2009年8月16日伸延至紅磡站，原有西鐵綫全日通被屯門－南昌全日通取代。 西鐵日票2025 屯門－南昌全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵全日通大致一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵西鐵綫（往來屯門至南昌站）、所有輕鐵路綫及所有港鐵西北接駁巴士綫。 而原有接駁K16線的優惠亦即日取消，K16線亦於一個月後取消服務。 為了迎接九廣鐵路公司的九廣西鐵（現西鐵綫）及九廣東鐵（現東鐵綫）尖沙咀支線的啟用，美孚站及尖東站都分別興建了新的大堂及地底行人隧道，以接駁現時荃灣綫的美孚站及尖沙咀站。 美孚站的D出口轉乘通道於2003年九廣西鐵通車時同時啟用，乘客可直接使用該行人通道步行至荃灣綫的美孚站。
港鐵賀年車票由1986年首次發行，十二生肖紀念票由來是在1984年的員工創意計劃提議發行的。 這計劃當時大受好評，隨後更成為了我們最受歡迎的紀念車票系列，時至今日，已連續發行三十六年。 車票以人民幣定價，港元票價會按匯率變動而每月調整，並於每月首日公布。 以港元發售的車票，票價將為購票當月的有效執行票價，可能與乘車當日的票價不同。 至2017年4月，項目住宅部分第一期已經開售，涉及2幢高層住宅及3幢低層住宅；而住宅部分第二期亦已於同年11月開售，涉及2幢高層住宅。 屯馬綫已經於2021年6月27日全綫通車，西鐵綫列車於通車前一星期的6月20日起率先在紅磡站屯馬綫新月台上落客[20]。
除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。 幸好，西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及同年12月20日推出節日通日票計劃，才使每日載客量在2005年12月達到九鐵公司定下每日20萬人次使用的目標。 西鐵日票 西鐵第一期工程即由屯門至西九龍欽州街一段，分三期進行收地，第一期已在1998年10月16日刊憲，1999年1月16日收回歸政府所有。 第二階段收回用地，包括荃灣保華工業大廈、華基工業中心，於1999年7月刊憲，2000年1月起收回。
由佐敦道起（即柯士甸站至南昌站的一段）因工程對地面的影響則相對輕微，採用明挖回填的方法挖掘隧道。 2004年3月26日，香港政府首次就九龍南綫項目刊憲[14]；而對路線項目的修訂亦於2005年1月7日刊憲[15]。 西鐵公司推出的一日任搭巴士和西鐵電車套票（指定範圍），推薦給會一天內走出福岡市中心，到柳川、太宰府、久留米等地方的積極遊客。 到達在福岡機場就可以立即購買，推薦給一天會到2個或以上的市中心景點的遊客。 西鐵天神高速巴士總站、博多巴士總站、福岡機場巴士總站、各定期券發行處、西鐵巴士營業所等各窗口、福岡市內一般市區巴士車內。 這款周遊券除了可在一天當中不限次數搭乘福岡市內的市區巴士之外。
西鐵日票: 使用説明
政府將會加入限呎條款，以增加西鐵元朗站上蓋物業的中小型住宅單位的供應，項目最少要提供逾1,300伙、實用面積少於538平方呎的中小型單位，佔整體單位數目約70%，比2005年建議方案的61%為高。 項目亦研究會加入「實而不華」的發展限制，不准興建複式及相連戶等特色單位，而單位所附設的電器及廚櫃，亦要符合「實而不華」的原則。 環宇海灣（荃灣西（七區）項目）地皮面積達255,559平方呎，由7座物業組成，原提供1,776個單位，其他主要設施包括安老院、為中華基督教會全完第一小學平整地盤、附屬停車場，以及上落貨區。 但未能獲發展商青睞，因反應欠理想而在2007年4月「流標」收場。
西鐵日票: 優惠車票
至於每日由四川開往香港的高鐵列車則會在早上8時48分在成都東站開開出，駛到肇慶東站後，其路線與香港往成都東站有分別，會經三水古、佛山西、廣州南、虎門、深圳北，並於晚上6時55分抵達香港西九龍站，全程車程約10小時。 根據高鐵7月1日起的行車時間表，首班前往成都東的高鐵列車將於當日早上10時8分在西九龍站開出，車次編號為G2964，途經深圳北、虎門、廣州東、肇慶東、桂林西、貴陽東、宜賓西、樂山，料晚上7時53分到達終點站成都東，全程車程接近8小時。 （香港文匯網記者 郭若溪）記者今日（15日）從深圳鐵路獲悉，端午假期市民出遊熱情高漲，車票銷售火熱。 鐵路部門預計，端午假期，深圳鐵路預計發送旅客155萬人次，超過2019年同期。 屯門－南昌全日通（英語：Tuen Mun-Nam Cheong Day Pass，前身為西鐵綫全日通，2007年12月2日兩鐵合併前曾稱為西鐵自悠通、西鐵節日通）是香港港鐵為推廣乘搭屯馬綫（屯門至南昌各站）而推出的車票。 到了2011年6月，港鐵修訂設計方案，整個單位數目亦略減8伙至3,313伙，其中有75%為實用面積少於538平方呎的中小型戶，整體每伙平均面積減少約21.6%至700平方呎。
西鐵日票: 發售期間、使用期間
車票如有失效，必須於2022年2月1日當天於港鐵客務中心更換 (機場快綫、香港西九龍、輕鐵、羅湖、落馬洲及馬場站除外)。 吸引上述乘客乘搭西鐵綫的最主要原因之一是該些乘客開始意識到本線能方便快捷連接市區和新界西（相比容易出現擠塞的陸路交通要道如屯門公路、荃灣路和汀九橋，本綫不受塞車影響，而且列車速度快，乘客更易預算和節省交通時間），因此在繁忙時間，乘客經常擠進本綫車卡，環境過於擠迫。 上午繁忙時間在天水圍站以後的車站[35]上車甚為困難，下午繁忙時間則以在九龍各站較多乘客上車。 若繁忙時間內屯門公路發生事故，會有更多乘客使用本線，擠逼情況更見嚴重。 兩款「全月通」在每月的前7天至該月7日發售，「屯門－南昌全月通加強版」在西鐵綫屯門至南昌沿途各站的客務中心發售，「屯門－紅磡全月通加強版」則在西鐵綫沿途各站的客務中心發售。
西鐵日票: 屯門站
連同1990年代後期至2000年代通車的馬鞍山鐵路、地鐵（2007年與九鐵公司合併為港鐵）東涌綫及將軍澳綫，所有新市鎮都擁有可連接市區的鐵路系統，促進地區之間的交流。 西鐵綫原本在九鐵路線圖以粉紅色表示，兩鐵合併後，港鐵改以玫瑰紅色代表西鐵綫，以免與前屬地鐵的迪士尼綫顏色混淆。 2021年6月27日起，西鐵綫與原馬鞍山綫及新建的大圍至紅磡段接駁合併成為屯馬綫；自當日起，原西鐵綫路段所選用的顏色統一為原馬鞍山綫的棕色，西鐵綫這個名稱亦因此正式成為歷史。 港鐵於2008年3月至4月期間在尖東站至紅磡站改裝西鐵綫信號來試行列車，2008年11月開始在南昌站至紅磡站試行列車，2009年4月下旬開始安排列車在休車時間行駛西鐵綫全綫，測試鐵路安全和穩定性。 2009年8月16日，九龍南綫正式通車，東鐵綫與西鐵綫（原九廣西鐵）貫通，尖沙咀支線改為西鐵綫路段，由西鐵綫列車行走；西鐵綫列車伸延至紅磡站為南面終點站；同時東鐵綫列車重回歷史，改回以紅磡站為南面終點站，並成為兩綫的轉車站。
香港特區政府於2005年6月24日將已審批的九龍南綫方案刊登憲報[16]，8月開始批出合約[15]，而土木工程則於2006年開始。 西鐵日票 2003年12月20日，九廣西鐵（今西鐵綫）正式通車，以深水埗區的南昌站作為終點站 。 雖然打着方便新界西北居民直達市區的旗號，但始終南昌站並非市區中心，以市區邊緣作為終點站的做法為人詬病，這被認為是九廣西鐵通車後乘客量比預期中要低得多的主因。 整個項目耗資41億港元，將九廣東鐵（今東鐵綫）由紅磡站沿梳士巴利道地底延長至尖沙咀東部，並興建全新南面總站（尖東站）；由九廣鐵路公司負責興建和日後營運。 雖然尖沙咀支線有「支線」之名，但無支線之實，純粹只是由紅磡至尖東的伸延。 此線於2004年10月17日開放舉行試坐，並於10月24日正式啟用。
