物業地皮的前身為九龍巴士荔枝角車廠舊址，九巴早年將車廠地皮轉讓予母公司或旗下之其他附屬公司，然後重新發展，成為高檔次豪宅項目，收益40億港元，但利潤全屬載通國際所有，未有將收益撥入九巴，形成九巴「缺錢」，「有加價壓力」的假象。 九巴西九龍臨時車廠於1999年12月6日啟用，佔地23,300平方米，屬荔廠旗下之衛星廠，主要作停泊用途，可停泊72輛巴士。 臨時車廠不設任何維修設備，每晚維修組員工須驅車前往車廠，以預約方式為巴士進行小型檢查及維修工序。 九巴荔枝角車廠（KMB Lai Chi Kok Depot），位於深水埗區昂船洲興華街西100號，簡稱「荔廠」，廠徽為L，故又稱為「L廠」，巴士迷以L的角度稱之為「直角廠」。 深水埗區議會一直要求政府盡快落實上述用地的長遠發展，以便早日地盡其用，讓市民享用發展 寶輪街1號2025 後的政府設施。
深水埗區的美孚@中原樓市片區，區內共14,230個私人住宅單位，涉及人口共41,234人。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 47,990，年齡中位數為 42.4歲。 曼克頓山位於美孚寶輪街1號（中原樓市片區：美孚）。 曼克頓山的實用面積由496呎至3,989呎。
寶輪街1號: 香港消防處
九巴於2000年9月19日為新荔枝角車廠舉行動土儀式，預計2001年年底前竣工。 翌年5月29日，荔廠建築地盤發生工業意外，一條16米長、重逾10噸的預製石屎橫樑突然傾斜塌下，鋼筋、大幅預製石屎板連同站在橫樑上工作的9名工人墮下15米，並壓倒地面一名雜工，造成1死9傷，意外亦引致車廠工程延誤。 寶輪街1號 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
- 屆時，九巴位於蝴蝶谷道和月輪街兩座臨時車廠的設施會悉數遷往新車廠。
- 曼克頓山於2006年11月首度公開發售，翌年7月起入伙。
- 要留意設於第1、2座基座的會所只供第1及2座的住戶使用，設施包括1個室外游池、健身室、宴會廳、畫廊及空中花園。
- 舊荔枝角車廠於1965年啟用，車廠樓高3層，樓宇總面積約35,900平方米，設有32條維修車坑，2樓及3樓天台的巴士停泊區可供200部巴士停泊。
- 當新車廠落成及完成搬遷後，原有荔枝角車廠用地無須再用作營運與專營巴士有關業務，九巴可自行轉售地皮或重新發展作其他用途，最終政府同意以上安排。
九巴於1997年向政府建議當新專營權在9月1日生效後，擬把原有荔枝角車廠用地的業權轉讓予其全資附屬公司，然後該附屬公司以象徵式租金把車廠用地租回九巴使用，以便營辦專營巴士服務，直至在西九龍填海區的全新現代化車廠啟用為止。 屆時，九巴位於蝴蝶谷道和月輪街兩座臨時車廠的設施會悉數遷往新車廠。 在門牌1號的九巴舊荔枝角車廠曾是香港歷史最悠久的巴士車廠，地處新九龍海旁地段第3號，毗鄰荔枝角焚化爐。 方面，項目位處港鐵荔枝角站及美孚站之間，住戶步行至任何一站需約7至10分鐘。 同時除了在葵涌道、荔枝角道及長沙灣道沿線有多條巴士及小巴路線，來往港九新界多個地方。 1959年，九巴斥資300萬元購入該幅面積140,250平方呎的地皮，用作興建車廠，停放車身9米長的巴士，以及取代深水埗營盤街車廠的巴士維修工序。
寶輪街1號: 九龍 – 美孚 寶輪街1號
而第1、2座單位均為四或五房間隔，實用面積介乎888至3,989平方呎，建築面積由1,148至5,100平方呎。 要留意二、三房戶只設在第3至6座，其中兩房戶的實用面積由538至576平方呎、建築面積由711至758平方呎；三房戶的實用面積為674平方呎、建築面積為881平方呎。 寶輪街1號 單位的實用面積介乎538至3,989平方呎、建築面積由711至5,100平方呎，樓底高度為9呎6吋至13呎9吋，客飯廳普遍以日字廳、左右廳和中央廳開則，普遍單位配置露台。 2019年12月27日：下午二時許，陽光巴士擁有的Neoplan Centroliner（前九巴AP146／KR6768）於此廠天台失控翻側，無人受傷。 寶輪街1號2025 肇事巴士即將到達歐盟三型柴油非專營巴士退役大限，因此不獲復修並提早退役。
舊荔枝角車廠於1965年啟用，車廠樓高3層，樓宇總面積約35,900平方米，設有32條維修車坑，2樓及3樓天台的巴士停泊區可供200部巴士停泊。 九巴舊荔枝角車廠曾是香港歷史最悠久的巴士車廠，位於新九龍海旁地段第3號，即荔枝角寶輪街1號，毗鄰荔枝角焚化爐。 除此以外，荔廠轄下設有兩所衛星廠供巴士停泊，分別是青衣車廠及月輪街車廠。 過往沙田區巴士服務亦屬於荔廠管轄範圍，直至1988年九巴沙田車廠啟用為止。 車廠由兩個主要部分組成，分別是一座6層高的行政大樓，以及一座負責巴士檢查、維修及停泊的3層高維修車廠。 荔廠地處西九龍策略性要地，管理九龍西（啟德除外）、荃灣及葵青區逾110條巴士路線，為過千部巴士提供維修服務，並配備多項環保設施，是有利九巴提升營運效率的重要資產之一。
寶輪街1號: 面積
物業合共5座，樓高40-42層，總共提供1,115伙單位。 要留意設於第1、2座基座的會所只供第1及2座的住戶使用，設施包括1個室外游池、健身室、宴會廳、畫廊及空中花園。 〈【巴士翻側】「超時代巴士」車廠翻側 寶輪街1號2025 九巴車長疑駕車玩樂被停職〉，《香港01》，2019年12月27日。
寶輪街1號: 使用情況資訊
，居民經常投訴車廠造成噪音及其他環境上的滋擾。 舊荔枝角車廠用地在1993年根據《城市規劃條例》改劃為「綜合發展區」，以待日後發展。 曼克頓山 1座 共有43層，提供82個單位。 曼克頓山 1座 於2006年12月起入伙。 曼克頓山設5萬呎商場，命名為「曼坊」（Manhattan Mid Town），商場地下設Pacific Coffee、斗室、連鎖理髮店、7-11便利店及元氣壽司及家傳戶曉等多間食肆。 方面，區內有附近則有荔枝角公園、荔枝角公園泳池及體育館、荔枝角公共圖書館、饒宗頤文化館、蝴蝶谷道寵物公園等可供公眾參觀及使用。
寶輪街1號: 香港樓宇目錄
位於昂船洲的荔廠附近缺乏食肆，車廠飯堂成為不少員工每天指定解決三餐溫飽的地方，逢星期一至六（勞工假期除外）每天凌晨四時起營業。 為了提供更舒適用餐環境，飯堂於2016年農曆新年後完成翻新，以全新面貌登場，牆上設置電視機播放新聞及電子告示牌通知員工最新消息，並提供每次一小時的免費Wi-Fi服務，方便員工上網瀏覽資訊。 寶輪街1號 寶輪街1號 寶輪街1號 的一面非常貼近美孚新邨，居民經常投訴車廠造成噪音及其他環境上的滋擾。 寶輪街1號2025 舊荔枝角車廠用地在1993年根據《城市規劃條例》改劃為「綜合發展區」，以準備作其他發展。
寶輪街1號: 曼克頓山 5座 寶輪街1號
曼克頓山於2006年11月首度公開發售，翌年7月起入伙。 屋苑平台設有行人天橋連接位於青山道的青山道休憩處、長沙灣道中華電力變壓站、荔枝角大橋橋底的美孚巴士總站。 天橋工程於2006年動工，原訂2008年第四季竣工，最終延至2009年12月18日上午十時啟用。 、電訊盈科荔枝角機樓、深旺道路口、九巴月輪街車廠、曼克頓山（前九巴荔枝角車廠），南迄道路盡頭的荔枝角公園。 曼克頓山的門牌為寶輪街1號，原本是九龍巴士公司總辦事處及前荔枝角車厰的門牌。 由2006年8月1日起，九龍巴士公司總辦事處的門牌改為寶輪街9號。
寶輪街1號: 車廠資訊
另一個較小會所設於第1及2座基座，設施只供第1及2座的住戶專享。 設施包括1個室外游池、健身室、宴會廳、畫廊及空中花園。 曼克頓山，位於寶輪街1號，發展商為新鴻基。 項目於2006年入伙，共提供5座(1、2、3、5、6座)、1115伙單位。 項目鄰近美孚新村，為全球提供最多伙數的屋苑，而項目鄰近荔枝角公園，及步行數分鐘可至巴士總站及西鐵美孚站等，交通便利。
寶輪街1號: 荔枝角
當局2019年公布計劃上在該用地興建荔枝角體育館、戶外康樂設施、社會福利設施及地下公眾停車場，連同毗連荔枝角公園的整體佈局，成為集多項體育、康樂、休閒、社福及運輸設施於一身的發展項目。 位於寶輪街／深旺道交界的九巴月輪街車廠，佔地 39,000 平方米，該幅用地現時以短期租約形 式作公眾及巴士停車場。 荔枝角站 A出口, 於長沙灣廣場側轉乘巴士 31B、32、35A、36B、286X，至「饒宗頤文化館」站下車。 物業毗鄰美孚購物中心、美孚廣場、港鐵美孚站及美孚巴士總站。 南面為荔枝角公園及位於荔枝角公園第三期內的嶺南之風主題公園。 ）是香港九龍荔枝角東面的私人住宅，於2007年8月入伙（16年樓齡）。
寶輪街1號: 香港大廈搜尋
九巴最後兩輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）亦由此廠管轄，惟已於2017年7月退役，成為九巴最後一間全面低地台化的車廠。 新荔枝角車廠於2002年5月啟用的同時，意味舊荔枝角寶輪街車廠正式劃上句號，其後拆卸。 經九巴母公司載通國際旗下的荔枝角地產重建為住宅「曼克頓山」，總樓面面積達100萬平方呎，建築成本估計逾10億元。 有關轉讓舊車廠業權和興建新車廠所需的一切成本，全數由九巴股東負責，而不會把這些費用轉嫁乘客。 當新車廠落成及完成搬遷後，原有荔枝角車廠用地無須再用作營運與專營巴士有關業務，九巴可自行轉售地皮或重新發展作其他用途，最終政府同意以上安排。
