小炮台附近有一座唐代灰窟遺蹟，原本位於赤鱲角虎地灣岸邊，於上世紀60年代被發現，後來為避免影響新機場發展，於1991年搬到東涌。 新東涌坑2025 現時途經東涌道的路線俱由嶼巴營運，包括1R、3M、11、11A、23、34、A35和N35線，當中除了34線外，所有路線來回程（單向路線除外）均途經整段東涌道。 而每逢清明及重陽節，東涌道會實施特別交通安排，介乎石門甲道與嶼南道之間的封閉道路，將會臨時開放予所有車輛駛入，方便車輛在駛至十八區墳場後繼續前往散石灣掉頭，警方亦會在嶼南道設置路障檢查。 早年，東涌道是一條僅闊3.5米的單線雙程鄉村道路，全長8公里，大部分路段並沒有行人路，沿途有不少急彎，斜度超過1比6，以致東涌道初時車速限制只有每小時30公里，以策安全。 道路沿線共有33個讓車處，每個相隔150米至320米，每處可同時容納1至2部車輛。
另外，過去E22A線來回方向均途經富麗花園一段寶康路和將軍澳村一段寶琳北路，惟自2011年9月25日起延長至康盛花園後，因不再駛經寶林邨一段的寶琳北路，將軍澳村失去機場巴士服務，對村民造成不便。 因此，城巴及運輸署於2015年7月向西貢區議會交通及運輸委員會提出一系列提升將軍澳區往返機場的巴士服務建議，當中包括此路線改經寶林邨一段寶琳北路，不再途經富麗花園一段寶康路，方便該村村民[47]，並於同年9月27日起實施。 惟有關安排卻未取得區議會共識，區議員不滿該段寶康路僅得收費較貴、班次更疏落、服務時間較短，且不經東涌的A29P線提供服務，要求E22A線回復途經寶豐路及寶康路的走線[48]，但同時仍需照顧將軍澳村乘客。 運輸署因此計劃在寶康路寶翠公園外面及對面增設巴士站[49]。
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N8和N8X一樣都是直達柴灣並途經英皇道，但不同的是N8衹到達灣仔，而N8X則直達中環。 新東涌坑2025 香港自1980年代經濟起飛後，各類消閒娛樂開始變越來越豐富，不少人會玩樂至通宵，旺角和尖東一帶有很多夜總會和卡拉OK；的士和紅色小巴在每逢深宵開始大收旺場，巴士公司眼見競爭對手生意暢旺，決定開辦更多通宵線，以求吸納更多客源。 與此同時巴士公司買車不再只是購買雙層巴士，他們開始購買單層巴士，例如24座位小型巴士，以行走一些需求偏低的巴士線，如通宵巴士線。
主打日式串燒與創意料理的「FireBird Japanese Grill & Bar」，近日於東涌市中心一座商場開設分店。 新分店更推出「濱燒料理」，讓客人在桌上即席燒製水產，煮出最適合自己味道。 此外，餐廳讓客人「以食伴酒」——供應逾50款日本酒、雞尾酒等，讓食客以不同的酒配搭並享受美食。 民政事務總署備存整套現有鄉村 ╱ 墟鎮的分界地圖，各有關民政事務處亦在其辦事處備存所管轄地區的分界地圖，供公眾人士在通常辦公時間內查閱。
新東涌坑: 灣仔區小學
餐廳亦提倡「以食伴酒」，讓食客以不同的酒配搭各種美食，使食品味道更為突出，用餐體驗更美滿。 本網頁所載的資料，旨在就私營骨灰安置所發牌委員會收到的指明文書申請，為公眾提供有關資訊。 離開小炮台沿路往下走，約2分鐘便到達「東涌舊碼頭」（即馬灣涌公眾碼頭），就算是平日，這裡都有不少人在釣魚。 馬灣涌是一條已有過千年歷史的漁村，2年前為了進行美化改善工程，土木工程署聯同YMCA及本地藝術團體 新東涌坑 OMNI ART，在碼頭上畫了多個3D地畫，一個個筲箕上載滿了魚蝦蟹，十分有趣！
- 自1999年東涌新市鎮獨立成為一個區議會選區起，東涌舊碼頭(馬灣涌)一帶維持劃入大嶼山選區。
- 每逢特定節日如平安夜、除夕、年三十晚、中秋，都會有不少市民深夜外出，並在深宵回家。
- 至於東涌道原有兩處舊有路段，包括大東山配水庫至伯公坳段，以及伯公坳至嶼南道段，現已保留作公用設施道路，供水務署、漁農自然護理署和其他公用事業公司使用，以及有緊急需要時臨時開放讓車輛通行，維持往返大嶼山南北的交通。
- 城巴把旗下隧巴線118、170、171、182、619、962、969等隧巴線加入通宵班次，並予以N字在編號前面。
整個發展計劃於1994年開始動工，公共屋邨富東邨及裕東苑於1997年落成，而私人屋苑東堤灣畔和東薈城則分別於1999年和2000年落成，東涌地鐵站亦建於其中。 至於東涌道原有兩處舊有路段，包括大東山配水庫至伯公坳段，以及伯公坳至嶼南道段，現已保留作公用設施道路，供水務署、漁農自然護理署和其他公用事業公司使用，以及有緊急需要時臨時開放讓車輛通行，維持往返大嶼山南北的交通。 而舊路段上的兩個巴士站，即東涌道郊野公園及東涌道水務局辦事處亦永久停用，並於新路段上設置長沙引水道分站，乘客可經由鳳凰徑沿引水道返回舊路段。 2002年之前，東涌道是單線雙程道路，沿路有多個急彎，某些路段斜度較大；這項交通安排對道路安全構成很大風險，也令道路使用者感到不便。 除在大嶼山區內路線行走的專利巴士、大嶼山的士和緊急服務車輛外，每天在上午8時至晚上6時之間使用東涌道而重量少於5.5公噸的車輛，均須持有「大嶼山封閉道路通行許可證和東涌道禁區許可證」。
新東涌坑: 新市鎮發展（1998 – 2003年）
另一邊廂，城巴繼續爭取開設將軍澳直達機場之巴士路線，甚至願意將之「降格」為E22線之輔助路線，只於清晨及黃昏繁忙時間提供服務。 結果運輸署正式批准城巴開辦新路線往返將軍澳及機場，編號E22A，於2000年10月正式投入服務。 註：根據現行「公共交通票價優惠計劃」，由於政府與綠色專線小巴/專營巴士營運商之間的補助計算安排，使用樂悠咭人士、長者或合資格殘疾人士由港鐵轉乘專線小巴/專營巴士時，可能未能享有全數轉乘優惠。 1994年8月25日城巴開辦兩條路線N72（香港仔↔銅鑼灣）和N90（鴨脷洲↔中環）。 到1996年4月22日，城巴開辦另一條通宵線N8X（小西灣↔中環），成為城巴第三條通宵巴士線。
最後運輸署以客量不足，以及乘客可轉乘其他路線為由拒絕龍運申請。 香港國際機場於1998年7月6日開幕，運輸署當時並無計劃開辦往來西貢區（包括將軍澳）的機場巴士路線。 在機場啟用前印製的「如何由你所住地區前往機場」小冊子內[1]，當局建議將軍澳居民乘車往觀塘或藍田轉乘A22線，或利用地鐵觀塘綫、荃灣綫、東涌綫前往東涌轉乘接駁巴士往機場，若將軍澳區居民攜帶大量行李外遊，往返機場皆頗為不便。 九巴在1996年5月1日決定重組通宵巴士線，293S、241S、281S、271S和216S，分別改稱N293、N241、N281、N271和N216；121和122改稱N121和N122。 N字頭是指通宵巴士線，自此所有新開辦的通宵巴士線，編號都是N字頭。 而在九巴重組通宵路線時，便開始計劃在1996年5月1日開辦N260（屯門碼頭↔美孚），但要到1997年7月14日才正式投入服務。
新東涌坑: 交通
運輸署預期北大嶼山發展項目會增加交通流量，加上當時東涌道沿途沒有街燈，夜間能見度欠佳，1991年起基於安全原因將東涌道劃為全日24小時禁區，除專營巴士、的士以及領有有效禁區許可證的車輛外，每日由上午7時至下午7時禁止所有其他機動車輛駛入[3]。 東涌設有多間政府及私人診所，例如東涌健康中心，每日平均有一至兩位醫生駐診。 北大嶼山醫院第一期工程於2012年年底落成，於2013年9月24日啟用，於2014年9月25日起全面投入服務，並增設部分類別住院、外科、內科及骨科等服務。 現時北大嶼山醫院平台的市區的士站和大嶼山的士站已運作中，而新大嶼山巴士37H線亦已於2015年10月10日起開始運作。 2016至2018年間，高密度住宅昇薈、東環、迎東邨及滿東邨相繼於在東涌北和東涌西落成。 新東涌坑 為配合機場發展，東涌首期發展的定位為前往香港國際機場工作的人口提供住宅。
新東涌坑: 服務時間
由於多數市民對東涌灣和東涌河的生態環境的表示關注，2014年8月發佈的建議發展大綱圖取消東涌西的填海建議，而東涌谷的發展密度亦作出調整；但東涌東的發展密度則有所提高，將增建4萬個房屋單位，住宅密度地積比會由最高6倍增至6.5倍。 擴展區預留50萬平方米商用樓面面積作辦公室等用途，另有10多萬平方米零售業樓面面積[16]。
新東涌坑: 使用狀況
其實之前香港巴士服務的時間已經發展到深夜，在六七暴動前，九龍區的主幹路線服務時已經到凌晨一時。 而海底隧道（紅隧）通車後過海線深受歡迎，在過海路線開闢不到三個月，服務時間便由晚上八時延長至十二時，因此當時中巴和九巴看見需求龐大，便大膽地開辦通宵路線121和122，吸納在深夜過海的客源。 亦在紅隧設立兩線互相轉乘（這是香港首組出現的巴士轉乘優惠，現在紅隧通宵線亦只有這2條線可享有轉乘優惠）。
新東涌坑: 大嶼山通宵路線
當局訂有跨部門協調措施，並會根據常設緊急應變程序處理在東涌道發生的交通意外。 若發生任何事故，以致需要封閉東涌道，有關部門和各方代表會第一時間趕抵肇事現場處理情況。 運輸署全日24小時運作的緊急事故交通協調中心會聯絡各有關部門，包括在現場的交通警員和消防員，以便監察事態發展；如有需要，則安排其他公共交通服務以作替代。 新東涌坑2025 當局會通過政府新聞處、電子傳媒和互聯網，發放有關封閉道路和實行緊急交通安排的消息。 緊急事故交通協調中心亦會與離島民政事務處保持密切聯繫，由民政事務處即時把封路情況和緊急交通安排通知各主要地區組織和區議員。
新東涌坑: 發展計劃
機場維修區是香港的熱門打卡勝地，可以近距離觀賞飛機升降，海濱長廊沿路的石壆及馬路盡頭的長堤都是深受歡迎的打卡位。 日落時分，一望無際的海景配上夕陽，絕對是最佳的打卡時間點，難怪天文台也將機場維修區評為香港十大打卡好地方」之一。 每逢特定節日如平安夜、除夕、年三十晚、中秋，都會有不少市民深夜外出，並在深宵回家。 新東涌坑2025 如每年農曆年前在維多利亞公園舉辦年宵市場，巴士公司都會開辦來往維多利亞公園的路綫如N116。 日式食肆「FireBird Japanese 新東涌坑 Grill & Bar」的最新分店開設於東涌東薈城。 餐廳主打串燒之外，亦提供多種在香港較鮮見的創意料理，例如火焰雞腿、火山熔岩鮭魚卷、蒙布朗蛋糕等。
新東涌坑: 香港通宵巴士路線
而東涌西發展區除了在東涌灣作填海，亦會在東涌谷進行發展，整體發展密度會較東涌東為低，務求在發展和保育兩方面爭取平衡。 東涌西的發展將可提供1.5萬個住宅單位，容納4.3萬人口[15]。 2012年6月11日，政府展開東涌新市鎮擴展研究，以期完善東涌的發展規模，應付長遠房屋需求及滿足東涌居民的需要，同時探討港珠澳大橋及第三條跑道給予東涌的發展潛力和機遇，作為香港連接珠三角的商業物流點。 擴展研究的公眾參與活動分為三個階段，首階段於2012年6至8月期間舉行，以收集的意見用作制定初步大綱發展圖。 在1989年2月28日，九巴開辦第三條通宵巴士線288S（恆安←→大圍），路線大概像今日馬鞍山綫，途經沙田多個住宅區，如第一城、沙角邨、新翠邨等。
新東涌坑: 道路結構資訊
由於本身都是行走沙田住宅區之間，需求太低以致嚴重虧本，288S於1991年1月29日取消。 由2010年6月1日起，車輛只須持有大嶼山封閉道路通行許可證即可使用石門甲道以南的東涌道，駕駛人士如未領有有效許可證而進出該段東涌道，會被檢控。 政府曾在東涌道石門甲道旁設立禁區檢查站檢查往返車輛，現已拆卸，目前沿途裝設閉路電視監察行車狀況。 2018年10月港珠澳大橋以及2020年12月屯門至赤鱲角連接路全線開通後，從珠海、澳門以及香港其他地區到訪東涌的人比過去多了很多。 不少東涌區內居民認為現時人流車流量急增會影響民生，造成嚴重的空氣和噪音污染，並擔心東涌的塞車問題只會變成屯門或觀塘的翻版。
同時九巴有計劃擴大通宵線服務，並參與城巴這項構思，結果與城巴聯手經營這批通宵巴士線。 這6條線在開辦時已經全線空調，多以單層巴士為主力車款，有時更只有豐田Coaster小巴，反映出當時通宵巴士線的需求甚低。 新東涌坑 新大嶼山巴士多條路線行經東涌道，來往東涌和大嶼山島上其他目的地如梅窩、大澳和昂坪。 在昂坪360纜車啟用之前，東涌道也是遊客往返東涌及昂坪寶蓮寺與天壇大佛的必經之路；若東涌道發生交通意外或山泥傾瀉等事故，導致警方封閉東涌道，勢必中斷大嶼山南北唯一交通命脈。
